JP2000170191A

JP2000170191A - 地下構造物用蓋

Info

Publication number: JP2000170191A
Application number: JP10350422A
Authority: JP
Inventors: Hiroki Hori; 弘樹堀; Hironobu Tobinaga; 浩伸飛永; Eiji Yoshimura; 英二吉村; Hideo Hamaguchi; 秀夫浜口; Kazunori Togo; 和典東郷
Original assignee: Hinode Ltd
Current assignee: Hinode Ltd
Priority date: 1998-12-09
Filing date: 1998-12-09
Publication date: 2000-06-20

Abstract

(57)【要約】【課題】アスファルトが剥離しても除雪車の除雪板を
受枠の上面部まで確実に案内できるようにする。【解決手段】本発明の地下構造物用蓋１は、蓋本体
と、蓋本体を支持する受枠２とからなる地下構造物用蓋
であって、受枠２の筒状部２０の上部外周に、最大２５
度の角度で外方向に下降する傾斜面４１を持つガイド部
を備え、この傾斜面４１の上縁部４１ａと下縁部４１ｂ
との高低差を少なくとも１５ｍｍ以上とするとともに、
筒状部２０の上面部２１と傾斜面４１の上縁部４１ａと
をほぼ同一高さとした、ことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、地下構造物として
の側塊の上部に設置される地下構造物用蓋に関するもの
であり、特に積雪地域において実施されている道路の除
雪作業の支障とならないように構成した地下構造物用蓋
に関するものである。

【０００２】なお、本願明細書でいう「地下構造物用
蓋」とは、下水道における地下埋設物，地下構造施設等
と地上とを通じる開口部を閉塞するマンホール蓋，大型
鉄蓋，汚水桝蓋、電力・通信における地下施設機器や地
下ケーブル等を保護する開閉可能な共同溝用鉄蓋，送電
用鉄蓋，配電用鉄蓋、上水道やガス配管における路面下
の埋設導管およびその付属機器と地上とを結ぶ開閉扉と
しての機能を有する消火栓蓋，制水弁蓋，仕切弁蓋，空
気弁蓋，ガス配管用蓋，量水器蓋等を総称する。

【０００３】

【従来の技術】除雪車対応の地下構造物用蓋として、例
えば、特許第２６３２６２９号の特許公報に記載されて
いるような、外周上部全周に上方に湾曲する傾斜案内面
を形成した受枠を採用したものが知られている。この受
枠は、傾斜案内面の上端が路面とほぼ同一の高さとなる
ように高さ調整されて設置され、受枠周りには舗装材を
転圧するとともに、傾斜案内面を舗装材で覆うようにし
ている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この傾
斜案内面は、上方に湾曲する曲面となっているため、路
面に対する傾斜案内面上の各点における接線の角度は、
その位置によって変化し、受枠内周に近い位置では、路
面と同じくほぼ水平に近いものの、外周に近づくにつれ
て、その角度が大きくなる。したがって、舗装材の剥離
が少ない状態では、傾斜案内面に接触した除雪車の除雪
板を受枠の頂まで比較的スムーズに案内できるものの、
舗装材の剥離が大きくなり、傾斜案内面が露出してくる
につれて、路面に対する接線角度が大きくなり、除雪板
が接触した際の衝撃が大きくなるため、場合によっては
受枠が変形し、または破損したり、その衝撃によって除
雪車の運転者が負傷してしまうこともある。

【０００５】そこで、本発明の目的とするところは、ガ
イド部の傾斜面を覆う舗装材が剥離しても除雪車の除雪
板を受枠の頂まで円滑に案内することができる地下構造
物用蓋を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の地下構造物用蓋は、蓋本体と、蓋本体を支
持する受枠とからなる地下構造物用蓋において、前記受
枠の筒状部の上部外周に、最大２５度の角度で外方向に
下降する傾斜面を持つガイド部を備え、前記傾斜面の上
縁部と下縁部との高低差を少なくとも１５ｍｍ以上とす
るとともに、前記筒状部の上面部と前記傾斜面の上縁部
とをほぼ同一高さとした、ことを特徴としている。

【０００７】このような構成としたことにより、路面を
構成する舗装材が剥離した場合に、その維持修繕が必要
と判断される深さ１５ｍｍまでの間は、ガイド部の傾斜
面が存在するので、常時除雪車の除雪板を受枠の頂まで
円滑に案内する。また、ガイド部の傾斜面の傾斜角度が
最大２５度と緩傾斜であるので、除雪板がガイド部に衝
突した際の衝撃が少ない。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の地下構造物用蓋では、ガ
イド部の傾斜面に下縁部側に向けて複数の表示部を形成
したので、どの程度舗装材が剥離したかを知ることがで
きる。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。先ず第１実施例を図１乃至図３を用いて説明す
る。

【００１０】この実施例に示した本発明に係る地下構造
物用蓋１は、地下構造物としての側塊（図示せず）の上
部に固定する受枠２と、受枠２に支持される蓋本体（図
示せず）と、ガイド部としての保護枠４とから構成され
ている。

【００１１】受枠２は、下方に向かって縮径する内周面
で蓋本体（図示せず）を支持する筒状部２０と、その筒
状部２０の下端外周に周設したフランジ３０とを有して
いる。

【００１２】フランジ３０には、図２および図３に示す
ように、その上面周方向に沿って、フランジ３０を筒状
部２０の中腹程度の高さまで隆起させた台座３１を、３
０°毎に合計１２個隆設し、その上面を座面３１ａとし
ている。また、フランジ３０には、隣り合う台座３１，
３１どうしの間に各１個の、合計で１２個のアンカー孔
３２…を穿設している。

【００１３】１２個の台座３１のうち、フランジ３０の
上面周方向に沿って９０°毎の４個の台座３１Ｍは、図
２に示すように、その座面３１ａの中央に、後述する高
ナット３３の外形と略同形状に凹設した凹陥部３１ｂを
備え、凹陥部３１ｂの底部には、ボルト孔３１ｃを穿設
している。そして、４個の台座３１Ｍ…の各凹陥部３１
ｂには、予め高ナット３３が入れてあり、その高ナット
３３には下方からボルト孔３１ｃを挿通させた固定ボル
ト３４を螺合しており、高ナット３３はこの固定ボルト
３４で固定されている。

【００１４】一方、１２個の台座３１のうち、上記４個
の台座３１Ｍを除いた他の８個の台座３１Ｎは、座面３
１ａがフラットのままで、台座３１Ｎには凹陥部３１ｂ
とボルト孔３１ｃとは形成されていない。

【００１５】保護枠４は、図３に示すように、下面を開
口させた円環状枠体であり、その上面は最大２５度の角
度で外方向に下降する傾斜面４１となっており、除雪車
の除雪板をガイドする。この傾斜面４１の上縁部４１ａ
と下縁部４１ｂとの高低差は、少なくとも１５ｍｍ以上
となっている。

【００１６】そして、保護枠４には、傾斜面４１の周方
向に沿って、上記の４個の台座３１Ｍと対応するよう
に、９０°毎に合計４個のボルト受け部４２…（図２）
を凹設し、その底部中央にはボルト孔４２ａを穿設して
いる。また、保護枠４の内周壁面４９には、その上部側
に環状のパッキン溝４９ａを凹設している。

【００１７】上記した受枠２と保護枠４とを組み立てて
設置するには、図３に示すように、先ず実用新案登録第
２５０２４００号の実用新案登録公報に示されているよ
うに、嵩調整具９２を螺合したアンカーボルト９１を、
受枠２のフランジ３０に形成したアンカー孔３２に挿通
し、受枠２の嵩調整（路面に対する筒状部２０の上面部
２１の高さ調整）を行った後、固定具９で受枠２を側塊
に固定する。次に、アンカー孔３２周りに台座３１（３
１Ｍ，３１Ｎ）の高さまで舖装材を転圧する。続いて、
保護枠４を台座３１（３１Ｍ，３１Ｎ）に被せ、保護枠
４の４個のボルト受け部４２…を、フランジ３０の４個
の台座３１Ｍに対応させる。保護枠４を台座３１（３１
Ｍ，３１Ｎ）に被せたとき、台座３１Ｍの高ナット３３
は保護枠４のボルト孔４２ａを通して上から見える状態
となり、その高ナット３３には、上方から保護枠固定ボ
ルト４３を螺入し締め付ける。

【００１８】このようにして、台座３１（３１Ｍ，３１
Ｎ）に保護枠４を着脱可能に固定し、その後、保護枠４
周りに筒状部２０の上面部２１の高さまで舗装材を転圧
し、これにより受枠１の設置が完了する。

【００１９】なお、保護枠固定ボルト４３の頭部には、
キャップ４４を被せているので、舗装材が保護枠固定ボ
ルト４３に付着するのを防止でき、保護枠４の取り替え
が必要なときにはその取り替え作業を速やかに進めるこ
とができるようになっている。また、保護枠４のパッキ
ン溝４９ａには予め防水パッキン５を環装しておくの
で、保護枠４をフランジ３０に固定すると、この防水パ
ッキン５は、受枠２の筒状部２０の外周壁面２２に当接
するようになり、保護枠４と受枠２との隙間から雨水が
浸入するのを防止できる。

【００２０】この実施例において、保護枠４の傾斜面４
１を、最大２５度の角度で外方向に下降させたのは、次
のような理由による。すなわち、一般に質量ｍの物体が
角度θの傾斜面に衝突した場合の衝撃エネルギ（消失エ
ネルギ）ΔＥは、次式（１）に従って求めることができ
る。

【００２１】 ΔＥ＝１／２・ｍ・Ｖ²｛１−（ｅ²sin²θ＋cos²θ）｝・・・・（１）ここで、ΔＥ：衝撃エネルギ（消失エネルギ）ｍ：質量Ｖ：速度ｅ：跳ね返り係数除雪車の進行速度は通常、最高で時速３０ｋｍであり
（社団法人日本建設機械化協会発行の「道路除雪ハンド
ブック」の表５−１による）、その速度で除雪板が角度
θの保護枠４の傾斜面４１に衝突したとすると、そのと
きの衝撃エネルギΔＥは、上記式（１）において、ｍを
除雪車総重量２０トン（後で時速１０ｋｍで衝突したと
きの衝突エネルギと、時速３０ｋｍで衝突したときの消
失エネルギとが同一となる角度θを求める際に相殺され
ることから仮置きしている。）、ｅを０．６５（森北出
版株式会社発行の「工業力学」の表７．１による）、Ｖ
を３０ｋｍ／ｈｒとし角度θの関数として求めることが
できる。この場合において、角度θを２５度としたとき
の衝撃エネルギは７１５７１Ｎとなり、これは、除雪車
（総重量２０トン）が時速１０ｋｍで徐行していて正面
衝突した場合の衝撃エネルギ（上記式（１）においてθ
＝９０度として求められる。）に相当する値となる。こ
の時速１０ｋｍの徐行速度は、一般的には、ブレーキを
操作してから概ね１ｍ以内で車両が停止できる速度であ
って、衝突を避けることができ、また万一衝突しても対
物・対人に対して危害を最小限に食い止めることができ
る速度といわれていることから、この程度まで衝撃エネ
ルギが緩和されれば、保護枠４の傾斜面４１は、破損を
免れつつ除雪板を筒状部２０の上面部２１までガイドで
きるようになる。したがって、乗員に対しても危害を最
小限に食い止めることができる。そして、この傾斜角度
が２５度以下であればより一層、衝撃エネルギを緩和し
除雪板をガイドできるようになる。このような理由から
保護枠４の傾斜面４１を、最大２５度の角度で外方向に
下降させている。

【００２２】また、この実施例において、保護枠４の上
縁部４１ａと下縁部４１ｂとの高低差を少なくとも１５
ｍｍ以上としたのは、次のような理由による。すなわ
ち、一般に、舗装道路の破損に対して行う維持修繕は、
交通量の多い一般道路では、舗装道路に１５ｍｍ以上の
段差が生じたかどうかが、実施の目安とされている（株
式会社山海堂発行の「道路実務全書道路舗装の維持修
繕」の表２．１５による）。この目安に従うと、舗装材
が剥がれて生じた段差が１５ｍｍ以下の場合には、維持
修繕のための舗装が行われないことになる。このような
理由から上縁部４１ａと下縁部４１ｂとの高低差を少な
くとも１５ｍｍ以上とすることによって、維持修繕が行
われるまでの間は、除雪車の除雪板を筒状部２０の上面
部２１まで円滑に案内することができる。

【００２３】以上説明したように、この第１実施例で
は、筒状部２０の上部外周に、最大２５度の角度で外方
向に下降する傾斜面４１を持つ保護枠４を備え、この保
護枠４の上縁部４１ａと下縁部４１ｂとの高低差を少な
くとも１５ｍｍ以上としたので、路面を構成する舗装材
が剥離した場合に、その維持修繕が必要と判断される深
さ１５ｍｍまでの間は、保護枠４の傾斜面４１が確実に
存在するので、常時、除雪車の除雪板を筒状部２０の上
面部２１まで円滑に案内することができる。また、保護
枠４の傾斜面４１の傾斜角度が最大２５度と緩傾斜であ
るので、除雪板が保護枠４に衝突した際の衝撃エネルギ
は緩和され、除雪車が徐行速度（例えば時速１０ｋｍ）
で衝突した場合の衝撃エネルギより小さくなる。したが
って、除雪車の運転者に重大な危害を及ぼすことなく、
除雪板を筒状部２０の上面部２１まで円滑に案内するこ
とができる。

【００２４】次に、第２実施例を図４および図５を用い
て説明する。図４は本発明の地下構造物用蓋を示す第２
実施例の平面図、図５は図４のＣ−Ｃ断面図である。こ
の実施例では、ガイド部としての保護枠４の傾斜面４１
に表示体４５を設けた点が、第１実施例と相違してい
る。この表示体４５は、傾斜面４１にさらに急な勾配で
形成した凹溝状で幅狭の表示部４５ａを、上縁部４１ａ
から下縁部４１ｂ側に向けて段状に３段設けることで構
成されており、傾斜面４１の周方向に沿って所定間隔で
形成されている。なお、各表示部４５ａの底面４５０ａ
も、最大傾斜角度が２５度以下となっている。このよう
に、保護枠４の傾斜面４１に表示部４５ａを設けること
により、舗装した後、保護枠４上の舗装材が剥離してき
た場合、舗装材がどの程度剥離したかが確認でき、補修
の要否を容易に知ることができる。例えば上縁部４１ａ
側の表示部４５ａが現れたときは、まだ補修する必要が
ないと判断できるし、下縁部４１ｂ側の表示部４５ａが
現れたときは、維持修繕の目安である１５ｍｍの段差が
生じつつあり、補修する必要があると判断できる。ま
た、表示部４５ａ…は、傾斜面４１に連続する底面４５
０ａを有する凹溝状になっているので、除雪板を筒状部
２０の上面部２１まで円滑に案内するとともに、車両の
スリップ防止としての効果も発揮することができる。さ
らに、凹溝状の表示部４５ａ…によって、傾斜面４１上
に転圧した舗装材と傾斜面４１との接合強度が増し、こ
れにより舗装材の剥離を防止する効果も発揮する。

【００２５】次に、第３実施例を図６および図７を用い
て説明する。図６は本発明の地下構造物用蓋を示す第３
実施例の要部斜視図、図７は図６のＤ−Ｄ断面図であ
る。この実施例における受枠１０１は、内周面で蓋本体
（図示せず）を支持する筒状部１２０と、この筒状部１
２０の下端外周に周設したフランジ１３０と、筒状部１
２０の外側面上部に放射状に等間隔に形成した突起状の
ガイド部１４０とにより構成されている。それぞれのガ
イド部１４０は、中心部が筒状部１２０の外側に向かっ
て山形状に突出するとともに、その両側は曲線状の裾部
１４２を形成し、全体的な平面形状としては、いわゆる
先細りの放射形状となっている。そして、ガイド部１４
０の傾斜面１４１は、上記第１実施例の場合と同様に、
最大２５度の角度で外方向に下降しており、またガイド
部１４０の山形状に突出した部分では、上縁部１４１ａ
と下縁部１４１ｂとの高低差が少なくとも１５ｍｍ以上
となっている。なお、好ましくは、裾部１４２が形成さ
れたガイド部１４０の傾斜面１４１についても、上縁部
１４１ａと下縁部１４１ｂとの高低差が少なくとも１５
ｍｍ以上あればよい。

【００２６】図８は本発明の地下構造物用蓋を示す第４
実施例の要部縦断面図である。この実施例における受枠
２０１には、その筒状部２２０の下端外周にフランジ部
２３０を周設し、また上部外周にガイド部２４０を突き
出すように全周に設けている。このガイド部２４０の傾
斜面２４１は、上記各実施例と同様に、最大２５度の角
度で外方向に下降させており、また上縁部２４１ａと下
縁部２４１ｂとの高低差が少なくとも１５ｍｍ以上とな
っている。

【００２７】図９は本発明の地下構造物用蓋を示す第５
実施例の要部縦断面図である。この実施例における受枠
３０１は、蓋本体（図示せず）によって塞がれる開口を
形成する筒状部としての内壁部３２０が形成され、この
内壁部３２０の下端外周にフランジ部３３０を周設し、
内壁部３２０の上部外周にガイド部３４０を全周に設け
るとともに、このガイド部３４０と前記フランジ部３３
０とを外壁部３２１で連続させた断面ほぼ箱状に形成し
ている。そして、ガイド部３４０の傾斜面３４１は、上
記各実施例と同様に、最大２５度の角度で外方向に下降
させており、また上縁部３４１ａと下縁部３４１ｂとの
高低差が少なくとも１５ｍｍ以上となっている。

【００２８】このように、第３実施例、第４実施例およ
び第５実施例のいずれにおいても、上記第１実施例と同
様に、路面を構成する舗装材が剥離した場合に、その維
持修繕が必要と判断される深さ１５ｍｍまでの間は、ガ
イド部の傾斜面が存在するので、常時除雪車の除雪板を
受枠の上面まで円滑に案内することができる。また、ガ
イド部の傾斜面の傾斜角度が最大２５度と緩傾斜である
ので、除雪板がガイド部に衝突した際の衝撃エネルギ
は、除雪車が徐行速度で衝突した場合の衝撃エネルギよ
り小さくなる。したがって、除雪車の運転者に重大な危
害を及ぼすことなく、除雪板を筒状部の上面部まで円滑
に案内することができる。

【００２９】上記の各実施例では、ガイド部の傾斜面を
直線的な傾斜面に構成したが、この傾斜面は、最大２５
度の角度で外方向に下降する面であればよく、例えば曲
面に構成してもよい。曲面の場合は、接線角度が最大で
２５度となる。

【００３０】また、上記の第３実施例、第４実施例およ
び第５実施例における各ガイド部の傾斜面には、表示部
を形成することで、上記第２実施例の場合と同様の効果
を発揮させることができる。なお、表示部は凹溝状とし
たが、ガイド部の傾斜面に年輪状に線を引いたり、着色
してもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の地下構造
物用蓋の受枠構造では、蓋本体と、蓋本体を支持する受
枠とからなる地下構造物用蓋において、受枠筒状部の上
部外周に、最大２５度の角度で外方向に下降する傾斜面
を持つガイド部を備え、前記傾斜面の上縁部と下縁部と
の高低差を少なくとも１５ｍｍ以上とするとともに、前
記筒状部の上面部と前記ガイド部の上縁部とをほぼ同一
高さとしたので、路面を構成する舗装材が剥離した場合
に、その維持修繕が必要と判断される深さ１５ｍｍまで
の間は、ガイド部の傾斜面が存在するので、常時除雪車
の除雪板を受枠の頂まで円滑に案内することができる。
また、ガイド部の傾斜面の傾斜角度が最大２５度と緩傾
斜であるので、除雪板がガイド部に衝突した際の衝撃エ
ネルギは、除雪車が徐行速度で衝突した場合の衝撃エネ
ルギより小さくなる。したがって、除雪車の運転者に重
大な危害を及ぼすことなく、除雪板を受枠の頂まで円滑
に案内することができる。

【００３２】また、ガイド部の傾斜面に表示部を設けた
ので、舗装した後、ガイド部の傾斜面を覆う舗装材が剥
離してきた場合、舗装材がどの程度剥離したかが確認で
き、補修の要否を容易に知ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例における受枠の平面図であ
る。

【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図４】本発明の地下構造物用蓋を示す第２実施例の平
面図である。

【図５】図４のＣ−Ｃ断面図である。

【図６】本発明の地下構造物用蓋を示す第３実施例の要
部斜視図である。

【図７】図６のＤ−Ｄ断面図である。

【図８】本発明の地下構造物用蓋を示す第４実施例の要
部縦断面図である。

【図９】本発明の地下構造物用蓋を示す第５実施例の要
部縦断面図である。

【符号の説明】

１地下構造物用蓋２受枠２０筒状部２１上面部２２外周壁面３０フランジ３１台座３１Ｍ台座３１Ｎ台座３１ａ座面３１ｂ凹陥部３１ｃボルト孔３２アンカー孔３３高ナット３４固定ボルト４保護枠４１傾斜面４１ａ上縁部４１ｂ下縁部４２ボルト受け部４２ａボルト孔４３保護枠固定ボルト４４キャップ４５表示体４５ａ表示部４５０ａ底面４９内周壁面４９ａパッキン溝５防水パッキン９固定具９１アンカーボルト９２嵩調整具１０１受枠１２０筒状部１２１傾斜面１３０フランジ１４０ガイド部１４１傾斜面１４２裾部２０１受枠２２０筒状部２４０ガイド部２４１傾斜面２４１ａ上縁部２４１ｂ下縁部３０１受枠３２０内壁部３２１外壁部３４０ガイド部３４１傾斜面３４１ａ上縁部３４１ｂ下縁部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者吉村英二福岡県福岡市博多区堅粕５丁目８番18号日之出水道機器株式会社内 (72)発明者浜口秀夫福岡県福岡市博多区堅粕５丁目８番18号日之出水道機器株式会社内 (72)発明者東郷和典福岡県福岡市博多区堅粕５丁目８番18号日之出水道機器株式会社内Ｆターム(参考） 2D047 BB26

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】蓋本体と、蓋本体を支持する受枠とから
なる地下構造物用蓋において、前記受枠の筒状部の上部外周に、最大２５度の角度で外
方向に下降する傾斜面を持つガイド部を備え、前記傾斜
面の上縁部と下縁部との高低差を少なくとも１５ｍｍ以
上とするとともに、前記筒状部の上面部と前記傾斜面の
上縁部とをほぼ同一高さとした、ことを特徴とする地下構造物用蓋。
【請求項２】前記ガイド部の傾斜面に下縁部側に向け
て複数の表示部を形成した請求項１に記載の地下構造物
用蓋。