JP2000154391A

JP2000154391A - 自動車緩衝器用潤滑油組成物

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Publication number: JP2000154391A
Application number: JP33040298A
Authority: JP
Inventors: Hideo Igarashi; 英夫五十嵐; Yoshitaka Nakatani; 美孝中谷; Kenji Ueno; 賢治植野
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1998-11-20
Filing date: 1998-11-20
Publication date: 2000-06-06

Abstract

(57)【要約】【課題】広い温度範囲で走行中の快適な乗り心地を保
持し、長期間にわたって最適な減衰力を発揮して、車両
の操縦安定性を常に保持できる自動車緩衝器用潤滑油組
成物を提供すること。【解決手段】（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基
油に、（Ｂ）平均分子量３００００〜６００００の分散
型ポリメタクリレート5.０〜２0.０重量％（全組成物基
準）と、（Ｃ）酸性リン酸エステルのアミン塩0.１〜1.
０重量％（全組成物基準）とを配合してなる自動車緩衝
器用潤滑油組成物である。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は低温粘度特性の改良
された自動車緩衝器用潤滑油組成物に関し、詳しくは、
極寒から高温条件まで広い温度範囲で使用できる緩衝器
用潤滑油であって、この広い温度範囲で走行中の快適な
乗り心地を保持し、長期間にわたって最適な減衰力を発
揮して、車両の操縦安定性を常に保持できる自動車緩衝
器用潤滑油組成物に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の自動車緩衝器用潤滑油は、高温時
に減衰力が低下し、また極低温時には減衰力が上昇して
車の操縦安定性が不安定になる問題があった。このこと
は、新車ではあまり表面化することは少なく、２〜３年
後に起こることが多かった。そのため、最近では車の操
縦安定性を常に保持できる優れた自動車緩衝器用潤滑油
が要望されている。また、高温多湿地帯や悪路走行後の
冷却により、ショックアブソーバーのピストンロッドに
付着結露した水分がショックアブソーバー系内に侵入
し、通常２００ｐｐｍ以下の水分が３００〜６００ｐｐ
ｍに上昇することがある。そのためこの水分が原因で、
リン系添加剤の加水分解を促進させて摩擦力低減効果を
損なう傾向にある。このような欠陥を解決して、車の操
縦安定性を常に保持できる優れたマルチグレードの低温
粘度特性の改良された自動車用緩衝器用潤滑油組成物が
求められている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】これらの問題を解決す
るには、高温、低温での減衰力の変化率を極力小さく
し、新油時での粘度特性を長時間保持し、新油時で
の摩擦特性を長時間保持することの３点に着目し、これ
らを同時に達成することが効果的である。つまり、開発
すべき潤滑油には、高温および低温での減衰力の変化率
を極力小さく、かつ新油時での粘度特性と摩擦特性が長
時間保持できる性能が要求されている。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明者等はこのような
観点から鋭意研究を重ねた結果、特定の基油に、分散型
ポリメタクリレートおよび酸性リン酸エステルのアミン
塩を特定の割合で配合することにより、得られる潤滑油
組成物が上記性能を発揮することを見出した。本発明は
このような知見に基いて完成したものである。

【０００５】すなわち、本発明は、（Ａ）鉱油及び／又
は合成油からなる基油に、（Ｂ）平均分子量３００００
〜６００００の分散型ポリメタクリレート5.０〜２0.０
重量％（全組成物基準）と、（Ｃ）酸性リン酸エステル
のアミン塩0.１〜1.０重量％（全組成物基準）とを配合
してなる低温粘度特性の改良された自動車緩衝器用潤滑
油組成物を提供するものである。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明の自動車緩衝器用潤滑油組
成物は、基油（Ａ）に、分散型ポリメタクリレート
（Ｂ）および酸性リン酸エステルのアミン塩（Ｃ）とを
配合してなるものである。本発明の組成物の（Ａ）成分
である基油としては、鉱油及び／又は合成油を使用する
ことができる。ここで鉱油としては、従来公知の種々の
ものが使用可能であり、例えば、パラフィン系鉱油，中
間基系鉱油，ナフテン系鉱油などが挙げられ、これらを
単独であるいは適宜組み合わせて使用することができ
る。具体的には、鉱油としては溶剤精製または水素化精
製による軽質ニュートラル油，中質ニュートラル油が挙
げられ、また合成油としてはポリ−α−オレフィン（１
−デセン等）などを挙げることができる。

【０００７】本発明の組成物では、（Ｂ）成分として分
散型ポリメタクリレート（以後ＰＭＡと略称する）が使
用されるが、この分散型ＰＭＡは緩衝器用潤滑油に混入
した水分を良く分散し、微粒子水分をＰＭＡが捕促する
ため、リン酸エステルの加水分解を抑制する作用があ
る。また、この分散型ＰＭＡは、非分散型ＰＭＡに比較
して剪断安定性に優れている。本発明の分散型ＰＭＡは
平均分子量が３００００〜６００００であり、好ましく
は３５０００〜４５０００である。平均分子量が３００
００未満のものでは、ＰＭＡの配合量を多量としなけれ
ばならなくなり、様々な不都合が生じる。一方、６００
００を超えるものでは、剪断安定性が悪くなる。本発明
の分散型ＰＭＡは、分散型のものであれば特にその種類
に制限はないが、例えば、非分散型のポリメタクリレー
トに極性モノマーが共重合されたものが挙げられる。こ
の極性モノマーとしては、ジエチルアミノエチルメタク
リレート、２−メチル−５−ビニルピリジン等のアミ
ン、ｎ−ビニルピロリドンなどのアミド、ポリアルキレ
ングリコールエステル、無水マレイン酸などが使用され
る。上述した剪断安定性等の観点から分散型ＰＭＡの含
有量は、全組成物に対して、5.０〜２０重量％にする必
要がある。この添加量が5.０重量％未満であると、組成
物の動粘度が十分にならず、その結果自動車の減衰力が
不足する。また添加量が２０重量％を超えると−４０℃
のＢＦ粘度が１５００ｍＰ・ｓ以下にならず自動車の低
温減衰力が過剰になる。

【０００８】本発明の組成物の（Ｃ）成分である酸性リ
ン酸エステルのアミン塩は、分子内にリン原子を有し、
潤滑油基油に溶解又は均一に分散して、極圧性や耐摩耗
性を発揮しうるものである。本発明の組成物における酸
性リン酸エステルのアミン塩は、通常の酸性リン酸エス
テルとアミンとの反応によって得られたものでよく、特
に制限はなく各種のものを選択して使用することができ
る。ここで、酸性リン酸エステルの例としては、モノ−
又はジ−ブチルハイドロジェンホスフェート及びホスフ
ァイト，モノ−又はジ−ペンチルハイドロジェンホスフ
ェート及びホスファイト，モノ−又はジ−２−エチルヘ
キシルハイドロジェンホスフェート及びホスファイト，
モノ−又はジ−パルミチルハイドロジェンホスフェート
及びホスファイト，モノ−又はジ−ラウリルハイドロジ
ェンホスフェート及びホスファイト，モノ−又はジ−ス
テアリルハイドロジェンホスフェート及びホスファイ
ト，モノ−又はジオレイルハイドロジェンホスフェート
及びホスファイトなどの炭素数３〜３０のアルキル基若
しくはアルケニル基を有する酸性リン酸エステル、モノ
−又はジ−フェニルハイドロジェンホスフェート及びホ
スファイト，モノ−又はジ−クレジルハイドロジェンホ
スフェート及びホスファイトなどの炭素数６〜３０のア
リール基を有する酸性リン酸エステルなどが挙げられ
る。

【０００９】また、アミンはモノ，ジ，トリの各置換体
があるが、モノ置換アミン例としては、ブチルアミン，
ペンチルアミン，ヘキシルアミン，シクロヘキシルアミ
ン，オクチルアミン，ラウリルアミン，ステアリルアミ
ン，オレイルアミン，ベンジルアミンなどが挙げられ、
ジ置換アミンの例としては、ジブチルアミン，ジペンチ
ルアミン，ジヘキシルアミン，ジシクロヘキシルアミ
ン，ジオクチルアミン，ジラウリルアミン，ジステアリ
ルアミン，ジオレイルアミン，ジベンジルアミン，ステ
アリル・モノエタノールアミン，デシル・モノエタノー
ルアミン，ヘキシル・モノプロパノールアミン，ベンジ
ル・モノエタノールアミン，フェニル・モノエタノール
アミン，トリル・モノプロパノールアミンなどが挙げら
れる。また、トリ置換アミンの例としては、トリブチル
アミン，トリペンチルアミン，トリヘキシルアミン，ト
リシクロヘキシルアミン，トリオクチルアミン，トリラ
ウリルアミン，トリステアリルアミン，トリオレイルア
ミン，トリベンジルアミン，ジオレイル・モノエタノー
ルアミン，ジラウリル・モノプロパノールアミン，ジオ
クチル・モノエタノールアミン，ジヘキシル・モノプロ
パノールアミン，ジブチル・モノプロパノールアミン，
オレイル・ジエタノールアミン，ステアリル・ジプロパ
ノールアミン，ラウリル・ジエタノールアミン，オクチ
ル・ジプロパノールアミン，ブチル・ジエタノールアミ
ン，ベンジル・ジエタノールアミン，フェニル・ジエタ
ノールアミン，トリル・ジプロパノールアミン，キシリ
ル・ジエタノールアミン，トリエタノールアミン，トリ
プロパノールアミンなどが挙げられる。これらの酸性リ
ン酸エステルのアミン塩の中で、極圧性，耐摩耗性など
の点から、各種アルキル若しくはアルケニル酸性リン酸
エステルアミン塩が好適である。特にジラウリルアシッ
ドフォスフェートのアミン塩、ジオレイルアシッドフォ
スフェートのアミン塩等がさらに好適に使用される。

【００１０】本発明においては、上記酸性リン酸エステ
ルのアミン塩は１種用いてもよく、また２種以上を組み
合わせて用いてもよい。また、その配合量は、通常組成
物全量に対して、0.１〜１重量％とすべきである。この
酸性リン酸エステルのアミン塩の配合量が0.１重量％未
満では、極圧性や耐摩耗性が不足するおそれがあり、ま
た１重量％を超えるとスラッジや錆が発生したりしてゴ
ムシールの表面を荒らす恐れがある。この配合量は、組
成物全量に基づき0.３〜0.５重量％の範囲がより好まし
い。

【００１１】本発明の組成物は、上述したように（Ａ）
基油に上記の（Ｂ）および（Ｃ）成分を配合することに
より得られるが、必要に応じて、フェノール系／アミン
系の酸化防止剤、他にチアジアゾール系やベンゾトリア
ゾール系の金属不活性剤およびアルキルジメチルシロキ
サン系の消泡剤、清浄剤、極圧剤および防錆剤などを適
宜加えることができる。かくして得られる本発明の組成
物は、その粘度については特に制限はないが、特に２０
℃の動粘度が２０〜２４ｍｍ²／ｓ及び−４０℃のブル
ックフィールド粘度が１５００ｍＰａ・ｓ以下であるも
のが好適である。

【００１２】

【実施例】次に、本発明を実施例および比較例に基いて
さらに詳しく説明するが、本発明はこれらの例によって
なんら制限されるものではない。実施例１基油として鉱油８9.１重量％（内訳：パラフィン系鉱油
６7.１重量％，ナフテン系鉱油２２重量％）、平均分子
量３７０００の分散型ポリメタクリレート8.４重量％
と、酸性リン酸エステルのアミン塩0.５重量％とその他
の添加物2.０重量％を配合して自動車緩衝器用潤滑油組
成物を調製した。この潤滑油組成物について、下記の剪
断安定度試験および抗乳化試験を行い、また２０℃の動
粘度および−４０℃のＢＦ粘度を測定した。その結果を
第１表に示す。

【００１３】（１）剪断安定度試験方法ＪＰＩ−５Ｓ−２９−８８に準拠して行った。まず、試
料３０ミリリットルを秤量して採取し、これに３０分間
超音波を照射した。次に、照射後の粘度を測定し、新油
との変化率を示した。（２）抗乳化試験方法試料４０ミリリットルを２００ミリリットル容のメスシ
リンダーに採取し、さらにそこに蒸留水４０ミリリット
ルを入れ、５４℃で５分間攪拌した。その後６０分間そ
のまま静置し、油層−水分層−乳化層（合計８０ミリリ
ットル）の量を抗乳化試験の結果として示した。

【００１４】実施例２，３および比較例１〜４実施例１に準じて、第１表に示すような配合割合（重量
％）で自動車緩衝器用潤滑油組成物を調製した。実施例
１と同様に、得られた自動車緩衝器用潤滑油組成物の剪
断安定度試験および抗乳化試験、２０℃の動粘度および
−４０℃のＢＦ粘度を測定した。その結果を第１表に示
す。但し、基油の内訳および４０℃における動粘度は次
の通りである。実施例２の基油内訳：パラフィン系鉱油６7.１重量％，ナフテン系鉱油
２２重量％実施例３の基油内訳：パラフィン系鉱油６2.１重量％，ナフテン系鉱油
２７重量％比較例１の基油内訳：パラフィン系鉱油５5.１重量％，ナフテン系鉱油
３４重量％比較例２の基油内訳：パラフィン系鉱油６5.１重量％，ナフテン系鉱油
２４重量％比較例３の基油内訳：パラフィン系鉱油６9.１重量％，ナフテン系鉱油
２０重量％比較例４の基油内訳：パラフィン系鉱油６7.１重量％，ナフテン系鉱油
２２重量％この結果、実施例１〜３は比較例１〜４に比べて２０℃
動粘度および−４０℃のＢＦ粘度が安定しており、剪断
安定性もよいことがわかる。また抗乳化試験で水分層が
少なく水分の分散性に優れており、リン系添加物の加水
分解を抑制し得ることがわかる。

【００１５】

【表１】

【００１６】

【表２】

【００１７】＊１分散型ポリメタクリレート（平均分
子量３７０００）＊２非分型系ポリメタクリレート（平均分子量３７０
００）＊３酸性リン酸エステルのアミン塩＊４その他の添加剤：消泡剤，酸化防止剤，無灰系清
浄分散剤，金属不活性化剤

【００１８】次に、緩衝器に使用されるゴムに対する潤
滑油の特性を調べるため、ゴム摩擦係数に及ぼす酸性リ
ン酸エステルのアミン塩の添加量の影響についてその経
時変化の実験を行った。

【００１９】実施例４〜７および比較例５，６下記の第２表に示すように、酸性リン酸エステルのアミ
ン塩の添加量を０〜1.５重量％に変えて緩衝器用潤滑油
を調製し、下記の試験法によりゴム往復動摩擦試験を行
った。その結果を第２表に示す。なお、使用した基油の
内訳はナフテン系鉱油２２重量％，パラフィン系鉱油残
部である。〔試験条件〕放置試験鉄片（幅１５ｍｍ，長さ１００ｍｍ，厚さ0.５ｍｍ），
ゴム片（幅１５ｍｍ，長さ１００ｍｍ，厚さ2.０ｍｍ）
を３００ミリリットル容の試料ビンにいれ、これに潤滑
油を２００ミリリットル充填し、さらに注射器で0.２ミ
リリットルの蒸留水（水分含有量として１０００ｐｐ
ｍ）を添加した。これを７０℃の恒温槽に入れて放置し
た。ゴム摩擦試験荷重：３ｋｇｆ，速度：3.３ｍｍ／ｓ，ストローク：１
０ｍｍ，温度：８０℃，上部試験片：ゴム，下部試験
片：クロムメッキ片として、指定時間毎に試料の摩擦試
験を行った。

【００２０】

【表３】

【００２１】＊１，＊３および＊４は、すべて第１表の
脚注と同じである。

【００２２】

【発明の効果】本発明の潤滑油組成物は、剪断安定性お
よび耐蒸発性に優れているため、自動車用緩衝器の潤滑
油として使用した場合に、初期減衰力を長時間維持する
ことができ、高温多湿地でも、また極寒冷地でも、自動
車の走行中において良好な乗り心地を保持することがで
きる。また、多少の水分が混入しても、初期減衰力を長
時間維持することができる。

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成１１年１月２０日（１９９９．１．２
０）

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】発明の名称

【補正方法】変更

【補正内容】

【発明の名称】自動車緩衝器用潤滑油組成物

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】特許請求の範囲

【補正方法】変更

【補正内容】

【特許請求の範囲】

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】０００５

【補正方法】変更

【補正内容】

【０００５】すなわち、本発明は、（Ａ）鉱油及び／又
は合成油からなる基油に、（Ｂ）平均分子量３００００
〜６００００の分散型ポリメタクリレート5.０〜２0.０
重量％（全組成物基準）と、（Ｃ）酸性リン酸エステル
のアミン塩0.１〜1.０重量％（全組成物基準）とを配合
してなる自動車緩衝器用潤滑油組成物を提供するもので
ある。

フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｃ１０Ｎ 40:06 (72)発明者植野賢治愛知県豊田市トヨタ町１番地トヨタ自動車株式会社内Ｆターム(参考） 4H104 BH05C CB08C DA02A EA02Z EB02 LA03 LA04 PA50

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】（Ａ）鉱油及び／又は合成油からなる基
油に、（Ｂ）平均分子量３００００〜６００００の分散
型ポリメタクリレート5.０〜２０重量％（全組成物基
準）と、（Ｃ）酸性リン酸エステルのアミン塩0.１〜1.
０重量％（全組成物基準）とを配合してなる低温粘度特
性の改良された自動車緩衝器用潤滑油組成物。
【請求項２】２０℃の動粘度が２０〜２４ｍｍ²／ｓ
及び−４０℃のブルックフィールド粘度が１５００ｍＰ
ａ・ｓ以下である請求項１記載の自動車緩衝器用潤滑油
組成物。