JP2000193130A

JP2000193130A - 副弁付回転弁の開閉装置

Info

Publication number: JP2000193130A
Application number: JP10367633A
Authority: JP
Inventors: Eiko Shinmoto; 英光真本; Yutaka Fujikawa; 豊藤川
Original assignee: Kurimoto Ltd
Current assignee: Kurimoto Ltd
Priority date: 1998-12-24
Filing date: 1998-12-24
Publication date: 2000-07-14

Abstract

(57)【要約】【課題】歯車機構以外で、セルフロック機能を有し
て、１本の操作軸により同一軸心で主副弁軸を選択的に
回転させる。【解決手段】副弁軸５により副弁体４を、主弁軸３に
より主弁体２を、それぞれ単独に回転させる同芯減速機
Ｄ付の弁開閉装置である。弁軸３、４の同一軸心の操作
軸３１を回すと、駆動チューブ１３が昇降し、このチュ
ーブ１３に固定のピン１６のガイド溝１８、１９内の摺
動により両弁軸３、５と一体のチューブ１４、１５が回
転する。すなわち、ガイド溝１８、１９は垂直部とらせ
ん部を有し、ピン１６が垂直部にある場合、チューブ１
４、１５は回転せず、らせん部にある場合に、チューブ
１３の昇降にともなうピン１６の昇降により、そのガイ
ド溝１８、１９を介してチューブ１４、１５が回転して
弁体２、４を開閉する。駆動チューブ１３への上下方向
の力ではねじ結合のため回転軸１１は回転し得ず、弁体
２、４の任意の開閉位置でセルフロックがなされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主弁体の中心部
に副弁体を設け、その両弁体を１つの操作軸により回転
させて弁を開閉する副弁付回転弁の開閉装置に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】副弁付回転弁は、この発明の一実施例を
示す図１、図５乃至図７を参照して説明すると、弁箱１
内に主弁体２を設けてその主弁軸３を弁箱１外に導くと
ともに、主弁体２の中心部に副弁体４を設けてその副弁
軸５を主弁軸３に貫通したものであり、その両弁軸３、
５を選択的に回すことにより、主弁体２及び副弁体４を
選択的に回転させて弁を開閉する。

【０００３】例えば、図５（ｃ）に示すように、両弁体
２、４を閉じることにより、弁Ｖを完全に閉じ、開弁
時、図６（ｃ）に示すように、まず副弁体４を開放し、
つづけて図７（ｃ）に示すように主弁体２を開放する。
この開放時、副弁体４の前もっての開放により主弁体２
の開放は容易である（図７（ｃ）参照）。一方、閉弁時
には、まず、副弁体４が開放した状態で主弁体２が閉
じ、つづけて副弁体４が閉じる。このとき、副弁の開放
状態での主弁の閉止のため、急速閉止しても水撃圧が大
幅に緩和される。また、副弁の開閉度合で流量の微調整
を行うこともできる。

【０００４】この副弁付回転弁において、多くのもの
は、上記主弁軸２と副弁軸４をそれぞれ別の操作軸で回
すようにしているが、コンパクト化の点などから、１つ
の操作軸で行う技術（弁開閉装置）が特公平４−２０１
０８号公報などに開示されている。その弁開閉装置は、
欠歯歯車の間欠的な噛み合いなどによって、上記の主副
弁の開閉作用を行うとともにセルフロックを行うもので
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記従来の１つの操作
軸による弁の開閉装置は、歯車の噛み合い方式のため、
その歯車を並列して設けており、嵩が大きなものとなっ
ている。また、噛み合いのため、弁軸と操作軸は軸心が
ずれ、さらに減速機を設けると、その減速機の操作軸が
さらに弁軸からずれる場合がある。操作軸のずれは、こ
の弁装置の横方向の嵩が大きくなるため、設置する場合
にそのスペース確保などの問題が生じるとともに、操作
軸から管（管路）のセンター位置を容易に判断すること
ができないこととなる。また、セルフロック機能を歯車
の噛み合いとは別の構成で行なう必要があるため、構造
が複雑となっている。

【０００６】この発明は、歯車機構によらずに、弁軸と
その操作軸を同一軸心にするとともに、セルフロック機
能をもって一つの操作軸により、主弁軸及び副弁軸を回
転し得るようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明は、まず、操作軸のねじ込み回転により弁
軸操作用駆動チューブを昇降させて、そのねじ結合によ
りセルフロック機能を得るようにしたのである。

【０００８】つぎに、この発明は、主弁軸回転用チュー
ブと副弁軸回転チューブ及び上記駆動チューブの組合せ
により、その駆動チューブの昇降でもって直線・回転変
換手段を介して両回転用チューブ（ドライブチューブ）
を回転させて主弁軸又は副弁軸を回転するようにしたの
である。チューブ同士であれば、同一軸心にし易く、ま
た、径方向に重ねて嵌めることもできて、コンパクト化
を図り得る。

【０００９】さらに、上記操作軸と各チューブを主弁軸
と同一軸心として、操作軸心と弁の回転軸心を同一とし
たのである。

【００１０】

【発明の実施の形態】この発明の実施の形態としては、
主弁体の中心部に副弁体を設け、前記主弁体の主弁軸に
前記副弁体の副弁軸を貫通し、その両弁軸を選択的に回
すことにより、主弁体及び副弁体を選択的に回転させる
副弁付回転弁の開閉装置において、弁箱に固定したケー
シングに前記主弁軸と同一軸心の操作軸を回転自在に支
持してそのケーシング内に挿入するとともに、ケーシン
グ内には駆動チューブ、主弁ドライブチューブ及び副弁
ドライブチューブを前記主弁軸と同一軸心に設け、上記
駆動チューブは、前記ケーシングにその軸心方向にのみ
移動可能で、前記操作軸とねじ合ってその操作軸の回転
により昇降するものであり、上記主弁ドライブチューブ
は上記主弁軸に連結されてその軸心周りに回転自在とな
っており、上記副弁ドライブチューブは上記副弁軸に連
結されてその軸心周りに回転自在となっており、上記駆
動チューブと主弁ドライブチューブ及び副弁ドライブチ
ューブの間には、駆動チューブの昇降を両ドライブチュ
ーブの回転に変換する手段が設けられ、この変換手段
は、開弁作用時、副弁ドライブチューブを回転させて副
弁を開放した後、主弁ドライブチューブを回転させて主
弁を開放し、閉弁作用時、主弁ドライブチューブを回転
させて主弁を閉じた後、副弁ドライブチューブを回転さ
せて副弁を閉じるものである構成を採用し得る。

【００１１】上記変換手段の具体的構成としては、上記
各チューブが径方向に重なり合い、その駆動チューブに
主弁ドライブチューブ及び副弁ドライブチューブのそれ
ぞれのガイド溝にその長さ方向に移動自在に嵌まるガイ
ドピンを設け、その両ガイド溝は、上下方向の垂直部と
その一端から上下方向に伸びる傾斜部とから成り、前記
一方のピンが一方のガイド溝の垂直部にあるとき、他方
のピンが他方のガイド溝の傾斜部にあり、一方のピンが
一方のガイド溝の傾斜部にあるとき、他方のピンが他方
のガイド溝の垂直部にあって、それぞれのピンがガイド
溝の傾斜部にあるとき、駆動チューブの昇降により、ピ
ンとガイド溝の摺接によって、両ドライブチューブが回
転するようにしたものを採用し得る。

【００１２】上記各構成において、上記ケーシングと主
弁ドライブチューブの間に主弁全開及び全閉用ストッパ
ーを設ければ、操作軸の回転数を考慮することなく、全
開時又は全閉時の位置決めを正確に行い得る。

【００１３】また、上記副弁軸を副弁ドライブチューブ
にその軸心周りに回転可能に嵌着し、その副弁軸と副弁
ドライブチューブの一体化を摩擦式締結リングで行うよ
うにすれば、その締結リングを弛めて、副弁軸と副弁ド
ライブチューブの周方向の嵌合位置を調整して、主弁と
副弁の開閉誤差を調節し、調節し終われば、締結リング
を締めて副弁軸と副弁ドライブチューブを一体化する。
このとき、締結リングは摩擦式のため、調整位置をリニ
アー的に変更することができ、キーの位置合わせなども
なく、組立てが容易であるうえに、精度の高い調整を行
い得る。

【００１４】この種の副弁付回転弁においても、その操
作に大きな力を要する場合には、減速機を付設する。そ
の場合には、上記開閉装置の操作軸に減速機を連結し、
この減速機の操作軸と前記操作軸を同一軸心として、該
操作軸と弁軸を同一軸心にする。

【００１５】その減速機には、同芯軸減速機が好まし
く、例えば、ケーシング内に内歯歯車を固定し、この内
歯歯車に遊星外歯歯車を噛み合わせ、前記内歯歯車の軸
心上の入力軸（操作軸）及び出力軸（開閉装置の操作
軸）を前記ケーシング内に回転自在に支持して導き入
れ、前記入力軸に偏心円部を設けて、この円部に前記遊
星外歯歯車を回転自在に嵌め込み、前記出力軸にキー接
合された出力ボスにその軸心周りに出力軸に平行なピン
を設け、このピンを前記遊星外歯歯車の透孔内に導き、
前記入力軸の回転により、遊星外歯歯車、ピン、出力ボ
スを介して前記出力軸を減速回転させる構成のものを採
用し得る。

【００１６】また、減速機付弁装置においては、操作軸
を回し弁軸を回転させて弁を開閉する際、減速機を介在
していることから、軽い力で操作軸を回し得るため、弁
体と弁座の間に物が介在する等の何らかの事情によって
弁体が動き得なくなった場合、又は弁が開放、閉止状態
になった場合でも、操作軸を回しつづけると、弁体、弁
座の損傷及び歯車の損傷等を招くこととなる。

【００１７】このため、上述の同芯軸減速機において
は、そのケーシングと内歯歯車の間にトルクリミッタ機
構を構成するとよい。このようにすれば、嵩高になら
ず、背高を極力抑えることができる。そのトルクリミッ
タ機構には、摩擦板方式も採用し得るが、凹凸面の噛み
合い方式として、所要トルク以上の回転力でその噛み合
いが外れて、トルク伝達を阻止する手段とし得る。すな
わち、上記ケーシング内に上記内歯歯車を、その軸心周
りに回転可能にするとともに、ケーシングと内歯歯車間
にその回転阻止手段を設け、この回転阻止手段は、内歯
歯車に所要以上の回転トルクが働くと、内歯歯車の回転
を許容するものである構成を採用し得る。このように噛
み合いであると、操作設定値の変動もない。

【００１８】上述回転阻止手段（トルクリミッタ）は、
上記内歯歯車をその軸方向に移動可能とし、その軸方向
の内歯歯車とケーシングの対向面に相互に嵌まり合う凹
凸を形成するとともに、ケーシングと内歯歯車の間には
前記凹凸が嵌まる方向に付勢するばねを設けた構成を採
用でき、前記内歯歯車に所定以上の回転トルクが働く
と、ばねに抗して内歯歯車が軸方向に動いて凹凸の嵌合
を解除して回転するようにする。

【００１９】この構成において、上記内歯歯車の回転方
向における上記凹凸の断面形状を台形にして、その台形
の前記回転方向における同一側の斜辺と他の側の斜辺と
の傾きを異ならせると、回転方向によって、回転阻止ト
ルクが異なり、すなわち、傾きが大きい方が、回転阻止
トルクが高くなり、例えば、弁の閉止方向をその高いト
ルク側に設定する。

【００２０】

【実施例】一実施例を図１乃至図１４に示し、この実施
例は、上述のように、副弁内蔵式バタフライ弁装置に係
り、管路に介設される弁箱１内に主弁体２を設けてその
主弁軸３を弁箱１外に導くとともに、主弁体２の中心部
に副弁体４を設けてその副弁軸５を主弁軸３に貫通して
いる。図中、６は主弁座、７は副弁座である。

【００２１】弁箱１の上面には開閉装置Ａのケーシング
１０がボルト止めされ、このケーシング１０の上壁から
弁軸３、５と同一軸心の回転軸１１が挿入されて軸受１
２により回転自在に支持されている。ケーシング１０に
は、駆動チューブ１３、主弁ドライブチューブ１４及び
副弁ドライブチューブ１５が同一軸心で径方向に重なっ
て設けられている。駆動チューブ１３は、前記回転軸１
１がねじ通って、回転軸１１の回転により昇降する。駆
動チューブ１３の側面対象位置にピン１６、１６が突設
されている。ピン１６の数及び位置は任意であるが、周
方向の等分位が好ましい。

【００２２】ピン１６はケーシング１０の内面に形成さ
れたガイド（溝）１７に摺動自在に嵌合しており、この
嵌合により、駆動チューブ１３は回転することなく昇降
する。また、ピン１６は主弁ドライブチューブ１４のガ
イド溝１８を摺動自在に貫通するとともに副弁ドライブ
チューブ１５のガイド溝１９に摺動自在に嵌入してい
る。その両ガイド溝１８、１９は、図５乃至図７の各
（ａ）、（ｂ）に示すように、それぞれ上下方向に傾斜
するらせん部（傾斜部）１８ａ、１９ａとその一端から
上下に延びる垂直部１８ｂ、１９ｂとから成り、上下方
向の長さにおいて、主弁ドライブチューブ１４の垂直部
１９ｂと副弁ドライブチューブ１５のらせん部１８ａが
同一となり、同らせん部１９ａと同垂直部１８ｂが同一
となっている。このことにより、後述の弁の開閉作用
時、副弁体４が開放した後、主弁体２が開放し、逆に、
主弁体２が閉じた後、副弁体４が閉じる作用をなす。

【００２３】主弁ドライブチューブ１４にはスプライン
結合２０ａにより主弁ドライブスリーブ２０が連結さ
れ、このスリーブ２０がキー結合２０ｂにより主弁軸３
に結合されている。このため、主弁ドライブチューブ１
４の回転によりスリーブ２０及び主弁軸３を介して主弁
体２が開閉する。主弁ドライブチューブ１４の側面には
突起２１ａ、２１ｂが形成されており、図４（ａ）に示
すように、この一方の突起２１ａがケーシング１０の一
方の調整ボルト２２ａに当接することにより、主弁体２
の完全閉止状態が位置決めされ、同図鎖線のごとく、他
方の突起２１ｂが他方の調整ボルト２２ｂに当接するこ
とにより、主弁体２の完全開放状態が位置決めされる。
すなわち、突起２１ａ、２１ｂとボルト２２ａ、２２ｂ
によって、主弁全開及び全閉用の位置決めストッパーを
なしている。調整ボルト２２ａ、２２ｂの突出度合の調
整で完全閉止位置及び完全開放位置を調整する。

【００２４】副弁ドライブチューブ１５にはスプライン
結合２３ａにより同ドライブスリーブ２３が連結され、
このスリーブ２３は副弁軸５に回転可能に嵌着されてい
る。スリーブ２３と副弁軸５間に摩擦式締結リング２４
が設けられており、この締結リング２４は、ボルトをね
じ込むことにより、両者２３、５間に圧接して摩擦力に
より両者を一体化する。このため、この締結リング２４
を弛めて、副弁軸５とスリーブ２３の周方向の嵌合位置
を調整して、主弁体２と副弁体４の開閉誤差を調節し、
調節し終われば、締結リング２４を締めて両者５、２３
を一体化する。

【００２５】開閉装置Ａのケーシング１０上には減速機
Ｄが設けられている。この減速機Ｄは、図８乃至図１４
に示すように、ケーシング３１内に内歯歯車３２をその
軸心周りに回転可能及びその軸心方向に移動可能に設
け、この内歯歯車３２に遊星外歯歯車３３を噛み合わせ
ている。ここで、内歯歯車３２の歯数をＺ₂、外歯歯車
３３の歯数をＺ₃とし、内歯歯車３２が固定の状態で、
外歯歯車３３が一方向に公転すると、外歯歯車３３は、
公転数に対し（Ｚ₂−Ｚ₃）／Ｚ₃の回転数で逆方向に
自転する。すなわち、（Ｚ₂−Ｚ₃）／Ｚ₃の減速比で
回転する。

【００２６】入力軸となる操作軸３４と出力軸となる開
閉装置Ａの回転軸１１は、内歯歯車３２と同一軸心とな
って、ケーシング３１内に導かれている。操作軸３４
は、軸受４０によりケーシング３１に回転自在に支持さ
れ、その先が偏心円部４１となっている。この偏心円部
４１にベアリング４２を介して外歯歯車３３が嵌着され
ている。このため、操作軸３４の回転により、外歯歯車
３３は内歯歯車３２内を公転し、かつ、その歯数差で自
転する。

【００２７】回転軸１１は、キー４３を介して出力ボス
４４に一体にされており、その出力ボス４４はブッシュ
４５を介してケーシング３１に回転自在になっている。
キー４３の結合に代えて、スプライン結合とし得る。出
力ボス４４には、軸心周りにピン３６が回転軸１１に平
行に立設され、このピン３６は外歯歯車３３の透孔３７
に導かれている。このため、図１４に示すようなピン３
６に対する透孔３７の偏心運動により、外歯歯車３３の
自転のみを、ピン３６を介して出力ボス４４（回転軸１
１）が伝達する。このようにして、操作軸３４の回転が
回転軸１１に（Ｚ₂−Ｚ₃）／Ｚ₃の減速比で伝達され
る。なお、ピン３６の位置及び径、透孔３７の位置及び
径は、偏心円部４１の偏心量等に基づき、円滑な減速作
用が行なわれるように適宜に選定する。

【００２８】内歯歯車３２の上面とそのケーシング３１
の対向面（ケーシング蓋３１ａ裏面）は、図１１に示す
ように断面台形状の凹凸面となっており、歯車３２側の
凸面４６がケーシング３１側の凸面４７より周方向に短
くなっている。その凸面４６、４７の一方の斜面４６
ａ、４７ａは他方の斜面４６ｂ、４７ｂに対し、傾きが
大きく、例えば前者が６０度、後者が３０度となってお
り、その一方の斜面４６ａ、４７ａに回転トルクが働い
て弁体が動く方向を弁の閉止方向としている。斜面４６
ａ、４６ｂ、４７ａ、４７ｂの傾斜度は回転阻止トルク
値に対応して適宜に選定する。この選定により任意の回
転阻止トルク値を得ることができる。

【００２９】内歯歯車３２の下面に対向するケーシング
３１内にはその周囲等間隔位置にコイル状ばね４８が介
在されており、このばね４８によって、上記凹凸面を噛
み合わせている。このばね４８の付勢力は回転阻止トル
クに対応して適宜に設定する。この設定によっても、回
転阻止トルク値を任意に設定し得る。ばね４８には有蓋
筒状カバー４９を被せて、歯車３２の回転に支障がない
ようにする。

【００３０】上記軸受４０はその下端の鍔部４０ａに上
記ピン３６が嵌入して、回転軸１１と一体に回転し、こ
の軸受４０に指針板５０がビス止めされている。このた
め、指針板５０とケーシング３１（蓋３１ａ）上面の目
盛５１との照合によって、弁Ｖの開閉度合を確認し得
る。（図９参照）。

【００３１】この実施例は以上の構成であり、いま、ば
ね４８による凹凸面４６、４７の噛み合い力より小さい
トルクで操作軸３４が回されると、図１０、図１１に示
すように、凹凸面４６、４７の嵌合が維持されて、内歯
歯車３２は回らないため、上述の減速比で回転軸１１が
回転される。

【００３２】このため、図５に示す閉弁状態において
は、開閉装置Ａのピン１６は各ガイド溝１８、１９の上
端にあり、この状態から、操作軸３４（回転軸１１）を
回転させて、駆動チューブ１３が下降すると、同図鎖線
のごとく、ピン１６がガイド溝１８、１９内を摺動す
る。このとき、副弁ドライブチューブ１５側において
は、ピン１６がガイド溝１９のらせん部１９ａにあるた
め、その駆動チューブ１３の下降につれて副弁ドライブ
チューブ１５は左方に（右回りに）回転する。一方、主
弁ドライブチューブ１４側においては、ピン１６がガイ
ド溝１８の垂直部１８ｂにあるため、主弁ドライブチュ
ーブ１４は回転力を受けずに静止状態を維持する。すな
わち、副弁体４のみが回転して副弁が開放され、主弁体
２は閉じたままで、主弁は開放されない。

【００３３】つぎに、図６に示すように、ピン１６がガ
イド溝１８、１９のらせん部１８ａ、１９ａと垂直部１
８ｂ、１９ｂの分岐点に来ると、副弁体４は完全に開放
され、この状態から、さらに駆動チューブ１３が下降す
ると、図７鎖線のごとく、副弁ドライブチューブ１５側
においては、ピン１６がガイド溝１９の垂直部１９ｂに
あるため、副弁ドライブチューブ１５は回転力を受け
ず、副弁体４は開放状態を維持する。一方、主弁ドライ
ブチューブ１４側においては、ピン１６がガイド溝１８
のらせん部１８ａにあるため、駆動チューブ１３の下降
につれて主弁ドライブチューブ１４は左方に（右回り
に）回転する。すなわち、主弁体２のみが回転して主弁
が開放され、副弁体４は開放状態を維持する。やがて、
ピン１６がガイド溝１８、１９の下端に至ると、図７実
線のごとく、主弁体２が完全に開放される。

【００３４】この開放状態から、操作軸３４を逆転させ
て、駆動チューブ１３を上昇させれば、上述と逆作用に
より閉弁される。すなわち、まず、主弁体２が閉じ、そ
の後に副弁体４が閉じる。

【００３５】これらの弁Ｖの開閉状態において、各弁体
２、４に働く流体圧力により弁軸３、５、すなわち、主
副弁ドライブチューブ１４、１５が回転しようとして、
その力がガイド溝１８、１９及びピン１６を介して駆動
チューブ１３に作用するが、駆動チューブ１３は回転し
得ないため、弁体２、４は動き得ず、セルフロックがか
かっている。

【００３６】また、上記弁Ｖの開閉作用において、弁Ｖ
が開放・閉止状態になった場合、又は、何らかの事情に
よって弁体２、４が動かなくなった場合、さらに、操作
軸３４を回すると、凹凸面４６、４７の噛み合い力より
その操作力が勝り、図１２、図１３に示すように、ばね
４８に抗して内歯歯車３２は下降し、凹凸面４６、４７
の嵌合が外れる。これにより、外歯歯車３３の偏心運動
は内歯歯車３２を回転させることとなり、ピン３６には
力は伝達されず、ピン３６を介して回転力を取り出して
いる回転軸１１も回転しない。このようにして、減速機
Ｄ及び弁Ｖの損傷が防止される。

【００３７】実施例では、一のピン１６により、両ドラ
イブチューブ１４、１５のガイド溝１８、１９にそれぞ
れ嵌合するピンを束ねているが、駆動チューブ１３にそ
れぞれ固定のピンを両チューブ１４、１５のガイド溝１
８、１９にそれぞれ嵌合するようにしてもよい。この場
合、ガイド溝１８と１９は上下にずらすことができる。
また、駆動チューブ１３を主弁ドライブチューブ１４の
外側とすることもできる。

【００３８】減速機Ｄには、図１５に示すようにトルク
リミッタ機能を有しないものも採用し得る。また、図１
６、図１７に示すように、ダイヤル開度計６０を付設
し、操作軸３４に設けた歯車６１により連結機構６２を
介してその指針６３を回転させ、指針６３と目盛６４の
照合によって弁Ｖの開閉度合を確認し得るようにもし得
る。さらに、図１８に示すように、減速機Ｄは省略し得
る。このとき、回転軸１１が操作軸となる。なお、いず
れの場合も、操作軸１１、３４には図１７に示すように
操作キャップ７０を付設し得る。

【００３９】また、締結リング２４は、主弁ドライブス
リーブ２０と主弁軸３の間に介設して、この両者２０、
３間で、主弁体２と副弁体４の開閉誤差を調節するよう
にもし得る。

【００４０】

【発明の効果】この発明は、歯車機構によらずに、一操
作軸により主弁軸及び副弁軸を回転し得るようにしたの
で、歯車加工などの特殊加工が不要であり、安価なもの
となる。また、セルフロック機能を有するため、ウォー
ム減速機構などのセルフロック機構も不要であり、コン
パクト化を図り得る。

【００４１】さらに、操作軸を弁軸と同一軸心としたの
で、いわゆる同芯軸のピット等の寸法で取付（据付）け
ができるうえに、操作軸の軸心が管路のセンターとなる
などの利点がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】一実施例の断面図

【図２】同実施例の要部拡大図

【図３】同実施例の要部分解斜視図

【図４】（ａ）は図２のＸ−Ｘ線断面図、（ｂ）は同Ｙ
−Ｙ線断面図

【図５】同実施例の作用説明図であり、（ａ）は副弁ド
ライブチューブ部、（ｂ）は主弁ドライブチューブ部、
（ｃ）は弁体部

【図６】同実施例の作用説明図であり、（ａ）は副弁ド
ライブチューブ部、（ｂ）は主弁ドライブチューブ部、
（ｃ）は弁体部

【図７】同実施例の作用説明図であり、（ａ）は副弁ド
ライブチューブ部、（ｂ）は主弁ドライブチューブ部、
（ｃ）は弁体部

【図８】同実施例の減速機の切断正面図

【図９】同一部切断平面図

【図１０】同切断平面図

【図１１】同要部断面図

【図１２】同作用説明用切断平面図

【図１３】同作用説明用要部断面図

【図１４】同作用説明図

【図１５】同減速機の他例の切断正面図

【図１６】他の実施例の平面図

【図１７】同実施例の要部断面図

【図１８】他の実施例の断面図

【符号の説明】

１弁箱２主弁体３主弁軸４副弁体５副弁軸１０開閉装置のケーシング１１回転軸（操作軸）１３駆動チューブ１４主弁ドライブチューブ１５副弁ドライブチューブ１６ピン１７ピンガイド１８主弁ドライブチューブ側ガイド溝１８ａ同ガイド溝のらせん部（傾斜部）１８ｂ同ガイド溝の垂直部１９副弁ドライブチューブ側ガイド溝１９ａ同ガイド溝のらせん部（傾斜部）１９ｂ同ガイド溝の垂直部２０主弁ドライブスリーブ２１ａ、２１ｂストッパー用突起２２ａ、２２ｂストッパー用調整ボルト２３副弁用ドライブチューブ２４摩擦式締結リング３１減速機のケーシング３２内歯歯車３３遊星外歯歯車３４操作軸３６ピン３７透孔４０軸受４１偏心円部４４出力ボス４６内歯歯車側凸部４７ケーシング側凸部４６ａ、４６ｂ、４７ａ、４７ｂ斜面４８内歯歯車押圧ばねＡ開閉装置Ｄ減速機Ｖ副弁付回転弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続きＦターム(参考） 3H052 AA02 BA03 BA14 BA25 BA35 CA13 CD01 CD02 DA02 DA05 EA02 3H063 AA02 BB13 BB18 BB32 CC03 CC06 DA02 DB06 DB08 DB13 DB35 DB36 DC01 EE08 EE12 FF03 FF04 GG06

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】主弁体２の中心部に副弁体４を設け、前
記主弁体２の主弁軸３に前記副弁体４の副弁軸５を貫通
し、その両弁軸３、５を選択的に回すことにより、主弁
体２及び副弁体４を選択的に回転させる副弁付回転弁Ｖ
の開閉装置Ａであって、弁箱１に固定したケーシング１０に上記主弁軸３と同一
軸心の操作軸１１を回転自在に支持してそのケーシング
１０内に挿入するとともに、ケーシング１０内には駆動
チューブ１３、主弁ドライブチューブ１４及び副弁ドラ
イブチューブ１５を前記主弁軸３と同一軸心に設け、上記駆動チューブ１３は、前記ケーシング１０にその軸
心方向にのみ移動可能で、上記操作軸１１とねじ合って
その操作軸１１の回転により昇降するものであり、上記
主弁ドライブチューブ１４は上記主弁軸３に連結されて
その軸心周りに回転自在となっており、上記副弁ドライ
ブチューブ１５は上記副弁軸５に連結されてその軸心周
りに回転自在となっており、上記駆動チューブ１３と主弁ドライブチューブ１４及び
副弁ドライブチューブ１５の間には、駆動チューブ１３
の昇降を両ドライブチューブ１４、１５の回転に変換す
る手段が設けられ、この変換手段は、開弁作用時、副弁
ドライブチューブ１５を回転させて副弁を開放した後、
主弁ドライブチューブ１４を回転させて主弁を開放し、
閉弁作用時、主弁ドライブチューブ１４を回転させて主
弁を閉じた後、副弁ドライブチューブ１５を回転させて
副弁を閉じるものであることを特徴とする副弁付回転弁
の開閉装置。
【請求項２】上記各チューブ１３、１４、１５が径方
向に重なり合い、その駆動チューブ１３に主弁ドライブ
チューブ１４及び副弁ドライブチューブ１５のそれぞれ
のガイド溝１８、１９にその長さ方向に移動自在に嵌ま
るガイドピン１６を設け、その両ガイド溝１８、１９
は、上下方向の垂直部１８ｂ、１９ｂとその一端から上
下方向に伸びる傾斜部１８ａ、１９ａとから成り、前記
一方のピン１６が一方のガイド溝１８の垂直部１８ｂに
あるとき、他方のピン１６が他方のガイド溝１９の傾斜
部１９ａにあり、一方のピン１６が一方のガイド溝１８
の傾斜部１８ａにあるとき、他方のピン１６が他方のガ
イド溝１９の垂直部１９ｂにあって、それぞれのピン１
６がガイド溝１８、１９の傾斜部１８ａ、１９ａにある
とき、駆動チューブ１３の昇降により、ピン１６とガイ
ド溝１８、１９の摺接によって、両ドライブチューブ１
４、１５が回転するようにして、上記変換手段をなした
ことを特徴とする請求項１に記載の副弁付回転弁の開閉
装置。
【請求項３】上記ケーシング１０と主弁ドライブチュ
ーブ１４の間に主弁全開及び全閉用ストッパー２１ａ、
２１ｂ、２２ａ、２２ｂを設けたことを特徴とする請求
項１又は２に記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項４】上記副弁軸５を副弁ドライブチューブ１
５にその軸心周りに回転可能に嵌着し、その副弁軸５と
副弁ドライブチューブ１５の一体化を摩擦式締結リング
２４で行うことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか
一つに記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項５】上記操作軸１１に減速機Ｄを連結し、そ
の減速機Ｄの操作軸３４と前記操作軸１１を同一軸心と
したことを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一つに
記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項６】上記減速機Ｄが、ケーシング３１内に内
歯歯車３２を固定し、この内歯歯車３２に遊星外歯歯車
３３を噛み合わせ、前記内歯歯車３２の軸心上の操作軸
３４及び上記操作軸１１を前記ケーシング３１内に回転
自在に支持して導き入れ、前記操作軸３４に偏心円部４
１を設けて、この円部４１に前記遊星外歯歯車３３を回
転自在に嵌め込み、前記操作軸１１に一体の出力ボス４
４にその軸心周りに操作軸１１に平行なピン３６を設
け、このピン３６を前記遊星外歯歯車３３の透孔３７内
に導き、前記操作軸３４の回転により、遊星外歯歯車３
３、ピン３６、出力ボス４４を介して前記操作軸１１を
減速回転させる構成であることを特徴とする請求項５に
記載の副弁付回転弁の開閉装置。
【請求項７】上記ケーシング３１内に上記内歯歯車３
２を、その軸心周りに回転可能にするとともに、ケーシ
ング３１と内歯歯車３２間にその回転阻止手段を設け、
この回転阻止手段は、内歯歯車３２に所要以上の回転ト
ルクが働くと、内歯歯車３２の回転を許容するものであ
ることを特徴とする請求項６に記載の副弁付回転弁の開
閉装置。
【請求項８】上記内歯歯車３２をその軸方向に移動可
能とし、その軸方向の内歯歯車３２とケーシング３１の
対向面に相互に嵌まり合う凹凸４６、４７を形成すると
ともに、ケーシング３１と内歯歯車３２の間には前記凹
凸４６、４７が嵌まる方向に付勢するばね４８を設け
て、上記回転阻止手段を構成し、内歯歯車３２に所定以
上の回転トルクが働くと、ばね４８に抗して内歯歯車３
２が軸方向に動いて凹凸４６、４７の嵌合を解除して回
転することを特徴とする請求項７に記載の副弁付回転弁
の開閉装置。
【請求項９】上記内歯歯車３２の回転方向における上
記凹凸４６、４７の断面形状を台形にして、その台形の
前記回転方向における同一側の斜辺４６ａ、４７ａと他
の側の斜辺４６ｂ、４７ｂとの傾きを異ならせたことを
特徴とする請求項８に記載の副弁付回転弁の開閉装置。