JP2000219444A - エレベ―タ用駆動ユニット - Google Patents
エレベ―タ用駆動ユニットInfo
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- JP2000219444A JP2000219444A JP11339190A JP33919099A JP2000219444A JP 2000219444 A JP2000219444 A JP 2000219444A JP 11339190 A JP11339190 A JP 11339190A JP 33919099 A JP33919099 A JP 33919099A JP 2000219444 A JP2000219444 A JP 2000219444A
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- drive unit
- drive
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/043—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation
- B66B11/0438—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals actuated by rotating motor; Details, e.g. ventilation with a gearless driving, e.g. integrated sheave, drum or winch in the stator or rotor of the cage motor
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Vending Machines For Individual Products (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 既知の装置の欠点を回避し、細幅構造のエレ
ベータ用駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 この駆動ユニット１上で、駆動綱車７、
より詳細には、駆動軸３の端部が、第２の軸受けプレー
ト２．２の延長部材９に取り付けられた第２の軸受け８
によって支持される。駆動綱車７はブレーキドラム１１
として働く延長部分を有する。駆動綱車７とケーシング
２の間に取り付けられた、ブレーキドラム１１ならびに
第１のブレーキアーム１２、第２のブレーキアーム１
３、第１の電磁石１４、第２の電磁石１５、第１の圧縮
ばね１６および第２の圧縮ばねは駆動ユニットのブレー
キ装置を形成する。第２の軸受けプレート２．２の上部
には第１のアーム連結装置１７が設けてあり、第２の軸
受けプレート２．２の下部には第２のアーム連結装置１
８が設けてある。
ベータ用駆動ユニットを提供する。 【解決手段】 この駆動ユニット１上で、駆動綱車７、
より詳細には、駆動軸３の端部が、第２の軸受けプレー
ト２．２の延長部材９に取り付けられた第２の軸受け８
によって支持される。駆動綱車７はブレーキドラム１１
として働く延長部分を有する。駆動綱車７とケーシング
２の間に取り付けられた、ブレーキドラム１１ならびに
第１のブレーキアーム１２、第２のブレーキアーム１
３、第１の電磁石１４、第２の電磁石１５、第１の圧縮
ばね１６および第２の圧縮ばねは駆動ユニットのブレー
キ装置を形成する。第２の軸受けプレート２．２の上部
には第１のアーム連結装置１７が設けてあり、第２の軸
受けプレート２．２の下部には第２のアーム連結装置１
８が設けてある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ケーシング内に取
り付けられたモータからなるエレベータ用駆動ユニット
であって、モータが駆動軸を介して駆動綱車を駆動し、
駆動綱車を保持するブレーキ装置があるエレベータ用駆
動ユニットに関する。
り付けられたモータからなるエレベータ用駆動ユニット
であって、モータが駆動軸を介して駆動綱車を駆動し、
駆動綱車を保持するブレーキ装置があるエレベータ用駆
動ユニットに関する。
【０００２】
【従来の技術】特許明細書ＤＤ４４２７８から、駆動綱
車とブレーキドラムとが一緒に固定された電気エレベー
タのモータは既知である。駆動綱車とブレーキドラム
は、モータケーシングの外側で、かつ軸の自由端のモー
タに最も近い軸受けの外側に張り出すように取り付けら
れる。駆動綱車とブレーキドラムは一体に構成され得
る。ブレーキは、２つのシューを有すると共に、駆動装
置、ブレーキアームおよびブレーキシューからなり、駆
動装置はモータのケーシングの外側に固定される。駆動
綱車に最も近い側部に生じる重荷重（負荷）を支持する
ために、重荷重用軸受けプレートと軸受けがある。
車とブレーキドラムとが一緒に固定された電気エレベー
タのモータは既知である。駆動綱車とブレーキドラム
は、モータケーシングの外側で、かつ軸の自由端のモー
タに最も近い軸受けの外側に張り出すように取り付けら
れる。駆動綱車とブレーキドラムは一体に構成され得
る。ブレーキは、２つのシューを有すると共に、駆動装
置、ブレーキアームおよびブレーキシューからなり、駆
動装置はモータのケーシングの外側に固定される。駆動
綱車に最も近い側部に生じる重荷重（負荷）を支持する
ために、重荷重用軸受けプレートと軸受けがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】既知の装置の欠点は、
駆動綱車とブレーキドラムの張出し構成が、費用のかか
る重荷重用の軸受けプレートと軸受けを必要とすること
である。さらなる欠点は、ブレーキアームとブレーキシ
ューが側部に配置され、これにより駆動ユニットの直径
が増大することである。
駆動綱車とブレーキドラムの張出し構成が、費用のかか
る重荷重用の軸受けプレートと軸受けを必要とすること
である。さらなる欠点は、ブレーキアームとブレーキシ
ューが側部に配置され、これにより駆動ユニットの直径
が増大することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この点に関して、本発明
は改善策を提供することを目的とする。請求項１に記載
した本発明の目的は、既知の装置の欠点を回避し、細幅
構造の駆動ユニットを形成することである。
は改善策を提供することを目的とする。請求項１に記載
した本発明の目的は、既知の装置の欠点を回避し、細幅
構造の駆動ユニットを形成することである。
【０００５】本発明によって生じる利点は、駆動ユニッ
トが、駆動軸に対して直角な方向に細く、そのため、駆
動ユニットをエレベータの昇降路、例えばカゴの走行経
路と昇降路の壁との間の空間に備え付けることができる
という点に主に関する。さらなる利点は駆動綱車と駆動
軸の共通の支持にある。支持されていない軸の自由端は
なく、駆動綱車は軸受けプレートに直接支持される。結
果として、駆動軸への曲げ力を回避することができる。
トが、駆動軸に対して直角な方向に細く、そのため、駆
動ユニットをエレベータの昇降路、例えばカゴの走行経
路と昇降路の壁との間の空間に備え付けることができる
という点に主に関する。さらなる利点は駆動綱車と駆動
軸の共通の支持にある。支持されていない軸の自由端は
なく、駆動綱車は軸受けプレートに直接支持される。結
果として、駆動軸への曲げ力を回避することができる。
【０００６】
【発明の実施の形態】本発明のより詳細な説明を、一実
施形態を示す図面を参照しながら以下で行う。
施形態を示す図面を参照しながら以下で行う。
【０００７】図１〜図３において、符号１は、基本的に
ケーシング２、駆動軸３、ケーシング２に固定されたス
テータ４、および駆動軸３に固定されたロータ５からな
る駆動ユニットを示している。ステータ４とロータ５は
駆動モータを構成する。駆動軸３は、ケーシング２の構
成部分である第１の軸受けプレート２．１に取り付けら
れた第１の軸受け６によってその一端が支持される。
ケーシング２、駆動軸３、ケーシング２に固定されたス
テータ４、および駆動軸３に固定されたロータ５からな
る駆動ユニットを示している。ステータ４とロータ５は
駆動モータを構成する。駆動軸３は、ケーシング２の構
成部分である第１の軸受けプレート２．１に取り付けら
れた第１の軸受け６によってその一端が支持される。
【０００８】駆動軸３の他の自由端に取り付けられるの
は駆動綱車（トラクションシーブ）７であり、この駆動
綱車には、カゴと釣合い重りを支持し動かすロープ（図
示せず）が掛けられている。駆動綱車７、より詳細に
は、駆動軸３の他の自由端が、延長部材９に取り付けら
れた第２の軸受け８によって支持される。延長部材９
は、ケーシング２の構成部分である第２の軸受けプレー
ト２．２の一部分である。トラクションシーブ７はブレ
ーキドラム１１として働く延長部分を有する。駆動綱車
７とケーシング２の間に取り付けられる、ブレーキドラ
ム１１ならびに第１のブレーキアーム１２、第２のブレ
ーキアーム１３、第１の電磁石１４、第２の電磁石１
５、第１の圧縮ばね１６および第２の圧縮ばね（図示せ
ず）が駆動ユニットのブレーキ装置を形成する。第２の
軸受けプレート２．２の上部には第１のアーム連結装置
１７が設けてあり、第２の軸受けプレート２．２の下部
には第２のアーム連結装置１８が設けてある。第１のブ
レーキアーム１２は第１のアーム連結装置（リンケー
ジ）１７に回転式に取り付けてある。第２のブレーキア
ーム１３は第２のアーム連結装置１８に回転式に取り付
けてある。第１の圧縮ばね１６の力は第１のブレーキア
ーム１２によってブレーキドラム１１に伝達され、ブレ
ーキドラム１１が必要とする摩擦力は第１のブレーキシ
ュー１９に取り付けられた第１のブレーキライニング２
０によって発生する。第２の圧縮ばねの力は第２のブレ
ーキアーム１３によってブレーキドラム１１に伝達さ
れ、第２のブレーキシュー２１に取り付けられた第２の
ブレーキライニング２２はブレーキドラム１１が必要と
する摩擦力を発生する。ブレーキを解放するには、電磁
石１４、１５が作動し、その力が圧縮ばねの力に勝り、
ブレーキドラム１１からブレーキライニング２０、２２
とともにブレーキシュー１９、２１を引き離す。電磁石
１４、１５の代わりに、流体圧昇降シリンダを設けるこ
ともできる。
は駆動綱車（トラクションシーブ）７であり、この駆動
綱車には、カゴと釣合い重りを支持し動かすロープ（図
示せず）が掛けられている。駆動綱車７、より詳細に
は、駆動軸３の他の自由端が、延長部材９に取り付けら
れた第２の軸受け８によって支持される。延長部材９
は、ケーシング２の構成部分である第２の軸受けプレー
ト２．２の一部分である。トラクションシーブ７はブレ
ーキドラム１１として働く延長部分を有する。駆動綱車
７とケーシング２の間に取り付けられる、ブレーキドラ
ム１１ならびに第１のブレーキアーム１２、第２のブレ
ーキアーム１３、第１の電磁石１４、第２の電磁石１
５、第１の圧縮ばね１６および第２の圧縮ばね（図示せ
ず）が駆動ユニットのブレーキ装置を形成する。第２の
軸受けプレート２．２の上部には第１のアーム連結装置
１７が設けてあり、第２の軸受けプレート２．２の下部
には第２のアーム連結装置１８が設けてある。第１のブ
レーキアーム１２は第１のアーム連結装置（リンケー
ジ）１７に回転式に取り付けてある。第２のブレーキア
ーム１３は第２のアーム連結装置１８に回転式に取り付
けてある。第１の圧縮ばね１６の力は第１のブレーキア
ーム１２によってブレーキドラム１１に伝達され、ブレ
ーキドラム１１が必要とする摩擦力は第１のブレーキシ
ュー１９に取り付けられた第１のブレーキライニング２
０によって発生する。第２の圧縮ばねの力は第２のブレ
ーキアーム１３によってブレーキドラム１１に伝達さ
れ、第２のブレーキシュー２１に取り付けられた第２の
ブレーキライニング２２はブレーキドラム１１が必要と
する摩擦力を発生する。ブレーキを解放するには、電磁
石１４、１５が作動し、その力が圧縮ばねの力に勝り、
ブレーキドラム１１からブレーキライニング２０、２２
とともにブレーキシュー１９、２１を引き離す。電磁石
１４、１５の代わりに、流体圧昇降シリンダを設けるこ
ともできる。
【０００９】駆動綱車端に取り付けられたロープリテー
ナ２３は、ロープがトラクションシーブ７から外れるの
を防止する。駆動綱車７とは反対側駆動軸３の端に、例
えば駆動軸３の回転を記録（レジスター）するセンサを
駆動する軸スタブ２４が設けてある。また駆動ユニット
１に給電する接続ボックス２５がケーシング２の上部に
設けてある。
ナ２３は、ロープがトラクションシーブ７から外れるの
を防止する。駆動綱車７とは反対側駆動軸３の端に、例
えば駆動軸３の回転を記録（レジスター）するセンサを
駆動する軸スタブ２４が設けてある。また駆動ユニット
１に給電する接続ボックス２５がケーシング２の上部に
設けてある。
【００１０】一体のブレーキドラム１１を有する駆動綱
車７用の図示した軸受け構成と駆動軸３の軸受け構成と
によって、力がそれらの発生する箇所で第２の軸受けプ
レート２．２に移され、これによって軸の自由端に発生
する曲げ力が回避される。他の利点は駆動ユニットの上
部および下部のブレーキの配置である。駆動ユニットの
幅Ｂは、ステータ４とロータ５を備えるモータの大きさ
によってのみ決定され、両側には、幅Ｂを拡げる付加的
な構成要素は何もない。駆動綱車７の直径Ｄは駆動ユニ
ットの幅Ｂと同じであるかまたはそれよりも小さい。
車７用の図示した軸受け構成と駆動軸３の軸受け構成と
によって、力がそれらの発生する箇所で第２の軸受けプ
レート２．２に移され、これによって軸の自由端に発生
する曲げ力が回避される。他の利点は駆動ユニットの上
部および下部のブレーキの配置である。駆動ユニットの
幅Ｂは、ステータ４とロータ５を備えるモータの大きさ
によってのみ決定され、両側には、幅Ｂを拡げる付加的
な構成要素は何もない。駆動綱車７の直径Ｄは駆動ユニ
ットの幅Ｂと同じであるかまたはそれよりも小さい。
【００１１】図示の例示的な実施形態はギヤなし駆動ユ
ニットに関する。本発明によるブレーキ装置とその軸受
け構成を有する駆動綱車はまた、例えばギヤ付き駆動ユ
ニットにも使用できる。さらにドラムブレーキの代わり
にディスクブレーキを備えることもでき、この場合、駆
動綱車７への延長部分がディスクの形状を有し、ブレー
キシュー１９、２１がケーシング２の上部および／また
は下部のブレーキディスクの２つの側部に配置される。
ニットに関する。本発明によるブレーキ装置とその軸受
け構成を有する駆動綱車はまた、例えばギヤ付き駆動ユ
ニットにも使用できる。さらにドラムブレーキの代わり
にディスクブレーキを備えることもでき、この場合、駆
動綱車７への延長部分がディスクの形状を有し、ブレー
キシュー１９、２１がケーシング２の上部および／また
は下部のブレーキディスクの２つの側部に配置される。
【図１】モータ、駆動綱車およびブレーキ装置を有する
本発明による駆動ユニットを示す図である。
本発明による駆動ユニットを示す図である。
【図２】駆動ユニットの平面図である。
【図３】駆動ユニットの側面図である。
２ ケーシング ２．１ 第１の軸受けプレート ２．２ 第２の軸受けプレート ３ 駆動軸 ４ ステータ ５ ロータ ６ 第１の軸受け ７ 駆動綱車 ８ 第２の軸受け ９ 延長部材 １１ ブレーキドラム １２ 第１のブレーキアーム １３ 第２のブレーキアーム １４ 第１の電磁石 １５ 第２の電磁石 １６ 第１の圧縮ばね １７ 第１のアーム連結装置 １８ 第２のアーム連結装置 １９ 第１のブレーキシュー ２０ 第１のブレーキライニング ２１ 第２のブレーキシュー ２２ 第２のブレーキライニング
Claims (5)
- 【請求項１】 ケーシング（２）内のモータ（４、５）
からなリ、該モータが駆動軸（３）を用いて駆動綱車
（７）を駆動するエレベータ用駆動ユニットであって、
駆動綱車（７）を保持するブレーキ装置が設けてあり、 前記駆動綱車（７）が駆動軸（３）の自由端に取り付け
られ、前記ケーシング（２）の軸受けに支持され、駆動
綱車（７）がブレーキ装置の一部分（１１）であること
を特徴とする駆動ユニット。 - 【請求項２】 駆動綱車（７）がケーシング（２）の軸
受けプレート（２．２）に支持され、ブレーキドラム
（１１）またはブレーキディスクとして働く延長部分を
有することを特徴とする請求項１に記載の駆動ユニッ
ト。 - 【請求項３】 ブレーキ装置の部品（１２、１４、１
６、１７、２０）がケーシング（２）の上部に配置さ
れ、ブレーキ装置の他の部品（１３、１５、１８、２
１、２２）がケーシング（２）の下部に配置されること
を特徴とする請求項１または２に記載の駆動ユニット。 - 【請求項４】 一端が力発生源（１４、１５、１６）に
よって作動され、他端がブレーキシュー（１９、２０、
２１、２２）によってブレーキドラム（１１）またはブ
レーキディスクに作用するアーム（１２、１３）が、連
結装置を有する軸受けプレート（２．２）に固定されて
いることを特徴とする請求項３に記載の駆動ユニット。 - 【請求項５】 駆動ユニットが細幅（Ｂ）で構成され、
駆動綱車（７）の直径（Ｄ）が駆動ユニットの幅（Ｂ）
と同じであるかまたはそれよりも小さいことを特徴とす
る請求項１から４のいずれか一項に記載の駆動ユニッ
ト。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| EP98811223 | 1998-12-14 | ||
| EP98811223.1 | 1998-12-14 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000219444A true JP2000219444A (ja) | 2000-08-08 |
Family
ID=8236481
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11339190A Pending JP2000219444A (ja) | 1998-12-14 | 1999-11-30 | エレベ―タ用駆動ユニット |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6371248B1 (ja) |
| JP (1) | JP2000219444A (ja) |
| AT (1) | ATE261392T1 (ja) |
| CA (1) | CA2291949C (ja) |
| DE (1) | DE59908806D1 (ja) |
| ES (1) | ES2217677T3 (ja) |
| PT (1) | PT1013598E (ja) |
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-
1999
- 1999-11-24 US US09/448,672 patent/US6371248B1/en not_active Expired - Fee Related
- 1999-11-30 JP JP11339190A patent/JP2000219444A/ja active Pending
- 1999-12-06 PT PT99124321T patent/PT1013598E/pt unknown
- 1999-12-06 DE DE59908806T patent/DE59908806D1/de not_active Expired - Fee Related
- 1999-12-06 ES ES99124321T patent/ES2217677T3/es not_active Expired - Lifetime
- 1999-12-06 AT AT99124321T patent/ATE261392T1/de not_active IP Right Cessation
- 1999-12-09 CA CA002291949A patent/CA2291949C/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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