JP2000111279A - 全熱交換器用枠体およびこれを用いた全熱交換器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】高い熱交換効率を持ち、使い勝手の良い全熱交
換器を、高い生産性で製造可能な「全熱交換器用枠体お
よびこれを用いた全熱交換器」を提供する。 【解決手段】本発明の全熱交換器用枠体３は、第一の通
路４１を流れる気体と第二の通路４２を流れる気体とを
全熱交換素子６を介して全熱交換させる全熱交換器２に
用いられ、基板４に、一対の壁面４１ｂ，４１ｂを有
し、一端が前記気体の吸入口４３となり、他端が前記気
体の排出口４４となる略Ｓ字状の孔４１ａが形成され、
前記基板４の一方の主面（たとえば、矢印Ａ方向）側か
ら見たときの孔４１ａが前記第一の通路４１を構成し、
他方の主面（たとえば、矢印Ｂ方向）側から見たときの
孔４１ａが前記第二の通路４２を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は全熱交換器に関し、
特に、高い熱交換効率を持ち、使い勝手の良い全熱交換
器を、高い生産性で製造することができる全熱交換器用
枠体およびこれを用いた全熱交換器に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の全熱交換器は、室内外の空気の
顕熱（温度）のみを交換する顕熱交換器と異なり、顕熱
と潜熱（湿度）とを同時に交換することができる空調特
有の熱交換器である。

【０００３】四季の中で特に夏季および冬季には、外気
と室内空気との顕熱および潜熱にかなりの差があるし、
室内においても隣接する各部屋同士で顕熱および潜熱に
差がある場合がある。たとえば、外気状態が高温多湿で
ある夏季に、室内空気を顕熱交換器で換気すると、冷却
されているが減湿されていない空気が室内に給気される
ので、室内空気の相対湿度が上昇し、この上昇した相対
湿度を下げるためには室内空気をさらに除湿する必要が
生じる。これに対し、低温低湿の室内空気を全熱交換器
で換気すると、冷却されかつ減湿された後に室内に給気
されるので、換気前と同等の空調状態を維持することが
できる。冬季についてはこの逆が当てはまる。

【０００４】このように全熱交換器を用いると、適温適
湿に調節された室内の空気状態を維持しながら換気がで
きるため、たとえば車室内の換気、特に、室内の温湿度
を維持しながらタバコの煙のみを排気したい、という要
望に応えることができる。

【０００５】こうした全熱交換器としては、たとえば、
室外から室内への外気の流れ方向と、室内から室外への
空気の流れ方向とを互いに交差させ、該交差部分で熱交
換させる静止形の直交流型全熱交換器が知られている。
この直交流型全熱交換器は、外気若しくは室内空気の流
れを律する波形状板（コルゲートフィン）を、全熱交換
素子を挟んで交互に複数枚積層したものが代表的であ
る。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、直交流
型全熱交換器は、外気と室内空気との流れ方向が交差し
ているため熱交換面積および熱交換時間が小さく、した
がって低い熱交換効率しか得られなかった。また、直交
流型全熱交換器の製造時における波形状板を複数枚積層
していく過程で、この波型状板の強度が低いことに起因
してその端部が潰れる場合があった。この波形状板の端
部が潰れると、室外から室内、または室内から室外へ流
れる気体の通気抵抗が上昇して熱交換効率の低下を招
く。このため、従来は所定枚数の波形状板を積層後に、
別途その端面をカットして潰れた端部を取り除く工程を
必要としており、その生産性が低かった。

【０００７】したがって、高い熱交換効率を持つ全熱交
換器を、高い生産性で製造することが求められている。

【０００８】なお、直交流型全熱交換器の諸問題を解決
するものとして、対向流型全熱交換器が提案されてい
る。こうした対向流型全熱交換器は、たとえば室外から
室内への外気の流れ方向と室内から室外への空気の流れ
方向とを単に交差させる（直交流型）のではなく、外気
と室内空気との接触面積及び接触時間を高めて、より高
い熱交換効率を得ようとするものである。

【０００９】しかしながら、従来の対向流型全熱交換器
は、全熱交換器室外側への外気の吸入方向および室内へ
の給気方向、並びに全熱交換器室内側への内気の吸入方
向および室外への排気方向とが、いずれも室内外境面に
対して斜めであったため、システムの使い勝手が悪い場
合があった。

【００１０】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、高い熱交換効率を持ち、使
い勝手の良い全熱交換器を、高い生産性で製造すること
ができる全熱交換器用枠体、全熱交換器用単位部材およ
びこれらを用いた全熱交換器を提供することを目的とす
る。

【００１１】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に係る全熱交換器用枠体（以下、単に「枠
体」ともいう）（３）は、第一の通路（４１）を流れる
気体と第二の通路（４２）を流れる気体とを全熱交換素
子（６）を介して全熱交換させる全熱交換器（２）に用
いられ、基板（４）に、一対の壁面（４１ｂ，４１ｂ）
を有し、一端が前記気体の吸入口（４３）となり、他端
が前記気体の排出口（４４）となる略Ｓ字状の孔（４１
ａ）が形成され、前記基板（４）の一方の主面側から見
たときの孔（４１ａ）が前記第一の通路（４１）を構成
し、他方の主面側から見たときの孔（４１ａ）が前記第
二の通路（４２）を構成することを特徴とする。

【００１２】本発明に係る枠体（３）と、基板（４）の
少なくとも何れか一方の主面において孔（４１ａ）を閉
塞する全熱交換素子とを、第一の通路（４１）および第
二通路（４２）が交互に重なるように必要枚数積層する
ことにより、高生産性で全熱交換器（２）を得ることが
できる。

【００１３】また、上記枠体（３）を、第一の通路（４
１）および第二通路（４２）が交互に重なるように積層
すると、第一の通路（４１）の孔（４１ａ）と第二の通
路（４２）の孔（４２ａ）との間に共有部分を有するこ
ととなるので、直交型全熱交換器に比し、熱交換面積及
び熱交換時間を大きくすることができ、ひいては熱交換
効率の向上が図れる。この共有部分は、枠体（４）の幅
方向および長手方向に対してできる限り大きくなるよう
に、上記枠体（３）の孔（４１ａ，４１ｂ）の形状また
は専有面積を調整することが望ましい。共有部分が大き
くなればなるほど、それだけ熱交換面積及び熱交換時間
が大きくなり、ひいては熱交換効率の向上が一層図れる
からである。

【００１４】本発明に係る枠体（３）は、第一の通路
（４１）を流れる気体と第二の通路（４２）を流れる気
体とを全熱交換素子（６）を介して全熱交換させる全熱
交換器（２）に用いられ、折り曲げ可能なヒンジ（８）
により接続された一対の基板（４，４）を有し、前記基
板（４，４）のそれぞれに、一対の壁面（４１ｂ，４１
ｂ）を有し、一端が前記気体の吸入口（４３）となり、
他端が前記気体の排出口（４４）となる略Ｓ字状の孔
（４１ａ）が、前記ヒンジ（８）に対して同一形状に形
成され、前記何れか一方の基板（４）の一方の主面側か
ら見たときの孔（４１ａ）が前記第一の通路（４１）を
構成し、他方の基板（４）の前記一方の主面側から見た
ときの孔（４１ａ）が前記第二の通路（４２）を構成す
ることを特徴とする。

【００１５】こうした枠体（４）によると、一対の基板
（４，４）を、ヒンジ（８）を境に重ね合わせるだけ
で、第一の通路（４１）および第二通路（４２）が交互
に重なるようになるので、全熱交換器（２）製造時の手
間が半減し、生産性の一層の向上が期待できる。

【００１６】前記吸入口（４３）および排気口（４４）
はともに補強されていることが望ましい。これらを補強
することで、全熱交換器（２）製造時における吸入口
（４３）または排気口（４４）の潰れを生じることはな
く、生産性を低下させるおそれが少なくなる。

【００１７】前記吸入口（４３）への気体の吸入方向
と、前記排気口（４４）からの気体の排気方向とが、枠
体（３）の長手方向に対して、略垂直かつ逆方向になる
よう備えられていることが望ましい。このような方向に
備えられている枠体（３）を用いた全熱交換器（２）を
たとえば外気と室内との境に設置した場合、外気の吸入
および排気の方向と、室内空気の吸入および排気の方向
とが室内外境面に対して略垂直かつ逆方向となるので、
室内外境面に対して斜め方向である従来の全熱交換器に
比して、システムの使い勝手が良くなる。

【００１８】さらに、前記吸入口（４３）および前記排
出口（４４）は、前記基板（４）の長手方向に沿う側縁
に臨んで設けられていることが好ましい。このようにし
た枠体（３）を用いた全熱交換器（２）によれば、シス
テムとして利用する際の前記吸入口（４３）および前記
排出口（４４）に対するダクト等の取り付け性が向上す
るからである。

【００１９】前記基板（４）の長手方向の両端部には、
一方の一部が他方の一部と係合するように設けられた係
合対（４６，４７）を有していることが好ましい。こう
した係合対（４６，４７）を設けると、枠体（３）を直
列的に複数配置でき、ひいては全熱交換器（２）の複数
の直列的使用が可能になる。

【００２０】前記第一または第二の通路（４１，４２）
の湾曲部の幅Ｌ２が、直線部の幅Ｌ１より広く設けられ
ていることが好ましい。このような幅の関係にすること
で、曲部における流路断面積が大きくなり、通気抵抗の
増加を抑制でき、また第一の通路４１と第二の通路４２
との重ね合わせ面積も増加するので、熱交換効率の一層
の向上が期待できるからである。

【００２１】前記孔（４１ａ，４２ａ）には、前記気体
の流れ方向に沿ってリブ（４１１ａ）が設けられている
ことが好ましい。こうしたリブ（４１１ａ）を設けるこ
とで、枠体（３）全体の強度が向上するとともに、この
リブ（４１１ａ）を用いて全熱交換素子（６）を狭持で
きるので、全熱交換素子（６）の弛みによる通気抵抗の
増加を抑制できる。なお、前記リブ（４１１ａ）の形状
は特に限定されない。要するに前記枠体（４）の強度が
補強でき、全熱交換素子６を狭持できる形状であればい
ずれの形状であってもよい。

【００２２】また、こうしたリブ（４１１ａ）の配置は
特に限定されないが、好ましくは前記リブ（４１１ａ）
が、前記第一の通路（４１）と前記第二の通路（４２）
とを前記ヒンジ（８）を境に重ね合わせた際に、一方の
基板（４）に設けられたリブ（４１１ａ）と他方の基板
（４）に設けられたリブ（４１１ａ）とが互いに重なる
ことなく交互に位置するように配置することが望まし
い。こうした配置にすることで、一対の基板（４，４）
間に挟まれる全熱交換素子（６）の、通路を流れる気体
に対する接触面積が増大するので、熱交換効率のさらな
る向上が期待できる。

【００２３】また、本発明に係る全熱交換器用単位部材
（以下、単に「単位部材」ともいう）（７）は、前記枠
体（３）と、前記基板（４）の少なくとも何れか一方の
主面において前記孔（４１ａ）を閉塞する全熱交換素子
（６）とを有することを特徴とする。

【００２４】さらに、本発明に係る全熱交換器用単位枠
体（以下、単に「単位枠体」ともいう）（１０）は、一
対の基板（４，４）を有する前記枠体（３）の前記第一
の通路（４１）と前記第二の通路（４２）とを、前記何
れかの孔（４１ａ）を閉塞する全熱交換素子（６）を挟
んで、前記ヒンジ（８）を境に重ね合わせてなることを
特徴とする。

【００２５】また、本発明に係る単位部材（７）は、前
記単位枠体（１０）と、前記基板（４，４）の少なくと
も何れか一方の主面において前記孔（４１ａ）を閉塞す
る全熱交換素子（６）とを有することを特徴とする。

【００２６】さらに、本発明に係る全熱交換器（２）
は、前記単位部材（７）を、第一の通路（４１）および
第二の通路（４２）が交互に重なるように積層してなる
ことを特徴とする。

【００２７】なお、上記枠体（３）および単位枠体（１
０）は、各種成形法により得ることができる。

【００２８】上記のような構成の全熱交換器（２）は、
たとえば車両内外の換気（車両換気装置）、室内外の換
気（室内換気装置）、室内における各部屋同士の換気な
どに用いて好適である。

【００２９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態について
説明する。

【００３０】第１実施形態 図１は本発明の全熱交換器の第１実施形態を示す全体斜
視図、図２は図１の全熱交換器を構成する枠体を示す平
面図および背面図であり、（Ａ）は図１における矢印Ａ
方向から見た平面図、（Ｂ）は図１における矢印Ｂ方向
から見た背面図、図３は図１の全熱交換器を構成する枠
体の他の実施形態を示す斜視図、図４は図１の全熱交換
器を構成する枠体の他の実施形態を示す斜視図、図５は
本実施形態に係る枠体を全熱交換素子を介して複数枚積
層して構成した全熱交換器を示す全体斜視図、図６は本
実施形態に係る全熱交換器を車両換気装置に組み込んだ
場合の概略斜視図であり、（Ａ）は一つの全熱交換器を
組み込んだ場合を示す概略斜視図、（Ｂ）は二つの全熱
交換器を直列的に使用して組み込んだ場合の概略斜視図
である。

【００３１】なお、以下、図１に示す矢印Ａ方向から見
た場合を便宜上、表面といい、矢印Ｂ方向から見た場合
を裏面というものとする。

【００３２】本実施形態の全熱交換器２は、図１に示す
ように、枠体３と全熱交換素子６とをそれぞれ交互に積
層して構成されている。

【００３３】枠体３は基板４を有しており、前記基板４
は、一対の壁面４１ｂ，４１ｂを有するとともに、一端
が前記気体の吸入口４３となり、他端が前記気体の排出
口４４となる略Ｓ字状の孔４１ａが形成されており、後
述する全熱交換素子６を当該枠体３の表裏面のそれぞれ
に重ねることにより、この吸入口４３から導入された気
体（たとえば、外気）は、第一の通路４１を通って排気
口（たとえば、室内側）４４へ通過可能になる。

【００３４】吸入口４３および排気口４４は、枠体３が
複数枚積層された際に吸入口４３および排気口４４とが
潰れるのを防止するために、ともに両脇が補強されるよ
うな構造となっている。こうした吸入口４３および排気
口４４は、枠体３を構成する材料と同じ材料で一体成形
されていても良いが、図３に示すように、アルミやチタ
ンなどの防錆処理を施した銅や鉄鋼などの材質からなる
桟４８を、枠体３本体を成形後にインサートすることに
より、前記基板４の長手方向に沿う側縁に臨んで設けら
れるようにしても良い。このようにした枠体３を用いた
後述する全熱交換器２によれば、システムとして利用す
る際の前記吸入口４３および前記排出口４４に対するダ
クト等の取り付け作業性が向上するからである。

【００３５】さらには前記吸入口４３への気体の吸入方
向と、前記排気口４４からの気体の排気方向とが、枠体
３の長手方向に対して、略垂直かつ逆方向なるよう備え
られていることが望ましい。全熱交換器２の使い勝手が
良くなるからである。

【００３６】また、基板４の一方の主面側（たとえば、
図１における矢印Ａの方向）から見たときの孔４１ａが
第一の通路４１を構成し（図２（Ａ）参照）、他方の主
面側（たとえば、図１における矢印Ｂの方向）から見た
ときの孔４１ａが第二の通路４２を構成する（図２
（Ｂ）参照）。この第一の通路４１または第二の通路４
２の幅は、いずれの箇所においても同じ幅であっても差
し支えないが、好ましくは、図２に示すように、湾曲部
の幅Ｌ２が、直線部の幅Ｌ１より広く設けられているこ
とが好ましい。このような幅の関係にすることで、曲部
における流路断面積が大きくなり、通気抵抗の増加を抑
制でき、また第一の通路４１と第二の通路４２との重ね
合わせ面積も増加するので、熱交換効率の一層の向上が
期待できるからである。

【００３７】なお、図４に示すように、前記孔４１ａに
は、前記気体の流れ方向に沿って複数のリブ４１１ａが
設けられていることが好ましい。こうしたリブ４１１ａ
を設けることで、枠体３全体の強度が向上するととも
に、このリブ４１１ａを用いて全熱交換素子６を狭持で
きるので、全熱交換素子６の弛みによる通気抵抗の増加
を抑制できる。こうしたリブ４１１ａの形状は特に限定
されない。要するに、枠体３の強度が補強でき、全熱交
換素子６を狭持できる形状であればいずれの形状であっ
てもよい。なお、前記リブ４１１ａの材質は特に限定さ
れず、前記枠体３と同様、合成樹脂などで構成される。

【００３８】枠体３は、その表面の任意の箇所に設けら
れた図示しない凸部と、その裏面の任意の箇所に設けら
れた図示しない凹部とを有しており、全熱交換素子６の
任意の箇所に設けられた孔部６１を間に挟んで、隣接す
る枠体３，３同士を繋ぎ止められるようになっている。
こうした凸部および凹部は必ずしも設ける必要はない
が、本実施形態におけるように枠体３に凸部および凹部
を設けることで、枠体３および全熱交換素子６の積層
中、または積層後の使用時に両者間でのズレの発生を効
果的に防止できる。なお、枠体３と全熱交換素子６との
接触部分に接着剤を介在させることによっても、前記凸
部及び凹部を設けた場合と同様の効果を得ることもでき
る。枠体３に前記凸部及び凹部を設けるとともに、枠体
３及び全熱交換素子６との間に接着剤を介在させて積層
しても良い。

【００３９】また、図３に示すように、基板４の長手方
向の両端部には、一方の一部が他方の一部と係合するよ
うに設けられた係合対４６，４７を有していることが好
ましい。こうした係合対を設けると、枠体３を直列的に
複数配置でき、ひいては全熱交換器２の複数の直列的使
用が可能となるからである。

【００４０】なお、枠体３の材質は特に限定されず、通
常は合成樹脂などで構成される。

【００４１】そして、図１に示すように、少なくとも、
前記基板４の第一の通路４１の孔４１ａに相当する部分
には、全熱交換素子６が、この孔４１ａを閉塞するよう
にして積層される。

【００４２】この全熱交換素子６は、たとえば外気と内
気との顕熱および潜熱とを熱交換させる役割を果たすも
のであり、その材質・構成などは特に限定されず、たと
えば和紙など透過性のある材料に、親水性樹脂その他難
燃性薬剤などを含浸させて構成される。

【００４３】本実施形態における全熱交換器２は、図１
に示すように、枠体３と、前記基板４の少なくとも何れ
か一方の主面において前記孔４１ａを閉塞する全熱交換
素子６からなる全熱交換器用単位部材７を、第一の通路
４１および第二の通路４２が、この順（表裏の順番）で
交互に重なるように複数枚積層してなる。積層枚数につ
いては、必要に応じて適宜決定される。なお、積層順
は、第二の通路４２および第一の通路４１の順で（裏表
の順番）、順次繰り返して積層されてあってもよい。

【００４４】このように、枠体３は全熱交換素子６とと
もに積層されることによって、図５に示すように、第一
の通路４１の吸入口集合群Ｄおよび排気口集合群Ｃと、
第二の通路４２の吸入口集合群Ｂおよび排気口集合群Ａ
とが構成される。

【００４５】このような構成の本実施形態に係る全熱交
換器２は、たとえば、図６に示すように車両換気装置２
０の一部品として好適に使用される。

【００４６】まず、一つの全熱交換器２を使用した場合
を説明する。

【００４７】車両換気装置２０は、図６（Ａ）に示すよ
うに、車両の後部座席の後ろ（リヤパーセル）付近に設
置されてある。

【００４８】具体的には、図６（Ａ）に示すように、ト
ランクルームに臨んでおり外気導入ファンを有する室外
導入口２２ａと全熱交換器２の第一の通路の吸入口集合
群Ｄ（図５参照）とが導入ダクト２２導入側を介してつ
ながっており、車両室内に臨んでいる室内給気口２２ｂ
と全熱交換器２の第一の通路の排気口集合群Ｃとが導入
ダクト２２排気側を介してつながっている。また、車両
室内に臨んでいる室内排出口２４ａと全熱交換器２の第
二の通路の吸入口集合群Ｂ（図５参照）とが排出ダクト
２４室内側を介してつながっており、トランクルームに
臨んでいる室外排気口２４ｂと全熱交換器２の第二の通
路の排気口集合群Ａ（図５参照）とが排出ダクト２４ト
ランクルーム側を介してつながっている。

【００４９】また、図６（Ｂ）に示す例は、二つの全熱
交換器２，２を直列的につなげて車両換気装置を構成し
たもので、この際、上述したように図３に示すような両
端部に係合対４６，４７を有する枠体３を用いて、一方
を他方に係合させてつなげるようにする。なお、３つ以
上の全熱交換器２を直列的につなげた場合でも構わな
い。

【００５０】このように係合対４６，４７を有する枠体
３を用いることにより、全熱交換器を２つ以上直列的に
併設することができるので、必要に応じて必要な数の全
熱交換器を設置することが可能となる。また図６（Ｂ）
に示すように、一つの導入ダクト２２（つまり、一つの
導入ファン）により、２つの全熱交換器２，２に同時に
外気を送り込むこととしてあるので、通気抵抗を低下で
き、熱交換効率の向上に寄与しうるとともに、車両内の
気流をスムーズに流すことができる。

【００５１】なお、本実施形態に係る車両換気装置２０
では、別途、室内空気を循環させるための排気ファンを
設けても良いが、外気を室内に導入することで室内圧力
が上昇するので、当該上昇した圧力を利用して室内空気
の循環をさせるようにすることが、熱交換効率の向上に
役立つこととなるので好ましい。

【００５２】次に、上記構成の全熱交換器２の作用につ
いて、図６（Ａ）を参照しつつ説明する。

【００５３】まず、トランクルームにある空気（外気）
が、外気導入ファンによって導入ダクト２２の室内導入
口２２ａに導入され、全熱交換器２の第一の気体通路４
１の吸入口集合群Ｄ（図５参照）に達し、第一の通路４
１を流れる。一方、車両室内にある空気（内気）は、走
行中のラム圧によって排出ダクト２４の室内排出口２４
ａに導入され、全熱交換器２の第二の通路４２の吸入口
集合群Ｂ（図５参照）に達し、第二の通路４１を流れ
る。このとき第一の通路４１を有する枠体３と第二の通
路４２を有する枠体３には、孔４１ａおよび４２ａにお
いて共通部分（つまり、枠体３，３を複数枚重ねてもそ
の部分は貫通している）を有し、この共通部分に少なく
とも全熱交換素子６が設けられているので、当該全熱交
換素子６を介して、前記第一の通路４１を流れる気体
（外気）と、前記第二の通路４２を流れる気体（内気）
とが、おのおのの顕熱と潜熱とを交換し合い、全熱交換
が行われる。ここで、本実施形態に係る全熱交換器２で
は、特定の枠体３を、第一の通路４１および第二の通路
４２の順またはその反対順で交互に複数枚積層して構成
してあるので、高い熱交換効率を得ることが可能にな
る。

【００５４】そして、全熱交換終了後は、第一の通路４
１を流れる気体（外気）は、第一の通路の排気口集合群
Ｃ（図５参照）を通り、導入ダクト２２の室内給気口２
２ｂへ到達して、室内に給気される。一方、第二の通路
４２を流れる気体（内気）は、第二の通路の排気口集合
群Ａ（図５参照）を通り、排気ダクト２４の室外排出口
２４ｂに到達して、トランクルームに排出される。この
ような動作を繰り返して室内外の空気が連続的に換気さ
れる。

【００５５】第２実施形態 図７は本発明の全熱交換器を構成する枠体の第２実施形
態を示す平面図であり、図８は図７の枠体をヒンジを境
に、間に全熱交換素子６を挟んで、一対の基板を重ねた
状態を示しており、（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は
（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図、図９は図７の枠体の他の実施
形態を示しており、これを重ね合わせ、図８のＹ−Ｙ線
断面に相当する断面図である。

【００５６】本実施形態に係る枠体１０は、図７に示す
ように、一対の枠体３，３が折り曲げ可能なヒンジ８に
より接続されて構成してあり、前記それぞれの枠体３
は、折り曲げ可能なヒンジ８により接続された一対の基
板を有し、前記基板４，４のそれぞれに、一対の壁面４
１ｂ，４１ｂを有し、一端が前記気体の吸入口４３とな
り、他端が前記気体の排出口４４となる略Ｓ字状の孔４
１ａが、前記ヒンジ８に対して同一形状に形成され、前
記何れか一方の基板４の一方の主面側から見たときの孔
４１ａが前記第一の通路４１を構成し、他方の基板４の
前記一方の主面側から見たときの孔４１ａが前記第二の
通路４２を構成するようにしてある。

【００５７】なお、上記第１実施形態と同様に、孔４１
ａには、前記気体通路の流れ方向に沿って、図４に示す
ようなリブ４１１ａが設けられていることが好ましい。
リブ４１１ａの形状は特に限定されず、枠体３の強度が
補強でき、全熱交換素子６を狭持できる形状であればい
ずれの形状であってもよい。

【００５８】また、こうしたリブ４１１ａの配置は特に
限定されないが、好ましくは、図９に示すように、リブ
４１１ａが、前記第一の通路４１と前記第二の通路４２
とをヒンジ８を境に重ね合わせた際に、一方の基板４に
設けられたリブ４１１ａと他方の基板４に設けられたリ
ブ４１１ａとが互いに重なることなく交互に位置するよ
うに配置することが望ましい。こうすることで、一対の
基板４，４間に挟まれる全熱交換素子６の、通路を流れ
る気体に対する接触面積が増大するので、熱交換効率の
さらなる向上が期待できる。なお、前記リブ４１１ａの
材質は特に限定されず、前記枠体３と同様、合成樹脂な
どで構成される。

【００５９】こうした図７に示す単位枠体１０を、全熱
交換素子６を挟んでヒンジ８を境に、間に全熱交換素子
６を挟んで、一対の基板４，４を重ね合わせると、図８
（Ａ）（Ｂ）に示すような状態となる。

【００６０】このような、間に全熱交換素子６を挟んだ
単位枠体１０と、さらに全熱交換素子６とを積層した単
位（これを全熱交換素子用単位部材という）を複数枚重
ねることにより、全熱交換器２を得ることができる。

【００６１】本実施形態では、ヒンジ８を境に一対の基
板４，４を重ね合わせるだけで、第一の通路４１と第二
の通路４２との位置決めが確実になされながら両者がこ
の順番で重ね合わされるので、上記第１実施形態とは異
なり、積層の際に、第一の通路となっているか、第二の
通路となっているかの確認を要さず、簡単に全熱交換器
２の製造が可能となる。したがって全熱交換器製造時の
生産性の一層の向上が期待できる。

【００６２】以上説明した実施形態は、本発明の理解を
容易にするために記載されたものであって、本発明を限
定するために記載されたものではない。したがって、上
記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技術的範
囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨であ
る。

【００６３】

【発明の効果】以上のように、本発明によれば、高い熱
交換効率を持ち、使い勝手の良い全熱交換器を、高い生
産性で製造することができる全熱交換器用枠体およびこ
れを用いた全熱交換器が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の全熱交換器の第１実施形態を示
す全体斜視図である。

【図２】図２は図１の全熱交換器を構成する枠体を示す
平面図および背面図であり、（Ａ）は図１における矢印
Ａ方向から見た平面図、（Ｂ）は図１における矢印Ｂ方
向から見た背面図である。

【図３】図３は図１の全熱交換器を構成する枠体の他の
実施形態を示す斜視図である。

【図４】図４は図１の全熱交換器を構成する枠体の他の
実施形態を示す斜視図である。

【図５】図５は本実施形態に係る枠体を全熱交換素子を
介して複数枚積層して構成した全熱交換器を示す全体斜
視図である。

【図６】図６は本実施形態に係る全熱交換器を車両換気
装置に組み込んだ場合の概略斜視図であり、（Ａ）は一
つの全熱交換器を組み込んだ場合を示す概略斜視図、
（Ｂ）は二つの全熱交換器を直列的に使用して組み込ん
だ場合の概略斜視図である。

【図７】図７は本発明の全熱交換器を構成する枠体の第
２実施形態を示す平面図である。

【図８】図８は図７の枠体をヒンジを境に間に全熱交換
素子を挟んで一対の基板を重ねた状態を示しており、
（Ａ）はその平面図、（Ｂ）は（Ａ）のＸ−Ｘ線断面図
である。

【図９】図９は図７の枠体の他の実施形態を示してお
り、これを重ね合わせ、図８のＹ−Ｙ線断面に相当する
断面図である。

【符号の説明】

２…全熱交換器 ３…枠体 ４…基板 ４１…第一の通路 ４１ａ、４２ａ…孔 ４１１ａ…リブ ４１ｂ、４２ｂ…壁面 ４２…第二の通路 ４３…吸入口 ４４…排出口 ４６、４７…係合対 ４８…桟 ６…全熱交換素子 ７…単位部材 ８…ヒンジ １０…単位枠体 ２０…車両換気装置 ２２…導入ダクト ２２ａ…室外導入口（導入ファンも含む） ２２ｂ…室内給気口 ２４…排出ダクト ２４ａ…室内排出口 ２４ｂ…室外排気口

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 第一の通路を流れる気体と第二の通路を
   流れる気体とを全熱交換素子を介して全熱交換させる全
   熱交換器に用いられ、 基板に、一対の壁面を有し、一端が前記気体の吸入口と
   なり、他端が前記気体の排出口となる略Ｓ字状の孔が形
   成され、 前記基板の一方の主面側から見たときの孔が前記第一の
   通路を構成し、他方の主面側から見たときの孔が前記第
   二の通路を構成することを特徴とする全熱交換器用枠
   体。
2. 【請求項２】 第一の通路を流れる気体と第二の通路を
   流れる気体とを全熱交換素子を介して全熱交換させる全
   熱交換器に用いられ、 折り曲げ可能なヒンジにより接続された一対の基板を有
   し、 前記基板のそれぞれに、一対の壁面を有し、一端が前記
   気体の吸入口となり、他端が前記気体の排出口となる略
   Ｓ字状の孔が、前記ヒンジに対して同一形状に形成さ
   れ、 前記何れか一方の基板の一方の主面側から見たときの孔
   が前記第一の通路を構成し、他方の基板の前記一方の主
   面側から見たときの孔が前記第二の通路を構成すること
   を特徴とする全熱交換器用枠体。
3. 【請求項３】 前記吸入口と前記排出口とが、前記基板
   の長手方向に沿う側縁に臨んで設けられていることを特
   徴とする請求項１または２に記載の全熱交換器用枠体。
4. 【請求項４】 前記基板の長手方向の両端部に、一方の
   一部が他方の一部と係合するように設けられた係合対を
   有することを特徴とする請求項１または２に記載の全熱
   交換器用枠体。
5. 【請求項５】 前記第一または第二の通路の湾曲部の幅
   が、直線部の幅より広く設けられていることを特徴とす
   る請求項１または２に記載の全熱交換器用枠体。
6. 【請求項６】 前記孔に、前記気体の流れ方向に沿って
   リブが設けられていることを特徴とする請求項１または
   ２に記載の全熱交換器用枠体。
7. 【請求項７】 前記孔に、前記気体の流れ方向に沿って
   リブが設けられ、 前記リブが、前記第一の通路と前記第二の通路とを前記
   ヒンジを境に重ね合わせた際に、一方の基板に設けられ
   たリブと他方の基板に設けられたリブとが互いに重なる
   ことなく交互に位置することを特徴とする請求項２に記
   載の全熱交換器用枠体。
8. 【請求項８】 請求項１、３〜６の何れか一に記載の全
   熱交換器用枠体と、 前記基板の少なくとも何れか一方の主面において前記孔
   を閉塞する全熱交換素子とを有することを特徴とする全
   熱交換器用単位部材。
9. 【請求項９】 請求項２、３〜７の何れか一に記載の全
   熱交換器用枠体の前記第一の通路と前記第二の通路と
   を、前記何れかの孔を閉塞する全熱交換素子を挟んで、
   前記ヒンジを境に重ね合わせてなることを特徴とする全
   熱交換器用単位枠体。
10. 【請求項１０】 請求項９に記載の全熱交換器用単位枠
    体と、 前記基板の少なくとも何れか一方の主面において前記孔
    を閉塞する全熱交換素子とを有することを特徴とする全
    熱交換器用単位部材。
11. 【請求項１１】 請求項８または請求項１０に記載の全
    熱交換器用単位部材を、第一の通路および第二の通路が
    交互に重なるように積層してなることを特徴とする全熱
    交換器。