JP2000103226A

JP2000103226A - 自動車用空調装置

Info

Publication number: JP2000103226A
Application number: JP10273820A
Authority: JP
Inventors: Yuichi Kaitani; 雄一回谷; Kazuhiro Idei; 一博出居; Tadayoshi Tajima; 唯好田島
Original assignee: Calsonic Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 1998-09-28
Filing date: 1998-09-28
Publication date: 2000-04-11

Abstract

(57)【要約】【課題】自動車用空調装置に関し、特に小型でスペー
ス効率を高めるようにしたエバポレータとサブコンデン
サを提供する。【解決手段】エバポレータ３００とサブコンデンサ２
００の冷媒配管２０１、３０１を廃止し、冷媒配管接続
用ブロック１０を本体と一体にすることで小型化および
軽量化を実現すると共に、熱交換フィン３０５，７０１
の通気面を横切る配管材の引き回しを省略して、熱交換
効率の低下を防止する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車用空調装置
に関し、特に小型でスペース効率を高めるようにしたエ
バポレータとサブコンデンサの構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車用空気調和装置は、コン
プレッサ、コンデンサ、リキッドタンク、膨張弁及びエ
バポレータが冷媒配管により連結され、閉回路が構成さ
れている。この閉回路では、コンプレッサで加圧され高
温高圧とされた冷媒は、コンデンサで冷却され凝縮液化
された後に膨張弁で膨張され、低温低圧の冷媒となって
エバポレータに導かれ、このエバポレータで、空気との
熱交換が行われ、当該空気を冷却することによりガス状
冷媒となり、コンプレッサに戻されるという冷媒循環に
よる、いわゆる冷房サイクルが形成されている。

【０００３】また、これらの自動車用空気調和装置のう
ち特にヒートポンプシステムによる構成を有する場合の
一例はサブコンデンサの下流側にエバポレータが接続さ
れている。このシステムは暖房時にはエバポレータを吸
熱器とし、サブコンデンサを放熱器として動作させる。
さらに冷房時にはエバポレータとサブコンデンサの両者
を同時に吸熱器として動作させる。

【０００４】このような動作制御により効率のよい冷暖
房が行え、しかも暖房時においては乾燥した快適な調和
空気が車室内に供給される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
ヒートポンプシステムの構成にあってはエバポレータと
サブコンデンサを設置するのに両者を別体に製作し、ブ
ラケットなどを用いて連結しているが、エバポレータの
冷媒出入口の配管とサブコンデンサの冷媒出入口の配管
とをそれぞれに備えていた為、実際の配置状態において
は占める体積の割合が大きなものとなってしまい、特に
小型化が求められる技術的な要求に対して満足のいくも
のではなかった。又、それぞれの配管材が熱交換フィン
の通気面を横切るような配置となってしまい、通気抵抗
の増加による熱交換効率の低下が生じてしまう。

【０００６】本発明は、このような従来技術の問題点に
鑑みてなされたものであり、エバポレータとサブコンデ
ンサの出入口を一体に設け、配管を廃止することによ
り、小型化および軽量化を実現することを第一の目的と
する。

【０００７】また、熱交換フィンの通気面を横切る配管
材の引き回しを省略することができ、熱交換効率の低下
を防止できる自動車用空調装置を提供することを第二の
目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の自動車用空調装置は、メインコン
デンサ、コンプレッサ、アキュムレータ、エバポレー
タ、電磁弁、サブコンデンサ、電磁弁が少なくともこの
順で冷媒配管により連結されてなる自動車用空調装置に
おいて、前記エバポレータおよび前記サブコンデンサの
それぞれの冷媒入出口開口部が熱交換ユニットに直付け
のブロックにて両者一体にまとめられてなる構成を備え
ていること特徴とする自動車用空調装置をもって解決手
段とする。

【０００９】この請求項１に記載の自動車用空調装置で
は、冷媒入出口が両者一体にまとめられてなる構成によ
り占有体積が小さく、又、配管材の引き回しがエバポレ
ータおよびサブコンデンサの通気面を遮ることがないの
で、熱交換効率の良好な自動車用空調装置を提供するこ
とができる。又、ブラケットなどの接続金具を減らすこ
とが可能となる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて説明する。

【００１１】図１に本発明の実施の形態に係る熱交換ユ
ニット１００の一つの構成例を示す。この熱交換ユニッ
ト１００は、周知のヒートポンプ式冷房サイクルに用い
られ、適用される冷房サイクルは図１５および図１６に
示される。

【００１２】熱交換ユニット１００が適用される冷房サ
イクルは、コンプレッサ２、メインコンデンサ１、アキ
ュムレータ３、エバポレータ３００、電磁弁４'、サブ
コンデンサ２００、及び電磁弁４を冷媒配管５で連結
し、その中に冷媒を封入して構成されている。

【００１３】図１５は暖房時における冷媒の流れを示し
ており、コンプレッサ２にて圧縮されたガス状冷媒はメ
インコンデンサ１を通過せずに、そのまま冷媒配管５に
て電磁弁４を経由し、図１に示される本発明に係る熱交
換ユニット１００のサブコンデンサ２００に送りこまれ
る。電磁弁４は開放状態に制御されているので、圧縮さ
れて高温高圧となったガス状冷媒はサブコンデンサ２０
０の温度を上昇させ、図示されない熱交換フィンに伝熱
して流通する空気との熱交換を行う。この熱交換により
車室内に暖房空気が供給されることとなる。

【００１４】次に、熱交換のために液化した冷媒は電磁
弁４'を経由してエバポレータ３００へと流入する。こ
の流入に際して、冷媒が高圧から低圧の状態になるよう
に電磁弁４'の開度が制御される。このため断熱膨張に
より温度の下がった冷たい液状冷媒が熱を奪い気化する
ことによってエバポレータ３００の温度低下をならし
め、図示されない熱交換フィンの温度を下げ、車室内に
供給する調和空気に含まれた水分を冷却による凝縮効果
にて除去する。これにより車室内の乗員にとって不快感
の原因となる湿度を除去し、その後前記サブコンデンサ
２００にて暖房することによって快適な調和空気を車室
内に提供できる。

【００１５】このエバポレータ３００より吐出されるガ
ス状になった冷媒は、アキュムレータ３に送りこまれ、
ここで気液分離されて再びコンプレッサ２へと送りこま
れるサイクルを繰り返す。

【００１６】図１６には冷房時における冷媒の流れが示
されている。コンプレッサ２にて圧縮されたガス状冷媒
はメインコンデンサ１に送りこまれ、ここで高圧のまま
熱を奪われる。これにより液相に凝縮された冷媒は電磁
弁４に到達し、この電磁弁４の制御により高圧から低
圧、低温の液冷媒になる。この低温液冷媒がサブコンデ
ンサ２００へと流入して、気化熱により図示されない熱
交換フィンの温度を下げることで流通する空気の温度を
奪い冷房空気を車室内へと供給する。

【００１７】次に、前記サブコンデンサ２００より吐出
されたガス、液混合冷媒は開放に制御された電磁弁４'
を経由してエバポレータ３００へと流入する。ここで、
更に液状冷媒が図示されない熱交換フィンの温度を下げ
ることで、流通する空気の温度を奪う。

【００１８】冷房空気を作り出すための熱交換によって
気化し昇温したガス状冷媒はアキュムレータ３へと流入
し、ここで気液分離されて再びコンプレッサ２へと送り
こまれるサイクルを繰り返す。

【００１９】図１７には、従来の技術によるエバポレー
タ３００およびサブコンデンサ２００の実際の設置形態
を示す。エバポレータ３００とサブコンデンサ２００は
それぞれ完全に独立した形態にて製作され、完成した両
者を複数のエバポレータ・サブコンデンサ固定用ブラケ
ット５００を用いて連結している。

【００２０】この連結された形態のまま、エバポレータ
３００およびサブコンデンサ２００からそれぞれの冷媒
流出入配管２０１，３０１が引き出されており、ブロッ
ク１０にて端部が集合されている。このブロック１０に
はエバポレータ３００およびサブコンデンサ２００へそ
れぞれ冷媒が流出入するための流出入口２０，３０が設
けられており、図１５および図１６にて示した冷媒配管
５が接続される。

【００２１】このような構成にあっては、冷媒流出入配
管２０１，３０１が引き回されることにより空間が占有
される。このためエバポレータ３００およびサブコンデ
ンサ２００の通気面を横切る構成となり、この構成は図
１７にて示される。この通気面を横切る構成により空気
が通過する際の通気抵抗となる。

【００２２】本発明に係る熱交換ユニット１００は、エ
バポレータ３００およびサブコンデンサ２００の本体
と、冷媒配管５、取付用ブロック１０が一体に製作され
ている点で従来の技術と異なっている。従来の構成によ
る冷媒流出入配管２０１，３０１が引き回されることに
よる空間の占有は生じず、代わりにタンク部２０２，３
０２が設けられており、さらにタンク部２０２，３０２
の端部にはブロック１０が備わる。このブロック１０に
は冷媒が流出入するための流出入口２０，３０が設けら
れており、流出入口２０を経由してサブコンデンサ２０
０へ冷媒が流通し、流出入口３０を経由してエバポレー
タ３００へ冷媒が流通する。

【００２３】なお、ブロック１０は流出入口２０および
流出入口３０の両者が同時に設けられた構成となってい
るが、流出入口２０および流出入口３０とをそれぞれ互
いに独立したブロック１０に設け、一体構造に製作され
たサブコンデンサ２００とエバポレータ３００に取り付
けられる工程において組み合わせられても、図１にて示
した構成と同様の構成を得ることができる。

【００２４】エバポレータ３００およびサブコンデンサ
２００は前記ブロック１０を介して連結しており、また
両者一体における占有体積は図１７の両者組み合わせの
場合に比べて小型になっている。これは両者が一体とな
ることを前提に設計がなされるためであり、両者の接合
面の形状を互いに嵌め合い形状としたり、またあるいは
一方に突起部分が生じる場合には相手方に逃げ部分を作
るなどしている。

【００２５】これらの形状の工夫に加えて、冷媒流出入
配管２０１，３０１を省略してタンク部２０２，３０２
に直接ブロック１０を設けたことで占有体積が少なくな
り、また、冷媒流出入配管２０１，３０１がエバポレー
タ３００およびサブコンデンサ２００の通気面に重なり
抵抗となることがない。さらに、冷媒流出入配管２０
１，３０１が省略されることにより、従来の設計におい
て必要であった冷媒流出入配管２０１，３０１の配置を
考慮する必要がないので、熱交換ユニット１００の設置
場所の自由度が従来に比べて高まり、自動車用空調装置
全体の小型化が達成できる。

【００２６】次にエバポレータ３００およびサブコンデ
ンサ２００が備えるタンク部２０２，３０２の内部にお
ける冷媒の流れの様々な実施の形態について、以下に説
明する。

【００２７】図２に示された本発明の実施形態に係るエ
バポレータ３００は、当該エバポレータ３００に備えら
れているタンク部３０２の実施の形態についての第１実
施形態である。

【００２８】この図中において、(a)は熱交換ユニット
１００のタンク部３０２の正面図であり通気面から見た
図である。図中(b)は底面図でありタンク部３０２の側
面を示している。図中(c)は側面図であり、ブロック１
０の正面を示している。

【００２９】また、ブロック１０は説明のためにエバポ
レータ３００の冷媒入り口３１と冷媒出口３２のみを設
けているが、サブコンデンサ２００の冷媒入り口と冷媒
出口とを同時に設ける構成がより好ましく、図１に示し
た本発明の実施の形態と同様になる。

【００３０】図３に示された本発明の実施形態に係るエ
バポレータ３００は、当該エバポレータ３００に備えら
れているタンク部３０２の実施の形態についての第２実
施形態である。

【００３１】タンク部３０２は上流タンク３０２h、中
流タンク３０２i、下流タンク３０２jの３部分から構成
されている。下流タンク３０２jの内部はディバイド３
０３にて仕切られており、冷媒入り口３１より流入した
冷媒Gは上流タンク３０２hの内部をそのまま反対側端部
にまで進み、そこから折り返して３０２jに流入し、そ
の後にチューブ３０４内部（点線で示された冷媒Gの流
れ部分）に流入する。次に中流タンク３０２iへと戻さ
れた後、再度チューブ３０４内部へと流入する。これら
の過程でフィン３０５にて流通空気との熱交換が行わ
れ、熱交換後の冷媒Gは下流タンク３０２jのディバイド
３０３にて仕切られた部分を経由して、冷媒出口３２か
ら吐出される。

【００３２】上述の構成においての冷媒Gがタンク部３
０２よりチューブ３０４内部へと流入して再びタンク部
３０２へと戻る流れ（パス）の数が４本存在しており、
図7(a)にて示す様に４パスの構成である。

【００３３】ここにおいて、パスとは冷媒Gがタンク部
３０２よりチューブ３０４を経由してエバポレータ３０
０の最上部へ至る流れと、およびエバポレータ３００の
最上部よりチューブ３０４を経由してタンク部３０２へ
と戻る冷媒Gの流れの両者をそれぞれ指している。

【００３４】この図中の(a)は正面図であり通気面から
見た図である。図中(b)は底面図でありタンク部３０２
の側面を示している。図中(c)は側面図であり、ブロッ
ク１０の正面を示している。

【００３５】タンク部３０２は上流タンク３０２h、中
流タンク３０２i、下流タンク３０２jの３部分から構成
されている。下流タンク３０２jの内部はディバイド３
０３にて仕切られており、冷媒入り口３１より流入した
冷媒Gは上流タンク３０２h内部をそのまま反対側端部に
向けて進み、バイパス管３０６を経由して、ディバイド
３０３にて仕切られた下流タンク３０２jの終端部側空
間へと折り返し、チューブ３０４内部（点線で示された
冷媒Gの流れ部分）に流入する。こののち中流タンク３
０２iへと戻された後、再度チューブ３０４内部へと流
入する。これらの過程でフィン３０５にて流通空気との
熱交換が行われ、役目を終えた冷媒Gは再度下流タンク
３０２jのディバイド３０３にて仕切られたブロック１
０側空間から冷媒出口３２に向けて吐出される。

【００３６】この例において、やはり前記第１実施形態
と同様に、冷媒Gがタンク部３０２よりチューブ３０４
内部へと流入して再びタンク部３０２へと戻る流れ（パ
ス）の数が４本存在しており、図7(a)にて示す様に４パ
スの構成である。

【００３７】ここにおいて、パスとは冷媒Gがタンク部
３０２よりチューブ３０４を経由してエバポレータ３０
０の最上部へ至る流れと、およびエバポレータ３００の
最上部よりチューブ３０４を経由してタンク部３０２へ
と戻る冷媒Gの流れの両者をそれぞれ指している。

【００３８】図４に示された本発明の実施形態に係るエ
バポレータ３００は、当該エバポレータ３００に備えら
れているタンク部３０２の実施の形態についての第３実
施形態である。

【００３９】この図中の(a)は正面図であり通気面から
見た図である。図中(b)は底面図でありタンク部３０２
の側面を示している。図中(c)は側面図であり、ブロッ
ク１０の正面を示している。

【００４０】タンク部３０２は上流タンク３０２h、中
流タンク３０２i、下流タンク３０２jの３部分から構成
されている。冷媒入り口３１より流入した冷媒Gは上流
タンク３０２hに進み、その後、ディバイドの機能も兼
ねたバイパス管３０６にて下流タンク３０２jに導かれ
る。冷媒Gは折り返してチューブ３０４内部（点線で示
された冷媒Gの流れ部分）に流入する。こののち中流タ
ンク３０２iへと流れ込んだ後、再度チューブ３０４内
部へと流入し、再び下流タンク３０２jへ流入する。こ
れらの過程でフィン３０５にて流通空気との熱交換が行
われ、役目を終えた冷媒Gは冷媒出口３２から吐出され
る。

【００４１】この例において、やはり前記第１実施形態
と同様に、冷媒Gがタンク部３０２よりチューブ３０４
内部へと流入して再びタンク部３０２へと戻る流れ（パ
ス）の数が４本存在しており、図7(a)にて示す様に４パ
スの構成である。

【００４２】図５に示された本発明の実施形態に係るエ
バポレータ３００は、当該エバポレータ３００に備えら
れているタンク部３０２の実施の形態についての第４実
施形態である。

【００４３】この図中の(a)は正面図であり通気面から
見た図である。図中(b)は底面図でありタンク部３０２
の側面を示している。図中(c)は側面図であり、ブロッ
ク１０の正面を示している。

【００４４】タンク部３０２は上流タンク３０２h、下
流タンク３０２jの２部分から構成されている。冷媒入
り口３１より流入した冷媒Gは上流タンク３０２hの内部
に設けられたバイパス管３０７の内部を流れ、上流タン
ク３０２hの中間地点に対し反対側端部寄りに仕切られ
たディバイド３０３にまで導かれ、このディバイド３０
３を貫通して上流タンク３０２hのディバイド３０３に
て形成された空間にまで導かれている。ディバイド３０
３にて仕切られた上流タンク３０２hの反対側端部空間
に流れ込んだ冷媒Gは、折り返してチューブ３０４内部
（点線で示された冷媒Gの流れ部分）に流入する。この
のち下流タンク３０２jへと流れ込み、当該下流タンク
３０２jの内部に設けられて仕切っているディバイド３
０３に到達する。ここで再度チューブ３０４内部へと流
入した後、再びへ上流タンク３０２hへ流入する。前記
バイパス管３０７の外周空間を満たしつつ進行する冷媒
Gは、さらにチューブ３０４内部へと流入した後に下流
タンク３０２jの、ディバイド３０３にて仕切られた空
間に侵入する。

【００４５】以上のこれらの過程でフィン３０５にて流
通空気との熱交換が行われ、役目を終えた冷媒Gは冷媒
出口３２から吐出される。

【００４６】この例において、前記第１実施形態とは異
なり、冷媒Gがタンク部３０２よりチューブ３０４内部
へと流入して再びタンク部３０２へと戻る流れ（パス）
の数は６本存在しており、図7(b)にて示す様に６パスの
構成である。

【００４７】図６に示された本発明の実施形態に係るエ
バポレータ３００は、当該エバポレータ３００に備えら
れているタンク部３０２の実施の形態についての第５実
施形態である。

【００４８】この図中の(a)は正面図であり通気面から
見た図である。図中(b)は底面図でありタンク部３０２
の側面を示している。図中(c)は側面図であり、ブロッ
ク１０の正面を示している。

【００４９】タンク部３０２は上流タンク３０２h、下
流タンク３０２jの２部分から構成されている。冷媒入
り口３１より流入した冷媒Gは、上流タンク３０２hの冷
媒入り口３１側端部の内部に設けられたバイパス室３０
８の内部に侵入する。こののち冷媒Gはチューブ３０４
内部（点線で示された冷媒Gの流れ部分）に流入して、
下流タンク３０２jへと流れ込み反対側端部に向かって
進む。ここで再度チューブ３０４内部へと流入し、さら
に上流タンク３０２hへと流入する。この流入した冷媒G
は、以上のこれらの過程においてフィン３０５を介した
流通空気との熱交換が行われ、役目を終えて冷媒出口３
２から吐出される。

【００５０】この例において、やはり前記第１実施形態
と同様に、冷媒Gがタンク部３０２よりチューブ３０４
内部へと流入して再びタンク部３０２へと戻る流れ（パ
ス）の数が４本存在しており、図7(a)にて示す様に４パ
スの構成である。

【００５１】図８は、本発明に係るサブコンデンサ２０
０が備えるヘッダーパイプ６００の実施の形態のうち、
第１実施形態を示す。この図中の(a)は正面図であり通
気面から見た図である。図中(b)は側面図であり、ブロ
ック１０の正面を示している。

【００５２】ヘッダーパイプ６００は上流ヘッダーパイ
プ６０１、下流ヘッダーパイプ６０２の２部分から構成
されている。冷媒入り口２１より流入した冷媒Gは上流
ヘッダーパイプ６０１の内部を満たし、チューブ７００
の中に流入してフィン７０１を介して流通空気との間で
熱交換を行う。この熱交換をしつつ進行する冷媒Gはや
がて下流ヘッダーパイプ６０２へと戻り、冷媒出口２２
から吐出する。

【００５３】図９は、本発明に係るサブコンデンサ２０
０が備えるヘッダーパイプ６００の実施の形態のうち、
第２実施形態を示す。この図中の(a)は正面図であり通
気面から見た図である。図中(b)は側面図であり、ブロ
ック１０の正面を示している。

【００５４】ヘッダーパイプ６００は上流ヘッダーパイ
プ６０１、下流ヘッダーパイプ６０２の２部分から構成
されている。冷媒入り口２１より流入した冷媒Gは上流
ヘッダーパイプ６０１の内部を満たし、チューブ７００
の中に流入してフィン７０１を介して流通空気との間で
熱交換を行う。この熱交換をしつつ進行する冷媒Gはや
がて下流ヘッダーパイプ６０２へと戻り、上流ヘッダー
パイプ６０１と平行に設けられたバイパス管６０３を経
由して冷媒出口２２から吐出する。

【００５５】図１０は、本発明に係るサブコンデンサ２
００が備えるヘッダーパイプ６００の実施の形態のう
ち、第３実施形態を示す。この図中の(a)は正面図であ
り通気面から見た図である。図中(b)は側面図であり、
ブロック１０の正面を示している。

【００５６】ヘッダーパイプ６００は上流ヘッダーパイ
プ６０１、下流ヘッダーパイプ６０２の２部分から構成
されている。冷媒入り口２１より流入した冷媒Gは上流
ヘッダーパイプ６０１の内部を満たし、チューブ７００
の中に流入してフィン７０１を介して流通空気との間で
熱交換を行う。この熱交換をしつつ進行する冷媒Gはや
がて前記上流ヘッダーパイプ６０１の内部を仕切るディ
バイド３０３にて形成された下流ヘッダーパイプ６０２
へと戻る。この下流ヘッダーパイプ６０２にはバイパス
管６０４が接続されており、上流ヘッダーパイプ６０１
と平行に設けられたバイパス管６０４を経由して冷媒出
口２２から吐出する。

【００５７】図１１は、本発明に係るサブコンデンサ２
００が備えるヘッダーパイプ６００の実施の形態のう
ち、第４実施形態を示す。この図中の(a)は正面図であ
り通気面から見た図である。図中(b)は側面図であり、
ブロック１０の正面を示している。

【００５８】ヘッダーパイプ６００は上流ヘッダーパイ
プ６０１、下流ヘッダーパイプ６０２の２部分から構成
されている。冷媒入り口２１より流入した冷媒Gは上流
ヘッダーパイプ６０１の内部を満たし、チューブ７００
の中に流入してフィン７０１を介して流通空気との間で
熱交換を行う。この熱交換をしつつ進行する冷媒Gはや
がて前記上流ヘッダーパイプ６０１の内部を仕切るディ
バイド３０３にて形成された下流ヘッダーパイプ６０２
へと戻る。この下流ヘッダーパイプ６０２を形成してい
るディバイド３０３にはバイパス管６０５が貫通して接
続されており、上流ヘッダーパイプ６０１の内部に設け
られた当該バイパス管６０５を経由して冷媒出口２２か
ら吐出する。

【００５９】図１２は、本発明に係るサブコンデンサ２
００が備えるヘッダーパイプ６００の実施の形態のう
ち、第５実施形態を示す。この図中の(a)は正面図であ
り通気面から見た図である。図中(b)は側面図であり、
ブロック１０の正面を示している。

【００６０】ヘッダーパイプ６００は上流ヘッダーパイ
プ６０１、下流ヘッダーパイプ６０２の２部分から構成
されている。冷媒入り口２１より流入した冷媒Gは上流
ヘッダーパイプ６０１の内部を満たし、チューブ７００
の中に流入してフィン７０１を介して流通空気との間で
熱交換を行う。この上流ヘッダーパイプ６０１は下流ヘ
ッダーパイプ６０２の内部空間の一部分を仕切って形成
されており、一体構造となっている。この熱交換をしつ
つ進行する冷媒Gはやがて下流ヘッダーパイプ６０２へ
と戻り、冷媒出口２２から吐出する。

【００６１】図１３は、図８から図１２にて示した本発
明に係る実施の形態の冷媒流れを示しており、図１３
(a)は冷媒の流れが２本（パス）存在する２パスの場合
を示す。また、図１３(b)は冷媒の流れが４本（パス）
存在する４パスの場合を示し、基本的な構造は２パスの
ものと同様であるが、本図においては上流ヘッダーパイ
プ６０１の内部にディバイド３０３による空間を設け
て、この空間を冷媒Gが経由することで４パスの構成を
なしている。

【００６２】このように、ディバイド３０３を設計の意
図するところにより自在に増減することで、冷媒Gのパ
ス数を設定することができる。

【００６３】図１４は本発明に係る実施の形態のヘッダ
ーパイプ６００およびタンク部３０２の構造の一例を示
している。

【００６４】図１４(a)から図１４(d)への一連の流れは
原材料から完成品までの加工の流れを概略的に示したも
のであって、(a)は基本的な材料である例えばアルミニ
ウムなどの金属板をプレス加工などを用いて所定の形状
に打ち抜いた後の状態である。

【００６５】(b)は曲げ加工の方向を示し、(c)は加工完
成後の状態である。ここで断面d-dを(d)に示す。曲げ加
工により一枚の金属板から内部に仕切りを備えたヘッダ
ーパイプ６００もしくはタンク部３０２が形成されてい
る。

【００６６】なお、以上説明した実施形態は、本発明の
理解を容易にするために記載されたものであって、本発
明を限定するために記載されたものではない。したがっ
て、上記の実施形態に開示された各要素は、本発明の技
術的範囲に属する全ての設計変更や均等物をも含む趣旨
である。

【００６７】例えば、本発明の実施の形態において示し
た冷媒Gの流れ方向は限定されるものではなく、逆方向
に流れることも可能である。また、ディバイド３０３を
設計の意図に応じて増減することにより、パス数を変更
することによっても本発明特有の効果をうることに変わ
りはない。

【００６８】

【発明の効果】以上述べたように、請求項１記載の本発
明によればエバポレータとサブコンデンサの出入口が一
体となり配管を廃止することでブラケット等の接続金具
を減らすことが可能となり、従来の構成のものに比べて
占有体積の小さい自動車用空調装置を提供できる。

【００６９】また、冷媒流出入配管がエバポレータおよ
びサブコンデンサの通気面に重なり抵抗となることがな
いので、熱交換効率の良好な自動車用空調装置を提供す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用空調装置の実施形態を示す構
成図である。

【図２】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
が備えるタンク部の第１実施形態を示す。

【図３】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
が備えるタンク部の第２実施形態を示す。

【図４】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
が備えるタンク部の第３実施形態を示す。

【図５】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
が備えるタンク部の第４実施形態を示す。

【図６】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
が備えるタンク部の第５実施形態を示す。

【図７】本発明の自動車用空調装置に係るエバポレータ
内部の冷媒の流れの例を示し、(a)は４パスの流れであ
り(b)は６パスの流れの場合を示す。

【図８】本発明の自動車用空調装置に係るサブコンデン
サが備えるヘッダーパイプの第１実施形態を示す。

【図９】本発明の自動車用空調装置に係るサブコンデン
サが備えるヘッダーパイプの第２実施形態を示す。

【図１０】本発明の自動車用空調装置に係るサブコンデ
ンサが備えるヘッダーパイプの第３実施形態を示す。

【図１１】本発明の自動車用空調装置に係るサブコンデ
ンサが備えるヘッダーパイプの第４実施形態を示す。

【図１２】本発明の自動車用空調装置に係るサブコンデ
ンサが備えるヘッダーパイプの第５実施形態を示す。

【図１３】図８から図１２にて示した本発明に係る実施
の形態の冷媒流れを示し、 (a)は冷媒の流れが２パスの
場合であり(b)は冷媒の流れが４パスの場合を示してい
る。

【図１４】本発明に係る実施の形態のヘッダーパイプお
よびタンク部の構造の一例を示している。

【図１５】本発明に係る自動車用空調装置の全体構成を
示す概略図であって、暖房時である。

【図１６】本発明に係る自動車用空調装置の全体構成を
示す概略図であって、冷房時である。

【図１７】従来の自動車用空調装置を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１０…ブロック１００…熱交換ユニット２００…サブコンデンサ３００…エバポレータ３０２…タンク部６００…ヘッダーチューブ G…冷媒

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】メインコンデンサ（１）、コンプレッサ
（２）、アキュムレータ（３）、エバポレータ（３０
０）、電磁弁（４'）、サブコンデンサ（２００）、電
磁弁（４）が冷媒配管（５）により連結されてなる自動
車用空調装置において、前記エバポレータ（３００）および前記サブコンデンサ
（２００）のそれぞれの冷媒出入口開口部が熱交換ユニ
ット（１００）に直付けのブロック（１０）にて両者一
体にまとめられてなる構成を備えていること特徴とする
自動車用空調装置。