JP2000145822A

JP2000145822A - クラッチ倍力装置用エキゾーストカバー

Info

Publication number: JP2000145822A
Application number: JP10330160A
Authority: JP
Inventors: Kenichi Fukushima; 健一福島; Kaname Suzuki; 要鈴木; Tomohiko Ikenotani; 智彦池之谷
Original assignee: Keeper Co Ltd; Bosch Braking Systems Co Ltd; Bosch Braking Systems Corp
Current assignee: Bosch Corp; Keeper Co Ltd; Bosch Braking Systems Corp
Priority date: 1998-11-05
Filing date: 1998-11-05
Publication date: 2000-05-26
Anticipated expiration: 2018-11-05
Also published as: JP4196452B2

Abstract

(57)【要約】【課題】クラッチ倍力装置の大気圧室内に水やゴミが入
ることを防止するエキゾーストカバーのキャップがはず
れたり、破損するこを防止し、組立性を向上させる。【解決手段】カバー本体２０２の外周に形成されている
六角形の操作部２０２ｂに隣接して環状の係合溝２０２
ｃを設ける。カバー本体２０２に嵌着されるキャップ２
０４には、外周に等間隔で３個所の厚肉部２０４ｃを設
け、その先端に係合爪２０４ｄを形成する。これら各厚
肉部２０４ｃの間の薄肉部２０４ｅの内側２０５が内外
を連通する通路になっている。キャップ２０４の内部に
円筒状の内壁２０４ｈを形成するとともに、弁体２０６
に小径の円筒部２０６ｂを形成し、前記内壁２０４ｈ内
に挿入する。内壁２０４ｈの先端に内向きの係合突起２
０４ｉを、円筒部２０６ｂの先端に外向きの係合突起２
０６ｃを形成して抜け止めを行う。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はクラッチ倍力装置に
係り、特に、エアにより作動するパワーシリンダの圧力
室や大気圧室を大気に連通する排気通路から水やごみ等
が侵入することを防止するために設けられたエキゾース
トカバーに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】先ず、一般的なクラッチ倍力装置の構成
について簡単に説明する。図７は半自動クラッチ式クラ
ッチ装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ
倍力装置の一例を示すもので、このクラッチ倍力装置
は、パワーシリンダ２と、ハイドロリックシリンダ４
と、コントロールバルブ６とを備えている。

【０００３】パワーシリンダ２は、シリンダシェル８内
に摺動自在に嵌合されたパワーピストン１０を備えてお
り、このパワーピストン１０がシリンダシェル８内を圧
力室１２と大気圧室１４とに区画している。パワーピス
トン１０の軸心部の大気室１４側にはピストンロッド１
６が固定されて一体的に進退動する。

【０００４】ハイドロリックシリンダ４は、シリンダシ
ェル８の開口部を閉塞するメインハウジング１８に一体
に形成されたシリンダボディ２０に設けられている。シ
リンダボディ２０のシリンダ孔２０ａ内にフリーピスト
ン２２およびハイドロリックピストン２４が摺動可能に
配置され、その間に、スプリング２３が配設されて両ピ
ストン２２，２４を互いに逆方向へ付勢している。これ
らフリーピストン２２とハイドロリックピストン２４
は、シリンダ孔２０ａ内を液圧室２６、中間室２８およ
び大気室３０に区画している。

【０００５】コントロールバルブ６は、メインハウジン
グ１８およびバルブハウジング２９に形成されたバルブ
孔３１内に設けられている。バルブ孔３１には、バルブ
リフタ３２が摺動自在に嵌合している。このバルブリフ
タ３２は、バルブ孔３１内を液圧室３４、排気室３５お
よび変圧室３６に区画しており、変圧室３６内に配置さ
れたスプリング３７によって常時液圧室３４側へ付勢さ
れている。また、このバルブリフタ３２内には通路３２
ａが形成されており、この通路３２ａの一端がバルブリ
フタ３２の変圧室３６側の先端に開口し、他端は排気室
３５内に開口している。前記バルブ孔３１のバルブハウ
ジング２９側には、弁体４０が収容されている。この弁
体４０は前記バルブリフタ３２と対向しており、コント
ロールバルブ６の非作動時にはスプリング４２によって
付勢されて弁座４４に着座している。弁体４０が弁座４
４に着座している状態では、前記変圧室３６と、管路４
８を介してエアタンク４６に接続されている圧縮エア供
給ポート５０との間を遮断している。

【０００６】前記排気室３５を外部に連通する排気通路
５１には、パワーシリンダ２の大気圧室１４内に水やご
み等が侵入することを防止するためエキゾーストカバー
９０が設けられている。このエキゾーストカバー９０
は、図８および図９に拡大して示すように、軸心を貫通
する内部通路９１ａが形成されたカバー本体９１と、こ
のカバー本体９１の一方の端部寄り（図８の上方）に、
通路穴９２ａを有する環状のプレート９２を介して固定
されたキャップ９３と、前記カバー本体９１の上端に形
成された弁座９１ｂに着座して内部通路９１ａの上部開
口を開閉する弁体９４と、この弁体９４を弁座９１ｂ方
向へ付勢するスプリング９５と、スプリング９５および
弁体９４を保持する弁体ホルダ９６等から構成されてい
る。

【０００７】前記カバー本体９１、プレート９２および
キャップ９３は、金属製であり、カバー本体９１の外周
溝に環状のプレート９２の円筒部をかしめて固定した
後、カバー本体９１の弁座９１ｂに着座する弁体９４、
スプリング９５および弁体ホルダ９６をカバー本体９１
に組み込み、その後、キャップ９３をかぶせ、キャップ
９３の外周を環状プレート９２にかしめることにより組
み立てられる。

【０００８】また、カバー本体９１には、前記弁座９１
ｂと逆の端部の外周に雄ねじ９１ｃが形成されており、
この雄ねじ９１ｃを前記メインハウジング１８に形成さ
れた排気通路５１内に螺合することにより、このエキゾ
ーストカバー９０が固定されている。カバー本体９１の
中間の外周面には六角形の操作部９１ｄが形成されてお
り、この操作部９１ｄをスパナ等により回転操作するこ
とによってエキゾーストカバー９０を螺合固定する。こ
の従来のエキゾーストカバー９０のカバー本体９１に形
成されている操作部９１ｄは、図９に示すように、前記
キャップ９３の外径よりも小さくなっている。

【０００９】コントロールバルブ６の液圧室３４は、メ
インハウジング１８内に形成した通路５２によってハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６に連通し、このハイ
ドロリックシリンダ４の液圧室２６は、メインハウジン
グ１８内に形成した通路５４によって入口ポート５６に
連通している。

【００１０】前記パワーピストン１０のピストンロッド
１６は、シリンダ孔２０ａ内に嵌着されたガイドブロッ
ク５８を貫通し、さらにフリーピストン２２を貫通して
ハイドロリックピストン２４の一方の端面に当接してい
る。また、このハイドロリックピストン２４の大気室３
０側の端面には、クラッチ操作用のプッシュロッド６０
が当接している。このプッシュロッド６０の他端（図７
の右端）は図示しないクラッチアウターレバーに連結さ
れている。

【００１１】コントロールバルブ６の圧縮エア供給ポー
ト５０は、管路４８を介してエアタンク４６に接続され
ており、変圧室３６は、管路６８を介してダブルチェッ
クバルブ７０の一方のインレットポート７０ａに接続さ
れている。このダブルチェックバルブ７０の他方のイン
レットポート７０ｂは、管路７２、電磁切換弁７４およ
び管路７６を介してエアタンク４６に接続されている。
また、ダブルチェックバルブ７０のアウトレットポート
７０ｃは、管路７８を介してパワーシリンダ２の圧力室
１２に接続されている。

【００１２】さらに、メインハウジング１８の入口ポー
ト５６は、クラッチペダル８２の操作によって作動され
るマスタシリンダ８４の出力圧室８４ａに、管路８０を
介して接続されている。

【００１３】なお、前記電磁切換弁７４はコントローラ
７７によって制御されるようになっており、電磁切換弁
７４の一方の位置（非作動位置）では、パワーシリンダ
２の圧力室１２と大気圧室１４とを、管路７８、ダブル
チェックバルブ７０および管路７２と、管路７５および
メインハウジング１８の排気入口１８ａを介して接続
し、作動位置に切換えられると、パワーシリンダ４の圧
力室１２を大気圧室１４から遮断するとともに、管路７
６を介してエアタンク４６に接続する。

【００１４】この半自動クラッチ装置のクラッチ倍力装
置は以下のように作動する。マニュアル操作の場合に
は、クラッチペダル８２を踏み込むと、マスタシリンダ
８４の出力圧室８４ａの液体が、入口ポート５６から通
路５４を通ってハイドロリックシリンダ４の液圧室２６
に圧送され、さらに通路５２を介してコントロールバル
ブ６の液圧室３４に送られる。従って、フリーピストン
２２が図７の右方へ移動されるとともに、バルブリフタ
３２が図の右方へ押出される。

【００１５】バルブリフタ３２が移動すると、このバル
ブリフタ３２の先端が弁体４０に当接してリフタ内の通
路３２ａが閉塞され、さらに移動して弁体４０を押し開
く。弁体４０が弁座４４から離座すると、圧縮エア供給
ポート５０と変圧室３６とが連通する。すると、エアタ
ンク４６の圧縮エアが、変圧室３６からダブルチェック
バルブ７０を経てパワーシリンダ２の圧力室１２に供給
される。この圧力室１２に供給された圧縮エアが、パワ
ーピストン１０を図７の右方へ移動させる。パワーピス
トン１０が前進すると、それに伴ってピストンロッド１
６およびハイドロリックピストン２４が図の右方へ移動
し、クラッチ操作用プッシュロッド６０を前進させる。
このクラッチ操作用プッシュロッド６０の前進によっ
て、図示しないクラッチアウターレバーが作動してクラ
ッチを切る。

【００１６】クラッチペダル８２の踏力を解除すると、
液圧室３４の圧力が低下して、バルブリフタ３２はスプ
リング３７によって図７の状態に復帰する。すると、バ
ルブリフタ３２内の通路３２ａが開放し、変圧室３６は
この通路３２ａを経て排気室３５およびエキゾーストカ
バー９０を介して大気に連通され、パワーシリンダ２の
圧力室１２内のエアをダブルチェックバルブ７０、コン
トロールバルブ６の変圧室３６を経て大気に放出させ
る。すると、パワーピストン１０、ピストンロッド１
６、ハイドロリックピストン２４およびプッシュロッド
６０は、図７の状態に復帰し、クラッチアウターレバー
が復帰してクラッチを再び接続する。

【００１７】また、クラッチの操作が自動的に行なわれ
る場合には、コントローラ７７によって電磁切換弁７４
を切換え、エアタンク４６を電磁切換弁７４およびダブ
ルチェックバルブ７０を介してパワーシリンダ２の圧力
室１２に接続し、エアタンク４６の圧縮エアをパワーシ
リンダ２の圧力室１２に供給してパワーピストン１０を
図の右方へ作動させ、前記マニュアルの場合と同様にク
ラッチ操作用のプッシュロッド６０によってクラッチア
ウターレバーを作動させてクラッチを切る。また、コン
トローラ７７によって電磁切換弁７４を逆に切換える
と、パワーシリンダ２の圧力室１２は、ダブルチェック
バルブ７０、電磁切換弁７４、管路７５および排気入口
１８ａを介して大気圧室１４に接続され、圧力室１２内
のエアは、一度大気圧室１４に導入されてパワーピスト
ン１０の戻りを速くした後、メインハウジング１８内に
形成された通路７９等を通り、エキゾーストカバー９０
を介して大気に排出される。パワーピストン１０が戻る
ことにより、クラッチ操作用のプッシュロッド６０が戻
ってクラッチが接続される。

【００１８】前述のようなクラッチ倍力装置に設けられ
た従来のエキゾーストカバー９０は、部品点数が多く、
構造が複雑であり、しかも、かしめ等の加工が必要なた
めコスト高であるという問題があった。また、クラッチ
倍力装置のハウジング１８に組付ける際に、ねじ込み操
作を行なう六角形の操作部９１ｄがキャップ９３の外径
よりも小さいので、自動組立ができないという問題もあ
った。このような従来の構成で操作部９１ｄを大きくす
ると、キャップ９３のかしめ加工ができず、しかも重量
も重くなってしまうという欠点があった。そこで、本発
明の発明者は、このような課題を解決するために、新規
な構成のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを発明
し、既に出願した（特願平９−２６７８８０号）。

【００１９】図１０は前記出願に係るクラッチ倍力装置
用エキゾーストカバー１００の縦断面図、図１１はその
平面図である。このエキゾーストカバー１００は、ほぼ
円筒状のカバー本体１０２と、このカバー本体１０２の
端部に直接嵌着されるキャップ１０４と、キャップ１０
４内に収容された弁体１０６およびスプリング１０８と
を備えている。

【００２０】カバー本体１０２は、軸心を貫通する内部
通路１０２ａが形成された円筒状をしており、その外周
面の長手方向ほぼ中央に六角形の操作部１０２ｂが形成
されている。この操作部１０２ｂは、図１１に示すよう
に、その平行面間の距離Ｌ₁がキャップ１０４の外径Ｄ₁
よりも大きくなっている。操作部１０２ｂの一方の側
部（図１０の上部１０２ｃ）は外面が小径になり、他方
（図１０の下部１０２ｄ）の外面には雄ねじが形成され
ている。そして前記小径部１０２ｃの先端にキャップ１
０４を装着するための係合凹部１０２ｅが形成されてい
る。

【００２１】キャップ１０４は、外周壁１０４ａの内側
に所定の空隙１０４ｂを隔てて内壁１０４ｃが形成され
ている。この内壁１０４ｃは、円周方向等間隔で、一定
の幅の切欠き１０４ｅが形成されており、内壁１０４ｃ
の内側の空間１０４ｆと内外壁１０４ａ，１０４ｃの間
の空隙１０４ｂとを連通している。この内外壁１０４
ａ，１０４ｃの間の空隙１０４ｂは、キャップ１０４の
一方の端面（図１０の下側の端面）から外部に開放され
ており、内壁１０４ｃの内側の空間１０４ｆ、内壁１０
４ｃの切欠き１０４ｅおよび内外壁１０４ａ，１０４ｃ
の間の空隙１０４ｂを介して、カバー本体１０２の内部
通路１０２ａを大気に連通できるようになっている。前
記内壁１０４ｃの切欠かれていない部分の先端にそれぞ
れ、前記カバー本体１０２の小径部１０２ｃ先端に形成
されている係合凹部１０２ｅに嵌入する係合爪１０４ｇ
が形成されている。

【００２２】カバー本体１０２の一端に嵌着されたキャ
ップ１０４の内部に、弁体１０６およびこの弁体１０６
を付勢するスプリング１０８が収容されている。弁体１
０６は、スプリング１０８に押されてカバー本体１０２
の端面の弁座１０２ｆに着座しており、エア排出時に
は、そのエアによって弁体１０６が押し開かれる。

【００２３】

【発明が解決しようとする課題】この図１０および図１
１に示すエキゾーストカバーは、前記図８および図９に
示す構成のエキゾーストカバーと比べて、部品点数が少
なく、構造が簡単であり、しかも、かしめ等の加工が不
要で組立が極めて容易である。従って、大幅なコストダ
ウンを達成することができ、また、軽量化を達成するこ
ともできる。さらに、カバー本体１０２に形成された操
作部１０２ｂが、キャップ１０４の外径Ｄ₁ よりも拡大
されているので、組立の自動化が可能であり、組立性が
向上する等の優れた効果を奏することができる。

【００２４】しかしながら、図１０に示すエキゾースト
カバー１００の構成では、カバー本体１０２の係合凹部
１０２ｅにキャップ１０４の係合爪１０４ｇを係合させ
ることにより両者１０２，１０４を結合しているが、特
にカバー本体１０２やキャップ１０４を樹脂製にした場
合、この結合構造では結合力が弱いため、キャップ１０
４に外力が作用すると、キャップ１０４が傾いて外れて
しまうおそれがあった。また、キャップ１０４の外周壁
１０４ａが薄肉であるため、物が当たる等の衝撃によっ
て破損してしまう場合があった。さらに、キャップ１０
４をカバー本体１０２に取付ける前の状態では、弁体１
０６およびスプリング１０８はキャップ１０４と別体で
分離しているので、組付け性が良くないという問題もあ
った。

【００２５】本発明は前記課題を解決するためになされ
たもので、キャップに外力が加わった場合にも、カバー
本体から外れてしまうおそれがなく、また、外周壁が破
損するおそれがなく、しかも、組立性の優れたクラッチ
倍力装置用エキゾーストカバーを提供することを目的と
するものである。

【００２６】

【課題を解決するための手段】本発明に係るクラッチ倍
力装置用エキゾーストカバーは、エアで作動するパワー
シリンダの圧力室および大気圧室、またはこれら両室の
いずれか一方を大気に連通する排気通路に装着され、こ
の排気通路に連通する内部通路が形成されるとともに、
外周面に係合溝が形成されたカバー本体と、このカバー
本体の係合溝に係合する係合爪を有するとともに、前記
カバー本体の内部通路を、内部に形成された空隙を介し
て大気に開放可能なキャップと、このキャップ内に収容
され、カバー本体の内部通路を開閉可能な弁体と、この
弁体を閉側に付勢するスプリングとを備えており、さら
に、カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設ける
とともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、
カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップ
の端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制するよう
にしたものである。

【００２７】

【発明の実施の形態】以下、図面に示す実施の形態によ
り本発明を説明する。図１ないし図４は本発明の一実施
の形態に係るクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーを
示すもので、図１は正面図、図２は平面図、図３は縦断
面図、図４は図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。
このエキゾーストカバー２００は、ほぼ円筒状のカバー
本体２０２と、このカバー本体２０２の端部に直接嵌着
されるキャップ２０４と、キャップ２０４内に収容され
た弁体２０６およびスプリング２０８とを備えている。
なお、このエキゾーストカバー２００は、クラッチ倍力
装置や半自動クラッチまたは全自動クラッチ式クラッチ
装置のクラッチ操作装置として用いられるクラッチ倍力
装置等に適用される。また、エアで作動するパワーシリ
ンダの排気通路を有するクラッチ倍力装置であれば、ど
のような構造のものでも適用可能である。

【００２８】カバー本体２０２は、ほぼ円筒状をしてお
り、軸心を貫通する内部通路２０２ａが形成されてい
る。このカバー本体２０２の外周面には、その長手方向
のほぼ中央部に六角形の操作部２０２ｂが形成されてい
る。この六角形の操作部２０２ｂは、図２に示すよう
に、その平行面間の距離Ｌ₂ がキャップ２０４の外径Ｄ
₂とほぼ一致している。六角形の操作部２０２ｂの上部
側に隣接して、キャップ２０４を装着するための環状の
係合溝２０２ｃが形成されている。そして、操作部２０
２ｂの下方側の外面には雄ねじ２０２ｄが形成されてい
る。

【００２９】キャップ２０４は、外壁が上部の小径部２
０４ａと下部の大径部２０４ｂとから成っており、この
大径部２０４ｂの内面側に、三ケ所の厚肉部２０４ｃが
形成されている（図３および図４参照）。これら厚肉部
２０４ｃの先端（下端）に内方へ突出する係合爪２０４
ｄが形成されている。各厚肉部２０４ｃの中間は薄肉部
２０４ｅであり、その内周側が空隙２０５になってい
る。これら各薄肉部２０４ｅの下端には、円弧状の切欠
き２０４ｆが形成されており（図１参照）、このキャッ
プ２０４を前記カバー本体２０２に取付けた際に、キャ
ップ２０４内部の前記空隙２０５を外部に連通できるよ
うになっている。

【００３０】キャップ２０４の底部２０４ｇ（図３の上
方）には、外壁の小径部２０４ａの内周面に対して一定
の間隙を隔てて、円筒状の内壁２０４ｈが設けられてい
る。この内壁２０４ｈの先端には、内周側を向いた環状
の係合突起２０４ｉが形成されている。

【００３１】キャップ２０４の内部に収容される弁体２
０６は、カバー本体２０２の上端に形成された弁座２０
２ｅに着座するシート部２０６ａの背後（図３の上方）
に小径の円筒部２０６ｂが形成されており、この円筒部
２０６ｂの上端に外周側を向いた環状の係合突起２０６
ｃが形成されている。弁体２０６のこの円筒部２０６ｂ
を前記キャップ２０４の円筒状内壁２０４ｈに挿入する
と、キャップ２０４の内向き係合突起２０４ｉと弁体２
０６の外向き係合突起２０６ｃとが互いに係合して弁体
２０６がキャップ２０４から脱落しないようになってい
る。そして、弁体２０６が作動時にキャップ２０４に対
して進退動する際には、弁体２０６の小径円筒部２０６
ｂが、キャップ２０４の内壁２０４ｈの係合突起２０４
ｉによって案内される。この弁体２０６を弁座２０２ｅ
に着座させるシートスプリング２０８は、キャップ２０
４の底面２０４ｇと弁体２０６の前記シート部２０６ａ
の背面との間に配置される。

【００３２】前記構成のエキゾーストカバー２００は、
カバー本体２０２とキャップ２０４が樹脂製であり、組
み立てる際には、キャップ２０４の底部２０４ｇ側にシ
ートスプリング２０８を配置し、弁体２０６のシート部
２０６ａによってこのシートスプリング２０８の一端を
押さえつつ、小径の円筒部２０６ｂの先端をキャップ２
０４の円筒状の内壁２０４ｈ内に挿入する。このように
して、キャップ２０４と、シートスプリング２０８およ
び弁体２０６を一体にした状態で、キャップ２０４の係
合爪２０４ｄをカバー本体２０２の係合溝２０２ｃに嵌
着させて、キャップ２０４をカバー本体２０２に取付け
る。そして、このエキゾーストカバー２００は、カバー
本体２０２の外面に形成された六角形の操作部２０２ｂ
をスパナ等により回転操作することによって前記ハウジ
ング１８（図７参照）の排気通路５１内に螺合固定され
る。

【００３３】前記エキゾーストカバー２００は、非作動
時はシートスプリング２０８によって弁体２０６が図３
の下方へ付勢され、弁体２０６のシート部２０６ａが弁
座２０２ｃに着座してカバー本体２０２の内部通路２０
２ａを閉塞している。また、エア排出時には、その排出
されるエアが弁体２０６を押し上げて開放し、キャップ
２０４内に入り、さらに、キャップ２０４の薄肉部２０
４ｅ内の空隙２０５および円弧状の切欠き２０４ｆを通
って外部に放出される。

【００３４】カバー本体２０２の係合溝２０２ｃは、前
記図１０に示すものと異なり六角形の操作部２０２ｂに
隣接して設けられているので、キャップ２０４の係合爪
２２０４ｄ側端面２０４ｊが、カバー本体２０２の操作
部２０２ｃの端面２０２ｆ（上面）に当接するかまたは
極めて接近した状態であり、キャップ２０４に外力が作
用して傾きそうになった場合でも、係合爪２０４ｄの端
面２０４ｊが操作部２０２ｂの端面２０２ｆに当たって
ストッパとなるので、両者の係合部２０４ｄ、２０２ｃ
にそれ以上力が加わることがなく、外れてしまうことを
防止することができる。また、キャップ２０４の係合爪
２０４ｄが形成されている部分２０４ｃは肉厚になって
いるので、係合爪２０４ｃの強度が高く変形しにくいた
め、カバー本体２０２の係合溝２０２ｃから外れにく
い。

【００３５】さらに、キャップ２０４の大径部２０４ｂ
を前記係合爪２０４ｄが形成された厚肉部２０４ｃと、
これら厚肉部２０４ｃの中間に配置された薄肉部２０４
ｅから構成してあり、薄肉部２０４ｅの内部側の空隙２
０５でエアの排気通路を確保するとともに、厚肉部２０
４ｃにより強度を向上させ、外部からの衝撃で破損する
ことを防止することができる。また、キャップ２０４内
に弁体２０６およびシートスプリング２０８を組込んで
一体にした状態で、キャップ２０４をカバー本体２０２
に組み付けるので、組立性が向上する。

【００３６】図５は第２の実施の形態にかかるクラッチ
倍力装置の縦断面図、図６はそのエキゾーストカバー３
００を拡大して示す図である。このクラッチ操作装置
は、パワーシリンダ３０２と、中継シリンダ３０４と、
ストロークシリンダ３０６およびコントロールバルブ３
０８を備えており、パワーシリンダ３０２の圧力室３１
０内に導入された圧縮エアによりパワーピストン３１２
を作動させ、このパワーピストン３１２の出力を中継シ
リンダ３０４を介してクラッチ操作用プッシュロッド
（図示せず）に伝達し、このクラッチ操作用プッシュロ
ッドに連結されたクラッチアウターレバー（図示せず）
を作動させることによりクラッチの断接を行なうように
なっている。

【００３７】この実施の形態については、クラッチ操作
装置の構成の詳細な説明は省略し、エキゾーストカバー
３００の構成についてだけ説明する。このエキゾースト
カバー３００は、前記実施の形態のカバー本体２０２に
相当する部分（以下カバー本体と呼ぶ）３２０がシリン
ダボディ３１４に一体に設けられている。シリンダボデ
ィ３１４と一体のカバー本体３２０には、平坦な取り付
け面３２０ａに隣接して環状の溝３２０ｂが形成され、
さらにその先端にやや大径の取り付け部３２０ｃが形成
されている。一方、キャップ３２２、弁体３２４および
セットスプリング３２６は前記実施の形態にかかるエキ
ゾーストカバー２００とほぼ同一の構成を有している。

【００３８】この実施の形態では、カバー本体３２０を
シリンダボディ３１４と一体に設けたので、別体でしか
もねじ部２０２ｄを有している前記構成のカバー本体２
０２と比べて極めて低コストである。また、カバー本体
３２０をねじ込む工程が不要なので、工数が低減でき組
付け性が優れている。さらに、組付けはキャップ３２２
を嵌着するだけなので、工具により回転させる工程が必
要がなく、スペースの小さい場所にも設置することがで
きる。なお、この構成では、キャップ３２２の円筒状の
内壁３２２ａの先端と弁体３２４の小径の円筒部３２４
ａには係合突起が設けられていないが、図３に示す構成
と同様に両者に係合突起を設けるようにしてもよい。

【００３９】

【発明の効果】以上述べたように本発明によれば、エア
で作動するパワーシリンダの圧力室および大気圧室、ま
たはこれら両室のいずれか一方を大気に連通する排気通
路に装着され、この排気通路に連通する内部通路が形成
されるとともに、外周面に係合溝が形成されたカバー本
体と、このカバー本体の係合溝に係合する係合爪を有す
るとともに、前記カバー本体の内部通路を、内部に形成
された空隙を介して大気に開放可能なキャップと、この
キャップ内に収容され、カバー本体の内部通路を開閉可
能な弁体と、この弁体を閉側に付勢するスプリングとを
備えたクラッチ倍力装置用エキゾーストカバーにおい
て、カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設ける
とともに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、
カバー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップ
の端面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制するよう
にしたことにより、キャップに外力が作用して傾きそう
になった場合でも、キャップの係合爪側端面が操作部の
端面に当たるので、キャップが傾斜してはずれることを
防止することができる。

【００４０】また、前記キャップの外壁内周面に複数個
所の厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設ける
とともに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、
カバー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたこ
とにより、係合爪の強度を向上させて係合爪をカバー本
体の係合溝から外れにくくすることができ、しかも、キ
ャップの外壁部の破損を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るエキゾーストカバ
ーの正面図である。

【図２】前記エキゾーストカバーの平面図である。

【図３】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】第２の実施の形態にかかるエキゾーストカバー
を備えたクラッチ倍力装置の縦断面図である。

【図６】前記エキゾーストカバーの拡大図である。

【図７】従来のエキゾーストカバーを備えたクラッチ倍
力装置の縦断面図である。

【図８】前記エキゾーストカバーの縦断面図である。

【図９】前記エキゾーストカバーの平面図である。

【図１０】先の出願にかかるエキゾーストカバーの縦断
面図である。

【図１１】前記エキゾーストカバーの平面図である。

【符号の説明】２パワーシリンダ１２圧力室１４大気圧室５１排気通路２００エキゾーストカバー２０２カバー本体２０２ａ内部通路２０２ｂ操作部２０２ｃ係合溝２０２ｆ操作部の端面２０４キャップ２０４ｃ厚肉部２０４ｄ係合爪２０４ｅ薄肉部２０４ｊキャップの端面２０４ｈキャップの内壁２０４ｉ係合突起２０５薄肉部の内側２０６弁体２０６ｂ弁体の円筒部２０６ｃ弁体の係合突起２０８スプリング３１４クラッチ倍力装置のボディ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者鈴木要埼玉県東松山市神明町２丁目11番６号自動車機器株式会社松山工場内 (72)発明者池之谷智彦神奈川県藤沢市辻堂神台２丁目４番36号キーパー株式会社内Ｆターム(参考） 3J057 AA06 CB11 EE04 GA02 JJ01

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エアで作動するパワーシリンダの圧力室
および大気圧室、またはこれら両室のいずれか一方を大
気に連通する排気通路に装着され、この排気通路に連通
する内部通路が形成されるとともに、外周面に係合溝が
形成されたカバー本体と、このカバー本体の係合溝に係
合する係合爪を有するとともに、前記カバー本体の内部
通路を、内部に形成された空隙を介して大気に開放可能
なキャップと、このキャップ内に収容され、カバー本体
の内部通路を開閉可能な弁体と、この弁体を閉側に付勢
するスプリングとを備えたクラッチ倍力装置用エキゾー
ストカバーにおいて、カバー本体の外面に外方へ突出した操作部を設けるとと
もに、前記係合溝をこの操作部に近接して形成し、カバ
ー本体に嵌着したキャップが傾いた際に、キャップの端
面を操作部の端面に当接させて傾斜を規制することを特
徴とするクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー。
【請求項２】前記キャップの外壁内周面に複数個所の
厚肉部を形成し、この厚肉部に前記係合爪を設けるとと
もに、前記厚肉部間に形成された薄肉部の内側を、カバ
ー本体の内部通路を外部に連通する連通路としたことを
特徴とする請求項１に記載のクラッチ倍力装置用エキゾ
ーストカバー。
【請求項３】前記キャップの内部に、前記厚肉部及び
薄肉部が設けられた外周壁と間隙を隔てて円筒状の内壁
を形成し、弁体に形成した円筒部をこの内壁に嵌合さ
せ、かつ、これら内壁と円筒部にそれぞれ抜け止めを行
う係合突起を設けたことを特徴とする請求項１または請
求項２に記載のクラッチ倍力装置用エキゾーストカバー
【請求項４】前記カバー本体を、クラッチ倍力装置の
ボディに一体的に設けたことを特徴とする請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載のクラッチ倍力装置用エキ
ゾーストカバー。