JP2000142063A - 車高調整機能付きダンパ - Google Patents
車高調整機能付きダンパInfo
- Publication number
- JP2000142063A JP2000142063A JP10326770A JP32677098A JP2000142063A JP 2000142063 A JP2000142063 A JP 2000142063A JP 10326770 A JP10326770 A JP 10326770A JP 32677098 A JP32677098 A JP 32677098A JP 2000142063 A JP2000142063 A JP 2000142063A
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- Japan
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- damper
- case
- heat
- damper rod
- knuckle
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- Withdrawn
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- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 倒立式ダンパのダンパ本体１の外側に、ダン
パロッド２に連結される筒状のケース８を設け、ダンパ
本体１とケース８との間に、気液変化する低沸点の圧力
媒体を封入した圧力室９を形成し、圧力室９に配置した
熱源１０により圧力媒体を加熱気化させて、圧力媒体の
蒸気圧により車高を上げるようにした車高調整機能付き
ダンパであって、ケース８をこれに連結したブラケット
１２を介してサスペンションのナックルＮに連結するも
のにおいて、ダンパロッド２からナックルＮへの熱引き
を抑制して、熱源による圧力媒体の加熱効率を向上す
る。 【解決手段】 ダンパロッド２とケース８とを、断熱部
材１７を介して連結する。断熱部材１７によりダンパロ
ッド２とケース８との間の熱伝導が遮断され、ダンパロ
ッド２からナックルＮへの熱引きが抑制される。
パロッド２に連結される筒状のケース８を設け、ダンパ
本体１とケース８との間に、気液変化する低沸点の圧力
媒体を封入した圧力室９を形成し、圧力室９に配置した
熱源１０により圧力媒体を加熱気化させて、圧力媒体の
蒸気圧により車高を上げるようにした車高調整機能付き
ダンパであって、ケース８をこれに連結したブラケット
１２を介してサスペンションのナックルＮに連結するも
のにおいて、ダンパロッド２からナックルＮへの熱引き
を抑制して、熱源による圧力媒体の加熱効率を向上す
る。 【解決手段】 ダンパロッド２とケース８とを、断熱部
材１７を介して連結する。断熱部材１７によりダンパロ
ッド２とケース８との間の熱伝導が遮断され、ダンパロ
ッド２からナックルＮへの熱引きが抑制される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両の
サスペンションに組込まれる車高調整機能付きダンパに
関する。
サスペンションに組込まれる車高調整機能付きダンパに
関する。
【０００２】
【従来の技術】本願出願人は、先に、この種のダンパと
して、特願平１０−１１５５５０号により、ダンパ本体
と、ダンパ本体に下方から上下動自在に挿入したダンパ
ロッドとを備える倒立式ダンパのダンパ本体の外側に、
ダンパロッドに連結される筒状のケースを上下動自在に
設けて、ダンパ本体とケースとの間に気液変化する圧力
媒体を封入した圧力室を形成し、圧力室内に電気ヒータ
から成る熱源を設け、熱源により圧力媒体を加熱気化さ
せて圧力室内の蒸気圧を上昇させ、ダンパ本体に対しダ
ンパロッドを蒸気圧で押し下げて車高を上げるようにし
たものを提案した。
して、特願平１０−１１５５５０号により、ダンパ本体
と、ダンパ本体に下方から上下動自在に挿入したダンパ
ロッドとを備える倒立式ダンパのダンパ本体の外側に、
ダンパロッドに連結される筒状のケースを上下動自在に
設けて、ダンパ本体とケースとの間に気液変化する圧力
媒体を封入した圧力室を形成し、圧力室内に電気ヒータ
から成る熱源を設け、熱源により圧力媒体を加熱気化さ
せて圧力室内の蒸気圧を上昇させ、ダンパ本体に対しダ
ンパロッドを蒸気圧で押し下げて車高を上げるようにし
たものを提案した。
【０００３】この場合、熱源による圧力媒体の加熱効率
を向上するには、ケース内面に断熱層を設け、熱源から
の熱がケースを介して外部に逃げることを防止すること
が望まれる。
を向上するには、ケース内面に断熱層を設け、熱源から
の熱がケースを介して外部に逃げることを防止すること
が望まれる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ストラット
式サスペンションの一種として、ダンパをサスペンショ
ンのナックルに締結するものが知られている。上記先願
のダンパをこのようなサスペンションに組込む場合、上
記ケースにブラケットを連結して、このブラケットをナ
ックルに締結することが考えられる。
式サスペンションの一種として、ダンパをサスペンショ
ンのナックルに締結するものが知られている。上記先願
のダンパをこのようなサスペンションに組込む場合、上
記ケースにブラケットを連結して、このブラケットをナ
ックルに締結することが考えられる。
【０００５】この場合、ダンパロッドとナックルとがケ
ースとブラケットとを介して熱的に接続されることにな
る。ここで、ダンパロッドは圧力室内の圧力媒体に触れ
ており、上記の如くダンパロッドとナックルとが熱的に
接続されると、大きな熱容量を持つナックルがヒートシ
ンク部として機能して、ダンパロッドからの熱引きを生
じ、ケース内面に断熱層を設けても、熱源による圧力媒
体の加熱効率を左程向上できなくなる。
ースとブラケットとを介して熱的に接続されることにな
る。ここで、ダンパロッドは圧力室内の圧力媒体に触れ
ており、上記の如くダンパロッドとナックルとが熱的に
接続されると、大きな熱容量を持つナックルがヒートシ
ンク部として機能して、ダンパロッドからの熱引きを生
じ、ケース内面に断熱層を設けても、熱源による圧力媒
体の加熱効率を左程向上できなくなる。
【０００６】本発明は、以上の点に鑑み、ダンパロッド
からナックルへの熱引きを抑制して、熱源による圧力媒
体の加熱効率を向上し得るようにした車高調整機能付き
ダンパを提供することを課題としている。
からナックルへの熱引きを抑制して、熱源による圧力媒
体の加熱効率を向上し得るようにした車高調整機能付き
ダンパを提供することを課題としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決すべく、
本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体に下方から上下動
自在に挿入したダンパロッドとを備える倒立式ダンパで
あって、ダンパ本体の外側に、ダンパロッドに連結され
る筒状のケースを上下動自在に設けて、ダンパ本体とケ
ースとの間に気液変化する圧力媒体を封入した圧力室を
形成し、圧力室内に圧力媒体を加熱気化する熱源を設け
ると共に、ケースに、サスペンションのナックルに締結
されるブラケットを連結するものにおいて、ダンパロッ
ドとケースとの間に断熱部材を介設している。
本発明は、ダンパ本体と、ダンパ本体に下方から上下動
自在に挿入したダンパロッドとを備える倒立式ダンパで
あって、ダンパ本体の外側に、ダンパロッドに連結され
る筒状のケースを上下動自在に設けて、ダンパ本体とケ
ースとの間に気液変化する圧力媒体を封入した圧力室を
形成し、圧力室内に圧力媒体を加熱気化する熱源を設け
ると共に、ケースに、サスペンションのナックルに締結
されるブラケットを連結するものにおいて、ダンパロッ
ドとケースとの間に断熱部材を介設している。
【０００８】本発明によれば、ダンパロッドとブラケッ
トとの間の熱伝導がダンパロッドとケースとの間で断熱
部材により遮断され、ブラケットを締結するナックルへ
のダンパロッドからの熱引きが抑制される。
トとの間の熱伝導がダンパロッドとケースとの間で断熱
部材により遮断され、ブラケットを締結するナックルへ
のダンパロッドからの熱引きが抑制される。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１を参照して、１は筒状のダン
パ本体であり、ダンパ本体１内に下方からダンパロッド
２を上下動自在に挿入している。ダンパロッド２の上端
にはオリフィス孔３ａを有するダンパピストン３が取付
けられており、ダンパ本体１内に、ダンパピストン３を
挿入する油室４と、油室４に対しフリーピストン５で仕
切られた上部のガス室６とを形成し、倒立式油圧ダンパ
を構成している。
パ本体であり、ダンパ本体１内に下方からダンパロッド
２を上下動自在に挿入している。ダンパロッド２の上端
にはオリフィス孔３ａを有するダンパピストン３が取付
けられており、ダンパ本体１内に、ダンパピストン３を
挿入する油室４と、油室４に対しフリーピストン５で仕
切られた上部のガス室６とを形成し、倒立式油圧ダンパ
を構成している。
【００１０】また、ダンパには、気液変化するＲ１３４
ａやＲ１５２ａ等の低沸点の圧力媒体を封入した車高調
整部７が設けられている。車高調整部７は、ダンパ本体
１の外側に上下動自在に設けた筒状のケース８をその下
端部においてダンパロッド２にに連結して構成されてい
る。ケース８は、ダンパ本体１の外周に上下１対のガイ
ドリング８ａ，８ａを介して摺接しており、更に、ケー
ス８の上端にダンパ本体１とケース８との間の隙間をシ
ールするシール部材８ｂを取付けて、ダンパ本体１とケ
ース８との間に密閉された圧力室９を画成し、この圧力
室９に潤滑用のオイルを混入した圧力媒体を封入してい
る。また、液相の圧力媒体が溜る圧力室９の底部の液溜
り部９ａには、熱源たる棒状の電気ヒータ１０が配置さ
れており、電気ヒータ１０への通電により液相の圧力媒
体を加熱気化させて、圧力室９内の蒸気圧を上昇させ得
るようにしている。
ａやＲ１５２ａ等の低沸点の圧力媒体を封入した車高調
整部７が設けられている。車高調整部７は、ダンパ本体
１の外側に上下動自在に設けた筒状のケース８をその下
端部においてダンパロッド２にに連結して構成されてい
る。ケース８は、ダンパ本体１の外周に上下１対のガイ
ドリング８ａ，８ａを介して摺接しており、更に、ケー
ス８の上端にダンパ本体１とケース８との間の隙間をシ
ールするシール部材８ｂを取付けて、ダンパ本体１とケ
ース８との間に密閉された圧力室９を画成し、この圧力
室９に潤滑用のオイルを混入した圧力媒体を封入してい
る。また、液相の圧力媒体が溜る圧力室９の底部の液溜
り部９ａには、熱源たる棒状の電気ヒータ１０が配置さ
れており、電気ヒータ１０への通電により液相の圧力媒
体を加熱気化させて、圧力室９内の蒸気圧を上昇させ得
るようにしている。
【００１１】上記ダンパは、ストラット式サスペンショ
ンに組込まれるものであり、ダンパ本体１の上端に連結
したブラケット１１を車体に締結すると共に、ケース８
の下端部外面に連結したブラケット１２をサスペンショ
ンのナックルＮに締結し、前記ダンパピストン３のオリ
フィス孔３ａによる油の流通抵抗でナックルＮの上下振
動を減衰するダンピング作用を得られるようにしてい
る。更に、ブラケット１１の下側にバンプストップラバ
ー１３を設けると共に、ダンパピストン３の下側にリバ
ウンドストップラバー１４を設けて、ダンパのバンプ動
作（縮み動作）とリバウンド動作（伸び動作）とに対す
るストッパ機能を得られるようにしている。また、ケー
ス８の中間部外周にばね受け１５を固設して、該ばね受
け１５と上端のブラケット１１との間にサスペンション
スプリング１６を縮設している。
ンに組込まれるものであり、ダンパ本体１の上端に連結
したブラケット１１を車体に締結すると共に、ケース８
の下端部外面に連結したブラケット１２をサスペンショ
ンのナックルＮに締結し、前記ダンパピストン３のオリ
フィス孔３ａによる油の流通抵抗でナックルＮの上下振
動を減衰するダンピング作用を得られるようにしてい
る。更に、ブラケット１１の下側にバンプストップラバ
ー１３を設けると共に、ダンパピストン３の下側にリバ
ウンドストップラバー１４を設けて、ダンパのバンプ動
作（縮み動作）とリバウンド動作（伸び動作）とに対す
るストッパ機能を得られるようにしている。また、ケー
ス８の中間部外周にばね受け１５を固設して、該ばね受
け１５と上端のブラケット１１との間にサスペンション
スプリング１６を縮設している。
【００１２】前記電気ヒータ１０による圧力媒体の加熱
気化で圧力室９内の蒸気圧を上昇させると、ダンパ本体
１に対しケース８が蒸気圧により押し下げられ、ダンパ
が伸びて車高が上がる。ここで、車高を応答性良く調整
し得るようにするには、電気ヒータ１０による圧力媒体
の加熱効率を向上させることが必要になる。そこで、本
実施形態では、ケース８の内面に、液溜り部９ａを囲う
樹脂製のカップ状部材から成る断熱層８ｃを設けて、電
気ヒータ１０で加熱された圧力媒体の熱がケース８を介
して外部に放散されることを防止している。
気化で圧力室９内の蒸気圧を上昇させると、ダンパ本体
１に対しケース８が蒸気圧により押し下げられ、ダンパ
が伸びて車高が上がる。ここで、車高を応答性良く調整
し得るようにするには、電気ヒータ１０による圧力媒体
の加熱効率を向上させることが必要になる。そこで、本
実施形態では、ケース８の内面に、液溜り部９ａを囲う
樹脂製のカップ状部材から成る断熱層８ｃを設けて、電
気ヒータ１０で加熱された圧力媒体の熱がケース８を介
して外部に放散されることを防止している。
【００１３】ところで、ダンパロッド２にケース８を直
結すると、ダンパロッド２とナックルＮとがケース８と
ブラケット１２とを介して熱的に接続されることにな
る。ここで、ダンパロッド２は電気ヒータ１０で加熱さ
れる液相の圧力媒体に接しており、また、ナックルＮは
大きな熱容量を持つため、上記の如くダンパロッド２と
ナックルＮとが熱的に接続されていると、ナックルＮが
ヒートシンク部として機能して、ダンパロッド２からナ
ックルＮへの熱引きを生じ、上記の如く断熱層８ｃを設
けても、電気ヒータ１０による圧力媒体の加熱効率は左
程向上しない。
結すると、ダンパロッド２とナックルＮとがケース８と
ブラケット１２とを介して熱的に接続されることにな
る。ここで、ダンパロッド２は電気ヒータ１０で加熱さ
れる液相の圧力媒体に接しており、また、ナックルＮは
大きな熱容量を持つため、上記の如くダンパロッド２と
ナックルＮとが熱的に接続されていると、ナックルＮが
ヒートシンク部として機能して、ダンパロッド２からナ
ックルＮへの熱引きを生じ、上記の如く断熱層８ｃを設
けても、電気ヒータ１０による圧力媒体の加熱効率は左
程向上しない。
【００１４】そこで、本実施形態では、ダンパロッド２
とケース８とを、ウレタン樹脂やラバー等の断熱部材１
７を介して連結している。これを詳述するに、断熱部材
１７は筒状に形成されており、ダンパロッド２の下端部
に断熱部材１７を上下のワッシャ１７ａ，１７ａ間に挟
んだ状態で外挿してナット２ａにより締着すると共に、
断熱部材１７の外周面に形成した環状溝にケース８の下
端部内周に固定したリング８ｄを嵌合している。
とケース８とを、ウレタン樹脂やラバー等の断熱部材１
７を介して連結している。これを詳述するに、断熱部材
１７は筒状に形成されており、ダンパロッド２の下端部
に断熱部材１７を上下のワッシャ１７ａ，１７ａ間に挟
んだ状態で外挿してナット２ａにより締着すると共に、
断熱部材１７の外周面に形成した環状溝にケース８の下
端部内周に固定したリング８ｄを嵌合している。
【００１５】これによれば、断熱部材１７がダンパロッ
ド２とケース８との間の熱伝導を遮断する断熱部材とし
て機能して、ダンパロッド２からナックルＮへの熱引き
が抑制され、電気ヒータ１０による圧力媒体の加熱効率
が向上する。
ド２とケース８との間の熱伝導を遮断する断熱部材とし
て機能して、ダンパロッド２からナックルＮへの熱引き
が抑制され、電気ヒータ１０による圧力媒体の加熱効率
が向上する。
【００１６】尚、上記実施形態では油圧ダンパに本発明
を適用したが、油圧ダンパ以外の摩擦ダンパといった他
のダンパにも本発明を適用できる。
を適用したが、油圧ダンパ以外の摩擦ダンパといった他
のダンパにも本発明を適用できる。
【００１７】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、ダンパロッドからナックルへの熱引きを断熱
部材で抑制して、熱源による圧力媒体の加熱効率を向上
できる。
によれば、ダンパロッドからナックルへの熱引きを断熱
部材で抑制して、熱源による圧力媒体の加熱効率を向上
できる。
【図１】 本発明ダンパの一例の半部截断正面図
１ ダンパ本体 ２ ダンパロッド ８ ケース ９ 圧力室 １０ 電気ヒータ（熱源） Ｎ ナックル １２ ブラケット １７ 断熱部材
Claims (1)
- 【請求項１】 ダンパ本体と、ダンパ本体に下方から上
下動自在に挿入したダンパロッドとを備える倒立式ダン
パであって、 ダンパ本体の外側に、ダンパロッドに連結される筒状の
ケースを上下動自在に設けて、ダンパ本体とケースとの
間に気液変化する圧力媒体を封入した圧力室を形成し、
圧力室内に圧力媒体を加熱気化する熱源を設けると共
に、 ケースに、サスペンションのナックルに締結されるブラ
ケットを連結するものにおいて、 ダンパロッドとケースとの間に断熱部材を介設する、 ことを特徴とする車高調整機能付きダンパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10326770A JP2000142063A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車高調整機能付きダンパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10326770A JP2000142063A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車高調整機能付きダンパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000142063A true JP2000142063A (ja) | 2000-05-23 |
Family
ID=18191510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10326770A Withdrawn JP2000142063A (ja) | 1998-11-17 | 1998-11-17 | 車高調整機能付きダンパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000142063A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003089310A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-03-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高調整機能付きショックアブソーバ |
| CN107661926A (zh) * | 2017-10-25 | 2018-02-06 | 上海凌云汽车模具有限公司 | 热压成型模具用氮气弹簧 |
-
1998
- 1998-11-17 JP JP10326770A patent/JP2000142063A/ja not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003089310A (ja) * | 2001-07-10 | 2003-03-25 | Kayaba Ind Co Ltd | 車高調整機能付きショックアブソーバ |
| JP4500471B2 (ja) * | 2001-07-10 | 2010-07-14 | カヤバ工業株式会社 | 車高調整機能付きショックアブソーバ |
| CN107661926A (zh) * | 2017-10-25 | 2018-02-06 | 上海凌云汽车模具有限公司 | 热压成型模具用氮气弹簧 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20060207 |