JP2000199434A - サブチェ―ン付きエンジン - Google Patents
サブチェ―ン付きエンジンInfo
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- JP2000199434A JP2000199434A JP10372282A JP37228298A JP2000199434A JP 2000199434 A JP2000199434 A JP 2000199434A JP 10372282 A JP10372282 A JP 10372282A JP 37228298 A JP37228298 A JP 37228298A JP 2000199434 A JP2000199434 A JP 2000199434A
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- chain
- sub
- crankshaft
- cam
- engine
- Prior art date
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/024—Belt drive
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/18—DOHC [Double overhead camshaft]
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- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 小型化・軽量化可能なサブチェーン付
きエンジンを提供する。 【解決手段】 例えば、平面クランクを備え、かつバ
ンク狭角が９０度である４サイクルＶ型８気筒エンジン
に於ける一方のバランス軸駆動用サブチェーンと吸気バ
ルブ或いは排気バルブを開閉するカムの駆動用タイミン
グチェーンとをその張り側で対向させ、それらの各ガイ
ド部材を一体化した。これにより、チェーンのガイド部
材を少なくでき、部品点数を削減でき、エンジンを小型
化できると共にその支持部も共用でき、組み付け工数も
削減できると共に各チェーンの張り側を対向させること
でガイド部材の小型化が可能になる。また、バランス軸
駆動用サブチェーンと上記カムの駆動用タイミングチェ
ーンとをクランク軸の軸線に直交する同一平面上に配置
することで、クランク軸線方向のガイド部材の大型化を
防止でき、更に、チェーンからのねじれ荷重がガイド部
材に作用しないため、ガイド部材の耐久性も向上する。
きエンジンを提供する。 【解決手段】 例えば、平面クランクを備え、かつバ
ンク狭角が９０度である４サイクルＶ型８気筒エンジン
に於ける一方のバランス軸駆動用サブチェーンと吸気バ
ルブ或いは排気バルブを開閉するカムの駆動用タイミン
グチェーンとをその張り側で対向させ、それらの各ガイ
ド部材を一体化した。これにより、チェーンのガイド部
材を少なくでき、部品点数を削減でき、エンジンを小型
化できると共にその支持部も共用でき、組み付け工数も
削減できると共に各チェーンの張り側を対向させること
でガイド部材の小型化が可能になる。また、バランス軸
駆動用サブチェーンと上記カムの駆動用タイミングチェ
ーンとをクランク軸の軸線に直交する同一平面上に配置
することで、クランク軸線方向のガイド部材の大型化を
防止でき、更に、チェーンからのねじれ荷重がガイド部
材に作用しないため、ガイド部材の耐久性も向上する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、バルブカム駆動用
チェーンと、他のドリブンシャフトの駆動用サブチェー
ンとを具備するサブチェーン付きエンジンに関するもの
である。
チェーンと、他のドリブンシャフトの駆動用サブチェー
ンとを具備するサブチェーン付きエンジンに関するもの
である。
【０００２】
【従来の技術】従来から、シリンダヘッドのバルブカム
を駆動するべく該バルブカムとクランク軸とを連結する
タイミングチェーン以外にバランサ装置、オイルポン
プ、ウォーターポンプ等を駆動するためのサブチェーン
を具備するエンジンが多くある（例えば特開昭６２−２
３３４２３号公報参照）。
を駆動するべく該バルブカムとクランク軸とを連結する
タイミングチェーン以外にバランサ装置、オイルポン
プ、ウォーターポンプ等を駆動するためのサブチェーン
を具備するエンジンが多くある（例えば特開昭６２−２
３３４２３号公報参照）。
【０００３】例えば、バンク挟角が９０度の４サイクル
Ｖ型８気筒エンジンに於いて、全てのクランクピン軸中
心が同一平面上に位置する平面クランクを採用すると、
両バンク間の作動サイクルが１８０度毎となって爆発が
各バンクで交互に起こる。これによると、片側のバンク
での爆発のタイミングが等間隔となって排気干渉が起こ
らないため、高出力を得る上に有利である。このような
平面クランクのＶ型８気筒エンジンの場合、往復運動質
量の慣性力による二次のアンバランスが生じるが、この
時の慣性力の方向は、エンジン全体として見ると直列４
気筒エンジンのシリンダを水平にした状況と等しい。従
ってこのアンバランスは、従来の直列４気筒エンジン用
二次バランサの理論を適用し、バンク狭角を二等分し且
つクランク軸の中心を通る水平面を中心として対称な位
置に配置した２本のバランス軸を互いに逆回転させるこ
とで相殺可能である（特開平８−１９３６４８号公報参
照）。
Ｖ型８気筒エンジンに於いて、全てのクランクピン軸中
心が同一平面上に位置する平面クランクを採用すると、
両バンク間の作動サイクルが１８０度毎となって爆発が
各バンクで交互に起こる。これによると、片側のバンク
での爆発のタイミングが等間隔となって排気干渉が起こ
らないため、高出力を得る上に有利である。このような
平面クランクのＶ型８気筒エンジンの場合、往復運動質
量の慣性力による二次のアンバランスが生じるが、この
時の慣性力の方向は、エンジン全体として見ると直列４
気筒エンジンのシリンダを水平にした状況と等しい。従
ってこのアンバランスは、従来の直列４気筒エンジン用
二次バランサの理論を適用し、バンク狭角を二等分し且
つクランク軸の中心を通る水平面を中心として対称な位
置に配置した２本のバランス軸を互いに逆回転させるこ
とで相殺可能である（特開平８−１９３６４８号公報参
照）。
【０００４】そして、上記バランサを平面クランクのＶ
型８気筒エンジンに設けようとすると、上記特開平８−
１９３６４８号公報に示すように、一方のシリンダヘッ
ドの下部に設け、上記したようなサブチェーンで駆動す
るのが現実的である。
型８気筒エンジンに設けようとすると、上記特開平８−
１９３６４８号公報に示すように、一方のシリンダヘッ
ドの下部に設け、上記したようなサブチェーンで駆動す
るのが現実的である。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、バルブ
カム駆動用タイミングチェーンのガイドとサブチェーン
のガイドとは別々に設けられるのが一般的である。その
場合、各チェーンガイド同士が互いに干渉しないように
チェーン同士を離間させたり、チェーンガイドの支持部
を確保するためにチェーンガイドを必要以上に大きくし
なければならず、エンジンが大型化し、かつ重量化する
という問題があった。
カム駆動用タイミングチェーンのガイドとサブチェーン
のガイドとは別々に設けられるのが一般的である。その
場合、各チェーンガイド同士が互いに干渉しないように
チェーン同士を離間させたり、チェーンガイドの支持部
を確保するためにチェーンガイドを必要以上に大きくし
なければならず、エンジンが大型化し、かつ重量化する
という問題があった。
【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点を
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
小型化・軽量化可能なサブチェーン付きエンジンを提供
することにある。
解消するべく案出されたものであり、その主な目的は、
小型化・軽量化可能なサブチェーン付きエンジンを提供
することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】このような目的を果たす
ために、本発明に於いては、例えば、平面クランクを備
え、かつバンク狭角が９０度である４サイクルＶ型８気
筒エンジンに於ける一方のバランス軸１６を駆動するべ
く該バランス軸１６とクランク軸７と連結するバランス
軸駆動用サブチェーン１９と吸気バルブ或いは排気バル
ブを開閉するカムの駆動用タイミングチェーン１５とを
その張り側で対向させ、それらのガイド部材２８とガイ
ド部材２５とを一体化した。これにより、チェーンのガ
イド部材を少なくでき、その支持部も共用できると共に
各チェーンの張り側を対向させることでガイド部材の小
型化が可能になる。また、バランス軸駆動用サブチェー
ン１９と吸気バルブ或いは排気バルブを開閉するカムの
駆動用タイミングチェーン１５とをクランク軸７の軸線
に直交する同一平面上に配置し、それらのガイド部材２
８とガイド部材２５とを一体化することで、チェーンの
ガイド部材を少なくでき、その支持部も共用できると共
にクランク軸線方向のガイド部材の大型化を防止でき、
チェーンからのねじれ荷重がガイド部材に作用しないた
め、即ちチェーンからの荷重方向が同一平面上にのみ生
じるようになるため、ガイド部材の耐久性も向上する。
更に、一体化されたガイド部材２５、２８を、バランス
軸駆動用サブチェーン１９の上方でシリンダブロックに
支持されるバランス軸１６ａ端部にてバランス軸線上に
設けることで、バランス軸線上のスペースを有効利用し
てガイド部材２５、２８を設けることが可能となると共
に例えばサブチェーン１９にバランス軸１６ａ側からこ
のガイド部材２５、２８を介してオイルをサブチェーン
に供給することも可能となる。尚、サブチェーンはバラ
ンサ装置駆動用のみでなく、オイルポンプ、ウォーター
ポンプ等を駆動するためのものであっても良い。
ために、本発明に於いては、例えば、平面クランクを備
え、かつバンク狭角が９０度である４サイクルＶ型８気
筒エンジンに於ける一方のバランス軸１６を駆動するべ
く該バランス軸１６とクランク軸７と連結するバランス
軸駆動用サブチェーン１９と吸気バルブ或いは排気バル
ブを開閉するカムの駆動用タイミングチェーン１５とを
その張り側で対向させ、それらのガイド部材２８とガイ
ド部材２５とを一体化した。これにより、チェーンのガ
イド部材を少なくでき、その支持部も共用できると共に
各チェーンの張り側を対向させることでガイド部材の小
型化が可能になる。また、バランス軸駆動用サブチェー
ン１９と吸気バルブ或いは排気バルブを開閉するカムの
駆動用タイミングチェーン１５とをクランク軸７の軸線
に直交する同一平面上に配置し、それらのガイド部材２
８とガイド部材２５とを一体化することで、チェーンの
ガイド部材を少なくでき、その支持部も共用できると共
にクランク軸線方向のガイド部材の大型化を防止でき、
チェーンからのねじれ荷重がガイド部材に作用しないた
め、即ちチェーンからの荷重方向が同一平面上にのみ生
じるようになるため、ガイド部材の耐久性も向上する。
更に、一体化されたガイド部材２５、２８を、バランス
軸駆動用サブチェーン１９の上方でシリンダブロックに
支持されるバランス軸１６ａ端部にてバランス軸線上に
設けることで、バランス軸線上のスペースを有効利用し
てガイド部材２５、２８を設けることが可能となると共
に例えばサブチェーン１９にバランス軸１６ａ側からこ
のガイド部材２５、２８を介してオイルをサブチェーン
に供給することも可能となる。尚、サブチェーンはバラ
ンサ装置駆動用のみでなく、オイルポンプ、ウォーター
ポンプ等を駆動するためのものであっても良い。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下に添付の図面に示された一実
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
施の形態を参照して本発明について詳細に説明する。
【０００９】図１は、本発明が適用された４サイクルＶ
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。
型８気筒エンジンのクランクプーリ側立面図である。
【００１０】このエンジンＥは、狭角が９０度をなす一
対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッ
パブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロ
ワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッ
パブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合された
シリンダヘッド４とからなっている。そして各シリンダ
ヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設けら
れている。これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。
対のシリンダバンクを備えたアッパブロック１と、アッ
パブロック１の下面に接合されたロワブロック２と、ロ
ワブロック２の下面に接合されたオイルパン３と、アッ
パブロック１の両シリンダバンクの各上面に接合された
シリンダヘッド４とからなっている。そして各シリンダ
ヘッド４の上方には、それぞれ２本のカム軸５が設けら
れている。これらのカム軸５は、シリンダヘッド４の上
面に接合されたヘッドカバー６で覆われている。
【００１１】アッパブロック１とロワブロック２との接
合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリング
によってクランク軸７が支持されている。
合面には、公知のエンジンと同様に、メインベアリング
によってクランク軸７が支持されている。
【００１２】アッパブロック１に於けるクランク軸７の
右側方には空調機のコンプレッサ８が取り付けられ、ロ
ワブロック２に於けるクランク軸７の左側方には交流発
電機９が取り付けられている。これらコンプレッサ８と
交流発電機９とは、図には示されていないベルト／プー
リ機構を介してクランク軸７に連動連結されている。
右側方には空調機のコンプレッサ８が取り付けられ、ロ
ワブロック２に於けるクランク軸７の左側方には交流発
電機９が取り付けられている。これらコンプレッサ８と
交流発電機９とは、図には示されていないベルト／プー
リ機構を介してクランク軸７に連動連結されている。
【００１３】クランク軸７に於ける上記クランクプーリ
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブピニオン
１１が嵌着されている。
の軸方向内側位置には、クランクスプロケット１０が嵌
着され、そのさらに軸方向内側には、ドライブピニオン
１１が嵌着されている。
【００１４】ドライブピニオン１１には、バンク狭角を
二等分し且つクランク軸中心を通る平面に対して左右対
称な位置に設けられた２つの減速用ドリブンピニオン１
２が同時に噛合している。そしてこれら２つのドリブン
ピニオン１２には、それぞれ小スプロケット１３が一体
的に設けられており、この小スプロケット１３と各シリ
ンダバンクの各２本のカム軸５に設けられたカムスプロ
ケット１４との間に、それぞれカム軸駆動用タイミング
チェーン１５が巻き掛けられている。これにより、両バ
ンクの各２本のカム軸５に、クランク軸７の回転力が伝
達されるようになっている。
二等分し且つクランク軸中心を通る平面に対して左右対
称な位置に設けられた２つの減速用ドリブンピニオン１
２が同時に噛合している。そしてこれら２つのドリブン
ピニオン１２には、それぞれ小スプロケット１３が一体
的に設けられており、この小スプロケット１３と各シリ
ンダバンクの各２本のカム軸５に設けられたカムスプロ
ケット１４との間に、それぞれカム軸駆動用タイミング
チェーン１５が巻き掛けられている。これにより、両バ
ンクの各２本のカム軸５に、クランク軸７の回転力が伝
達されるようになっている。
【００１５】アッパブロック１とロワブロック２とは、
クランク軸中心が通る水平面から分割され、これらの分
割面に対して上下対称な位置に、その軸線をクランク軸
７と平行に延在させた２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ
が枢支されている。
クランク軸中心が通る水平面から分割され、これらの分
割面に対して上下対称な位置に、その軸線をクランク軸
７と平行に延在させた２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ
が枢支されている。
【００１６】これら２本のバランス軸１６ａ・１６ｂの
うち、ロワブロック側に支持されたバランス軸１６ｂの
軸端には、バランス軸スプロケット１７が嵌着されてい
る。このバランス軸スプロケット１７と、クランクスプ
ロケット１０と、ロワブロック２の下面に取り付けられ
たオイルポンプ（図示せず）に固定されたポンプスプロ
ケット１８との間にバランス軸駆動用のサブチェーンと
してのサイレントチェーン１９を巻き掛けることによ
り、下側バランス軸１６ｂおよびオイルポンプがクラン
ク軸７と連動回転するようになっている。
うち、ロワブロック側に支持されたバランス軸１６ｂの
軸端には、バランス軸スプロケット１７が嵌着されてい
る。このバランス軸スプロケット１７と、クランクスプ
ロケット１０と、ロワブロック２の下面に取り付けられ
たオイルポンプ（図示せず）に固定されたポンプスプロ
ケット１８との間にバランス軸駆動用のサブチェーンと
してのサイレントチェーン１９を巻き掛けることによ
り、下側バランス軸１６ｂおよびオイルポンプがクラン
ク軸７と連動回転するようになっている。
【００１７】２本のバランス軸１６ａ・１６ｂ同士は、
上記スプロケット１７の軸方向内側に嵌着された同一歯
数の歯車２０ａ・２０ｂ同士の噛み合いにより、互いに
逆方向へ同一回転速度で回転するようになっている。
上記スプロケット１７の軸方向内側に嵌着された同一歯
数の歯車２０ａ・２０ｂ同士の噛み合いにより、互いに
逆方向へ同一回転速度で回転するようになっている。
【００１８】バランス軸１６は、クランク軸７の回転方
向に対してサイレントチェーン１９の張り側に配置され
ている。これにより、クランク軸７とバランス軸１６と
の間の相対位相角誤差を最小化できる。
向に対してサイレントチェーン１９の張り側に配置され
ている。これにより、クランク軸７とバランス軸１６と
の間の相対位相角誤差を最小化できる。
【００１９】ここで、上記したように各カム軸駆動用タ
イミングチェーン１５は、クランク軸７（ドライブピニ
オン１１）により、減速用ドリブンピニオン１２を介し
て駆動されるようになっているため、クランク軸７とや
や離間しており、かつサイレントチェーン１９がロワブ
ロック側に支持されたバランス軸１６ｂ（バランス軸ス
プロケット１７）側に巻き掛けられていることから、タ
イミングチェーン１５とサイレントチェーン１９とが干
渉することがない。従って、両チェーンを同一平面上に
配置することができ、エンジンＥの特にクランク軸７の
軸線方向への膨出を抑えることができる。
イミングチェーン１５は、クランク軸７（ドライブピニ
オン１１）により、減速用ドリブンピニオン１２を介し
て駆動されるようになっているため、クランク軸７とや
や離間しており、かつサイレントチェーン１９がロワブ
ロック側に支持されたバランス軸１６ｂ（バランス軸ス
プロケット１７）側に巻き掛けられていることから、タ
イミングチェーン１５とサイレントチェーン１９とが干
渉することがない。従って、両チェーンを同一平面上に
配置することができ、エンジンＥの特にクランク軸７の
軸線方向への膨出を抑えることができる。
【００２０】両シリンダバンクに於ける各カム軸５のカ
ムスプロケット１４に巻き掛けられたタイミングチェー
ン１５並びにバランス軸スプロケット１７及びポンプス
プロケット１８に巻き掛けられたサイレントチェーン１
９の各々には、油圧プランジャで押付力が自動調節され
るチェーンテンショナ２２〜２４と、振れ止め用のチェ
ーンガイド（ガイド部材）２５〜２８とが付設されてい
る。これらのチェーンテンショナ２２〜２４並びにチェ
ーンガイド２５〜２８は、アッパブロック１、ロワブロ
ック２、オイルパン３、及びシリンダヘッド４の各クラ
ンクプーリ側の端面の適所に、ボルトなどを用いて固定
されている。
ムスプロケット１４に巻き掛けられたタイミングチェー
ン１５並びにバランス軸スプロケット１７及びポンプス
プロケット１８に巻き掛けられたサイレントチェーン１
９の各々には、油圧プランジャで押付力が自動調節され
るチェーンテンショナ２２〜２４と、振れ止め用のチェ
ーンガイド（ガイド部材）２５〜２８とが付設されてい
る。これらのチェーンテンショナ２２〜２４並びにチェ
ーンガイド２５〜２８は、アッパブロック１、ロワブロ
ック２、オイルパン３、及びシリンダヘッド４の各クラ
ンクプーリ側の端面の適所に、ボルトなどを用いて固定
されている。
【００２１】ここで、サイレントチェーン１９の張り側
のガイド部材としてのチェーンガイド２８及びその支持
部２８ａは、該張り側のサイレントチェーン１９とアッ
パブロック側バランス軸１６ａとの間に設けられてい
る。これにより、これら張り側のサイレントチェーン１
９とアッパブロック側バランス軸１６ａとの間のデッド
スペースを有効利用でき、不必要にチェーンガイド２８
が大型化することがない。
のガイド部材としてのチェーンガイド２８及びその支持
部２８ａは、該張り側のサイレントチェーン１９とアッ
パブロック側バランス軸１６ａとの間に設けられてい
る。これにより、これら張り側のサイレントチェーン１
９とアッパブロック側バランス軸１６ａとの間のデッド
スペースを有効利用でき、不必要にチェーンガイド２８
が大型化することがない。
【００２２】また、このチェーンガイド２８は、バラン
ス軸１６が設けられている側のタイミングチェーン１５
のガイド部材としてのチェーンガイド２５と一体をなし
ている。これにより、部品点数を削減できると共に少な
くとも２点必要な支持部を共有でき、組み付け工数を削
減できる。また、上記一方のタイミングチェーン１５の
張り側とサイレントチェーン１９の張り側とは互いに対
向するように近接配置されている。そのため、一体化し
たチェーンガイド２５、２８が小型化されている。尚、
ここで言う対向とはタイミングチェーン１５の張り側と
サイレントチェーン１９の張り側とのなす挟み角が、９
０゜より小さいことを意味する。
ス軸１６が設けられている側のタイミングチェーン１５
のガイド部材としてのチェーンガイド２５と一体をなし
ている。これにより、部品点数を削減できると共に少な
くとも２点必要な支持部を共有でき、組み付け工数を削
減できる。また、上記一方のタイミングチェーン１５の
張り側とサイレントチェーン１９の張り側とは互いに対
向するように近接配置されている。そのため、一体化し
たチェーンガイド２５、２８が小型化されている。尚、
ここで言う対向とはタイミングチェーン１５の張り側と
サイレントチェーン１９の張り側とのなす挟み角が、９
０゜より小さいことを意味する。
【００２３】加えて、この一体化されたチェーンガイド
２５、２８は、その位置からアッパブロック側バランス
軸１６ａを覆うようになるが、そのクランク軸線方向位
置が、丁度バランス軸１６ａの軸端と略一致することか
ら、バランス軸１６ａのスラスト受けとすることも可能
である。この場合、スラストプレートを省略できると共
にバランス軸１６ａから流出するオイルを一体化された
チェーンガイド２５、２８を介してサイレントチェーン
１９に供給することができる。
２５、２８は、その位置からアッパブロック側バランス
軸１６ａを覆うようになるが、そのクランク軸線方向位
置が、丁度バランス軸１６ａの軸端と略一致することか
ら、バランス軸１６ａのスラスト受けとすることも可能
である。この場合、スラストプレートを省略できると共
にバランス軸１６ａから流出するオイルを一体化された
チェーンガイド２５、２８を介してサイレントチェーン
１９に供給することができる。
【００２４】一方、チェーンガイド２７は、ポンプスプ
ロケット１８の上面を覆うような形状をなしている。こ
れにより、ポンプスプロケット１８及びサイレントチェ
ーン１９により不必要に攪拌され、拡散することを防止
することができる。
ロケット１８の上面を覆うような形状をなしている。こ
れにより、ポンプスプロケット１８及びサイレントチェ
ーン１９により不必要に攪拌され、拡散することを防止
することができる。
【００２５】尚、上記実施形態ではサブチェーンはバラ
ンサ装置及びオイルポンプ駆動用としたが、これに限ら
ずウォーターポンプ等を駆動するものであっても良い。
ンサ装置及びオイルポンプ駆動用としたが、これに限ら
ずウォーターポンプ等を駆動するものであっても良い。
【００２６】
【発明の効果】このように本発明によれば、例えば、平
面クランクを備え、かつバンク狭角が９０度である４サ
イクルＶ型８気筒エンジンに於ける一方のバランス軸駆
動用サブチェーンと吸気バルブ或いは排気バルブを開閉
するカムの駆動用タイミングチェーンとをその張り側で
対向させ、それらの各ガイド部材を一体化した。これに
より、チェーンのガイド部材を少なくでき、部品点数を
削減でき、エンジンを小型化できると共にその支持部も
共用でき、組み付け工数も削減できると共に各チェーン
の張り側を対向させることでガイド部材の小型化が可能
になる。また、バランス軸駆動用サブチェーンと上記カ
ムの駆動用タイミングチェーンとをクランク軸の軸線に
直交する同一平面上に配置し、それらのガイド部材同士
を一体化することで、上記同様チェーンのガイド部材を
少なくでき、その支持部も共用できるばかりでなくクラ
ンク軸線方向のガイド部材の大型化を防止でき、更に、
チェーンからのねじれ荷重がガイド部材に作用しないた
め、即ちチェーンからの荷重方向が同一平面上にのみ生
じるようになるため、ガイド部材の耐久性も向上する。
更に、一体化された上記ガイド部材を、バランス軸駆動
用サブチェーンの上方でシリンダブロックに支持される
バランス軸端部にてバランス軸線上に設けることで、バ
ランス軸線上のスペースを有効利用して上記ガイド部材
を設けることが可能となると共に例えばサブチェーンに
バランス軸側からこのガイド部材を介してオイルをサブ
チェーンに供給することも可能となり、構造を単純化で
きる。
面クランクを備え、かつバンク狭角が９０度である４サ
イクルＶ型８気筒エンジンに於ける一方のバランス軸駆
動用サブチェーンと吸気バルブ或いは排気バルブを開閉
するカムの駆動用タイミングチェーンとをその張り側で
対向させ、それらの各ガイド部材を一体化した。これに
より、チェーンのガイド部材を少なくでき、部品点数を
削減でき、エンジンを小型化できると共にその支持部も
共用でき、組み付け工数も削減できると共に各チェーン
の張り側を対向させることでガイド部材の小型化が可能
になる。また、バランス軸駆動用サブチェーンと上記カ
ムの駆動用タイミングチェーンとをクランク軸の軸線に
直交する同一平面上に配置し、それらのガイド部材同士
を一体化することで、上記同様チェーンのガイド部材を
少なくでき、その支持部も共用できるばかりでなくクラ
ンク軸線方向のガイド部材の大型化を防止でき、更に、
チェーンからのねじれ荷重がガイド部材に作用しないた
め、即ちチェーンからの荷重方向が同一平面上にのみ生
じるようになるため、ガイド部材の耐久性も向上する。
更に、一体化された上記ガイド部材を、バランス軸駆動
用サブチェーンの上方でシリンダブロックに支持される
バランス軸端部にてバランス軸線上に設けることで、バ
ランス軸線上のスペースを有効利用して上記ガイド部材
を設けることが可能となると共に例えばサブチェーンに
バランス軸側からこのガイド部材を介してオイルをサブ
チェーンに供給することも可能となり、構造を単純化で
きる。
【図１】本発明が適用されたＶ型エンジンのクランクプ
ーリ側立面図
ーリ側立面図
【図２】図１の要部拡大図
１ アッパブロック ２ ロワブロック ７ クランク軸 １０ クランクスプロケット １１ ドライブピニオン １２ 減速用ドリブンピニオン（歯車） １５ カム軸駆動用サイレントチェーン １６ａ・１６ｂ バランス軸 １７ バランス軸スプロケット １９ バランス軸駆動用サイレントチェーン（サブチェ
ーン） ２０ａ・２０ｂ 歯車 ２５〜２８ チェーンガイド（ガイド部材）
ーン） ２０ａ・２０ｂ 歯車 ２５〜２８ チェーンガイド（ガイド部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド側に設けられて、吸気
バルブ或いは排気バルブを開閉するカムを駆動するべく
該カムとクランク軸とを連結するカム駆動用タイミング
チェーンと、他のドリブンシャフトを駆動するべく該ド
リブンシャフトと前記クランク軸とを連結するサブチェ
ーンとを具備するサブチェーン付きエンジンであって、 前記カム駆動用タイミングチェーンの張り側と、前記サ
ブチェーンの張り側とを対向させると共に、 前記カム駆動用タイミングチェーンの張り側に設けられ
たガイド部材と、前記サブチェーンの張り側に設けられ
たガイド部材とが一体をなしていることを特徴とするサ
ブチェーン付きエンジン。 - 【請求項２】 シリンダヘッド側に設けられて、吸気
バルブ或いは排気バルブを開閉するカムを駆動するべく
該カムとクランク軸とを連結するカム駆動用タイミング
チェーンと、他のドリブンシャフトを駆動するべく該ド
リブンシャフトと前記クランク軸とを連結するサブチェ
ーンとを具備するサブチェーン付きエンジンであって、 前記カム駆動用タイミングチェーンの張り側と、前記サ
ブチェーンの張り側とをクランク軸線と直交する同一平
面上に配置すると共に、 前記カム駆動用タイミングチェーンの張り側に設けられ
たガイド部材と、前記サブチェーンの張り側に設けられ
たガイド部材とが一体をなしていることを特徴とするサ
ブチェーン付きエンジン。 - 【請求項３】 前記ガイド部材は、前記サブチェーン
の上方でシリンダブロックに支持されるバランス軸端部
のバランス軸線上に設けられていることを特徴とする請
求項１または請求項２に記載のサブチェーン付きエンジ
ン。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37228298A JP3955161B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | サブチェーン付きエンジン |
| US09/448,495 US6213072B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-24 | V-shaped internal combustion engine |
| DE69919664T DE69919664T2 (de) | 1998-11-27 | 1999-11-25 | Brennkraftmaschine im V-Form |
| EP99123515A EP1004758B1 (en) | 1998-11-27 | 1999-11-25 | V-shaped internal combustion engine |
| CA002290729A CA2290729C (en) | 1998-11-27 | 1999-11-26 | V-shaped internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP37228298A JP3955161B2 (ja) | 1998-12-28 | 1998-12-28 | サブチェーン付きエンジン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000199434A true JP2000199434A (ja) | 2000-07-18 |
| JP3955161B2 JP3955161B2 (ja) | 2007-08-08 |
Family
ID=18500178
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP37228298A Expired - Fee Related JP3955161B2 (ja) | 1998-11-27 | 1998-12-28 | サブチェーン付きエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3955161B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114474B2 (en) | 2004-12-22 | 2006-10-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Tensioner lifter mounting structure for V-engine |
| WO2023047868A1 (ja) * | 2021-09-24 | 2023-03-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
-
1998
- 1998-12-28 JP JP37228298A patent/JP3955161B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7114474B2 (en) | 2004-12-22 | 2006-10-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Tensioner lifter mounting structure for V-engine |
| DE102005059515B4 (de) * | 2004-12-22 | 2013-08-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Befestigungsaufbau für Kettenspannerstößel für einen Motor vom V-Typ |
| WO2023047868A1 (ja) * | 2021-09-24 | 2023-03-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3955161B2 (ja) | 2007-08-08 |
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Legal Events
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