JP2000248956A - Ｏｈｃエンジンの無端伝達部材組付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】タイミングチェーンに付与する張力をテンショ
ナを用いることなく発生させることを可能とし、部品点
数の削減、及び製造コストの低減を図る。 【解決手段】カム軸の軸端に固設する従動側スプロケッ
ト４の側面にデコンプ装置７を併設し、デコンプウエイ
ト８の基部に突設したデコンプカム軸９を従動側スプロ
ケット４を貫通してカム軸側へ延出させ、このデコンプ
カム軸９をカム軸端面に回動自在に支持させる。タイミ
ングチェーン１７の巻き掛けは、従動側スプロケット４
をデコンプカム軸９を中心に回動させて駆動側スプロケ
ット１６との間を狭小化した状態で行い、次いで従動側
スプロケット４をデコンプカム軸９を中心としてカム軸
側へ回動させることで、タイミングチェーン１７に張力
を付与する。そして、従動側スプロケット４の中心がカ
ム軸の軸心と一致したとき、従動側スプロケット４をカ
ム軸に固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、テンショナを用い
ることなくタイミングチェーン、タイミングベルト等の
無端伝達部材に対して張力を付与することの可能なＯＨ
Ｃエンジンの無端伝達部材組付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、ＯＨＣエンジンの組立て工程で
は、クランク軸、及びカム軸をエンジンに組付けた後、
タイミングチェーン、タイミングベルト等の無端伝達部
材をクランク軸及びカム軸の軸端に固設されているスプ
ロケット、タイミングプーリな等のプーリに巻き掛け
る。

【０００３】クランク軸とカム軸との軸間距離は固定さ
れているため、プーリ間に対して、先ず、無端伝達部材
をルーズな状態で巻装し、次いで、例えば特開平５−１
４９１３３号公報に開示されているように、テンショナ
ーにより無端伝動部材に対して外部から張力を付与し、
無端伝達部材に適正な張力を与えることで、クランク軸
からカム軸への動力の伝達を可能にしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、無端伝達部材
に張力を付与する手段としてテンショナーを用いること
は、エンジンの構成部品が増加し、構造の複雑化を招
き、汎用エンジンなどの小型エンジンでは、エンジン全
体が大型化するばかりでなく、構造の複雑化により、部
品点数、組立工数の増加を招き、製品コストの高騰を招
く不都合がある。

【０００５】更に、無端伝達部材を交換する際には、テ
ンショナーを一旦分解して無端伝達部材に対する張力を
解除する必要があるため、作業が煩雑である。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑み、簡単な構造
で、部品点数の削減、無端伝達部材の組付け作業の簡略
化を図り、製品コストの低減を実現することのできるＯ
ＨＣエンジンの無端伝達部材組付け構造を提供すること
を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明によるＯＨＣエンジンの無端伝達部材組付け構造
は、エンジンのクランク軸に設けた駆動側プーリとカム
軸に設けた従動側プーリとの間に無端伝達部材を巻装
し、上記駆動側プーリから上記従動側プーリへ上記無端
伝達部材を介して動力を伝達するＯＨＣエンジンにおい
て、上記カム軸の軸端に形成したフランジ面に上記従動
側プーリを固設し、上記従動側プーリ側面の軸中心から
一方へ偏倚した位置にデコンプウエイトに突設したデコ
ンプカム軸を貫通させると共に、上記デコンプカム軸の
中途を上記フランジ面に挿通支持させ、上記従動側プー
リを上記デコンプカム軸を介して上記フランジ面に支持
した状態で回転自在として上記従動側プーリと上記駆動
側プーリとの軸中心距離を狭小可能とすることを特徴と
する。

【０００８】すなわち、本発明では、先ず、従動側プー
リの側面の軸中心から一方へ偏倚した位置に、デコンプ
ウエイトに突設されているデコンプカム軸を挿通し、従
動側プーリの背面から突出されたデコンプカム軸の中途
を、カム軸の軸端に形成したフランジ面に貫通支持させ
る。次いで、従動側プーリをデコンプカム軸を介してフ
ランジ面に支承させた状態で回動させて、クランク軸の
軸端に固設されている駆動側プーリとの軸中心距離を狭
小し、両プーリ間に無端伝達部材をルーズな状態で巻き
掛ける。次いで、従動側プーリを回動させ、両プーリと
の軸中心距離を次第に広げる。すると、無端伝達部材に
対して張力が次第に付与され、従動側プーリの回転中心
がカム軸の回転中心と一致した位置で、無端伝達部材に
付与する張力が所定値となり、この状態で従動側プーリ
をカム軸のフランジ面に固設する。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の一
実施の形態を説明する。図１にカム軸に組付けるプーリ
としての従動側スプロケット、及び従動側スプロケット
に組付けるデコンプ装置の分解斜視図を示し、図２に図
４のII−II断面に相当する一部断面側面図を示す。

【００１０】これらの図に示す符号１はカム軸で、図示
しないエンジンのシリンダヘッド上に設けた動弁室内に
回動自在に配設されており、カム軸１に吸気カム２と排
気カム３とが形成されており、各カム２，３に、図示し
ない吸気弁、排気弁を押圧するロッカアームのスリッパ
部が摺接されている。そして、スリッパ部が各カム２，
３のカム山上を相対摺動するとき、ロッカアームが吸気
弁、排気弁を押圧して開弁させ、又、スリッパ部が各カ
ム２，３の基礎円部２ａ，３ａ上を相対摺動するときロ
ッカアームにより吸気弁、排気弁が閉弁される。

【００１１】カム軸１の軸端にはフランジ面１ａが形成
されており、このフランジ面１ａの中央にセンタ突部１
ｂが形成されている。フランジ面１ａに当接される従動
側スプロケット４の背面中央には、センタ突部１ｂに嵌
合する凹部４ａが形成されており、又、従動側スプロケ
ット４の表面中央に突部４ｂが形成され、この従動側ス
プロケット４の中央に挿通したボルト６により、従動側
スプロケット４がカム軸１に形成したフランジ面１ａに
固定される。

【００１２】又、従動側スプロケット４の表面にはデコ
ンプ装置７が併設されている。このデコンプ装置７に設
けられているデコンプウエイト８の基部にはデコンプカ
ム軸９が突設されており、このデコンプカム軸９の先端
にデコンプカム９ａが形成されている。

【００１３】デコンプカム軸９は、従動側スプロケット
４及びカム軸１に形成されているフランジ面１ａの軸中
心から一方へ偏倚した位置に穿設されているデコンプカ
ム軸孔４ｃ，１ｃを貫通して、吸気カム２側へ突出さ
れ、デコンプカム軸９の先端に形成されているデコンプ
カム９ａが、吸気カム２の基礎円部２ａに形成されてい
る切欠き部２ｂに臨まされている。本発明の形態では、
吸気カム２に切欠き部２ｂを設けているが、吸気カム２
と排気カム３とを入れ替えて、排気カム３に切欠き部を
設けるようにしても良い。

【００１４】尚、フランジ面１ａに穿設されたデコンプ
カム軸孔１ｃには、デコンプカム軸９を回動自在に支持
するパイプノック１０の基部が嵌入され、このパイプノ
ック１０の先端がフランジ面１ａから、従動側スプロケ
ット４側にも突出されている。

【００１５】又、デコンプウエイト８の背面にはリター
ンスプリング１１の一端が掛止されており、デコンプウ
エイト８はリターンスプリング１１により閉角方向へ付
勢され、デコンプウエイト８の内周が従動側スプロケッ
ト４の突部４ｂに当接されて閉角が規制されている。こ
のリターンスプリング１１は本実施の形態ではねじりコ
イルばねであり、コイル部が従動側スプロケット４に穿
設されているピン孔４ｅに圧入されるスプリング用ピン
１３に支持される。

【００１６】又、デコンプウエイト８の開角方向には、
デコンプウエイト８の開角を規制するストッパピン１２
が対設される。このストッパピン１２は従動側スプロケ
ット４に穿設されたストッパピン孔４ｄに圧入される。

【００１７】又、図３にカム駆動力伝達機構の概略側面
図を示す。同図の符号１５は出力軸の一例であるクラン
ク軸で、このクランク軸１５の軸端に、従動側スプロケ
ット４の１／２の歯数を有する駆動側スプロケット１６
が固設されており、この駆動側スプロケット１６と従動
側スプロケット４との間に無端伝達部材の一例であるタ
イミングチェーン１７が巻装され、このタイミングチェ
ーン１７によりクランク軸１５の回転がカム軸１に伝達
される。

【００１８】次に、上記構成による本実施の形態の作用
について説明する。先ず、従動側スプロケット４の表面
にデコンプ装置７を組付ける。即ち、従動側スプロケッ
ト４に穿設されているストッパピン孔４ｄにストッパピ
ン１２を圧入する。

【００１９】又、デコンプウエイト８の基部に突設され
ているデコンプカム軸９を従動側スプロケット４に穿設
されているデコンプカム軸孔４ｃに挿通する。更に、リ
ターンスプリング１１のコイル部にスプリング用ピン１
３を挿通し、このスプリング用ピン１３を従動側スプロ
ケット４に穿設されているピン孔４ｅに圧入し、リター
ンスプリング１１の一端を従動側スプロケット４に掛止
し、又リターンスプリング１１の他端をデコンプウエイ
ト８の背面に掛止させ、このリターンスプリング１１に
よりデコンプウエイト８を閉角方向へ付勢させて、デコ
ンプ装置７の組付けを完了する。

【００２０】又、カム軸１の軸端に形成したフランジ面
１ａに穿設されているデコンプカム軸孔１ｃに、デコン
プカム軸９を回動自在に支持するパイプノック１０を圧
入する。

【００２１】次いで、デコンプカム軸９をカム軸１のフ
ランジ面１ａに突出されているパイプノック１０に挿通
し、パイプノック１０の先端の一部を従動側スプロケッ
ト４に穿設されているデコンプカム軸孔４ｃに挿通し、
図２に示すように、従動側スプロケット４を、デコンプ
カム軸９、パイプノック１０を介してカム軸１のフラン
ジ面１ａに支持させる。

【００２２】そして、図３に示すように、従動側スプロ
ケット４をデコンプカム軸９を介してカム軸１に支持さ
せ、デコンプカム軸９を中心に回動自在にしておく。

【００２３】次いで、図３及び図４（ａ）に示すよう
に、駆動側スプロケット１６と従動側スプロケット４と
の間にタイミングチェーン１７を巻き掛ける。このとき
従動側スプロケット４と駆動側スプロケット１６との軸
中心距離が狭小されているため、図３に実線で示すよう
にタイミングチェーン１７はルーズな状態で巻き掛けら
れる。

【００２４】尚、図示しないが両スプロケット４，１６
とタイミングチェーン１７とには、巻き掛け位置を示す
ベルト合わせマークが予め表示されており、タイミング
チェーン１７の巻き掛けは、各スプロケット４，１６と
タイミングチェーン１７とに表示されているベルト合わ
せマークを合わせた状態で行う。

【００２５】その後、従動側スプロケット４をデコンプ
カム軸９を中心として、従動側スプロケット４の中心が
カム軸１の軸中心に一致する方向へ回動させる（図４
(b)の状態）。すると、従動側スプロケット４と駆動側
スプロケット１６との軸中心距離が次第に長くなり、タ
イミングチェーン１７に対して張力が次第に付与され
る。

【００２６】そして、図２、図４（ｃ）に示すように、
従動側スプロケット４の中心とカム軸１の軸中心とが一
致したとき、カム軸１のフランジ面１ａに形成されてい
るセンタ突部１ｂに従動側スプロケット４の裏面に形成
されている凹部４ａを係合させる。

【００２７】すると、タイミングチェーン１７は、図３
に二点鎖線で示すように、所定の張力で張られ、又、デ
コンプカム軸９の先端に形成したデコンプカム９ａが吸
気カム２の基礎円部２ａに形成した切欠き部２ｂに臨ま
され、更にパイプノック１０の先端が従動側スプロケッ
ト４の表面からやや突出され、その先端面にデコンプウ
エイト８の背面が当接される。

【００２８】次いで、従動側スプロケット４を、その中
央に挿通したボルト６により、カム軸１のフランジ面１
ａに固定する。

【００２９】このように、本実施の形態によれば、従動
側スプロケット４をデコンプカム軸９を中心に回動させ
ることで、従動側スプロケットと駆動側スプロケットと
の軸中心距離を狭め、この状態でタイミングチェーン１
７を巻き掛けるようにしたので巻き掛け作業が容易とな
る。

【００３０】更に、従動側スプロケット４をカム軸１の
方向へ回動させて、両スプロケットの軸中心距離を次第
に広げることで、タイミングチェーン１７に張力を付与
するようにしたので、従動側スプロケット４の位置決め
とタイミングチェーン１７に対する張力付与とを同時に
行うことかでき、組立工数の削減を図ることができる。

【００３１】又、両スプロケット４，１６間によりタイ
ミングチェーン１７に張力を付与するようにしたので、
タイミングチェーン１７に外部から張力を付与するテン
ショナ等が不要になり、しかも従動側スプロケット４を
既存のデコンプカム軸９を利用して回動させるようにし
たので、部品点数の削減、及び構造の簡素化による製品
コストの低減を図ることができる。

【００３２】そして、タイミングチェーン１７を交換す
る際には、ボルト６を緩め、従動側スプロケット４をデ
コンプカム軸９を中心に回動させるだけで、タイミング
チェーン１７に対する張力を解除して、タイミングチェ
ーン１７を交換可能なルーズな状態とすることができる
ため、従動側スプロケット４を取り外すことなくタイミ
ングチェーン１７の交換が可能となり、作業性がよい。

【００３３】尚、本発明は上記実施の形態に限るもので
はなく、例えばプーリはスプロケット４，１６に限らず
タイミングプーリであっても良く、この場合、無端伝達
部材はタイミングチェーン１７に代えてタイミングベル
トを採用する。

【００３４】

【発明の効果】以上、説明したように本発明によれば、
スプロケット或いはタイミングプーリ等の従動側プーリ
をカム軸の軸端に設けたフランジ面に対し、カム軸の軸
中心から一方へ偏倚した位置に挿通支持されているデコ
ンプカム軸を中心に回動させることで、エンジンのクラ
ンク軸に設けた駆動側スプロケットと従動側プーリとの
軸中心距離を狭小し、この状態で無端伝達部材を両プー
リ間に巻き掛けるようにしたので、無端伝達部材の巻き
掛けが容易となる。

【００３５】又、従動側プーリをデコンプカム軸を中心
としてカム軸の軸中心方向へ移動させることで、無端伝
達部材に対して張力を付与するようにし、カム軸のフラ
ンジ面に対して従動側プーリが位置決めされると同時
に、無端伝達部材に対して所定の張力が付与されるよう
にしたので、従動側プーリの位置決めと、無端伝達部材
に対する張力付与とが同時に行われ、その分、組付け作
業が簡略化され、工数の削減を図ることができる。

【００３６】更に、無端伝達部材に外部から張力を付与
するテンショナ等が不要になり、しかも従動側プーリを
既存のデコンプカム軸を中心に回動させるようにしたの
で、部品点数の削減、及び構造の簡素化による製品コス
トの低減を実現することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】カム軸と従動側スプロケットとデコンプ装置と
の分解斜視図

【図２】図４のII−II断面相当の一部断面側面図

【図３】カム駆動力伝達機構を示す概略側面図

【図４】タイミングチェーンを巻き掛ける際の従動側ス
プロケットの動作を時系列で示す正面図

【符号の説明】

１…カム軸 １ａ…フランジ面 ４…従動側プーリ（従動側スプロケット） ８…デコンプウエイト ９…デコンプカム軸 ９ａ…デコンプカム １５…出力軸（クランク軸） １６…駆動側プーリ（従動側スプロケット） １７…無端伝達部材（タイミングチェーン）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンのクランク軸に設けた駆動側プー
   リとカム軸に設けた従動側プーリとの間に無端伝達部材
   を巻装し、 上記駆動側プーリから上記従動側プーリへ上記無端伝達
   部材を介して動力を伝達するＯＨＣエンジンにおいて、 上記カム軸の軸端に形成したフランジ面に上記従動側プ
   ーリを固設し、 上記従動側プーリ側面の軸中心から一方へ偏倚した位置
   にデコンプウエイトに突設したデコンプカム軸を貫通さ
   せると共に、 上記デコンプカム軸の中途を上記フランジ面に挿通支持
   させ、 上記従動側プーリを上記デコンプカム軸を介して上記フ
   ランジ面に支持した状態で回転自在として上記従動側プ
   ーリと上記駆動側プーリとの軸中心距離を狭小可能とす
   ることを特徴とするＯＨＣエンジンの無端伝達部材組付
   け構造。