JP2000213850A - 冷凍輸送車両 - Google Patents
冷凍輸送車両Info
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 バッテリの劣化、不十分な充電、寒冷地での
容量低下等の場合であっても、エンジンを始動させるこ
とが可能な冷凍輸送装置を提供すること。 【解決手段】 メインエンジン（第１のエンジン）を始
動するための車両側バッテリ（第１電源）５０と、サブ
エンジン（第２のエンジン）の始動を制御するコントロ
ーラ１と、コントローラ１に給電する冷凍装置専用バッ
テリ（第２電源）４０と、コントローラ１と車両側バッ
テリ５０とを接続する接続路５１と、接続路５１に介装
されたスタータ・リレー接点（接続路開閉手段）２０ａ
2とを備えたことを特徴とする。
容量低下等の場合であっても、エンジンを始動させるこ
とが可能な冷凍輸送装置を提供すること。 【解決手段】 メインエンジン（第１のエンジン）を始
動するための車両側バッテリ（第１電源）５０と、サブ
エンジン（第２のエンジン）の始動を制御するコントロ
ーラ１と、コントローラ１に給電する冷凍装置専用バッ
テリ（第２電源）４０と、コントローラ１と車両側バッ
テリ５０とを接続する接続路５１と、接続路５１に介装
されたスタータ・リレー接点（接続路開閉手段）２０ａ
2とを備えたことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はサブエンジン式陸上
輸送用冷凍装置が架装された冷凍輸送車両に関する。
輸送用冷凍装置が架装された冷凍輸送車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】冷凍輸送車両に架装されるサブエンジン
式陸上輸送用冷凍装置（以下冷凍装置と略す）は、車両
とは別に冷凍装置自体にエンジンを備えている。図３に
示すように、このエンジン始動用に冷凍装置専用バッテ
リ４０が設けられている。冷凍装置専用バッテリ４０は
コントローラ１へ給電すると共に、コントローラ１によ
ってコントロールされるスタータ・リレーＳＲ２０、グ
ロー・リレーＧＲ３０及びこれらのリレー接点２０ａ、
３０ａでＯＮ、ＯＦＦされるスタータ・モータＳＭ２
１、グロー・プラグ３１へも給電する。コントローラ１
は制御回路１１、リレー駆動回路１２、記憶回路１３、
及び、これらに安定した電源を供給する電源回路１０よ
り成り、制御回路１１には冷凍装置の運転・停止スイッ
チ１５、エンジン回転数検出センサ１６が接続される。
式陸上輸送用冷凍装置（以下冷凍装置と略す）は、車両
とは別に冷凍装置自体にエンジンを備えている。図３に
示すように、このエンジン始動用に冷凍装置専用バッテ
リ４０が設けられている。冷凍装置専用バッテリ４０は
コントローラ１へ給電すると共に、コントローラ１によ
ってコントロールされるスタータ・リレーＳＲ２０、グ
ロー・リレーＧＲ３０及びこれらのリレー接点２０ａ、
３０ａでＯＮ、ＯＦＦされるスタータ・モータＳＭ２
１、グロー・プラグ３１へも給電する。コントローラ１
は制御回路１１、リレー駆動回路１２、記憶回路１３、
及び、これらに安定した電源を供給する電源回路１０よ
り成り、制御回路１１には冷凍装置の運転・停止スイッ
チ１５、エンジン回転数検出センサ１６が接続される。
【０００３】従来のエンジン始動制御について図４及び
図５にて説明する。図４は冷凍装置専用バッテリー４０
が新品か、十分充電されている場合のエンジン始動制御
を示し、コントローラ１の制御回路１１に図４（２）の
如く運転・停止スイッチ１５より運転信号が入力される
と、制御回路１１は運転中であることを記憶回路１３に
記憶させると同時に、リレー駆動回路１２を介してグロ
ー・リレーＧＲ３０をあらかじめ設定された時間Ｔｓ間
通電し、その間図４（３）に示すようにグロー・リレー
接点３０ａを介して冷凍装置専用バッテリ４０からグロ
ー・プラグＧＰ３１に通電される。通電中は図４（１）
のコントローラへの供給電圧、すなわち冷凍装置専用バ
ッテリ４０の端子電圧はグロー・プラグＧＰ３１の負荷
のため多少低下する。
図５にて説明する。図４は冷凍装置専用バッテリー４０
が新品か、十分充電されている場合のエンジン始動制御
を示し、コントローラ１の制御回路１１に図４（２）の
如く運転・停止スイッチ１５より運転信号が入力される
と、制御回路１１は運転中であることを記憶回路１３に
記憶させると同時に、リレー駆動回路１２を介してグロ
ー・リレーＧＲ３０をあらかじめ設定された時間Ｔｓ間
通電し、その間図４（３）に示すようにグロー・リレー
接点３０ａを介して冷凍装置専用バッテリ４０からグロ
ー・プラグＧＰ３１に通電される。通電中は図４（１）
のコントローラへの供給電圧、すなわち冷凍装置専用バ
ッテリ４０の端子電圧はグロー・プラグＧＰ３１の負荷
のため多少低下する。
【０００４】あらかじめ設定された時間Ｔｓ経過後図４
（４）の如く、制御回路１１はリレー駆動回路１２を介
してスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮすると同時にスタ
ータ・リレー接点２０ａが閉となり、サブエンジン用ス
タータ・モータＳＭ２１を起動する。その際スタータ・
モータＳＭ２１へは大電流が流れ冷凍装置専用バッテリ
４０の端子電圧、及びスタータ・モータＳＭ２１への配
線インピダンス等により、図４（１）の如くコントロー
ラへの供給電圧が低下することとなる。しかし冷凍装置
専用バッテリ４０が新品で十分容量がある場合、或いは
十分充電されている場合は図４（１）の如くコントロー
ラ動作電圧の下限以下に低下することはなくエンジンは
始動を開始する。
（４）の如く、制御回路１１はリレー駆動回路１２を介
してスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮすると同時にスタ
ータ・リレー接点２０ａが閉となり、サブエンジン用ス
タータ・モータＳＭ２１を起動する。その際スタータ・
モータＳＭ２１へは大電流が流れ冷凍装置専用バッテリ
４０の端子電圧、及びスタータ・モータＳＭ２１への配
線インピダンス等により、図４（１）の如くコントロー
ラへの供給電圧が低下することとなる。しかし冷凍装置
専用バッテリ４０が新品で十分容量がある場合、或いは
十分充電されている場合は図４（１）の如くコントロー
ラ動作電圧の下限以下に低下することはなくエンジンは
始動を開始する。
【０００５】一方図４（５）の如くエンジン回転数検出
センサ１６よりエンジンの回転数信号を受けた制御回路
１１は、あらかじめ設定されたエンジン回転数に達した
ことを検出するとリレー駆動回路１２にてスタータ・リ
レーＳＲ２０をＯＦＦすると同時にグロー・リレーＧＲ
３０をＯＦＦし、スタータ・リレー接点２０ａが開とな
りスタータ・モータＳＭ２１は停止し、又グロー・リレ
ー接点３０ａが開となりグロー・プラグＧＰ３１は無通
電となり、図４（１）の如く大電流負荷がなくなったこ
とにより冷凍装置専用バッテリ４０の電圧は回復する。
センサ１６よりエンジンの回転数信号を受けた制御回路
１１は、あらかじめ設定されたエンジン回転数に達した
ことを検出するとリレー駆動回路１２にてスタータ・リ
レーＳＲ２０をＯＦＦすると同時にグロー・リレーＧＲ
３０をＯＦＦし、スタータ・リレー接点２０ａが開とな
りスタータ・モータＳＭ２１は停止し、又グロー・リレ
ー接点３０ａが開となりグロー・プラグＧＰ３１は無通
電となり、図４（１）の如く大電流負荷がなくなったこ
とにより冷凍装置専用バッテリ４０の電圧は回復する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】一方図５は、同じく図
３のエンジン始動回路において冷凍装置専用バッテリ４
０が充電不十分の場合、或いは周囲温度が低く容量が低
下している場合のエンジン始動制御を示す。グロー・プ
ラグＧＰ３１が設定時間Ｔｓ通電されるところまでは図
４の説明と同様であるが、スタータ・リレーＳＲ２０が
通電されスタータ・モータＳＭ２１を起動する際の大電
流により図５（１）の如くコントローラへの供給電圧が
低下し、コントローラ１の動作電圧下限以下となった場
合、制御回路１１は制御不能となりスタータ・リレーＳ
Ｒ２０はＯＦＦされ、スタータ・モータＳＭ２１も即停
止となり、それに伴いコントローラ１への供給電圧は回
復する。
３のエンジン始動回路において冷凍装置専用バッテリ４
０が充電不十分の場合、或いは周囲温度が低く容量が低
下している場合のエンジン始動制御を示す。グロー・プ
ラグＧＰ３１が設定時間Ｔｓ通電されるところまでは図
４の説明と同様であるが、スタータ・リレーＳＲ２０が
通電されスタータ・モータＳＭ２１を起動する際の大電
流により図５（１）の如くコントローラへの供給電圧が
低下し、コントローラ１の動作電圧下限以下となった場
合、制御回路１１は制御不能となりスタータ・リレーＳ
Ｒ２０はＯＦＦされ、スタータ・モータＳＭ２１も即停
止となり、それに伴いコントローラ１への供給電圧は回
復する。
【０００７】運転・停止スイッチ１５が運転状態である
ことは、当初供給電圧に依存しない記憶回路１３に記憶
されているため、供給電圧がコントローラ動作電圧下限
以上に回復すると、制御回路１１が正常に動作し始め、
記憶回路１３の運転の記憶に基づきグロー・リレーＧＲ
３０をＯＮしエンジン始動制御を開始する。以下運転・
停止スイッチ１５を停止とするまでは上記エンジン始動
制御を繰り返すこととなる。
ことは、当初供給電圧に依存しない記憶回路１３に記憶
されているため、供給電圧がコントローラ動作電圧下限
以上に回復すると、制御回路１１が正常に動作し始め、
記憶回路１３の運転の記憶に基づきグロー・リレーＧＲ
３０をＯＮしエンジン始動制御を開始する。以下運転・
停止スイッチ１５を停止とするまでは上記エンジン始動
制御を繰り返すこととなる。
【０００８】以上のように冷凍装置専用バッテリ４０の
みでエンジン始動制御を行う従来技術では、冷凍装置専
用バッテリの劣化、不十分な充電、寒冷地での容量低下
等の場合、エンジン始動制御を繰り返すこととなり始動
不良はもちろんスタータ・モータ及びグロー・プラグの
寿命が低下する不具合がある。
みでエンジン始動制御を行う従来技術では、冷凍装置専
用バッテリの劣化、不十分な充電、寒冷地での容量低下
等の場合、エンジン始動制御を繰り返すこととなり始動
不良はもちろんスタータ・モータ及びグロー・プラグの
寿命が低下する不具合がある。
【０００９】上記事情に鑑み、本発明においては、バッ
テリの劣化、不十分な充電、寒冷地での容量低下等の場
合であっても、エンジンを始動させることが可能な冷凍
輸送車両を提供することを目的とする。
テリの劣化、不十分な充電、寒冷地での容量低下等の場
合であっても、エンジンを始動させることが可能な冷凍
輸送車両を提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の冷凍輸送
車両は、第１のエンジンを始動するための第１電源と、
第２のエンジン始動を制御するコントローラと、該コン
トローラに給電する第２電源と、前記コントローラと第
１電源とを接続する接続路と、該接続路に介装された接
続路開閉手段とを備えたことを特徴とする。
車両は、第１のエンジンを始動するための第１電源と、
第２のエンジン始動を制御するコントローラと、該コン
トローラに給電する第２電源と、前記コントローラと第
１電源とを接続する接続路と、該接続路に介装された接
続路開閉手段とを備えたことを特徴とする。
【００１１】この冷凍輸送車両においては、第２のエン
ジン始動に際して第２電源の電圧が降下しても、第１電
源より給電することができる。例えば、サブエンジン式
陸上輸送用冷凍装置において、第１のエンジンを車両側
のメインエンジンとし、第２のエンジンを冷凍装置側の
サブエンジンとすると、サブエンジン始動の際には、第
２電源としての冷凍装置専用バッテリだけではなく、第
１電源としての車両側バッテリも用いることができる。
このため、コントローラがスタータ・モータを起動し冷
凍装置専用バッテリの電圧が降下しても、車両側バッテ
リによってコントローラに給電することができる。
ジン始動に際して第２電源の電圧が降下しても、第１電
源より給電することができる。例えば、サブエンジン式
陸上輸送用冷凍装置において、第１のエンジンを車両側
のメインエンジンとし、第２のエンジンを冷凍装置側の
サブエンジンとすると、サブエンジン始動の際には、第
２電源としての冷凍装置専用バッテリだけではなく、第
１電源としての車両側バッテリも用いることができる。
このため、コントローラがスタータ・モータを起動し冷
凍装置専用バッテリの電圧が降下しても、車両側バッテ
リによってコントローラに給電することができる。
【００１２】請求項２記載の冷凍輸送車両は、請求項１
記載の冷凍輸送車両において、前記コントローラと第２
電源との間には、前記コントローラから第２電源への電
流の逆流を防止する逆流防止手段が設けられていること
を特徴とする。
記載の冷凍輸送車両において、前記コントローラと第２
電源との間には、前記コントローラから第２電源への電
流の逆流を防止する逆流防止手段が設けられていること
を特徴とする。
【００１３】この冷凍輸送車両においては、第２のエン
ジン始動時、第１電源から給電されたコントローラから
第２電源側へ電流が逆流することが防止されるので、第
１電源からコントローラに安定して給電することがで
き、コントローラの電圧降下を防止することができる。
ジン始動時、第１電源から給電されたコントローラから
第２電源側へ電流が逆流することが防止されるので、第
１電源からコントローラに安定して給電することがで
き、コントローラの電圧降下を防止することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】次に、本発明の一実施形態につい
て、図面を参照して説明する。本実施形態に係る冷凍輸
送車両においては、車両を走行させるためのメインエン
ジン（第１のエンジン）（不図示）とは別に、冷凍装置
作動用のサブエンジン（第２のエンジン）（不図示）を
持つ。図１に示すように、サブエンジン始動用に冷凍装
置専用バッテリ（第２電源）４０が設けられている。ま
た、メインエンジンを始動させるための車両側バッテリ
（第１電源）５０が設けられている。
て、図面を参照して説明する。本実施形態に係る冷凍輸
送車両においては、車両を走行させるためのメインエン
ジン（第１のエンジン）（不図示）とは別に、冷凍装置
作動用のサブエンジン（第２のエンジン）（不図示）を
持つ。図１に示すように、サブエンジン始動用に冷凍装
置専用バッテリ（第２電源）４０が設けられている。ま
た、メインエンジンを始動させるための車両側バッテリ
（第１電源）５０が設けられている。
【００１５】また、グロー・プラグＧＰ３１にグロー・
リレー接点３０ａを介して通電するグロー・リレーＧＲ
３０、サブエンジン用スタータ・モータＳＭ２１にスタ
ータ・リレー接点２０ａ1を介して通電するスタータ・
リレーＳＲ２０を備えている。グロー・リレーＧＲ３
０、スタータ・リレーＳＲ２０はコントローラ１により
コントロールされている。コントローラ１は、グロー・
リレーＧＲ３０及びスタータ・リレーＳＲ２０を制御す
るリレー駆動回路１２、運転中であることを記憶する記
憶回路１３、リレー駆動回路１２及び記憶回路１３を制
御する制御回路１１、及び、これらに安定した電源を供
給する電源回路１０を具備している。制御回路１１に
は、運転・停止を示す運転信号を制御回路１１に出力す
る運転・停止スイッチ１５、エンジン回転数を検出し制
御回路１１に出力するエンジン回転数検出センサ１６が
接続されている。
リレー接点３０ａを介して通電するグロー・リレーＧＲ
３０、サブエンジン用スタータ・モータＳＭ２１にスタ
ータ・リレー接点２０ａ1を介して通電するスタータ・
リレーＳＲ２０を備えている。グロー・リレーＧＲ３
０、スタータ・リレーＳＲ２０はコントローラ１により
コントロールされている。コントローラ１は、グロー・
リレーＧＲ３０及びスタータ・リレーＳＲ２０を制御す
るリレー駆動回路１２、運転中であることを記憶する記
憶回路１３、リレー駆動回路１２及び記憶回路１３を制
御する制御回路１１、及び、これらに安定した電源を供
給する電源回路１０を具備している。制御回路１１に
は、運転・停止を示す運転信号を制御回路１１に出力す
る運転・停止スイッチ１５、エンジン回転数を検出し制
御回路１１に出力するエンジン回転数検出センサ１６が
接続されている。
【００１６】冷凍装置専用バッテリ４０はコントローラ
１へ給電すると共に、コントローラ１で制御されるスタ
ータ・リレーＳＲ２０、グロー・リレーＧＲ３０及びス
タータ・モータＳＭ２１、グロー・プラグ３１へも給電
する。
１へ給電すると共に、コントローラ１で制御されるスタ
ータ・リレーＳＲ２０、グロー・リレーＧＲ３０及びス
タータ・モータＳＭ２１、グロー・プラグ３１へも給電
する。
【００１７】本実施形態においては、更に、車両側バッ
テリ５０より電源回路１０に給電する接続路５１が設け
られており、ここにもスタータ・リレーＳＲ２０のスタ
ータ・リレー接点（接続路開閉手段）２０ａ2が介装さ
れて車両側バッテリ５０からの給電が開閉されるように
なっている。スタータ・リレー接点２０ａ1及びスター
タ・リレー接点２０ａ2は連動するようになっている。
また、冷凍装置専用バッテリ４０と電源回路１０間に、
電源回路１０に供給された車両側バッテリ５０の電流
が、冷凍装置専用バッテリ４０側に逆流することを防止
する逆流防止用ダイオードＤ（逆流防止手段）１８が挿
入されている。
テリ５０より電源回路１０に給電する接続路５１が設け
られており、ここにもスタータ・リレーＳＲ２０のスタ
ータ・リレー接点（接続路開閉手段）２０ａ2が介装さ
れて車両側バッテリ５０からの給電が開閉されるように
なっている。スタータ・リレー接点２０ａ1及びスター
タ・リレー接点２０ａ2は連動するようになっている。
また、冷凍装置専用バッテリ４０と電源回路１０間に、
電源回路１０に供給された車両側バッテリ５０の電流
が、冷凍装置専用バッテリ４０側に逆流することを防止
する逆流防止用ダイオードＤ（逆流防止手段）１８が挿
入されている。
【００１８】次に、サブエンジン始動制御について説明
する。図２において本冷凍装置を運転した場合のエンジ
ン始動制御シーケンスを示す。（１）はコントローラへ
の供給電圧の変化、（２）は運転・停止スイッチ、
（３）はグロー・リレー、（４）はスタータ・リレー、
（５）はエンジン回転数検出センサの入力の状態を示
す。
する。図２において本冷凍装置を運転した場合のエンジ
ン始動制御シーケンスを示す。（１）はコントローラへ
の供給電圧の変化、（２）は運転・停止スイッチ、
（３）はグロー・リレー、（４）はスタータ・リレー、
（５）はエンジン回転数検出センサの入力の状態を示
す。
【００１９】コントローラ１の制御回路１１に図２
（２）の如く運転・停止スイッチ１５より運転信号が入
力されると、制御回路１１は運転中であることを記憶回
路１３に記憶させると同時に、図２（３）に示すように
リレー駆動回路１２を介してグロー・リレーＧＲ３０を
あらかじめ設定された時間Ｔｓ間通電し、グロー・リレ
ー接点３０ａを介してグロー・プラグＧＰ３１に通電さ
れる。通電中は図２（１）のコントローラへの供給電
圧、すなわち冷凍装置専用バッテリ４０の端子電圧はグ
ロー・プラグＧＰ３１の負荷のため多少低下する。
（２）の如く運転・停止スイッチ１５より運転信号が入
力されると、制御回路１１は運転中であることを記憶回
路１３に記憶させると同時に、図２（３）に示すように
リレー駆動回路１２を介してグロー・リレーＧＲ３０を
あらかじめ設定された時間Ｔｓ間通電し、グロー・リレ
ー接点３０ａを介してグロー・プラグＧＰ３１に通電さ
れる。通電中は図２（１）のコントローラへの供給電
圧、すなわち冷凍装置専用バッテリ４０の端子電圧はグ
ロー・プラグＧＰ３１の負荷のため多少低下する。
【００２０】あらかじめ設定された時間Ｔｓ経過後図２
（４）の如く、制御回路１１はリレー駆動回路１２を介
してスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮすると同時にスタ
ータ・リレー接点２０ａ1が閉となり、サブエンジン用
スタータ・モータＳＭ２１を起動する。その際スタータ
・モータＳＭ２１へは大電流が流れる。しかし、スター
タ・リレー接点２０ａ1と連動するスタータ・リレー接
点２０ａ2も同時に閉となるので、車両側バッテリ５０
からも給電されることとなる。
（４）の如く、制御回路１１はリレー駆動回路１２を介
してスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮすると同時にスタ
ータ・リレー接点２０ａ1が閉となり、サブエンジン用
スタータ・モータＳＭ２１を起動する。その際スタータ
・モータＳＭ２１へは大電流が流れる。しかし、スター
タ・リレー接点２０ａ1と連動するスタータ・リレー接
点２０ａ2も同時に閉となるので、車両側バッテリ５０
からも給電されることとなる。
【００２１】スタータ・モータＳＭ２１によりエンジン
が始動を開始すると、冷凍装置専用バッテリ４０の電圧
は図２（１）破線の如く低下する。しかし、別途設けて
ある車両側バッテリ５０よりコントローラ１に給電され
るため、図２（１）実線で示すようにコントローラ１へ
の供給電圧が動作電圧下限以下になることはなく、よっ
てスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮし続けることにより
エンジンの始動を継続することが可能となる。
が始動を開始すると、冷凍装置専用バッテリ４０の電圧
は図２（１）破線の如く低下する。しかし、別途設けて
ある車両側バッテリ５０よりコントローラ１に給電され
るため、図２（１）実線で示すようにコントローラ１へ
の供給電圧が動作電圧下限以下になることはなく、よっ
てスタータ・リレーＳＲ２０をＯＮし続けることにより
エンジンの始動を継続することが可能となる。
【００２２】その後図２（５）の如く回転数検出センサ
１６からの入力が規定回転数に達したなら、制御回路１
１はリレー駆動回路１２でグロー・リレー３０及びスタ
ータ・リレー２０をＯＦＦし、同時に車両側バッテリ５
０よりの給電が停止され、冷凍装置専用バッテリ４０よ
りの給電のみとなる。この場合図２（１）破線で示す如
く、エンジンの始動により冷凍装置専用バッテリ４０の
電圧はコントローラ動作電圧下限以下より急激に回復し
ており、車両側バッテリ５０からの給電がなくともコン
トローラ１は正常に動作を継続することが可能となる。
１６からの入力が規定回転数に達したなら、制御回路１
１はリレー駆動回路１２でグロー・リレー３０及びスタ
ータ・リレー２０をＯＦＦし、同時に車両側バッテリ５
０よりの給電が停止され、冷凍装置専用バッテリ４０よ
りの給電のみとなる。この場合図２（１）破線で示す如
く、エンジンの始動により冷凍装置専用バッテリ４０の
電圧はコントローラ動作電圧下限以下より急激に回復し
ており、車両側バッテリ５０からの給電がなくともコン
トローラ１は正常に動作を継続することが可能となる。
【００２３】このように、本実施形態に係る冷凍輸送車
両においては、車両側バッテリ５０からコントローラ１
の電源回路１０に給電することで、バッテリの劣化、不
十分な充電、寒冷地での容量低下等の場合であっても、
サブエンジンを始動させることが可能である。
両においては、車両側バッテリ５０からコントローラ１
の電源回路１０に給電することで、バッテリの劣化、不
十分な充電、寒冷地での容量低下等の場合であっても、
サブエンジンを始動させることが可能である。
【００２４】なお、上記本実施形態においては、冷凍装
置のサブエンジン始動のために車両側バッテリから冷凍
装置のコントローラに給電を行ったが、車両側のメイン
エンジン始動のために、冷凍装置専用バッテリから車両
側のコントローラに給電を行ってもよい。
置のサブエンジン始動のために車両側バッテリから冷凍
装置のコントローラに給電を行ったが、車両側のメイン
エンジン始動のために、冷凍装置専用バッテリから車両
側のコントローラに給電を行ってもよい。
【００２５】
【発明の効果】以上、本発明に係る冷凍輸送車両は、例
えば、サブエンジン式陸上輸送用冷凍装置において、第
１のエンジンを車両側のメインエンジンとし、第２のエ
ンジンを冷凍装置側のサブエンジンとすると、サブエン
ジン始動の際には、第２電源としての冷凍装置専用バッ
テリだけではなく、第１電源としての車両側バッテリも
用いることができる。このため、コントローラがスター
タ・モータを起動し冷凍装置専用バッテリの電圧が降下
しても、車両側バッテリによってコントローラに給電す
ることができる。したがって、バッテリの劣化、不十分
な充電、寒冷地での容量低下等の場合であっても、エン
ジンを始動させることが可能である。
えば、サブエンジン式陸上輸送用冷凍装置において、第
１のエンジンを車両側のメインエンジンとし、第２のエ
ンジンを冷凍装置側のサブエンジンとすると、サブエン
ジン始動の際には、第２電源としての冷凍装置専用バッ
テリだけではなく、第１電源としての車両側バッテリも
用いることができる。このため、コントローラがスター
タ・モータを起動し冷凍装置専用バッテリの電圧が降下
しても、車両側バッテリによってコントローラに給電す
ることができる。したがって、バッテリの劣化、不十分
な充電、寒冷地での容量低下等の場合であっても、エン
ジンを始動させることが可能である。
【図１】 本発明の一実施形態として示した冷凍輸送車
両に架装されたサブエンジン式陸上輸送用冷凍装置のエ
ンジン制御回路を示す回路図である。
両に架装されたサブエンジン式陸上輸送用冷凍装置のエ
ンジン制御回路を示す回路図である。
【図２】 同冷凍装置のエンジン始動シーケンス図であ
る。
る。
【図３】 従来の冷凍輸送車両に架装されたサブエンジ
ン式陸上輸送用冷凍装置のエンジン制御回路を示す回路
図である。
ン式陸上輸送用冷凍装置のエンジン制御回路を示す回路
図である。
【図４】 同冷凍装置のエンジン始動シーケンス図であ
る。
る。
【図５】 同冷凍装置のエンジン始動シーケンス図であ
る。
る。
１ コントローラ １８ 逆流防止用ダイオードＤ（逆流防止手段） ２０ａ2 スタータ・リレー接点（接続路開閉手段） ４０ 冷凍装置専用バッテリ（第２電源） ５０ 車両側バッテリ（第１電源） ５１ 接続路
Claims (2)
- 【請求項１】 第１のエンジンを始動するための第１電
源と、 第２のエンジンの始動を制御するコントローラと、該コ
ントローラに給電する第２電源と、 前記コントローラと第１電源とを接続する接続路と、該
接続路に介装された接続路開閉手段とを備えたことを特
徴とする冷凍輸送車両。 - 【請求項２】 請求項１記載の冷凍輸送車両において、 前記コントローラと第２電源との間には、前記コントロ
ーラから第２電源への電流の逆流を防止する逆流防止手
段が設けられていることを特徴とする冷凍輸送車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016261A JP2000213850A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 冷凍輸送車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11016261A JP2000213850A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 冷凍輸送車両 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000213850A true JP2000213850A (ja) | 2000-08-02 |
Family
ID=11911627
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11016261A Withdrawn JP2000213850A (ja) | 1999-01-25 | 1999-01-25 | 冷凍輸送車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000213850A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004036551A (ja) * | 2002-07-05 | 2004-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジンの始動方法 |
| JP2011089426A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | サブエンジン式冷凍装置のエンジン始動方法および装置 |
| EP2903858A4 (en) * | 2012-10-01 | 2016-11-23 | Thermo King Corp | METHODS AND SYSTEMS FOR STARTING AN ELECTRONIC CONTROL ENGINE OF A TRANSPORT REFRIGERATION SYSTEM |
-
1999
- 1999-01-25 JP JP11016261A patent/JP2000213850A/ja not_active Withdrawn
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004036551A (ja) * | 2002-07-05 | 2004-02-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両のエンジンの始動方法 |
| JP2011089426A (ja) * | 2009-10-20 | 2011-05-06 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | サブエンジン式冷凍装置のエンジン始動方法および装置 |
| EP2903858A4 (en) * | 2012-10-01 | 2016-11-23 | Thermo King Corp | METHODS AND SYSTEMS FOR STARTING AN ELECTRONIC CONTROL ENGINE OF A TRANSPORT REFRIGERATION SYSTEM |
| US9580003B2 (en) | 2012-10-01 | 2017-02-28 | Thermo King Corporation | Methods and systems for starting an electrically controlled engine of a transport refrigeration system |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060404 |