JP2000135250A - 電動式車椅子における電源バッテリの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車椅子の左右のバランスの確保に有利な電動式
車椅子における電源バッテリの取付構造を提供する。 【解決手段】使用者が着座する着座部と使用者の背中を
支える背もれた部とをもつ車体フレームを備えた電動式
車椅子に、回転車輪を回転させる電源バッテリ７を脱着
可能に搭載する取付構造である。電源バッテリ７を搭載
するバッテリ保持部４１，４２が車体フレーム１に設け
られている。薄形箱状の電源バッテリ７は、車体フレー
ム１の背もたれ部１０ｅの背面に対面している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は電動式車椅子におけ
る電源バッテリの取付構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来より、電動で走行可能な電動式車椅
子が提供されている。この電動式車椅子によれば、使用
者が着座する着座部と使用者の背中を支える背もれた部
とをもつ車体フレームを備えた電動式車椅子に、車輪を
回転させる電源バッテリを脱着可能に搭載する電源バッ
テリの取付構造が提供されている。

【０００３】この電源バッテリは、車体フレームのうち
使用者が着座する着座部の下側に配置されている。しか
しながら上記した電気椅子では、電源バッテリが車体フ
レームのうち使用者が着座する着座部の下側に配置され
ているため、電源バッテリのメンテナンス時には、人が
腰をかがまねばならず、メンテナンス性が悪い。

【０００４】更に重量ある電源バッテリを車体フレーム
の着座部の下側から引き出すのに非常な労力と時間とを
必要とし、不便である。殊に、不使用時に車椅子を折り
畳む構造である場合には、車椅子を折り畳む毎に、電源
バッテリを車体フレームの着座部の下側から引き出さね
ばならないため、電源バッテリの脱着操作性の向上が要
請されている。

【０００５】そこで、特開平８−２９４５１７号公報に
は、電源バッテリを車椅子の底部側ではなく、後部側に
設けるべく、図９に示すように、車椅子の車体フレーム
１００の後側のフレーム１０１,１０２のうちの車幅方
向の片側のフレーム１０１に電源バッテリ２００を脱着
可能に配置した電動式車椅子が開示されている。このも
のでは、車体フレーム１００の背もたれ部の背面側に電
源バッテリ２００が配置されているものではない。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで図９に示す車
椅子においては、重量ある電源バッテリ２００を車椅子
の着座部の下方から引き出す面倒な操作を廃止できるも
のの、車椅子の車体フレーム１００の後側のフレーム１
０１,１０２のうちの車幅方向の片側のフレーム１０１
に、重量ある電源バッテリ２００が集中的に配置されて
いるため、車体フレーム１０における左右のバランスが
悪い。また、左右のバランスが悪いことから、電源バッ
テリ２００が配置されている側の車輪の片減りの不具合
がある。

【０００７】本発明は上記した実情に鑑みなされたもの
であり、車椅子の左右のバランスの確保に有利な電動式
車椅子における電源バッテリの取付構造を提供すること
を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】・本発明者は電動式車椅
子における電源バッテリの取付構造について鋭意開発を
進めた。そして、電源バッテリを薄形箱状とし、その電
源バッテリが車体フレームの背もたれ部の背面に対面す
るように電源バッテリを搭載するバッテリ保持部を、車
体フレームに設ければ、上記した課題を解決できること
を見いだし、本発明を完成した。

【０００９】即ち、本発明に係る電動式車椅子における
電源バッテリの取付構造は、使用者が着座する着座部と
使用者の背中を支える背もれた部とをもつ車体フレーム
を備えた電動式車椅子に、回転車輪を回転させる電源バ
ッテリを脱着可能に搭載する電源バッテリの取付構造で
あって、電源バッテリは薄形箱状であり、電源バッテリ
が車体フレームの背もたれ部の背面に対面するように電
源バッテリを搭載するバッテリ保持部が車体フレームに
設けられていることを特徴とするものである。

【００１０】本発明に係る構造によれば、薄形箱状の電
源バッテリが車体フレームの背もたれ部の背面に対面す
るように、電源バッテリが車体フレームに配置されるた
め、車体フレームの左右バランスの安定化に有利であ
る。更に電源バッテリが配置されている側の車輪の片減
りの不具合を改善できる。・本発明に係る構造の好まし
い態様によれば、バッテリ保持部は、第１バッテリ保持
部と第２バッテリ保持部と備えており、車体フレームの
車幅方向の片側に設けられた第１フレームと、車幅方向
の他の片側に設けられた第２フレームとを備えており、
第１バッテリ保持部は第１フレームに装備されており、
第２バッテリ保持部は第２フレームに装備されている構
成を採用できる。この場合には、電源バッテリを背もた
れ部の背面の中央域に配置するのに有利となり、車椅子
における左右のバランス確保に一層有利となる。・本発
明に係る構造の更に好ましい態様によれば、第１バッテ
リ保持部と第２バッテリ保持部との間隔を調整する間隔
調整手段を設ける構成を採用できる。この場合には、車
体フレームの車幅サイズの変動、あるいは、電源バッテ
リのサイズの変動に対処するのに有利となる。・本発明
に係る構造の好ましい態様によれば、間隔調整手段とし
ては、第１フレームに装備された第１バッテリ保持部、
および、第２フレームに装備された第２バッテリ保持部
の一方または双方を揺動可能とする方式を採用できる。
上記した態様によれば、車体フレームの車幅サイズの変
動、電源バッテリのサイズの変動に対処するのに有利と
なる。

【００１１】すなわち、車椅子の車種などによって車椅
子の車体フレームの車幅が相違することがある。あるい
は、電源バッテリのサイズが相違することもある。この
ような場合であっても、揺動に伴い、第１フレームの第
１バッテリ保持部と第２フレームの第２バッテリ保持部
との間隔を調整でき、電源バッテリを車体フレームに搭
載するのに有利となる。

【００１２】この態様によれば、第１フレームに装備さ
れた第１バッテリ保持部、および、第２フレームに装備
された第２バッテリ保持部の双方を、揺動可能とするこ
とができる。揺動は、車体フレームの車幅方向において
揺動する形態を採用できる。・本発明に係る構造の好ま
しい態様によれば、電源バッテリは、下方に臨むととも
に凸および凹の一方で形成された取付部をもち、バッテ
リ保持部は、電源バッテリの取付部に対面するように上
方に臨むとともに凸および凹の他方で形成された被取付
部をもち、電源バッテリは、昇降によりバッテリ保持部
に対して脱着されるようにされている構成を採用でき
る。この場合には、電源バッテリを昇降操作させること
により、バッテリ保持部に対して電源バッテリを脱着で
き、脱着作業性を改善できる。

【００１３】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面を
参照して説明する。まず全体構成を説明する。図１は電
動式車椅子を外側から見た状態を示す。図１から理解で
きるように、電動式車椅子は、骨格を構成する車体フレ
ーム１と、車体フレーム１の右側および左側に脱着可能
に装備された駆動輪３とで構成されている。駆動輪３
は、リム３４,スポーク３５,タイヤ３６をもつ。図１に
おいてＡ１は前方を示し、Ａ２は後方を示す。

【００１４】車体フレーム１は金属パイプ（アルミパイ
プなど）を主体として形成されており、図１に示すよう
に、使用者の背中を支える背もたれ部１０ｅを構成する
縦フレーム１０と、介助者が掴む介助者用グリップ１１
と、運転操作用のコントローラ１３と、使用者の腰が着
座する着座部１４を構成する横フレーム１５と、使用者
の肘を支えるアームレスト１６と、横フレーム１５から
斜め下方に延設された脚フレーム１７と、脚フレーム１
７の下端部に設けられたフットレスト１８と、縦フレー
ム１０と脚フレーム１７とをつなぐように横方向に架設
された中間フレーム１９と、中間フレーム１９に保持さ
れた補助輪２０とを備えている。

【００１５】左右の各駆動輪３はこれの回転中心軸３７
を中心として回転する。左右の各駆動輪３には、これを
回転駆動させるための図略の電動モータが搭載されてい
る。図２は、車体フレーム１の背面を示す。図２に示す
ように、車体フレーム１の縦フレーム１０は、背面にお
いて車幅方向の右側に設けられた第１フレームとしての
第１縦フレーム１０ｘと、背面において車幅方向の左側
に設けられた第２フレームとしての第２縦フレーム１０
ｙとで構成されている。第１縦フレーム１０ｘおよび第
２縦フレーム１０ｙは、断面円形状の丸パイプで構成さ
れている。

【００１６】バッテリ保持部４は、第１縦フレーム１０
ｘに装備された第１バッテリ保持部４１と、第２縦フレ
ーム１０ｙに装備された第２バッテリ保持部４２と備え
ている。第１バッテリ保持部４１、第２バッテリ保持部
４２は、両者が対応する位置となるように、つまり同じ
高さに装備されている。図４に示すように、第１バッテ
リ保持部４１は第１縦フレーム１０ｘに脱着可能に装備
されるものであり、半割りされた開閉可能な一対の把持
部５０と、一対の把持部５０を締める締結ボルト５２が
挿入されるボルト挿入孔５３と、把持部５０と一体的に
設けられた載置部５４とを備えている。把持部５０に
は、断面ほぼ円形状の把持孔５１を区画する内壁面５１
ｆが形成されている。把持孔５１は後述するように第１
バッテリ保持部４１の揺動性を許容するものである。

【００１７】載置部５４においては、上方に開口して臨
む凹状の第１差込口６１および第２差込口６２が車幅方
向において隣設して形成されている。第１差込口６１お
よび第２差込口６２は、ともに円形状の開口で形成され
ている。第１差込口６１および第２差込口６２の上面開
口の周縁及び下面開口の周縁には、案内性の向上のため
に円錐傾斜面状とされた案内部６１ｎ，６２ｎが形成さ
れている。第１差込口６１および第２差込口６２は、電
源バッテリ７を取り付け得る被取付部として機能でき
る。

【００１８】第１差込口６１には付勢バネ６４がホルダ
６４ｓにより保持されており、係合手段として機能でき
る係合球体６３が付勢バネ６４により矢印Ｋ１方向に付
勢されている。第２差込口６２にも、同様に、付勢バネ
６４がホルダ６４ｓにより保持されており、電源バッテ
リ７を係合させる係合手段として機能できる係合球体６
３が付勢バネ６４により矢印Ｋ１方向に付勢されてい
る。この結果、電源バッテリ７を搭載していない状態に
おいては、係合球体６３の一部６３ｘが第１差込口６１
および第２差込口６２に露出している。

【００１９】第１バッテリ保持部４１の一対の把持部５
０で形成される把持孔５１に第１縦フレーム１０ｘが嵌
められた状態において、締結ボルト５２の雄ねじ部５２
ｓがボルト挿入孔５３の雌ねじ部５３ｓに螺着される
と、一対の把持部５０が矢印Ｍ１方向に締まり、これに
より第１バッテリ保持部４１が第１縦フレーム１０ｘの
外壁面に脱着可能に固定される。

【００２０】本実施形態によれば、締結ボルト５２を緩
めれば、把持部５０の締結が緩み、第１縦フレーム１０
ｘを中心として第１バッテリ保持部４１を矢印Ｂ１，Ｂ
２方向に揺動させ得る。そして、揺動角度を調整した後
に締結ボルト５２を再び締めれば、第１バッテリ保持部
４１が第１縦フレーム１０ｘに固定され、第１バッテリ
保持部４１の揺動角度を調整できる。

【００２１】第２バッテリ保持部４２も、第１バッテリ
保持部４１と同様な構造とされており、同様にして車体
フレーム１の第２縦フレーム１０ｙに脱着可能に装備さ
れる。すなわち、図６,図７から理解できるように、第
２バッテリ保持部４２を第２縦フレーム１０ｙを中心と
して矢印Ｂ１，Ｂ２方向に揺動させ得、揺動角度を調整
した後に締結ボルト５２を再び締めれば、第１バッテリ
保持部４１の揺動角度を調整した状態で第２縦フレーム
１０ｙに固定できる。

【００２２】従って把持孔５１は、第１バッテリ保持部
４１と第２バッテリ保持部４２との横方向における揺動
を許容する揺動手段、ひいては、第１バッテリ保持部４
１と第２バッテリ保持部４２との間の間隔を調整する間
隔調整手段として機能することができる。車椅子の車種
などによって車椅子の車体フレーム１の車幅が相違し、
第１縦フレーム１０ｘと第２縦フレーム１０ｙとの車幅
方向における間隔（図６，図７に示すＭＡ，ＭＢ）が相
違することがある。このような場合であっても、第１バ
ッテリ保持部４１と第２バッテリ保持部４２との少なく
とも一方の揺動に伴い、第１縦フレーム１０ｘの第１バ
ッテリ保持部４１と第２縦フレーム１０ｙの第２バッテ
リ保持部４２との間隔を調整できる。

【００２３】図３に示すように、電源バッテリ７はアタ
ッシュケース形状をなしている。電源バッテリ７は、上
面部７０に取っ手７１をもつ四角薄形箱状をなす収容ケ
ース７２と、収容ケース７２の収容室７２ａに内蔵され
た偏平薄形の高能力のニカドバッテリとも呼ばれるバッ
テリ７３と、取付具７１ｍで収容ケース７２に取り付け
られた過電流保護用のサーキットプロテクタ７４と、電
源バッテリ７の片側に設けられた接続用のコネクタ７５
とを備えている。電源バッテリ７では、その厚みをＴと
し、その長さをＬとしたとき、Ｔ=｛（１／３）〜（１
／３０）｝×Ｌのような寸法関係とされている。ただし
この値に限定されるものではない。

【００２４】更に本実施形態によれば、図３に示すよう
に、電源バッテリ７の底部７ｗには、下向きの第１取付
部７６および第２取付部７７が形成されている。第１取
付部７６および第２取付部７７は、下方に臨むとともに
凸で形成されたつまりロッド状をなす。第１取付部７６
および第２取付部７７には、それぞれ、係合球体６３が
係合可能な円弧面で規定された係合溝７８が被係合部と
して形成されている。第１取付部７６および第２取付部
７７の下端には、それぞれ、挿入性を向上させるための
丸みを帯びたガイド面７６ｎ，７７ｎが形成されてい
る。

【００２５】さて電源バッテリ７を車体フレーム１に取
り付ける場合について説明する。まず、作業者が取っ手
７１を掴み、電源バッテリ７を持ち上げた状態で、電源
バッテリ７の第１取付部７６を第１バッテリ保持部４１
のうちの第１差込口６１または第２差込口６２のいずれ
かに差し込む。同様に、電源バッテリ７の第２取付部７
７を第２バッテリ保持部４２のうちの第１差込口６１ま
たは第２差込口６２のいずれかに差し込む。

【００２６】このとき、係合球体６３が付勢バネ６４に
抗して矢印Ｋ２方向に退避するため、第１取付部７６お
よび第２取付部７７が支障無く差し込まれ、差込み性が
確保される。差し込み後には、付勢バネ６４により矢印
Ｋ１方向に付勢されている係合球体６３が係合溝７８に
自動的に係合するため、第１取付部７６は第１差込口６
１にロックされ、第２取付部７７は第２差込口６２にロ
ックされ、電源バッテリ７の搭載性が確保される。

【００２７】さらに作業者は電源バッテリ７の底部側の
コネクタ７５に車体フレーム１側のコネクタ１ｍを手作
業で嵌める。これにより電源バッテリ７の取り付けが完
了する。コネクタ１ｍから延設されている給電線１ｖは
コントローラ１３につながり、そこから図略の給電線を
介して左右の車輪３の電動モータに給電される。以上説
明したように本実施形態においては、図２に示すよう
に、車体フレーム１の背もたれ部１０ｅの背面に対面す
るように電源バッテリ７が搭載されている。従って、車
体フレーム１の左右バランスの安定化に有利である。更
に車輪の片減りの不具合を改善できる。

【００２８】殊に本実施形態では、図２から理解できる
ように、車体フレーム１の背もたれ部１ｅの背面のう
ち、車幅方向の中央領域に対面するようにアタッシュケ
ース状をなす縦薄形の電源バッテリ７が搭載されている
ため、車体フレーム１の左右バランスの安定化に一層有
利である。なお本実施形態においては、電源バッテリ７
が搭載された状態においては、電源バッテリ７の上面部
７０の高さは背もたれ部１０ｅの高さよりもΔＨ低い。
そのため、電源バッテリ７の取っ手７１を作業者が握っ
て着脱する操作性が確保される。

【００２９】更に本実施形態では、車体フレーム１の背
もたれ部１０ｅの背面に対面するように電源バッテリ７
が搭載されるため、作業者が腰をかがめずとも、あるい
は腰をあまりかがめずとも、電源バッテリ７に対するメ
ンテナンスを実行できるため、メンテナンス性を確保で
き、電源バッテリ７の脱着作業も良好となる。また実施
形態によれば、電源バッテリ７は薄形で縦形配置である
ため、図１から理解できるように、電源バッテリ７の重
心位置が車体フレーム１の前後方向において車体フレー
ム１から離れるのを抑えるのに有利である。

【００３０】図６は、第１縦フレーム１０ｘと第２縦フ
レーム１０ｙとの間隔ＭＡが電源バッテリ７の長さＬに
接近している場合を示す。この場合には、図６に示すよ
うに、第１バッテリ保持部４１および第２バッテリ保持
部４２が車体フレーム１の前後方向（矢印Ｅ方向）と交
差する向きとされている。この状態では、電源バッテリ
７の第１取付部７６が第１バッテリ保持部４１のうちの
第１差込口６１に挿入保持されるとともに、電源バッテ
リ７の第２取付部７７が第２バッテリ保持部４２のうち
の第１差込口６１に挿入保持される。

【００３１】なお、この場合には、電源バッテリ７の第
１取付部７６を第１バッテリ保持部４１の第２差込口６
２に挿入保持するとともに、第２取付部７７を第２バッ
テリ保持部４２の第２差込口６２に挿入保持することに
しても良い。更に図７は、第１縦フレーム１０ｘと第２
縦フレーム１０ｙとの間隔がＭＢと長くなり（ＭＢ＞Ｍ
Ａ）、間隔ＭＢが電源バッテリ７の長さＬよりもかなり
長い場合を示す。この場合には、図７に示すように、第
１バッテリ保持部４１を第１縦フレーム１０ｘを中心と
して矢印Ｂ２方向に揺動させた位置とし、第２バッテリ
保持部４２を第２縦フレーム１０ｙを中心として矢印Ｂ
２方向に揺動させた位置とする。そして、電源バッテリ
７の一方の第１取付部７６が第１バッテリ保持部４１の
うちの第２差込口６２に挿入保持されるとともに、電源
バッテリ７の他方の第２取付部７７が第２バッテリ保持
部４２のうちの第２差込口６２に挿入保持される。

【００３２】このように本実施形態によれば、車椅子の
車種などによって車椅子の車体フレーム１の車幅サイズ
が相違し、第１縦フレーム１０ｘと第２縦フレーム１０
ｙとの車幅方向における間隔が相違する場合であって
も、第１バッテリ保持部４１や第２バッテリ保持部４２
を車幅方向において適宜揺動させれば、揺動に伴い、第
１縦フレーム１０ｘに装備された第１バッテリ保持部４
１と第２縦フレーム１０ｙに装備された第２バッテリ保
持部４２との間隔を調整できる。

【００３３】電源バッテリ７の長さＬが相違する場合に
おいても、同様である。そのため本実施形態によれば、
車椅子の車体フレーム１のサイズの相違、または、電源
バッテリ７のサイズの相違に対処しつつ、電源バッテリ
７を車体フレーム１に搭載することができる。更に本実
施形態によれば、第１バッテリ保持部４１および第２バ
ッテリ保持部４２は、それぞれ上方に臨む第１差込口６
１、第２差込口６２をもち、且つ、電源バッテリ７は、
下向きの第１取付部７６及び第２取付部７７をもつ。そ
のため、電源バッテリ７の昇降操作、つまり持ち上げ操
作、持ち下げ操作により、バッテリ保持部４１，４２に
対して電源バッテリ７を脱着できるようにされている。
即ち、電源バッテリ７を下降操作させることにより、バ
ッテリ保持部４１，４２に対して電源バッテリ７を装着
でき、電源バッテリ７を上昇操作させることにより、バ
ッテリ保持部４１，４２に対して電源バッテリ７を外す
ことができる。故に、作業者は電源バッテリ７のメンテ
ナンス時や脱着時において、腰をかがめる動作を軽減ま
たは廃止できる。

【００３４】（他の実施形態）図８は別の実施形態にか
かり、車体フレーム１を構成する第１縦フレーム１０ｘ
と第２縦フレーム１０ｙとの間隔が更に大きいときにお
いて、電源バッテリ７を搭載した状態を示す。この場合
には、連結部９１ａをもつアタッチメント式の丸パイプ
状をなす第１中間部材９１を第１縦フレーム１０ｘを取
り付けるとともに、連結部９２ａをもつアタッチメント
式の丸パイプ状をなす第２中間部材９２を第２縦フレー
ム１０ｙに取り付ける。

【００３５】そして第１中間部材９１を介して第１バッ
テリ保持部４１を第１縦フレーム１０ｘに装備するとと
もに、第２中間部材９２を介して第２バッテリ保持部４
２を第２縦フレーム１０ｙに装備している。この場合に
は、図８から理解できるように、バッテリ保持部４１，
４２、電源バッテリ７が一直線状に配向している。上記
した各実施形態によれば、電源バッテリ７には下向き凸
状をなす第１取付部７６及び第２取付部７７が突設され
ているが、これに限らず、第１取付部及び第２取付部を
凹状とすることもできる。この場合には、第１取付部及
び第２取付部が嵌合される相手側が凸となる。

【００３６】（付記）上記した記載から、特許請求の範
囲を構成し得る次の付記項を把握することもできる。 ・付記項：使用者が着座する着座部と使用者の背中を
支える背もれた部とをもつ車体フレームを備えた電動式
車椅子に、回転車輪を回転させる電源バッテリを脱着可
能に搭載する電源バッテリの取付構造であって、電源バ
ッテリを搭載するバッテリ保持部が車体フレーム（例え
ば背もたれ側の横方、着座部の下方など）に設けられて
おり、バッテリ保持部は、車体フレームに装備される第
１バッテリ保持部と、車体フレームに装備される第２バ
ッテリ保持部と備えており、第１バッテリ保持部と第２
バッテリ保持部との間隔を調整可能とする間隔調整手段
が設けられていることを特徴とする電動式車椅子におけ
る電源バッテリの取付構造。

【００３７】上記した間隔の調整に伴い、前述したよう
に、車体フレームのサイズが相違する場合においても、
あるいは、電源バッテリのサイズが相違する場合におい
ても、電源バッテリを搭載するのに有利となる。 ・付記項：上記した付記項において、第１バッテリ
保持部および第２バッテリ保持部の一方または双方は、
車体フレームに対して揺動可能とされていることを特徴
とする電動式車椅子における電源バッテリの取付構造。 ・付記項：四角薄形箱状をなしており、収容ケース
と、収容ケースの収容室に内蔵された偏平薄形の高能力
のバッテリと、接続用のコネクタとを備えた電源バッテ
リであって、電源バッテリの底部には、第１バッテリ保
持部の被取付部（差込口など）に脱着可能に保持される
下向きの第１取付部と、第２バッテリ保持部の被取付部
（差込口など）に脱着可能に保持される第２取付部とが
形成されている。この場合には、電源バッテリが薄形箱
状であるため、車体フレームの背もたれ部の背面側に取
り付けるのに適する。

【００３８】

【発明の効果】本発明構造によれば、電源バッテリは薄
形箱状であり、電源バッテリが車体フレームの背もたれ
部の背面に対面するように電源バッテリを搭載するバッ
テリ保持部が車体フレームに設けられている。そのため
車椅子の左右のバランスの確保に有利となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】車椅子の側面図である。

【図２】車椅子の背面図である。

【図３】第１バッテリ保持部の平面図である。

【図４】第１バッテリ保持部の正面図である。

【図５】電源バッテリの正面図である。

【図６】車体フレームの間隔が小さいときにおいて電源
バッテリを搭載した状態の平面図である。

【図７】車体フレームの間隔が大きいときにおいて電源
バッテリを搭載した状態の平面図である。

【図８】別の実施形態にかかり、車体フレームの間隔が
更に大きいときにおいて電源バッテリを搭載した状態の
平面図である。

【図９】従来技術に係る車椅子の背面図である。

【符号の説明】

図中、１は車体フレーム、４１は第１バッテリ保持部、
４２は第２バッテリ保持部、５０は把持部、６１，６２
は差込口、７は電源バッテリ、７６，７７は取付部を示
す。

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】使用者が着座する着座部と使用者の背中を
   支える背もれた部とをもつ車体フレームを備えた電動式
   車椅子に、回転車輪を回転させる電源バッテリを脱着可
   能に搭載する電源バッテリの取付構造であって、 前記電源バッテリは薄形箱状であり、前記電源バッテリ
   が前記車体フレームの前記背もたれ部の背面に対面する
   ように前記電源バッテリを搭載するバッテリ保持部が前
   記車体フレームに設けられていることを特徴とする電動
   式車椅子における電源バッテリの取付構造。
2. 【請求項２】請求項１において、前記バッテリ保持部
   は、第１バッテリ保持部と第２バッテリ保持部と備えて
   おり、 前記車体フレームは、車幅方向の片側に設けられた第１
   フレームと、車幅方向の他の片側に設けられた第２フレ
   ームとを備えており、 前記第１バッテリ保持部は第１フレームに装備されてお
   り、前記第２バッテリ保持部は第２フレームに装備され
   ていることを特徴とする電動式車椅子における電源バッ
   テリの取付構造。
3. 【請求項３】請求項２において、前記第１フレームに装
   備された前記第１バッテリ保持部と前記第２フレームに
   装備された前記第２バッテリ保持部との間の間隔を調整
   可能とする間隔調整手段が設けられていることを特徴と
   する電動式車椅子における電源バッテリの取付構造。
4. 【請求項４】請求項２または３において、前記第１フレ
   ームに装備された前記第１バッテリ保持部、および、前
   記第２フレームに装備された前記第２バッテリ保持部の
   一方または双方は、揺動可能とされており、 揺動に伴い、前記第１フレームと前記第２フレームとの
   間隔の相違または電源バッテリのサイズの相違に対応で
   きるようにされていることを特徴とする電動式車椅子に
   おける電源バッテリの取付構造。
5. 【請求項５】請求項１〜４のいずれかにおいて、 前記電源バッテリは、下方に臨むとともに凸および凹の
   一方で形成された取付部をもち、前記バッテリ保持部
   は、前記取付部に対面するように上方に臨むとともに凸
   および凹の他方で形成された被取付部をもち、 前記電源バッテリは、昇降により前記バッテリ保持部に
   対して脱着されるようにされていることを特徴とする電
   動式車椅子における電源バッテリの取付構造。