JP2000198081A

JP2000198081A - インパクト型回転工具

Info

Publication number: JP2000198081A
Application number: JP11003320A
Authority: JP
Inventors: Kazushige Taguchi; 一重田口
Original assignee: Vessel Industrial Co Inc
Current assignee: Vessel Industrial Co Inc
Priority date: 1999-01-08
Filing date: 1999-01-08
Publication date: 2000-07-18

Abstract

(57)【要約】【課題】インパクト形の回転工具において、従来は、
ハンドドリルの様な片手で持つタイプであり、小型であ
り、また電動式であった。しかし、出力トルクの大きな
ものが要望されており、これに応えるようにすると、大
型化し、また重量の増大化になる。そのため、取り扱い
性を考慮する必要が生じてくる。【解決手段】エンジンを採用した原動部２と、伝動部
３及びハンマ駆動部４とが直列配置された構成とし、こ
のうち原動部２のまわりに横ハンドル１５及び縦ハンド
ル１６を設けた。更に、ハンマ駆動部４のまわりに、前
側の横ハンドル２０を設けた。このように複数のハンド
ル１５，１６，２０を設けることで、任意の持ち方がで
きる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、インパクト型回転
工具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】インパクト型の回転工具として、ハンド
ドリルのような形態をして、片手で持つハンディタイプ
が知られている（例えば、特開平５−２２８８４９号公
報、特開平６−７１５７２号公報等参照）。これらはい
ずれも電動である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】最近では、各種構築物
や機械・装置類における多様化が浸透し、またこれら構
築物等における大型化や組み付け強度の増強化等が進む
傾向にあることも起因して、インパクト型回転工具に対
する出力トルクの強力化が要求されるようになってきて
いる。そして、このようなインパクト型回転工具として
の出力トルクの強力化に応える場合には、同時に、その
工具全体としての大型化や重量化を必然的に招来するこ
とになるために、これに対処して取り扱い性についても
考慮する必要が生じてくる。

【０００４】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、出力トルクの強力化に応えるうえで、その工
具全体としての大型化や重量化に伴う取り扱い性にも十
分な配慮を成したインパクト型回転工具を提供すること
を目的としている。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係るインパクト型回転工具は、原動部、伝動部、ハ
ンマ駆動部を直列配置で具備したものであって、原動部
及びハンマ駆動部での少なくとも各１か所を含む複数箇
所にハンドルが設けられており、このうち原動部に設け
られるハンドルは、原動部に対してその軸心まわりを取
り囲むかたちで設けられているものである。

【０００６】このように、複数箇所にハンドルを設ける
ことで、この回転工具を持ち運んだり使用したりする場
合に、左右の手で各別のハンドルを把持することができ
ることになり、回転工具の大型化や重量化に伴う取り扱
い性に対応できることになる。殊に、原動部に対応して
設けられるハンドルは、原動部の軸心まわりを取り囲む
ようになっているため、大型化及び重量化された原動部
に対してガードを兼ねるものとなる。

【０００７】原動部に対し、上記したような軸心まわり
を取り囲むハンドルとは別に、原動部の後端部を通過す
る方向でその外回りを取り囲むようになるハンドルを設
けておくと、この回転工具を立ち姿勢で使用するとき
も、また横姿勢で使用するときも、この後端側のハンド
ルを一方の手で把持したまま、他方の手で原動部まわり
のハンドル又はハンマ駆動部に対応して設けられたハン
ドルを把持することができるようになる。原動部は、内
燃機関（即ち、エンジン）を採用したものとすれば、電
気や圧縮エア等の設備がない場所でも、この回転工具を
自由に使用することができる。

【０００８】なお、このように原動部が内燃機関である
ときには、原動部からの発熱があるため、上記のように
原動部まわりに少なくともその軸心まわりを取り囲むハ
ンドルや、好ましくは原動部の後端部を通過するハンド
ル等が設けられていることが、発熱から作業員を遠ざけ
るという意味において非常に有益なものとなる。ハンマ
駆動部は、伝動部から回転駆動を受ける主軸と、この主
軸まわりを外嵌するハンマ部材と、このハンマ部材に対
して間欠的な係合回転が可能な状態に連接された工具軸
とを有しているものとする。

【０００９】そして、主軸の先端部には凹部が設けられ
たものとし、この凹部内に弾発部材が装填されたものと
する。この弾発部材は、主軸からハンマ部材を押し出し
方向へ付勢して、このハンマ部材を工具軸へ係合させる
ようにするためのものである。また、主軸の外周面とハ
ンマ部材の内周面との間では、周方向及び軸方向に傾斜
したカム溝とこのカム溝に嵌まるカム球との組み合わせ
よりカムを構成させるものとする。

【００１０】このような構成であると、主軸が伝動部か
らの回転駆動を受けて回転しようとするときに、工具軸
（ハンマ部材側）に対してこれを阻止する向きの回転抵
抗が加わり、この回転抵抗が上記弾発部材の設定圧を超
えたときには、カム溝内をカム球が移動してハンマ部材
における主軸へ接近する方向の軸方向移動が許容される
ことになり、もって、瞬間的に工具軸とハンマ部材との
係合が外れ、この後、すぐに弾発部材による弾性回復に
よってハンマ部材が元の位置へ戻るために、工具軸とハ
ンマ部材とが回転方向において衝撃的な係合状態を生
じ、このときの衝撃力を工具軸へ出力するということに
なる。

【００１１】この構成中、弾発部材を相対的内側、カム
を相対的外側としているため、弾発部材として可及的に
長さを長くでき、そのためハンマ部材の軸方向移動を長
ストロークにできることになる。従って、これによって
工具軸とハンマ部材との係合面積を大きく確保でき、強
い衝撃力を発生できることになり、また工具軸とハンマ
部材との係合部分において破損等を防止できることにな
る。

【００１２】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図１乃至図８は、本発明に係るイ
ンパクト型回転工具１の第１実施形態を示している。こ
の回転工具１は、原動部２、伝動部３、ハンマ駆動部４
が、この順番で直列（一軸）に配置されて成る。なお、
以下の説明では、回転工具１の使用状態を基準におい
て、原動部２側を「後」、ハンマ駆動部４側を「前」と
言う。また、原動部２や伝動部３に対する主な操作乃至
メンテナンス等を行えるようにした面（図１に示す面）
を「上面側」、その反対向き面を「下面側」と言うもの
とする。

【００１３】原動部２は、内燃機関（ガソリンエンジ
ン）を採用したもので、燃料タンク６、スタータ操作部
７、点火プラグ装着部８、チョーク操作部９、スロッル
操作部１０等を備えている。伝動部３は、原動部２から
の回転出力を減速してトルクを高め、また正転・逆転の
切り換え機構（後述する）を内蔵した部分であり、ハン
マ駆動部４は、伝動部３によって与えられる回転駆動力
から間欠的な回転衝撃力を発生させ、これを工具軸１２
に対して出力させる機構（後述する）を内蔵した部分で
ある。

【００１４】上記原動部２の回りには、その軸心まわり
を取り囲むかたちで横ハンドル１５が設けられていると
共に、原動部２の後端部を通過する方向でその外回りを
取り囲む縦ハンドル１６が設けられている。横ハンドル
１５は原動部２の全周にわたっており、縦ハンドル１６
は、原動部２の前部で原動部ガードを兼ねて左右両側へ
突出状に設けられたブラケット１７を介して原動部２と
接続されている。また、これら横ハンドル１５と縦ハン
ドル１６との交差部は、十字連結用のブラケット１８を
介して互いに連結されている。

【００１５】なお、上記した原動部２において付属され
たスロットル操作部１０は、縦ハンドル１６に対して取
り付けられている。これら横ハンドル１５や縦ハンドル
１６は、中空パイプ材等を折り曲げたり溶接等によって
接合したりしたもので、特によく把持する部分には、手
触りが良好で、ある程度の弾性を有し、且つ滑り難い材
料（例えば軟質樹脂や硬めのスポンジ又はゴム等）で形
成したハンドルカバー１９が装着されている。一方、ハ
ンマ駆動部４の回りにも、その軸心回りを取り囲むかた
ちで横ハンドル２０が設けられている。この横ハンドル
２０は、ハンマ駆動部４の下面部で前脚片を兼ねて突出
状に設けられたブラケット２１を介してハンマ駆動部４
へ接続されている。

【００１６】この横ハンドル２０についても、中空パイ
プ材等により形成され、ハンドルカバー２２が装着され
たものとしてある。このように本発明に係る回転工具１
では、原動部２及びハンマ駆動部４のまわりに少なくと
も各１本のハンドル１５，１６，２０が設けられている
ため、図８（ａ）に示すように、ボックススパナ２３を
用いて下方のボルト２４を締めつけたり緩めたりする場
合等にあってこの回転工具１を立ち形に支持するときに
は、作業者は、後方の横ハンドル１５と後方の縦ハンド
ル１６とを左右別々の手で把持する自然な姿勢で、安定
した持ち方ができる。

【００１７】また、図８（ｂ）に示すように、横方のボ
ルト２４を締めつけたり緩めたりする場合等にあってこ
の回転工具１を横向け形に支持するときには、作業者
は、後方の縦ハンドル１６と前方の横ハンドル２０とを
左右別々の手で把持する自然な姿勢で、安定した持ち方
ができる。また、図示は省略するが、図８（ａ）の状態
にあって、回転工具１を下向きに強く押さえつけたい場
合であれば、後方の縦ハンドル１６が原動部２を取り囲
むほどの大型に形成されていることを巧みに利用して、
この縦ハンドル１６を両手で把持して作業者の体重を回
転工具１へ乗せるような使い方もできる。更に、この回
転工具１を持ち運ぶような場合には、図８（ｂ）の状態
から、後方の縦ハンドル１６を把持していた手を後方の
横ハンドル２０へ持ち替えるようにするといった使い方
もできる。

【００１８】このように、複数のハンドル１５，１６，
２０に対して、その都度、最も使いやすいハンドルを任
意に選択することができ、回転工具１が大型で重いもの
であるとしても、その取り扱い性に十分に対処できるも
のである。しかも、各ハンドル１５，１６，２０は、原
動部２やハンマ駆動部４に対するガードとしての作用を
も奏しており、特に、原動部２に対応して設けられた横
ハンドル１５や縦ハンドル１６については、原動部２が
内燃機関であって発熱することから、作業者を発熱源か
ら遠ざける作用をも奏しているものである。

【００１９】次に、上記伝動部３及びハンマ駆動部４の
内部構造について説明する。図５に示すように、伝動部
３は、原動部２側からの回転を受ける入力軸２５から中
間軸２６を介して出力軸２７へと回転駆動力を伝える構
造で、各軸間が平歯車等による噛合関係におかれてい
る。このうち、中間軸２６と出力軸２７との噛合部で
は、出力軸２７に対して正転・逆転を行わせるための切
り換え機構が組まれている。すなわち、中間軸２６に
は、軸方向に所定間隔をおいて二つの歯車部３０，３１
が設けられており、前方の歯車部３０には逆転用の歯車
３２が噛み合わされている。

【００２０】これに対し、出力軸２７にはスプライン３
４が設けられ、このスプライン３４に沿って移動歯車体
３５が移動自在に嵌め付けられている。この移動歯車体
３５には、中間軸２６における二つの歯車部３０，３１
の相互間隔よりも短い間隔で、糸車状に二つの歯車部３
６，３７が設けられている。移動歯車体３５における前
側の歯車部３６は、中間軸２６における前方の歯車部３
０に噛合している逆転用歯車３２と噛合可能になってお
り、移動歯車体３５における後側の歯車部３７は、中間
軸２６における後方の歯車部３１に噛合可能になってい
る。言うまでもなく、これらの噛合は選択的に行われ
る。

【００２１】そして、移動歯車体３５における歯車部３
６，３７の相互間に、伝動部３の外部に設けられる正逆
切り換え用の操作具４０から延びた移動ピン４１が係合
されるようになっている。従って、操作具４０を操作す
るたびに、移動歯車体３５が前後移動し、歯車部３７と
３１との噛合、又は歯車部３６と逆転用歯車３２との噛
合が選択され、これによって出力軸２７における正転・
逆転が切り換えられるものである。ハンマ駆動部４は、
伝動部３の出力軸２７から回転駆動を受ける主軸４３
と、この主軸４３まわりを外嵌するハンマ部材４４と、
このハンマ部材４４に対して間欠的な係合回転が可能な
状態に連接された工具軸１２とを有している。

【００２２】ハンマ部材４４は、主軸４３を外嵌する部
分において後方へ向けて開口する凹部４７が設けられた
ものとなっているが、主軸４３についても、この凹部４
７内に嵌まる先端部には、前方へ向けて開口する凹部４
８が設けられている。そして、これら主軸４３とハンマ
部材４４とは、互いの凹部４８，４７内を貫通するセン
タ軸４９を介して芯合わせされ、且つ相対的に近接・離
反自在に保持されている。また、主軸４３とハンマ部材
４４の各凹部４８，４７の相互間には、コイルスプリン
グ等より成る弾発部材５０が装填されている。そのた
め、ハンマ部材４４は、主軸４３から前方へ押し出され
るように付勢されていることになる。

【００２３】なお、工具軸１２の先端部には、ボックス
スパナやビット等の工具（図示略）を嵌め付けるために
角軸に形成されている。図６及び図７にも示すように、
ハンマ部材４４の前端部には、その周方向の複数箇所
（図例では１８０°間隔となる２か所とした）に、三角
形状乃至台形状をして軸方向へ突出する打撃片５２が設
けられていると共に、工具軸１２の後端部には、これら
個々の打撃片５２に対して周方向で係合する係合片５３
が径方向外方へ突出して設けられている。

【００２４】この係合片５３は、ハンマ部材４４におけ
る打撃片５２の周方向間隔よりも細く形成されており、
打撃片５２の相互間で遊動自在となっているが、このこ
とが、ハンマ部材４４と工具軸１２との間での間欠的な
係合回転を可能にさせる回転代を形成させていることに
なる。上記のようにハンマ部材４４は弾発部材５０によ
り、前方へ向けて付勢されているため、これによってハ
ンマ部材４４の打撃片５２と工具軸１２の係合片５３と
は、常態において係合関係を保持するようになってい
る。

【００２５】一方、主軸４３における先端寄り外周面と
ハンマ部材４４における凹部４７内の内周面との間で
は、カム５５が構成されている。すなわち、このカム５
５は、図６に示すように、主軸４３の外面を凹ませた溝
として形成された第１カム５６と、ハンマ部材４４の凹
部４７内に内嵌めされた内部カラー５７によりその前端
縁による段差として形成された第２カム５８との組み合
わせとして形成されるカム溝５９に対し、カム球６０が
移動自在に保持されることによって構成されたものであ
る。

【００２６】第１カム５６は、互いに逆向きの傾きを有
する周方向及び軸方向へ向けた二つの傾斜部分を連通さ
せることで「く」字状をしており、第２カム５８は、丁
度、第１カム５６を表裏反転させたような逆方向の傾斜
部分を有している。従って、これら第１カム５６及び第
２カム５８の組み合わせとなるカム溝５９では、主軸４
３が左回転するときでも、又は右回転するときでも、カ
ム球６０を周方向及び軸方向へ向けて所定に案内できる
ものである。なお、ハンマ部材４４において、内部カラ
ー５７は固定短ピン６２によって固定されている。ま
た、図５に示したように、この固定短ピン６２よりも前
方寄りの周方向適宜位置には貫通孔６３が設けられてお
り、主軸４３とハンマ部材４４とを組み立てた後からで
も、カム球６０をカム溝５９に対して装填できるように
なっている。

【００２７】カム溝５９において、第１カム５６と第２
カム５８との組み合わせ位置関係は、主軸４３に回転駆
動が付加されていない状態のときは、図６のように、第
１カム５６の山部と第２カム５８の谷部とでカム球６０
を挟んでいる。そして、主軸４３に対し、例えば右回転
（第１カム５６が図６の上方へ移動する向きの回転）が
与えられたとすると、カム球６０は、第１カム５６にお
ける図６下側の傾斜部分へと移動するようになり、これ
によって第２カム５８における図６上側の傾斜部分が後
方へ押されるようになるので、ハンマ部材４４は、弾発
部材５０に抗しながら主軸４３へ接近（後方移動）する
ようになる。また、このときカム球６０は、第１カム５
６の傾斜部分を移動するのに合わせて、第２カム５８に
おける図６上側の傾斜部分をも同量だけ移動するように
なる。

【００２８】そして、カム球６０が、第１カム５６にお
ける図６下側の傾斜部分の中間位置と、第２カム５８に
おける図６上側の傾斜部分の中間位置とに挟まれる状態
となったときに、それ以上のカム球６０の移動作用が弾
発部材５０の設定圧と釣り合うようになる。この状態で
は、未だ、ハンマ部材４４の打撃片５２と工具軸１２の
係合片５３とが係合を保っている。これが、回転工具１
において主軸４３を空転させている状態（無負荷状態）
である。

【００２９】このとき、更に工具軸１２に対して、ボル
ト締め込み作業時等における回転抵抗が加わっている
と、この回転抵抗が上記弾発部材５０の設定圧を超える
ことになり、カム球６０は、第１カム５６における図６
下側の傾斜部分を更に下方へと進行し、また同時に第２
カム５８における図６上側の傾斜部分を更に上方へと進
行することになる。そのため、ハンマ部材４４は、更に
主軸４３（後方）へ向けて軸方向移動され、これによっ
てハンマ部材４４の打撃片５２と工具軸１２の係合片５
３との係合が外れる。従って、この瞬間、工具軸１２に
対して主軸４３及びハンマ部材４４だけが回転する状態
となるが、すぐに弾発部材５０が弾性回復してハンマ部
材４４を前方へ押し出し、元の位置へ戻すために、ハン
マ部材４４の打撃片５２と工具軸１２の係合片５３とが
衝撃的に係合し、再び、カム球６０が、第１カム５６に
おける図６下側の傾斜部分の中間位置と、第２カム５８
における図６上側の傾斜部分の中間位置とに挟まれる状
態になる。

【００３０】そして、このような動きが繰り返され、上
記のようにして発生する回転方向の衝撃力が、工具軸１
２に対して間欠的に伝えられ、これによってボルト等を
締め込んだり緩めたりできることになる。図９は、本発
明に係るインパクト型回転工具１の第２実施形態を示し
たもので、この第２実施形態が上記第１実施形態と異な
るところは、原動部２に付属して設けられるスロットル
操作部１０が、縦ハンドル１６に対して内側（原動部２
に面する側）へ突出するように設けられている点にあ
る。

【００３１】このような向きにスロットル操作部１０が
設けられていると、例えばこの回転工具１を地面近くで
使用又は地面上へ載置したときに、スロットル操作部１
０等が地面と干渉することがなくなり、このスロットル
操作部１０における破損防止が図られると共に、操作性
も良好になるといった利点がある。その他の構成及び作
用効果は、第１実施形態と全く同様である。ところで、
本発明は、上記各実施形態に限定されるものではなく、
細部構造等について、実施の態様に応じた各種変更等が
可能である。

【００３２】例えば、原動部２に付属して設けるスロッ
トル操作部１０は、後部の縦ハンドル１６に設けること
が限定されるものではなく、他のハンドル１５，２０に
対して単独又は併設的に設けたり、原動部２自体に設け
たりすることもできる。スロットル操作部１０を着脱自
在にして、使用の都度、任意の位置へ取り付けられるよ
うにしてもよい。また、原動部２は内燃機関、殊にガソ
リンエンジンに限定されるものではなく、電気又は流体
圧（エア圧や油圧等）を駆動源とするモータ式に置換す
ることも可能である。この場合、付属する構成部材（燃
料タンク６等）がそれぞれの方式に応じて変更されるこ
とは言うまでもない。

【００３３】伝動部３やハンマ駆動部４の内部構造とし
て、従来公知の各種構造を採用することもできる。

【００３４】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るインパクト型回転工具では、直列配置された原動
部、伝動部、ハンマ駆動部のうち、原動部及びハンマ駆
動部での少なくとも各１か所を含む複数箇所にハンドル
を設けているので、この回転工具を持ち運んだり使用し
たりする場合に自由な持ち方ができ、回転工具の大型化
や重量化に対応できる。殊に、原動部のハンドルはその
軸心まわりを取り囲んでいるので、原動部に対するガー
ドを兼ねる利点がある。原動部には、その後端部を通過
するハンドルをも設けると、尚好適である。

【００３５】原動部は、内燃機関を採用したものとすれ
ば、電気や圧縮エア等の設備がない場所でも、この回転
工具を自由に使用することができる。この場合、原動部
のハンドルは、原動部からの発熱から作業員を遠ざける
作用を奏し、一層、好適となる。ハンマ駆動部におい
て、弾発部材を相対的内側、カムを相対的外側とする
と、工具軸とハンマ部材とを係合させる部分での係合面
積を大きく確保できることから、強い衝撃力を発生で
き、またこの係合部分において破損等を防止できるとい
う利点が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る回転工具の第１実施形態を示す平
面図である。

【図２】図１に対応する正面図である。

【図３】図２に対応する左側面図である。

【図４】図２に対応する右側面図である。

【図５】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図６】図５からの動作説明図である。

【図７】図６のＢ−Ｂ線拡大断面図である。

【図８】（ａ）は第１実施形態を立ち形にした使用例を
示した図であり、（ｂ）は同横向き形にした使用例を示
した図である。

【図９】本発明に係る回転工具の第２実施形態を示す平
面図である。

【符号の説明】

１インパクト型回転工具２原動部３伝動部４ハンマ駆動部１２工具軸１５横ハンドル１６縦ハンドル２０横ハンドル４３主軸４４ハンマ部材４８主軸の凹部５０弾発部材５２打撃片５３係合片５５カム５９カム溝６０カム球

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【手続補正書】

【提出日】平成１２年１月７日（２０００．１．７）

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】明細書

【発明の名称】インパクト型回転工具

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【０００２】

【０００３】

【０００５】

【００１２】

【００１４】上記原動部２の回りには、その軸心まわり
を取り囲むかたちで横ハンドル１５が設けられていると
共に、原動部２の後端部を通過する方向でその外回りを
取り囲む縦ハンドル１６が設けられている。横ハンドル
１５は原動部２の全周にわたっており、図１〜４に示す
ように、上側と左右側とに把持部を有し、縦ハンドル１
６は、原動部２の前部で原動部ガードを兼ねて左右両側
へ突出状に設けられたブラケット１７を介して原動部２
と接続されて、図１、２、４に示すように、後端側と左
右側とに把持部を有し、かつその後端側はハンマ駆動部
４の略軸心を通って配置されている。また、これら横ハ
ンドル１５と縦ハンドル１６との交差部は、十字連結用
のブラケット１８を介して互いに連結されている。

【００１６】この横ハンドル２０についても、中空パイ
プ材等により形成され、図１〜４に示すように、上側と
左右側とに把持部が形成され、把持部にハンドルカバー
２２が装着されたものとしてある。このように本発明に
係る回転工具１では、原動部２及びハンマ駆動部４のま
わりに少なくとも各１本のハンドル１５、１６、２０が
設けられているため、図８（ａ）に示すように、ボック
ススパナ２３を用いて下方のボルト２４を締めつけたり
緩めたりする場合等にあってこの回転工具１を立ち形に
支持するときには、作業者は、後方の横ハンドル１５と
後方の縦ハンドル１６とを左右別々の手で把持する自然
な姿勢で、安定した持ち方ができる。

【００１８】このように、複数のハンドル１５、１６、
２０に対して、その都度、最も使いやすいハンドルを任
意に選択することができ、回転工具１が大型で重いもの
であるとしても、その取り扱い性に十分に対処できるも
のである。しかも、各ハンドル１５、１６、２０は、原
動部２やハンマ駆動部４に対するガードとしての作用を
も奏しており、特に、原動部２に対応して設けられた横
ハンドル１５や縦ハンドル１６については、原動部２が
内燃機関であって発熱することから、作業者を発熱源か
ら遠ざける作用をも奏しているものである。

【００１９】次に、上記伝動部３及びハンマ駆動部４の
内部構造について説明する。図５に示すように、伝動部
３は、原動部２側からの回転を受ける入力軸２５から中
間軸２６を介して出力軸２７へと回転駆動力を伝える構
造で、各軸間が平歯車等による噛合関係におかれてい
る。このうち、中間軸２６と出力軸２７との噛合部で
は、出力軸２７に対して正転・逆転を行わせるための切
り換え機構が組まれている。すなわち、中間軸２６に
は、軸方向に所定間隔をおいて二つの歯車部３０、３１
が設けられており、前方の歯車部３０には逆転用の歯車
３２が噛み合わされている。

【００２０】これに対し、出力軸２７にはスプライン３
４が設けられ、このスプライン３４に沿って移動歯車体
３５が移動自在に嵌め付けられている。この移動歯車体
３５には、中間軸２６における二つの歯車部３０、３１
の相互間隔よりも短い間隔で、糸車状に二つの歯車部３
６、３７が設けられている。移動歯車体３５における前
側の歯車部３６は、中間軸２６における前方の歯車部３
０に噛合している逆転用歯車３２と噛合可能になってお
り、移動歯車体３５における後側の歯車部３７は、中間
軸２６における後方の歯車部３１に噛合可能になってい
る。言うまでもなく、これらの噛合は選択的に行われ
る。

【００２１】そして、移動歯車体３５における歯車部３
６、３７の相互間に、伝動部３の外部に設けられる正逆
切り換え用の操作具４０から延びた移動ピン４１が係合
されるようになっている。従って、操作具４０を操作す
るたびに、移動歯車体３５が前後移動し、歯車部３７と
３１との噛合、又は歯車部３６と逆転用歯車３２との噛
合が選択され、これによって出力軸２７における正転・
逆転が切り換えられるものである。ハンマ駆動部４は、
伝動部３の出力軸２７から回転駆動を受ける主軸４３
と、この主軸４３まわりを外嵌するハンマ部材４４と、
このハンマ部材４４に対して間欠的な係合回転が可能な
状態に連接された工具軸１２とを有している。

【００２２】ハンマ部材４４は、主軸４３を外嵌する部
分において後方へ向けて開口する凹部４７が設けられた
ものとなっているが、主軸４３についても、この凹部４
７内に嵌まる先端部には、前方へ向けて開口する凹部４
８が設けられている。そして、これら主軸４３とハンマ
部材４４とは、互いの凹部４８、４７内を貫通するセン
タ軸４９を介して芯合わせされ、且つ相対的に近接・離
反自在に保持されている。また、主軸４３とハンマ部材
４４の各凹部４８、４７の相互間には、コイルスプリン
グ等より成る弾発部材５０が装填されている。そのた
め、ハンマ部材４４は、主軸４３から前方へ押し出され
るように付勢されていることになる。

【００２５】一方、主軸４３における先端寄り外周面と
ハンマ部材４４における凹部４７内の内周面との間で
は、弾発部材５０と軸心方向にオーバラップした位置に
カム５５が構成されている。すなわち、このカム５５
は、図６に示すように、主軸４３の外面を凹ませた溝と
して形成された第１カム５６と、ハンマ部材４４の凹部
４７内に内嵌めされた内部カラー５７によりその前端縁
による段差として形成された第２カム５８との組み合わ
せとして形成されるカム溝５９に対し、カム球６０が移
動自在に保持されることによって構成されたものであ
る。

【００３２】例えば、原動部２に付属して設けるスロッ
トル操作部１０は、後部の縦ハンドル１６に設けること
が限定されるものではなく、他のハンドル１５、２０に
対して単独又は併設的に設けたり、原動部２自体に設け
たりすることもできる。スロットル操作部１０を着脱自
在にして、使用の都度、任意の位置へ取り付けられるよ
うにしてもよい。また、原動部２は内燃機関、殊にガソ
リンエンジンに限定されるものではなく、電気又は流体
圧（エア圧や油圧等）を駆動源とするモータ式に置換す
ることも可能である。この場合、付属する構成部材（燃
料タンク６等）がそれぞれの方式に応じて変更されるこ
とは言うまでもない。