JP2000145894A

JP2000145894A - ホイール用バランスウエイト

Info

Publication number: JP2000145894A
Application number: JP10315701A
Authority: JP
Inventors: Takeshi Yanase; 剛柳瀬; Motohiro Miyasaka; 元博宮坂
Original assignee: Hitachi Powdered Metals Co Ltd
Current assignee: Resonac Corp
Priority date: 1998-11-06
Filing date: 1998-11-06
Publication date: 2000-05-26
Anticipated expiration: 2018-11-06
Also published as: JP3333914B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ウエイト本体を鉛以外の材料で形成し、加工
ないしは成形性に優れ、使用し易いバランスウエイトを
実現する。【解決手段】ウエイト本体２Ａをリム内周面に当接さ
せてクリップ１Ａ等でホイール３に取り付けるようにし
たホイール用バランスウエイトにおいて、前記ウエイト
本体２Ａを鉄、鉄合金、銅、銅合金、タングステン、タ
ングステン合金、モリブデン、モリブデン合金の何れか
の焼結金属により構成した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装着されるホイール用バランスウエイトに関する。

【０００２】

【従来の技術】この種のバランスウエイトは、タイヤ・
ホイールの重量的なアンバランスを打ち消すためホイー
ルに取り付けられ平衡をとる。そのウエイト本体は、鉛
や鉛合製からなり、重量をグラム単位の間隔で増減、調
整させた複数種類が準備され、使用目的とする重量のも
のを選択し、ホイールのリム内周面に取り付けられる。
図９及び図１０は従来知られているバランスウエイトの
形態である。各形態において、取付用クリップは符号１
を、ウエイト本体は符号２を付している。

【０００３】図９のうち、同（ａ）の形態はウエイト本
体２と、ホイール３のリム部４に固定するクリップ１と
を鋳造にて一体に形成したものである。（ｂ）はウエイ
ト本体２とクリップ１とが個別になっており、取付時に
リム部４のリム内周面にウエイト本体２を当接させて、
クリップ１の対応側で抱きかかえるよう装着したもので
ある。（ｃ）はウエイト本体２が前面側に係止穴２ａを
有し、ここにクリップ１の対応端を係合固定する構造で
ある。（ｄ）も同様であるが、ホイール３のリム部４の
厚さが異なる場合であっても対応できるように、係止穴
２ａを上下方向に複数個設けた構造をしている。また、
クリップ１が外側へ張り出さないようにウエイト本体２
の中間部に段部２１を形成している。更に（ｅ）と
（ｆ）は、ウエイト本体２に階段状の係合部２ｂ，２ｂ
を備え、そこにクリップ１の対応端側を係止可能にし
て、係合部の位置により厚さが異なるリム部４に対応し
ようとするものである。

【０００４】図１０のうち、同（ａ）はウエイト本体２
に縦スリット２ｃを形成しておき、該縦スリット２ｃに
孔１ａ付きのクリップ１を挿入して、ウエイト本体２を
ポンチで背面側から押圧変形させるポンチ穴にて変形突
起２ｄを形成することにより、クリップ１の孔１ａに係
合させて一体化したものである。（ｂ）はクリップ１と
ウエイト本体２をリベット５で一体化したものである。
（ｃ）はクリップ１に設けた孔１ｂにウエイト本体２に
突設した突起２ｅを差し込み、突起２ｅを変形させて一
体化したものである。これに対し、（ｄ）の形態はリム
部内周直径が異なるホイール３に対応できる構造のウエ
イト本体２である。すなわち、このウエイト本体２にお
いて、クリップ用の係合部２ｆは前記係合部２ｂ等と同
様であるが、中間段部２１の上部に逃げ部２２を設け、
その両側をリム部側への当接部２３ａ，２３ｂとしたも
のである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のウエ
イト本体２は鉛や鉛合金製であり、自然環境の面から制
限する要請があるため、鉛以外の材料も検討されてい
る。具体的には、鉄、ステンレス鋼、銅、黄銅、アルミ
ニウムの線材を切断してウエイト本体２とし、クリップ
１との固定を接着、カシメ、ビス止め、溶着などとする
提案がある。また、この場合は、生産性、組立性、耐腐
蝕性、ホイールに馴染む色調、材料のリサイクル性、大
小のホイールに適合できる形状等が課題として挙げられ
る。

【０００６】本発明は、以上の背景からウエイト本体を
鉛以外の材料で形成し、加工ないしは成形性に優れ、使
用し易いバランスウエイトを提供することを目的として
いる。他の目的は、以下に説明する内容の中で順次明ら
かにして行く。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
本発明は、ウエイト本体をホイールのリム内周面に当接
させてクリップでホイールに取り付けるようにしたホイ
ール用バランスウエイトにおいて、前記ウエイト本体を
鉄、鉄合金、銅、銅合金、タングステン、タングステン
合金、モリブデン、モリブデン合金の何れかの焼結金属
により形成したものである。

【０００８】以上の本発明によれば、鉛以外の金属であ
り、廃棄物の再生も可能なものとなり、形状的な制約を
受け難い。特に、焼結ステンレス鋼は外観に優れ、耐腐
蝕性等の観点から好ましい実施態様である。重量的に多
種のバランスウエイトは、比重の異なる金属を適宜選択
したり、ウエイト本体の形状が同じであっても、焼結金
属の気孔率（密度比）の大小によって異なる重量のもの
に形成することができる。このことは、ウエイト本体を
造形する金型を沢山準備する必要がなく、安価に各種重
量のウエイト本体を製作することができることを意味し
ている。また、焼結金属ではウエイト本体の背面に凹部
を容易に設けることができる。これによれば、大きさの
割に軽量なウエイト本体を提供することも容易に可能に
なる。しかも、この凹部に対し嵌合する形状の焼結金属
ぺレットを装着すれば、ウエイト本体の重量を増加調整
することも簡単に行えるという利点もある。

【０００９】ホイールのリム内周面に対向するウエイト
本体の外周当接曲面の半径寸法をウエイト本体の幅方向
中間近傍は大径ホイールの半径寸法に相当する曲面に、
幅方向の両端部は小径ホイールの半径ホイールの半径寸
法に相当する曲面とした形状とすることができる。これ
によれば、比較的大径のリムに対してはウエイト本体幅
方向の中間部がリム内周面と密に当接し、比較的小径の
リムに対してはウエイト本体幅方向の両端部付近がリム
内周面と密に当接し、何れの場合にも脱落すること無く
安定して固定することが可能となる。また、焼結材料は
弾性変形、塑性変形可能なことから、後者の比較的小径
のリムに対する場合では、幅方向の中間部がリム内周面
に当接するまで変形させればより安定して固定すること
が可能となる。

【００１０】同様に、ホイールのリム内周面に対向する
ウエイト本体の外周当接曲面を、相対する２箇所の面に
形成した形状とし、その一方の外周曲面の半径寸法は大
径ホイールの半径寸法に相当する曲面に、他方の外周曲
面の半径寸法は小径ホイールの半径寸法に相当する曲面
とすることができる。これによれば、組立時に、リム直
径の大きさに応じて、相応する曲面を選択してホイール
との良好な密着を得ることができる。

【００１１】また、ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周当接曲面半径寸法を大径ホイールの半
径寸法に相当する曲面とし、幅方向の両端側が薄厚なつ
るはし形状とすることができる。これによれば、組立時
に、リム径が大きい場合ではウエイト本体が変形なしで
リム内周面に密着し、リム径が小さい場合ではウエイト
本体薄厚部が変形してリム部に密着し、種々の大きさの
ホイールへの適用が可能となる。

【００１２】これらウエイト本体の当接面半径寸法は、
前記大径ホイールの半径寸法に相当する当接曲面半径を
２１０〜２２０ｍｍ、前記小径ホイールの半径寸法に相
当する当接曲面半径を１６０〜１７０ｍｍとすることが
できる。これによれば、普通乗用自動車、軽自動車、小
型トラックなどの大部分に適用できるものとなる。ま
た、上記の半径寸法２１０〜１７０ｍｍの範囲を２分
割、或いは３分割し、それぞれの領域において、大径ホ
イール半径、小径ホイール半径とすることができる。

【００１３】ホイールのリム内周面に対向するウエイト
本体の外周曲面部にローレット状の凹凸条を複数備える
ことができる。これによれば、リム内周面に当接したと
き、凹凸条の先端部が変形して、半径の異なるホイール
によりよく密着できる。

【００１４】更に、ウエイト本体の外周側中間部または
外周と反対側の中間部に切り欠き溝を設けることができ
る。これによれば、装着時にウエイト本体を変形させる
ような形状の場合、それにより容易に馴染むよう変形す
ることができ、ホイール内周面との密着をより安定した
ものとすることが可能になる。

【００１５】また、ウエイト本体の部分密度を幅方向中
間部で高く、両端部分を低いものとすることができる。
この場合は、装着時に低密度部が変形しやすく、ホイー
ル内周面との密着が確実になる。

【００１６】上記ウエイト本体は、その表面をショット
ピーニングやバレル研磨などにより、目潰しすることが
できる。これによれば、加工による独特の光沢外観が得
られ、腐食性が向上し、防食ペイントを被覆するような
場合には塗布性が向上する。また、ウエイト本体の気孔
に樹脂含浸することができる。これによれば、多孔質材
料である場合に、含水することがないので腐食が著しく
改善される。樹脂に代えて、ワックスや油とすることが
できる。ウエイト本体の表面にアルミニウムペイントを
塗布することができる。アルミ製ホイールに装着する場
合に、外観が同色であり、異物感が無いものとなり、耐
食性のよいものとなる。同様な目的で、亜鉛メッキを施
すことができる。鉄製材料ではスチーム処理により、黒
色美観と耐食性を付与することができる。銅製焼結材料
製では、大気中で加熱酸化させると、同様に黒色美観を
付与することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下、添付した図面を参照して実
施形態により本発明を説明する。なお、図１〜図８にお
いて、各ウエイト本体には形状的に同じか、類似する箇
所に同じ符合を付している。各実施形態のウエイト本体
２Ａ〜２Ｈは、バランスウエイトの主体となるもので、
図１（ａ）に例示した如くクリップ１Ａによりホイール
３を構成しているリム４の内周面（リムフランジと同
義）に取り付けられる。なお、ホイーム３は、外周面に
タイヤ７を装着するリム４及び車体側に組み付けるディ
スク６からなる。これらリム及びデイスクは鋳造にて一
体成形されることもある。ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの取
り付けは、通常、ホイール組立の最終段階つまり、ホイ
ールをバランス測定した後に行われる。

【００１８】（１）焼結金属の形態について、各実施形
態のウエイト本体２Ａ〜２Ｈは、焼結金属製からなり、
金属粉末を金型で圧粉成形と焼結して得られる。ウエイ
ト本体の意匠の造形は金型を用いることから、安定し量
産性に優れている。焼結体のままで使用することができ
るが、サイジングやコイニング、熱処理、各種の表面処
理、他の表面被覆、気孔への含浸等の工程は適宜に追加
することができる。焼結金属は鉄、鉄合金、タングステ
ン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合金の
何れかである。鉄合金はＦｅ−Ｃ系、ステンレス鋼など
であり、銅合金は青銅、黄銅などであり、これらは各種
産業で汎用されている合金系がリサイクル性の面から好
ましい選択である。タングステン合金やモリブデン合金
も同様に、銅または銀との混合物が望ましい。どのよう
な金属系を適用するかは、比重、ウエイト本体の必要重
さ、外観色調、耐食性、コストなどにより選択される。
推奨合金はステンレス鋼材である。これは、鉛に比べて
比重が３０％低いが、耐食性に優れ、アルミ合金製ホイ
ールのような銀光沢にも馴染む色調をしているからであ
る。

【００１９】（２）ウエイト本体の重量について、ウエ
イト本体２Ａ〜２Ｈの重量は、適用金属の種類（比重の
違い）、ウエイト本体の体積、及び気孔率（密度比）に
よって決定することができる。特に焼結金属は、気孔率
（密度比）を自在に変更決定することができる利点があ
り、同じ金型を用いても、成形密度及び高さ寸法（体
積）を変えれば、重さの異なる数種類のウエイト本体を
得ることが可能である。これは、例えば、純鉄（比重
７．８６）を例にすると、密度比が９５％（密度約７．
４ｇ／ｃｍ³）から６０％（密度約４．７ｇ／ｃｍ³）程
度の範囲とすることができるからである。この場合、密
度比６０％より低いと十分な強度が得られなくなる虞が
ある。同じ体積のウエイト本体重量は、密度比９５％で
５０ｇとすると、密度比６０％では約３０ｇとなる。

【００２０】また、体積による重量の変更方法は、従来
と同様に大きさと形状を変えて各種の重量に対応され
る。この場合、採用する金属材料及び気孔率（密度比）
により重量の変更ができることから、体積の種類は３〜
５種類程度とすることができる。このことは、造形用の
金型の数が少なくて済むという効果、つまり製造経費的
にに優れていることを意味する。更に、体積による重量
の変更方法として、ウエイト本体のうち背面等の適宜な
箇所に凹状ポケット空間を設けた形状にすることも可能
であり、その場合は外見の大きさの割に軽量化できる。
この凹状ポケット空間は、組立時に重量調整のために利
用することができる。図２はその構造を説明する断面図
である。クリップ１Ａと焼結金属製ウエイト本体２Ｂは
別々に製作され、図９（ｂ）の従来方法と同様な要領で
ホイール３に固定される。図２のウエイト本体２Ｂは、
背面にポケット状の穴２７を備えて所定重量になってい
る。このウエイト本体２Ｂを用いて、より重いランクの
重量としたい場合には、穴２７内にその重量を満足させ
得る埋め込みウエイト８を装着される。埋め込みウエイ
ト８は、プラスチック、切断された金属線等でもよい
が、ウエイト本体の場合と同様な理由から焼結金属が望
ましい。なお、このようなウエイト本体の表面には当該
重量を刻印しておくことが望ましい。この刻印は粉末成
形の際にパンチを変えるだけで異なる数字を刻印するこ
とができる。

【００２１】（３）ホイールのリム内周面との密着構造
について、走行中にホイール３からバランスウエイトが
脱落することがないように、ウエイト本体２Ａ〜２Ｈが
リム内周面に安定かつ強固に固定されることが不可欠で
ある。これは、軽自動車、普通乗用自動車、軽トラック
を例にすると、これらのリム内周面の半径寸法の多くは
１〜８ｍｍの間隔で１６３〜２１５ｍｍの範囲にあり、
これら半径の異なる十数種類の形状と異重量のウエイト
本体を必要としていることになる。このような形状面か
らの工夫を図１〜図８のウエイト本体２Ａ〜２Ｈにて説
明する。なお、これらの固定方法は、従来技術の図１
（ａ）のクリップ１Ａや図９（ｅ）のクリップ１による
ものとしてある。つまり、図１〜図８において、符合２
４は中間部に形成された段部であり、符合２５はクリッ
プの対応端が係合される係合部である。

【００２２】まず、図１〜図４のものは、リム内周面と
対向するウエイト本体２Ａ，２Ｂ，２Ｃ，２Ｄの外周面
を半径の異なる二つの曲面で形成したものである。この
うち、図１の形態は、中間部分が大半径当接部２１ａ
で、その両側が小半径当接部２１ｂとしてある。大半径
当接部２１ａと小半径当接部２１ｂの境目は画然とした
ものではなく、なだらかな面となっている。これは、例
えば、大半径当接部２１ａが半径２１３ｍｍ、小半径当
接部２１ｂを１６３ｍｍとする。この場合、ウエイト本
体２Ａが全く弾性変形または塑性変形しないものとする
と、リム４のリム内径の大きさものには大半径当接部２
１ａが当接し、リム内径の小さいものには小半径当接部
２１ｂが当接する。後者の場合、ウエイト本体の長さが
５０ｍｍ程度では大半径当接部２１ａとリム内径面との
最大隙間は約０．４６ｍｍとなる。これは、リム内径面
方向に力を与えられると弾性変形または塑性変形により
全域を密着させることができる程度の隙間である。

【００２３】図３の形態は、大半径当接部２１ａと小半
径当接部２１ｂをウエイト本体２Ｃの両側（図の上下
側）に分けて設けた構造である。この場合、それぞれの
当接予定面半径を図１の場合と同様に異なる二つの曲面
とし、当接面半径が合計４種備えたものにすることもで
きる。図４（ａ）のウエイト本体２Ｄは、図１のウエイ
ト本体２Ａに切り欠き溝２８を設けたものであり、小径
のリム内径に使用するときにリム内径面方向に力を与え
たとき、図４（ｂ）に示すように切り欠き溝２８によっ
てウエイト本体２Ｄの変形がより容易になる。

【００２４】図５のウエイト本体２Ｅは、その外周面を
大半径当接部２１ａとし、両端側を細い形状の薄幅部２
９にした形態である。この場合は、その両薄幅部２９が
変形し易い形状をしているので、小さなリム半径にも対
応可能となる。

【００２５】図６はウエイト本体２Ｆの断面を模式的に
示している。このウエイト本体２Ｆでは、少なくとも両
端側の薄幅部２９を他の部分より低密度に形成したもの
である。この構造では当接面の変形が生じ易く、小さい
リム半径にも対応可能となる。更に、中間部の当接面近
傍も他の部分より低密度に形成することができる。この
ような部分密度の異なるウエイト本体は、圧粉成形時に
その部分の粉末充填深さを短くすれば容易に得ることが
できる。なお、図７のウエイト本体２Ｇは、図４（ａ）
と同様に外周面側に切き欠き溝２８を設けたものであ
り、切り欠き溝２８の存在により変形をより容易にす
る。

【００２６】図８の形態は、ウエイト本体２Ｈがその外
周側つまりリム側当接面となる部分に複数の凸条３０を
備えている。この凸条３０は先端部が変形し易いので、
リム４側の半径及び各種の内周形状に対応できるものと
なる。このような凸条３０又は凹凸条は、例えば、圧粉
成形時に金型によって、又は焼結体に転造等により形成
することができる。

【００２７】（４）各種の後処理について、以上のウエ
イト本体２Ａ〜２Ｈの表面に図形や文字を形成する場合
は粉末成形時に金型で施すことができるが、焼結体に
コイニングを行うことができる。また、多孔質に形成さ
れたウエイト本体の気孔内にポリエチレン樹脂、フェノ
ール樹脂等の液状化し易い樹脂を含浸して固化処理する
ことが好ましい。これは、外観性に加え、気孔中に吸湿
するのを防止できるからである。特に炭素鋼からなる焼
結材料で作られた場合に効果的である。前記樹脂に代え
て、ろう、ワックス、ガラスなどにすることもできる。
また、ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの封孔は、ショットビー
ニング、バレル研磨、ばふ研磨のような機械的な手段、
鉄系合金の場合のスチーム処理や銅合金の場合の空気中
での加熱処理のような黒色酸化物の形成、樹脂や着色塗
料の塗布被覆、等で行うことができる。勿論、ウエイト
本体表面には必要に応じて樹脂又はワックスの固形膜が
形成される。これらの処理手段は、行わなくてもよい場
合があるが、ウエイト本体の腐食性、ホイール材との電
解腐蝕の可能性、外観色調、コスト等の要求に応じて適
宜選択される。

【００２８】ウエイト本体２Ａ〜２Ｈの外観色は、焼結
金属そのままであっても、従来の鉛色に比べて見劣りす
るとはいえないが、表面酸化処理による黒色化、塗料に
よる着色を行うことができる。塗料は、アルミニウム顔
料入りの銀色塗料とすると、アルミ製ホイール用として
好適なものとなる。また、溶融亜鉛メッキを施せば、焼
結ウエイト本体の表面気孔の封孔、耐食性の向上、外観
色の変更ができる。

【００２９】なお、以上の形態において、各ウエイト本
体とクリップとは取り付け時に一体化する例を挙げた
が、本発明は例えば、各ウエイト本体に対応するクリッ
プをどう付けしたり、溶接したり、又は圧粉成形時にク
リップを埋め込んだ状態で焼結する等の方法で各ウエイ
ト本体にクリップを一体に形成するようにしても良いも
のである。

【００３０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
製造面では、粉末冶金の特長である大量生産性に優れ、
焼結金属特有の気孔（密度比）を利用して各種重量のウ
エイト本体を製造することが可能であり、数少ない粉末
成形金型で種々の重量のものを提供することができる。
使用する面では、少ない種類のウエイト本体で各種大き
さのホイールに確実に固定することができ、取り扱いが
便利なものとなる。また、環境保護の面では、鉛以外の
金属が用いられており、且つ金属資源の再生にも対応で
きる利点が挙げられる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係るバランスウエイト及び
当接部曲面半径が２種で形成されたウエイト本体側面図
である。

【図２】本発明の実施形態に係る埋め込みウエイト用穴
を備えたウエイト本体組立状態での側面図である。

【図３】本発明の実施形態に係る異なる当接部曲面半径
が対向面に形成されたウエイト本体側面図である。

【図４】本発明の実施形態に係る切り欠け溝を備えたも
のとその作用を示すウエイト本体側面図である。

【図５】本発明の実施形態に係る両端部を薄厚形状（薄
幅部）としたウエイト本体側面図である。

【図６】本発明の実施形態に係る部分密度が異なるウエ
イト本体断面図である。

【図７】本発明の実施形態に係る外周側に切り欠け溝を
備えたウエイト本体側面図である。

【図８】本発明の実施形態に係る外周側に複数の凸条を
備えたウエイト本体の側面図である。

【図９】各種の従来技術例を説明する断面図である。

【図１０】更に他の従来技術例を説明する断面図及び斜
視図である。

【符号の説明】

１，１Ａはクリップ２，２Ａ〜２Ｈはウエイト本体８は埋め込みウエイト２１ａは大半径当接部（大径当接部）２１ｂは小半径当接部（小径当接部）２４は段部２５は係合部２６ａは大半径当接部（大径当接部）２６ｂは小半径当接部（小径当接部）２７は埋め込みウエイト用の穴２８は切り欠き溝２９は薄幅部３０は凸条（凹凸条）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ウエイト本体をホイールのリム内周面に
当接させてクリップでホイールに取り付けるようにした
ホイール用バランスウエイトにおいて、前記ウエイト本体を鉄、鉄合金、銅、銅合金、タングス
テン、タングステン合金、モリブデン、モリブデン合金
の何れかの焼結金属により形成したことを特徴とするホ
イール用バランスウエイト。
【請求項２】前記ウエイト本体の形状が同じであっ
て、前記焼結金属の気孔率ないしは密度比の大小によっ
て重量が異なることを特徴とする請求項１に記載のホイ
ール用バランスウエイト。
【請求項３】前記ウエイト本体に凹部を備えており、
前記凹部に焼結金属ペレットを装着して重量を調整可能
にしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のホイー
ル用バランスウエイト。
【請求項４】前記ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周曲面の半径寸法がウエイト本体の幅方
向中間部は大径ホイールの半径寸法に相当し、幅方向の
両端部が小径ホイールの半径寸法に相当していることを
特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のホイール用バ
ランスウエイト。
【請求項５】前記ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周曲面が相対する２箇所の面にあり、一
方の外周曲面の半径寸法が大径ホイールの半径寸法に相
当し、他方の外周曲面の半径寸法が小径ホイールの半径
寸法に相当していることを特徴とする請求項１〜３の何
れかに記載のホイール用バランスウエイト。
【請求項６】前記ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周曲面の半径寸法が大径ホイールの半径
寸法に相当していると共に、ウエイト本体の外周面から
の厚さが幅方向の中間部で厚く、両端側が薄くなってい
ることを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のホイ
ール用バランスウエイト。
【請求項７】前記大径ホイールの半径寸法に相当する
ウエイト本体の外周曲面の半径寸法が２１０〜２２０ｍ
ｍ、前記小径ホイールの半径寸法に相当するウエイト本
体の外周曲面の半径寸法が１６０〜１７０ｍｍであるこ
とを特徴とする請求項４〜６の何れかに記載のホイール
用バランスウエイト。
【請求項８】前記ホイールのリム内周面に対向するウ
エイト本体の外周曲面部にローレット状の凹凸条を複数
備えていることを特徴とする請求項１〜７の何れかに記
載のホイール用バランスウエイト。
【請求項９】前記ウエイト本体の外周側中間部または
外周と反対側の中間部に切り欠き溝を備えていることを
特徴とする請求項１〜８の何れかに記載のホイール用バ
ランスウエイト。
【請求項１０】前記ウエイト本体の部分密度は幅方向
中間部が高く、両端部分が低いことを特徴とする請求項
１〜９の何れかに記載のホイール用バランスウエイト。
【請求項１１】前記ウエイト本体の表面が目潰しされ
ていることを特徴とする請求項１〜１０の何れかに記載
のホイール用バランスウエイト。
【請求項１２】前記ウエイト本体の気孔に樹脂、ワッ
クス、油の何れかが含浸されていることを特徴とする請
求項１〜１１の何れかに記載のホイール用バランスウエ
イト。
【請求項１３】前記ウエイト本体の表面に樹脂又はワ
ックスの固形膜を形成されていることを特徴とする請求
項１〜１１の何れかに記載のホイール用バランスウエイ
ト。
【請求項１４】前記ウエイト本体の表面に亜鉛メッキ
が施されていることを特徴とする請求項１〜１１の何れ
かに記載のホイール用バランスウエイト。
【請求項１５】前記ウエイト本体の表面にアルミニウ
ムペイントが塗布されていることを特徴とする請求項１
〜１２に記載のホイール用バランスウエイト。