JP2000186667A - エアー圧縮装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 油圧と空気圧を共用する装置において、油圧
機構側の余力を利用して空気圧機構の圧縮エアー源を造
り出すエアー圧縮装置を提供すること。 【解決手段】 エアータンク１と、導入した外気を圧縮
してエアータンク１へ送る油空圧変換部２と、油空圧変
換部２へ作動油を供給する油圧ユニット３とを備え、油
空圧変換部２は、同軸状に連設された油圧シリンダ２１
とエアーシリンダ２２を備え、油圧シリンダ２１内のピ
ストン２３とエアーシリンダ２２内のピストン２４とが
ピストンロッド２５を介して一体に連結され、油圧ユニ
ット３から供給される作動油による油圧シリンダ側ピス
トン２３の往復駆動に伴うエアーシリンダ側ピストン２
４の往復動作により、エアーシリンダ２２内に外気を導
入して圧縮し、圧縮エアーをエアータンク１へ送る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エアーシリンダ、
空気圧モータ、エアーノズル、エアープレス、各種空力
機械等の圧縮エアー使用部位へ送給する圧縮エアーを効
率よく得るためのエアー圧縮装置、特に油圧と空気圧を
共用する装置やシステムに好適に利用できる該装置に関
する。

【０００２】

【従来技術とその課題】近年における大型の工作機械、
成形装置、組立装置等では、非圧縮性流体である油圧と
圧縮性流体である空気の各々の特性を利用して、油圧作
動部と空気圧作動部の両者を組み込んだものが多い。ま
た各種製品や中間品の製造、加工、組立、処理等を連続
的あるいは順次段階的に行うシステムでも、油圧作動部
位と、空気圧作動部位あるいは圧縮エアーを噴射等によ
って直接に使用する部位とが存在する場合が多々ある。
ところが、このように油圧と空気圧を共用する装置やシ
ステムにおいても、油圧機構と空気圧機構は互いに独立
した系統として設備されるのが一般的である。

【０００３】しかして、油圧機構側では、油圧ユニット
において油圧を発生させ、この油圧ユニットから油圧制
御機構を介して供給される作動油によって油圧シリンダ
や油圧モータ等の油圧駆動機器を駆動するが、これら機
器の停止中にも油圧ユニットの油圧ポンプを駆動させる
電動機やエンジンを継続的に稼働させ、作動油を切換弁
機構により短絡させた循環流路内で循環流通させておく
のが普通であるため、この間の消費エネルギーが無駄に
なる。

【０００４】一方、空気圧機構側では、往復型や回転型
の電動ポンプによって吸入した外気を圧縮してエアータ
ンク内に貯留し、このエアータンクより圧縮エアーを圧
力制御機構を介して圧縮エアー使用部位へ送給してい
る。しかるに、圧縮エアー使用部位が空間的に離れた複
数個所に存在する場合、一般的には１基のエアータンク
から配管を通して送給することから、送給経路での圧損
が大きくなり、これを補償する上でエアータンク内のエ
アー圧を高く設定せねばならず、それだけエアー圧縮の
ために多くのエネルギーを必要とする上、長い配管とエ
アー圧縮装置の大型化による設備コストの増大を招き、
また工場内や装置周りの限られたスペースでは配管によ
る空間的制約も大きくなるという問題があった。

【０００５】本発明は、上述の状況に鑑み、油圧と空気
圧を共用する装置やシステムにおいて、油圧機構側の余
力を利用して空気圧機構の圧縮エアー源を造り出すエア
ー圧縮装置を提供し、もって油圧及び空気圧機構を稼働
させるためのエネルギー効率を高めると共に、両機構を
有機的に関連させてコンパクトにまとめることを可能に
し、エアー配管による圧損の低減と空間的制約の軽減を
図ることを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１に係るエアー圧縮装置は、図面の
参照符号を付して示せば、圧縮エアー使用部位へ送給す
るための圧縮エアーを貯留するエアータンク１と、導入
した外気を圧縮してエアータンク１へ送る油空圧変換部
２と、この油空圧変換部２へ作動油を供給する油圧ユニ
ット３とを備え、前記油空圧変換部２は、同軸状に連設
された油圧シリンダ２１とエアーシリンダ２２を備え、
油圧シリンダ２１内のピストン２３とエアーシリンダ２
２内のピストン２４とがピストンロッド２５を介して一
体に連結され、前記油圧ユニット３から供給される作動
油による油圧シリンダ側ピストン２３の往復駆動に伴う
エアーシリンダ側ピストン２４の往復動作により、エア
ーシリンダ２２内に外気を導入して圧縮すると共に、こ
の圧縮エアーを前記エアータンク１へ送るように構成さ
れてなる。

【０００７】このエアー圧縮装置によれば、油圧シリン
ダ２１の駆動によってエアーシリンダ２２内に外気を導
入して圧縮エアーを造るようにしているから、例えば油
圧ユニット３が油空圧変換部２とは別の油圧作動部に対
する作動油の供給を担うものであっても、その油圧作動
部が停止中、あるいは複数の油圧作動部の一部が休止中
である場合に、該油圧ユニット３による油圧形成の余力
を圧縮エアーを得るのに利用できる。また、このエアー
圧縮装置の利用により、油圧機構と空気圧機構を有機的
に関連させてコンパクトにまとめて配管による空間的制
約が少ない形で配備できるから、特に油圧と空気圧を共
用する装置やシステムにおける油圧作動部位と圧縮エア
ー使用部位とが近在する場合に好適である。

【０００８】請求項２の発明では、上記請求項１のエア
ー圧縮装置において、前記油空圧変換部２は、各１基の
油圧シリンダ２１とエアーシリンダ２２が同軸状に連設
され、エアーシリンダ２２内のピストン２４を挟む両側
空間２２ａ，２２ｂの一方２２ａ側に、逆止弁４１を介
在したエアー導入路４と前記エアータンク１へのエアー
供給路５とが接続されると共に、前記両側空間の他方側
に外部に連通するエアー出入路６が接続されてなる構成
としている。この場合、油圧シリンダ側ピストン２３が
往動すると、エアーシリンダ２２の空間２２ａ内のエア
ーが圧縮され、この圧縮エアーがエアー供給路５よりエ
アータンク１へ供給されると共に、エアー出入路６より
空間２２ｂ内へ外気が流入する。そして、油圧シリンダ
側ピストン２３が復動すると、エアーシリンダ２２の空
間２２ａにエアー導入路４より外気が吸入されると共
に、空間２２ｂ内のエアーがエアー出入路６より外部へ
放出される。

【０００９】請求項３の発明では、上記請求項１のエア
ー圧縮装置において、前記油空圧変換部２は、両ロッド
形である１基の油圧シリンダ２１と、その両端に各々同
軸状に連設された２基のエアーシリンダ２２Ａ，２２Ｂ
とからなり、各エアーシリンダ内のピストン２３を挟む
両側空間２２ａ，２２ｂの一方２２ａ側に、逆止弁４１
を介在したエアー導入路４Ａ，４Ｂと前記エアータンク
１へのエアー供給路５Ａ，５Ｂとが接続されると共に、
前記両側空間２２ａ，２２ｂの他方２２ｂ側に外部に連
通するエアー出入路６Ａ，６Ｂが接続されてなるものと
している。この構成では、油圧シリンダ側ピストン２３
の往動と復動のいずれの動作においても、２基のエアー
シリンダ２２Ａ，２２Ｂの一方では空間２２ａ内のエア
ーが圧縮され、他方では同空間２２ａ内に外気が吸入さ
れるから、請求項２の構成に比較し、油圧シリンダ側ピ
ストン２３の１往復動作によるエアータンクへの圧縮エ
アー供給量は２倍になる。

【００１０】請求項４の発明では、上記請求項１のエア
ー圧縮装置において、前記油空圧変換部２は、各１基の
油圧シリンダ２１とエアーシリンダ２２が同軸状に連設
され、エアーシリンダ２２内のピストン２４を挟む両側
空間２２ａ，２２ｂの各々に、逆止弁４１を介在したエ
アー導入路４と前記エアータンク１へのエアー供給路５
とが接続されてなるものとしている。この構成では、油
圧シリンダ側ピストン２３の往動と復動のいずれの動作
においても、エアーシリンダ２２の両側空間２２ａ，２
２ｂの一方ではエアーが圧縮され、他方では外気が吸入
されるから、請求項２の構成に比較し、両シリンダ２
１，２２の構成は同じであっても、油圧シリンダ側ピス
トン２３の１往復動作によるエアータンクへの圧縮エア
ー供給量は略２倍になる。

【００１１】請求項５の発明では、上記請求項１〜４の
いずれかのエアー圧縮装置において、前記油圧ユニット
３は、前記油空圧変換部２に対して作動油を供給する油
路７ａ，７ｂと、他の油圧作動部に対して作動油を供給
する油路８ａ，８ｂとを有してなる構成としている。こ
の場合、油圧ユニット３は、該油圧ユニット３から油路
７ａ，７ｂを介した油空圧変換部２の稼働と、油路８
ａ，８ｂに接続する油圧作動部の稼働とを共に担うこと
できる。

【００１２】請求項６の発明では、上記請求項１〜５の
いずれかのエアー圧縮装置において、前記エアータンク
１に圧力スイッチ９が付設されると共に、前記油圧ユニ
ット３と前記油空圧変換部２との間の油路７ａ，７ｂに
開閉弁１０が介挿され、エアータンク１内のエアー圧が
設定下限値まで下降した際に、前記圧力スイッチ９を介
して前記開閉弁１０が開作動して油空圧変換部２による
エアー圧縮を開始する一方、エアータンク１内の圧力が
設定上限値まで上昇した際に、前記圧力スイッチ９を介
して前記開閉弁１０が閉作動して油空圧変換部２による
エアー圧縮を停止するように構成されてなるものとして
いる。この場合、エアータンク１内の圧力に応じて油空
圧変換部２が自動的に稼働・停止するから、該エアータ
ンク１内の圧縮エアーは常に一定範囲の圧力を保つこと
になる。

【００１３】請求項７の発明では、上記請求項１〜６の
いずれかのエアー圧縮装置において、前記エアーシリン
ダ２２と前記エアータンク１との間のエアー供給路５
に、エアータンク１側への流入のみを許容する逆止弁５
１と、この逆止弁５１よりも上流側に配置してエアーシ
リンダ２２内で圧縮されたエアー圧が設定値以上に達し
た際に開作動する圧力制御弁１１とが介挿されてなる構
成としている。この場合、エアーシリンダ２２内で圧縮
されたエアーは、所要圧力に達した段階で一挙に効率的
にエアータンク１へ送給されることになる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、本発明に係るエアー圧縮装
置の実施例について、図面を参照して具体的に説明す
る。

【００１５】図１は第一実施例のエアー圧縮装置の流体
回路図を示し、図中の１はエアータンク、２は油空圧変
換部、３は油圧ユニットである。

【００１６】油空圧変換部２は、油圧シリンダ２１と、
これよりも内側断面積の大きい（例えば面積比５倍）の
エアーシリンダ２２とが同軸状に連設され、油圧シリン
ダ２１内のピストン２３と、エアーシリンダ２２内のピ
ストン２４とが両シリンダ２１，２２を貫通するピスト
ンロッド２５を介して一体に連結された構成となってい
る。そして、油圧シリンダ２１のヘッド側室２１ａとロ
ッド側室２１ｂには、油圧ユニット３から供給される作
動油の油路７ａ，７ｂがそれぞれ接続されている。ま
た、エアーシリンダ２２のヘッド側室２２ａには、エア
ーフィルタ４２及び流入用逆止弁４１を介して外気を導
入するエアー導入路４が接続されると共に、エアータン
ク１へのエアー供給路５が該エアータンク１側への流入
のみを許容する逆止弁５１を介して接続される一方、同
ロッド側室２２ｂにはマフラー６１を設けたエアー出入
路６が接続されている。

【００１７】油圧ユニット３は、既存の油圧機構に一般
的に採用される油圧発生装置であり、図示を省略してい
るが、油圧を発生させる油圧ポンプ、この油圧ポンプを
駆動する電動機又はエンジン、油タンク、濾過器、圧力
計等を備える。しかして、この油圧ユニット３は、油路
７ａ，７ｂより分岐した油路８ａ，８ｂを介して油空圧
変換部２以外の他の油圧作動部７０へ作動油を供給する
機能を具備している。なお、１２は油路８ａ，８ｂの開
閉及び流れ方向転換を担う電磁弁である。

【００１８】油圧ユニット３と油空圧変換部２の油圧シ
リンダ２１との間の油路７ａ，７ｂには、油圧ユニット
３側から順次、開閉用電磁弁１０、流れ方向転換用電磁
弁１３、絞り弁１４，１４が介装されている。そして、
エアータンク１には圧力スイッチ９が付設されており、
該エアータンク１内のエアー圧が設定下限値まで降下し
た際に、該圧力スイッチ９を介して開閉用電磁弁１０が
開作動し、油圧ユニット３より供給される作動油が油路
７ａ，７ｂを流通すると共に、該エアー圧が設定上限値
まで上昇した際に、該圧力スイッチ９を介して開閉用電
磁弁１０が閉作動して油路７ａ，７ｂを遮断するように
構成されている。

【００１９】エアータンク１には、例えばエアーシリン
ダ、空気圧モータ、エアーノズル、エアープレス、各種
空力機械等の圧縮エアー使用部位８０へ圧縮エアーを送
給する複数本のエアー送給管１５…が接続されている。
そして、各エアー送給管１５には、送給エアーを対応す
る圧縮エアー使用部位８０で必要とするエアー圧に設定
するための減圧弁１６が介挿されている。例えば鋳造用
等に用いる型砂製の中子の製造装置にあっては、中子を
形成するための金型の移動は油圧シリンダで行い、型砂
を金型内に供給するために圧縮エアーノズルからのエア
ー噴出圧を利用しているが、このような中子製造装置
に、本発明に係る装置を付設することよって、前記油圧
作動部７０と圧縮エアー使用部位８０を有効に利用する
ことができる。なお、１７はエアータンク１に付設され
た圧力計、１８は安全弁、１９は水抜き用のドレンであ
る。

【００２０】上記構成のエアー圧縮装置では、油圧ユニ
ット３の稼働状態において、エアータンク１内のエアー
圧が設定範囲にある間は、開閉用電磁弁１０は閉状態に
あり、油圧ユニット３から供給される作動油は該電磁弁
１０のリターン回路を通る短絡流路を還流し、油空圧変
換部２は停止している。しかして、該エアー圧が設定下
限値に達した際、圧力スイッチ９を介して開閉用電磁弁
１０が開作動し、作動油が油路７ａ，７ｂを流通し、流
れ方向転換用電磁弁１３が一定時間間隔で切り替わるこ
とにより、油空圧変換部２の油圧シリンダ２１のピスト
ン２３が往復駆動すると共に、これと一体にエアーシリ
ンダ２２のピストン２４が往復動作して圧縮エアーの補
給を開始する。

【００２１】すなわち、エアーシリンダ２２のピストン
２４がロッド側へ復動する過程では、エアー導入路４よ
り外気がエアーフィルタ４２及び逆止弁４１を介してヘ
ッド側室２２ａ内に導入され、次いで該ピストン２４が
ヘッド側へ往動する過程で、ヘッド側室２２ａ内のエア
ーが圧縮され、この圧縮エアーがエアー供給路５より逆
止弁５１の開放を伴ってエアータンク１内へ供給され
る。なお、ロッド側室２２ｂでは、ピストン２４の往復
に伴う容積変化に応じてエアー出入路６を通してエアー
が出入りする。なお、油路７ａ，７ｂに介挿された絞り
弁１４，１４にて作動油の流量調整を行うことにより、
油圧シリンダ２１ひいてはエアーシリンダ２２の作動速
度が変化するから、これによってエアータンク１への圧
縮エアーの時間当たりの供給量を任意に設定できる。

【００２２】かくして、油空圧変換部２の稼働によって
エアータンク１のエアー圧が設定上限値に達すれば、圧
力スイッチ９を介して開閉用電磁弁１０が閉状態に戻
り、油路７ａ，７ｂが遮断されるために油空圧変換部２
は停止状態となる。従って、エアータンク１内のエアー
圧は、常に一定の圧力範囲に保たれる。

【００２３】このようなエアー圧縮装置によれば、油圧
ユニット３による油圧形成の余力を圧縮エアーを得るた
めに利用することから、油圧及び空気圧機構を稼働させ
るためのエネルギー消費が少なくて済み、もって油圧及
び空気圧機構の運転コストを低減できる上、油圧機構と
空気圧機構を有機的に関連させてコンパクトにまとめて
配管による空間的制約が少ない形で配備でき、特に油圧
と空気圧を共用する装置やシステムにおける油圧作動部
位と圧縮エアー使用部位とが近在する場合に好適であ
り、エアー配管による圧損の低減が可能になると共に設
備コストも低減される。特に前述の鋳造用中子製造装置
に有効に利用することができる。

【００２４】図２は第二実施例のエアー圧縮装置の要部
における流体回路図を示す。このエアー圧縮装置では、
油空圧変換部２におけるエアーシリンダ２２のヘッド側
室２２ａとエアータンク１とを接続するエアー供給路５
に、逆止弁５１よりも上流側に圧力制御弁としての開閉
用電磁弁１１が介挿されると共に、この電磁弁１１の開
閉作動をエアーシリンダ２２に付設された圧力センサ２
６にて検出されるヘッド側室２２ａ内の圧力値によって
制御するものとしているが、それ以外は前記第一実施例
と同様の構成である。この場合、開閉用電磁弁１１は常
時は閉状態にあり、エアータンク１への圧縮エアーの補
給のために油空圧変換部２が稼働した際、エアーシリン
ダ２２のヘッド側室２２ａ内が充分に高い設定圧力値に
達した段階で該電磁弁１１を開作動させ、もって高圧の
圧縮エアーを一挙にエアータンク１へ流入させる。

【００２５】なお、エアーシリンダ２２のヘッド側室２
２ａ内の圧力が設定圧力値に達したことを検出するに
は、前記の圧力センサ２６のような直接的に圧力を測定
する手段以外に、ピストン２３の位置から間接的に圧力
を検知する手段も採用できる。この後者の検知手段とし
ては、タッチセンサーの如き接触型のリミットスイッ
チ、近接スイッチや光電スイッチの如き電磁的あるいは
光学的に位置検出を行う非接触型のリミットスイッチ等
を用いることができる。また、開閉用電磁弁１１の代わ
りにシーケンス弁を用いれば、これら圧力検出手段を省
略できる。

【００２６】また圧力制御弁として、例えば安全弁やリ
リーフ弁と略同一構造の制御弁１１Ａ（例えば、商品名
Ｂー１０Ａ型空気用トラップ、フシマン株式会社製）を
図１のエアー供給路５中の逆止弁５１の上流側に介在さ
せるようにしてもよい。エアーシリンダ２２のヘッド側
室２２ａの圧力が例えば５kg /cm² 以上になれば該圧力
制御弁１１Ａが作動して該圧縮エアーをエリー供給路５
に開放して一挙にエアータンク１内に送給するようにし
てもよい。このように、圧力制御弁１１又は１１Ａによ
ってエアーシリンダ２２のヘッド側室２２ａの圧力が一
定圧に達した時点で一挙に放出することによって、圧縮
エアーが一種の塊となってエアータンク１に送給され、
エアーシンリダ２２内の残留圧力が極力少なくなり、効
率的に圧縮エアーを造成することができる。

【００２７】図３は第三実施例のエアー圧縮装置の要部
における流体回路図を示す。このエアー圧縮装置におけ
る油空圧変換部２は、両ロッド形である１基の油圧シリ
ンダ２１と、その両端に各々同軸状に連設された２基の
エアーシリンダ２２Ａ，２２Ｂとからなり、油圧シリン
ダ２１のピストン２３と両エアーシリンダ２２Ａ，２２
Ｂのピストン２４，２４とがピストンロッド２５にて一
体に連結されている。そして、両エアーシリンダ２２
Ａ，２２Ｂのヘッド側室２２ａに、エアーフィルタ４２
及び逆止弁４１を介在したエアー導入路４Ａ，４Ｂと、
逆止弁５１を介在したエアータンク１へのエアー供給路
５Ａ，５Ｂとが接続されると共に、ロッド側室２２ｂに
外部に連通するマフラー６１付きのエアー出入路６Ａ，
６Ｂが接続されている。なお、他の構成は前記第一実施
例と同様である。

【００２８】この第三実施例のエアー圧縮装置では、油
圧シリンダ側ピストン２３の往動と復動のいずれの動作
においても、２基のエアーシリンダ２２Ａ，２２Ｂの一
方ではヘッド側室２２ａ内のエアーが圧縮され、他方で
は同ヘッド側室２２ａ内に外気が吸入されるから、前記
第一及び第二実施例のものに比較し、油圧シリンダ側ピ
ストン２３の１往復動作によるエアータンクへの圧縮エ
アー供給量は２倍になる。なお、この第三実施例のよう
に油空圧変換部２が１基の油圧シリンダ２１と２基のエ
アーシリンダ２２Ａ，２２Ｂとからなる構成において
も、エアータンク１に接続するエアー供給路５Ａ，５Ｂ
に前記第二実施例のような圧力検出手段を介して制御さ
れる開閉用電磁弁やシーケンス弁を介挿し、エアーシリ
ンダ２２Ａ，２２Ｂ内の圧縮エアーが設定値以上の高圧
に達した段階でエアータンク１内へ送給されるように設
定してもよい。

【００２９】図４は第四実施例のエアー圧縮装置の要部
における流体回路図を示す。このエアー圧縮装置におけ
る油空圧変換部２は、前記第一実施例と同様に各一基の
油圧シリンダ２１とエアーシリンダ２２とが同軸状に連
接され、両者のピストン２３，２４がピストンロッド２
５を介して一体化した構成であるが、エアーシリンダ２
２のヘッド側室２２ａとロッド側室２２ｂにはそれぞ
れ、エアーフィルタ４２及び逆止弁４１を介在したエア
ー導入路４と、逆止弁５１を介在したエアータンク１へ
のエアー供給路５とが接続されている。

【００３０】この第四実施例のエアー圧縮装置では、油
圧シリンダ側ピストン２３の往動と復動のいずれの動作
の際でも、エアーシリンダ２２のヘッド側室２２ａとロ
ッド側室２２ｂの一方において外気を吸入すると共に、
他方において内部のエアーが圧縮され、この圧縮エアー
がエアータンク１へ送給されることになる。従って、前
記第一及び第二実施例のものに比較し、油圧シリンダ側
ピストン２３の１往復動作によるエアータンクへの圧縮
エアー供給量は略２倍になる。なお、この第四実施例の
ようにエアーシリンダ２２の両室２２ａ，２２ｂをエア
ー圧縮部とする構成においても、エアータンク１に接続
するエアー供給路５に前記第二実施例のような圧力検出
手段を介して制御される開閉用電磁弁やシーケンス弁を
介挿し、エアーシリンダ２２内の圧縮エアーが設定値以
上の高圧に達した段階でエアータンク１内へ送給される
ように設定することが可能である。

【００３１】本発明に係るエアー圧縮装置は、油圧側回
路及び空気圧側回路の開閉機構、流量又は圧力の調整機
構、これらの制御機構、エアーフィルタやマフラー等の
付設物の種類、油圧ユニット３における他の油圧作動部
への油路の構成と数、エアータンク１に接続するエアー
送給管１５の数等、細部構成については上記第一〜第四
実施例で例示した以外に種々設計変更可能である。

【００３２】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、エアー圧縮装
置として、油圧と空気圧を共用する装置やシステムにお
いて、油圧機構側の余力を利用して空気圧機構の圧縮エ
アー源を造り出すことができ、もって油圧及び空気圧機
構を稼働させるためのエネルギー効率を高め得ると共
に、両機構を有機的に関連させてコンパクトにまとめる
ことを可能にし、それだけ運転コスト及び設備コストを
低減でき、またエアー配管による圧損の低減と空間的制
約の軽減を図り得るものが提供される。

【００３３】請求項２の発明によれば、上記のエアー圧
縮装置として、特に構成的に簡素なものが提供される。

【００３４】請求項３及び請求項４の発明によれば、上
記のエアー圧縮装置において、特に圧縮エアーの供給量
を増大できるという利点がある。

【００３５】請求項５の発明によれば、上記のエアー圧
縮装置として、圧縮エアーを造り出す油空圧変換部の稼
働と、他の油圧作動部の稼働とを共に担える油圧ユニッ
トを具備するものが提供される。

【００３６】請求項６の発明によれば、上記のエアー圧
縮装置として、圧縮エアーを貯留するエアータンク内の
圧力に応じて、圧縮エアーを造り出す油空圧変換部を自
動的に稼働・停止させることができ、もって該エアータ
ンク内の圧縮エアーを常に一定範囲の圧力を保ち得るも
のが提供される。

【００３７】請求項７の発明によれば、上記のエアー圧
縮装置として、油空圧変換部にて圧縮されるエアーが所
要の高圧に達した段階で一挙に効率的にエアータンクへ
送給されるものが提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の第一実施例に係るエアー圧縮装置の
流体回路図である。

【図２】 同第二実施例に係るエアー圧縮装置の要部の
流体回路図である。

【図３】 同第三実施例に係るエアー圧縮装置の要部の
流体回路図である。

【図４】 同第四実施例に係るエアー圧縮装置の要部の
流体回路図である。

【符号の説明】

１ エアータンク ２ 油空圧変換部 ２１ 油圧シリンダ ２２ エアーシリンダ ２２ａ ヘッド側室（一方の空間） ２２ｂ ロッド側室（他方の空間） ２３ ピストン ２４ ピストン ２５ ピストンロッド ３ 油圧ユニット ４ エアー導入路 ４１ 逆止弁 ５ エアー供給路 ５１ 逆止弁 ６ エアー出入路 ７ａ 油路 ７ｂ 油路 ８ａ 油路 ８ｂ 油路 ９ 圧力スイッチ １０ 開閉用電磁弁（開閉弁） １１ 開閉用電磁弁（開閉弁）

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 圧縮エアー使用部位へ送給するための圧
   縮エアーを貯留するエアータンクと、導入した外気を圧
   縮してエアータンクへ送る油空圧変換部と、この油空圧
   変換部へ作動油を供給する油圧ユニットとを備え、 前記油空圧変換部は、同軸状に連設された油圧シリンダ
   とエアーシリンダを備え、油圧シリンダ内のピストンと
   エアーシリンダ内のピストンとがピストンロッドを介し
   て一体に連結され、前記油圧ユニットから供給される作
   動油による油圧シリンダ側ピストンの往復駆動に伴うエ
   アーシリンダ側ピストンの往復動作により、エアーシリ
   ンダ内に外気を導入して圧縮すると共に、この圧縮エア
   ーを前記エアータンクへ送るように構成されてなるエア
   ー圧縮装置。
2. 【請求項２】 前記油空圧変換部は、各１基の油圧シリ
   ンダとエアーシリンダが同軸状に連設され、エアーシリ
   ンダ内のピストンを挟む両側空間の一方側に、逆止弁を
   介在したエアー導入路と前記エアータンクへのエアー供
   給路とが接続されると共に、前記両側空間の他方側に外
   部に連通するエアー出入路が接続されてなる請求項１記
   載のエアー圧縮装置。
3. 【請求項３】 前記油空圧変換部は、両ロッド形である
   １基の油圧シリンダと、その両端に各々同軸状に連設さ
   れた２基のエアーシリンダとからなり、各エアーシリン
   ダ内のピストンを挟む両側空間の一方側に、逆止弁を介
   在したエアー導入路と前記エアータンクへのエアー供給
   路とが接続されると共に、前記両側空間の他方側に外部
   に連通するエアー出入路が接続されてなる請求項１記載
   のエアー圧縮装置。
4. 【請求項４】 前記油空圧変換部は、各１基の油圧シリ
   ンダとエアーシリンダが同軸状に連設され、エアーシリ
   ンダ内のピストンを挟む両側空間の各々に、逆止弁を介
   在したエアー導入路と前記エアータンクへのエアー供給
   路とが接続されてなる請求項１記載のエアー圧縮装置。
5. 【請求項５】 前記油圧ユニットは、前記油空圧変換部
   に対して作動油を供給する油路と、他の油圧作動部に対
   して作動油を供給する油路とを有してなる請求項１〜４
   のいずれかに記載のエアー圧縮装置。
6. 【請求項６】 前記エアータンクに圧力スイッチが付設
   されると共に、前記油圧ユニットと前記油空圧変換部と
   の間の油路に開閉弁が介挿され、エアータンク内のエア
   ー圧が設定下限値まで下降した際に、前記圧力スイッチ
   を介して前記開閉弁が開作動して油空圧変換部によるエ
   アー圧縮を開始する一方、エアータンク内の圧力が設定
   上限値まで上昇した際に、前記圧力スイッチを介して前
   記開閉弁が閉作動して油空圧変換部によるエアー圧縮を
   停止するように構成されてなる請求項１〜５のいずれか
   に記載のエアー圧縮装置。
7. 【請求項７】 前記エアーシリンダと前記エアータンク
   との間のエアー供給路に、エアータンク側への流入のみ
   を許容する逆止弁と、この逆止弁よりも上流側に配置し
   てエアーシリンダ内で圧縮されたエアー圧が設定値以上
   に達した際に開作動する圧力制御弁とが介挿されてなる
   請求項１〜６のいずれかに記載のエアー圧縮装置。