JP2000092616A - Coupler protective structure in electric vehicle - Google Patents
Coupler protective structure in electric vehicleInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、バッテリとモータ
の制御装置とを収納するバッテリボックスを車体下面に
着脱自在に取り付け、中間部にカプラーを備えたハーネ
スを前記バッテリボックスから外部に延出させた電気自
動車に関し、特にそのカプラーの保護構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery box for housing a battery and a control device for a motor, which is detachably attached to a lower surface of a vehicle body, and a harness provided with a coupler at an intermediate portion extends from the battery box to the outside. And, more particularly, to a protective structure for the coupler.
【０００２】[0002]
【従来の技術】かかる電気自動車では、バッテリの交換
やメンテナンス、あるいはモータの制御装置のメンテナ
ンスを行うためにバッテリボックスを車体から取り外す
必要があり、そのためにバッテリボックスから車体に延
びるハーネスの中間部にカプラーを設け、バッテリボッ
クスを車体から取り外すときにカプラーの結合を解除す
るようになっている。2. Description of the Related Art In such an electric vehicle, it is necessary to remove a battery box from a vehicle body for battery replacement or maintenance or maintenance of a motor control device. A coupler is provided to disconnect the coupler when the battery box is removed from the vehicle body.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、バッテリボ
ックスに連なるハーネスが長いと該バッテリボックスを
車体から取り外したときに邪魔になるため、そのハーネ
スの長さをできるだけ短くすることが望ましい。そのた
めに、バッテリボックスを車体の下面に設けたもので
は、カプラーが必然的に車体の下面に配置されることに
なり、自動車の走行中にカプラーに飛石が当たる可能性
がある。Incidentally, if the harness connected to the battery box is long, it becomes an obstacle when the battery box is removed from the vehicle body. Therefore, it is desirable to shorten the length of the harness as much as possible. Therefore, in the case where the battery box is provided on the lower surface of the vehicle body, the coupler is inevitably disposed on the lower surface of the vehicle body, and there is a possibility that a stepping stone hits the coupler while the vehicle is running.
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、電気自動車の車体下面に設けたバッテリボックスか
ら延びるハーネスのカプラーを飛石から効果的に保護す
ることを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to effectively protect a coupler of a harness extending from a battery box provided on a lower surface of a vehicle body of an electric vehicle from flying stones.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、バッテリとモータの
制御装置とを収納するバッテリボックスを車体下面に着
脱自在に取り付け、中間部にカプラーを備えたハーネス
を前記バッテリボックスから外部に延出させた電気自動
車におけるカプラーの保護構造であって、バッテリボッ
クスのハーネスが引き出される側面と、この側面に対向
して車体左右方向に延びるフレーム部材とによって前後
を区画された空間内にカプラーを配置したことを特徴と
する。In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a battery box containing a battery and a control device for a motor is detachably attached to a lower surface of a vehicle body, and an intermediate portion is provided. A protective structure for a coupler in an electric vehicle in which a harness provided with a coupler is extended from the battery box to the outside, and a side surface from which the harness of the battery box is drawn out, and a frame extending in the lateral direction of the vehicle body facing the side surface. The coupler is arranged in a space partitioned forward and backward by a member.
【０００６】上記構成によれば、バッテリの交換やメン
テナンス、あるいはモータの制御装置のメンテナンスを
行うためにバッテリボックスを車体から取り外すとき、
カプラーの結合を解除することによりバッテリボックス
を車体から分離することができる。バッテリボックスを
車体に取り付けた状態で、バッテリボックスのハーネス
が引き出される側面と、この側面に対向して車体左右方
向に延びるフレーム部材とによって前後を区画された空
間内にカプラーが配置されるので、車体前方からの飛石
があってもカプラーがフレーム部材あるいはバッテリボ
ックスによって保護されるだけでなく、カプラーが見え
難くなって外観が向上する。またカプラーが配置される
空間がバッテリボックスのハーネスが引き出される側面
に臨んでいるので、ハーネスを短くしてカプラーをバッ
テリボックスの近傍に位置させることができ、バッテリ
ボックスの着脱時にカプラーを容易に結合あるいは結合
解除することができる。According to the above configuration, when the battery box is detached from the vehicle body for battery replacement or maintenance, or maintenance of the motor control device,
By releasing the coupling of the coupler, the battery box can be separated from the vehicle body. With the battery box attached to the vehicle body, the coupler is arranged in a space defined by the side from which the harness of the battery box is drawn out and the frame member extending in the vehicle left-right direction facing the side surface, Even if there is a stepping stone from the front of the vehicle body, the coupler is not only protected by the frame member or the battery box, but also the coupler becomes difficult to see and the appearance is improved. Also, since the space where the coupler is located faces the side from which the harness of the battery box is drawn out, the harness can be shortened and the coupler can be located near the battery box, and the coupler can be easily connected when the battery box is attached or detached. Alternatively, the coupling can be released.
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、前記カプラーがバッテリボックスに
連なる第１カプラーと、この第１カプラーに結合可能な
第２カプラーとからなり、前記第２カプラーをフレーム
部材に固定したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in addition to the first aspect, the coupler comprises a first coupler connected to a battery box, and a second coupler connectable to the first coupler. The second coupler is fixed to a frame member.
【０００８】上記構成によれば、バッテリボックスに連
なる第１カプラーに結合可能な第２カプラーをフレーム
部材に固定したので、第１カプラーをバッテリボックス
と共に車体から分離可能にしながら、車両の走行中に第
１、第２カプラーがバッテリボックスおよびフレーム部
材に挟まれた空間から垂れ下がるのを確実に防止するこ
とができる。しかもカプラーの結合および結合解除を片
手で行えるので利便性が向上する。According to the above construction, since the second coupler which can be coupled to the first coupler connected to the battery box is fixed to the frame member, the first coupler can be separated from the vehicle body together with the battery box while the vehicle is running. It is possible to reliably prevent the first and second couplers from hanging down from the space between the battery box and the frame member. Moreover, the coupling and decoupling of the coupler can be performed with one hand, so that the convenience is improved.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
【００１０】図１〜図７は本発明の一実施例を示すもの
で、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車
の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状
態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆
動系および制御系のブロック図、図５は図１の５−５線
拡大断面図、図６は図５の６方向矢視図、図７は図５の
７−７線矢視図である。1 to 7 show one embodiment of the present invention. FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle, FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle, and FIG. 3 is a state in which a battery box is removed. FIG. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of the electric vehicle, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1, and FIG. 7 is a view taken along line 7-7 of FIG.
【００１１】図１〜図３に示すように、左右の前輪
ＷFL，ＷFRおよび左右の後輪ＷRL，ＷRRを備えた電気自
動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレ
ーム１L，１R と、車体左右方向に延びて両サイドフレ
ーム１L ，１R を接続する前部クロスメンバ２および後
部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備
える。前部クロスメンバ２は本発明の車体左右方向に延
びるフレーム部材を構成する。左右のサイドフレーム１
L ，１R の前端間に搭載された走行用駆動源であるモー
タ５には減速機６および差動装置７が一体に設けられて
おり、この差動装置７から左右に延びるドライブシャフ
ト８L ，８R が左右の前輪ＷFL，ＷFRにそれぞれ接続さ
れる。As shown in FIGS. 1 to 3, an electric vehicle V having left and right front wheels W FL , W FR and left and right rear wheels W RL , W RR has a pair of left and right side frames 1 extending in the vehicle longitudinal direction. L, comprising 1 and R, the vehicle body frame 4 composed of a front cross member 2 and the rear cross member 3 which connects the side frames 1 L, 1 R extends in the lateral direction of the vehicle body. The front cross member 2 constitutes a frame member of the present invention extending in the left-right direction of the vehicle body. Left and right side frames 1
A reduction gear 6 and a differential device 7 are integrally provided with a motor 5 which is a driving source for driving mounted between the front ends of L , 1 R , and a drive shaft 8 L extending left and right from the differential device 7. , 8 R are connected to the left and right front wheels W FL , W FR , respectively.
【００１２】車体フレーム４の下面には、上面が開放し
た浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持
されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ
５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭
載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１
０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニ
ット１１と、コントロールユニット１１からの指令でモ
ータ５の駆動および回生を制御するインバータよりなる
ＰＤＵ１２（パワードライブユニット）とが搭載され
る。前記コントロールユニット１１は本発明の制御装置
を構成する。A shallow tray-shaped battery box 9 having an open upper surface is detachably supported on the lower surface of the body frame 4. Twenty-four batteries for supplying power to the motor 5 are provided in the rear half of the battery box 9. 10 are mounted in two rows, and a motor 5 and a battery 1
.., A control unit 11 for controlling various accessories and the like, and a PDU 12 (power drive unit) composed of an inverter for controlling driving and regeneration of the motor 5 in accordance with a command from the control unit 11. The control unit 11 constitutes a control device of the present invention.
【００１３】次に、電気自動車Ｖの駆動系および制御系
の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４にお
いて太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの
実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・
低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞ
れ示している。Next, a schematic configuration of a drive system and a control system of the electric vehicle V will be described with reference to FIG. In FIG. 4, a thick solid line represents a high-voltage / high-current line, an intermediate solid line represents a high-voltage / medium-low current line, and a thin solid line represents a low-voltage / high-current line.
The dashed line with the arrow indicates the low current line and the signal line indicates the signal line.
【００１４】コントロールユニット１１は、コンタクタ
ボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネー
ジングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）
と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、
オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エ
アコン用インバータ２７とから構成される。The control unit 11 includes a contactor box 21, a junction board 22, and a managing ECU 23 (managing electronic control unit).
And a motor ECU 24 (motor electronic control unit);
An on-board charger 25, a downverter 26, and an air conditioner inverter 27 are provided.
【００１５】バッテリボックス９に搭載されたバッテリ
１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個
直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテ
リボックス９とモータ５との間には、コンタクタボック
ス２１、ジャンクションボード２２およびＰＤＵ１２が
直列に接続される。The batteries 10 mounted on the battery box 9 are made of Ni-MH batteries, and 24 of them are connected in series to give a total voltage of 288 volts. A contactor box 21, a junction board 22, and a PDU 12 are connected in series between the battery box 9 and the motor 5.
【００１６】バッテリ１０…に連なるコンタクタボック
ス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉す
るメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉
成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷す
るのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およ
びプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクシ
ョンボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤ
Ｕ１２の間からオンボードチャージャ２５、ダウンバー
タ２６およびエアコン用インバータ２７に配電する機能
を有する。オンボードチャージャ２５はバッテリ１０…
を充電するためのもので、外部の商用電源に接続される
プラグ３０を備える。ダウンバータ２６は電気自動車Ｖ
の各種補機類を駆動するための１２ボルトの補助バッテ
リ３１を充電するためのもので、バッテリ１０…の電圧
を１４．５ボルトに降圧して補助バッテリ３１に供給す
る。エアコン用インバータ２７はバッテリ１０…の直流
電流を交流電流に変換してエアコンのコンプレッサ３２
を駆動する。A contactor box 21 connected to the batteries 10 has a main contactor 28 which opens and closes in conjunction with an ignition switch, and a main contactor 28 for preventing the main contactor 28 from being damaged by an inrush current when the main contactor 28 is closed. A precharge contactor 29 and a precharge resistor 29a are provided. The junction board 22 includes a contactor box 21 and a PD.
It has a function to distribute power to the on-board charger 25, the downverter 26, and the air conditioner inverter 27 from between U12. The on-board charger 25 is a battery 10 ...
And a plug 30 connected to an external commercial power supply. The downverter 26 is an electric vehicle V
Is used to charge the auxiliary battery 31 of 12 volts for driving the various auxiliary devices. The air conditioner inverter 27 converts the DC current of the batteries 10 into AC current and converts the DC current into a compressor 32 of the air conditioner.
Drive.
【００１７】マネージングＥＣＵ２３はメインコンタク
タ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウ
ンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力
供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信
号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ
信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ
回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モ
ータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。The managing ECU 23 controls opening and closing of the main contactor 28, supplies power to the on-board charger 25, the downverter 26, and the inverter 27 for the air conditioner, outputs a remaining capacity signal of the batteries 10, and outputs an alarm signal. Govern Further, the motor ECU 24 controls the driving force and the regenerative braking force generated by the motor 5 by controlling the PDU 12 based on the brake signal, the selector position, the accelerator opening, and the motor speed.
【００１８】図５に示すように、バッテリボックス９の
右前部にカプラー収納凹部９1 が形成されており、バッ
テリボックス９側に固定された３個の雌カプラー４１…
に着脱自在に結合される３個の雄カプラー４２…が前記
カプラー収納凹部９1 内に配置される。雄カプラー４２
…に連なる３本の電力線４３…（図４において太い実線
で示す３相交流の高電圧・高電流ラインの一部）は、前
部クロスメンバ２の下方を通過してモータ５に設けたグ
ロメット４４…から該モータ５の内部に延びている。３
本の電力線４３…の中間部は、前部クロスメンバ２の下
面に固定したステー４５に着脱自在に保持される。As shown in FIG. 5, the right front portion of the battery box 9 has a coupler housing recess 9 1 is formed in three female coupler which is fixed to the battery box 9 side 41 ...
Freely combined three male coupler 42 ... it is disposed in the coupler housing recess 9 in one detachable to. Male coupler 42
The three power lines 43 (a part of the three-phase alternating-current high-voltage / high-current line indicated by a thick solid line in FIG. 4) are connected to the grommet provided on the motor 5 under the front cross member 2. 44 extend into the motor 5. 3
The middle portion of the power lines 43 is detachably held by a stay 45 fixed to the lower surface of the front cross member 2.
【００１９】図５〜図７から明らかなように、バッテリ
ボックス９の前側面９2 に設けた３個のグロメット４
６，４７，４８を通して、３本のハーネス４９，５０，
５１がバッテリボックス９の外部に延出する。これら３
本のハーネス４９，５０，５１の一端部はバッテリボッ
クス９の内部に収納されたコントロールユニット１１に
接続される。二股に分岐するハーネス４９の他端部には
それぞれ第１カプラー５２，５３が設けられ、またハー
ネス５０，５１の他端部にはそれぞれ第１カプラー５
４，５５が設けられる。[0019] As is apparent from FIGS. 5-7, three of the grommet 4 provided on the front side 9 2 of the battery box 9
6, 47, 48, three harnesses 49, 50,
51 extends outside the battery box 9. These three
One end of each of the book harnesses 49, 50, 51 is connected to the control unit 11 housed inside the battery box 9. First couplers 52 and 53 are provided at the other end of the harness 49 branching into two branches, respectively, and the first coupler 5 is provided at the other end of the harnesses 50 and 51, respectively.
4, 55 are provided.
【００２０】一方、前部クロスメンバ２の後側面２1 に
は、前記４個の第１カプラー５２，５３，５４，５５に
それぞれ結合可能な４個の第２カプラー５６，５７，５
８，５９が、それぞれ固定バンド６０，６１，６２，６
３およびボルト６４，６５，６６，６７を介して固定さ
れる。そして４個の第２カプラー５６，５７，５８，．
９は車室内に延びる共通のハーネス６８に接続される。
前記４本のハーネス４９，５０，５１，６８は、図４に
矢印付きの破線で示す信号ラインの一部を構成する。Meanwhile, the side surface 2 1 after the front cross member 2, the four first coupler 52, 53, 54, 55, respectively capable of binding to a four second coupler 56,57,5
8, 59 are fixed bands 60, 61, 62, 6 respectively.
3 and bolts 64, 65, 66, 67. And four second couplers 56, 57, 58,.
9 is connected to a common harness 68 extending into the vehicle interior.
The four harnesses 49, 50, 51, and 68 constitute a part of a signal line indicated by a broken line with an arrow in FIG.
【００２１】而して、バッテリ１０…の交換やメンテナ
ンス、あるいはコントロールユニット１１やＰＤＵ１２
のメンテナンスを行うためにバッテリボックス９を車体
から取り外すとき、前部クロスメンバ２に固定された第
２カプラー５６，５７，５８，５９からバッテリボック
ス９側の第１カプラー５２，５３，５４，５５を外すこ
とにより、バッテリボックス９を車体から分離すること
ができる。Thus, the replacement and maintenance of the batteries 10 or the control unit 11 or the PDU 12
When the battery box 9 is removed from the vehicle body for maintenance of the battery box 9, the first couplers 52, 53, 54, 55 on the battery box 9 side are moved from the second couplers 56, 57, 58, 59 fixed to the front cross member 2. , The battery box 9 can be separated from the vehicle body.
【００２２】バッテリボックス９を車体に取り付けた状
態で、３本のハーネス４９，５０，５１が引き出される
バッテリボックス９の前側面９2 と、この前側面９2 に
対向する前部クロスメンバ２の後側面２1 とによって前
後を区画された前後方向に幅の狭い空間内に第１カプラ
ー５２，５３，５４，５５および第２カプラー５６，５
７，５８，５９が配置されるので、飛石を前部クロスメ
ンバ２およびバッテリボックス９で遮って第１、第２カ
プラー５２〜５９を保護することができる。前部クロス
メンバ２およびバッテリボックス９間の幅の狭い空間内
に配置された第１、第２カプラー５２〜５９は外部から
見え難くなるため、外観の向上にも寄与することができ
る。[0022] In a state where the battery box 9 mounted on the vehicle body, the battery box 9 which three harnesses 49, 50, 51 is pulled out with the front side 9 2, the front cross member 2 facing the front side 9 2 the first coupler to the rear side 2 1 narrow space width in the longitudinal direction which is defined a longitudinal by a 52, 53, 54, 55 and the second coupler 56,5
With the arrangement of 7, 58, 59, the stepping stones can be shielded by the front cross member 2 and the battery box 9 to protect the first and second couplers 52 to 59. Since the first and second couplers 52 to 59 disposed in the narrow space between the front cross member 2 and the battery box 9 are hard to be seen from the outside, it can contribute to the improvement of the appearance.
【００２３】更に、第１、第２カプラー５２〜５９が収
納される前記空間が、３本のハーネス４９，５０，５１
が引き出されるバッテリボックス９の前側面９2 に直接
臨んでいるので、ハーネス４９，５０，５１を短くして
第１、第２カプラー５２〜５９をバッテリボックス９の
近傍に位置させることができる。その結果、バッテリボ
ックス９の着脱時に第１、第２カプラー５２〜５９を容
易に結合あるいは結合解除することができ、かつ第１、
第２カプラー５２〜５９の結合状態を容易に確認するこ
とができる。しかも第２カプラー５６〜５９を前部クロ
スメンバ２に固定したので、第１カプラー５２〜５５お
よび第２カプラー５６〜５９が前記空間から垂れ下がる
のを防止することができるだけでなく、第１カプラー５
２〜５５の結合および結合解除が片手で行えるようにな
って利便性が向上する。Further, the space in which the first and second couplers 52 to 59 are housed has three harnesses 49, 50, 51.
Because faces directly in front side 9 2 of the battery box 9 drawn, first by reducing the harnesses 49, 50 and 51, the second coupler 52 to 59 can be positioned in the vicinity of the battery box 9. As a result, the first and second couplers 52 to 59 can be easily connected or disconnected when the battery box 9 is attached or detached.
The coupling state of the second couplers 52 to 59 can be easily confirmed. Moreover, since the second couplers 56 to 59 are fixed to the front cross member 2, not only can the first couplers 52 to 55 and the second couplers 56 to 59 be prevented from hanging from the space, but also the first coupler 5 can be prevented.
The connection and disconnection of 2 to 55 can be performed with one hand, and the convenience is improved.
【００２４】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。Although the embodiments of the present invention have been described in detail, various design changes can be made in the present invention without departing from the gist thereof.
【００２５】例えば、車体左右方向に延びるフレーム部
材は前部クロスメンバ２に限定されず、他の任意のフレ
ーム部材であっても良い。またフレーム部材は必ずしも
バッテリボックス９の前側にある必要はなく、後側にあ
っても良い。For example, the frame member extending in the left-right direction of the vehicle body is not limited to the front cross member 2, but may be any other frame member. Further, the frame member does not necessarily need to be on the front side of the battery box 9, but may be on the rear side.
【００２６】[0026]
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された構成
によれば、バッテリの交換やメンテナンス、あるいはモ
ータの制御装置のメンテナンスを行うためにバッテリボ
ックスを車体から取り外すとき、カプラーの結合を解除
することによりバッテリボックスを車体から分離するこ
とができる。バッテリボックスを車体に取り付けた状態
で、バッテリボックスのハーネスが引き出される側面
と、この側面に対向して車体左右方向に延びるフレーム
部材とによって前後を区画された空間内にカプラーが配
置されるので、車体前方からの飛石があってもカプラー
がフレーム部材あるいはバッテリボックスによって保護
されるだけでなく、カプラーが見え難くなって外観が向
上する。またカプラーが配置される空間がバッテリボッ
クスのハーネスが引き出される側面に臨んでいるので、
ハーネスを短くしてカプラーをバッテリボックスの近傍
に位置させることができ、バッテリボックスの着脱時に
カプラーを容易に結合あるいは結合解除することができ
る。As described above, according to the first aspect of the present invention, when the battery box is detached from the vehicle body to replace or maintain the battery or to perform maintenance on the motor control device, the coupling of the coupler is removed. By releasing the battery box, the battery box can be separated from the vehicle body. With the battery box attached to the vehicle body, the coupler is arranged in a space defined by the side from which the harness of the battery box is drawn out and the frame member extending in the vehicle left-right direction facing the side surface, Even if there is a stepping stone from the front of the vehicle body, the coupler is not only protected by the frame member or the battery box, but also the coupler becomes difficult to see and the appearance is improved. Also, since the space where the coupler is located faces the side where the harness of the battery box is drawn out,
By shortening the harness, the coupler can be positioned near the battery box, and the coupler can be easily connected or disconnected when the battery box is attached or detached.
【００２７】また請求項２に記載された発明によれば、
バッテリボックスに連なる第１カプラーに結合可能な第
２カプラーをフレーム部材に固定したので、第１カプラ
ーをバッテリボックスと共に車体から分離可能にしなが
ら、車両の走行中に第１、第２カプラーがバッテリボッ
クスおよびフレーム部材に挟まれた空間から垂れ下がる
のを確実に防止することができる。しかもカプラーの結
合および結合解除を片手で行えるので利便性が向上す
る。According to the second aspect of the present invention,
Since the second coupler connectable to the first coupler connected to the battery box is fixed to the frame member, the first and second couplers can be separated from the vehicle body while the vehicle is running while the first coupler can be separated from the vehicle body together with the battery box. In addition, it is possible to reliably prevent the liquid crystal from hanging down from the space between the frame members. Moreover, the coupling and decoupling of the coupler can be performed with one hand, so that the convenience is improved.
【図１】電気自動車の全体側面図FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle.
【図２】電気自動車の全体斜視図FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle.
【図３】バッテリボックスを取り外した状態での電気自
動車の全体斜視図FIG. 3 is an overall perspective view of the electric vehicle with a battery box removed.
【図４】電気自動車の駆動系および制御系のブロック図FIG. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of the electric vehicle.
【図５】図１の５−５線拡大断面図FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 of FIG. 1;
【図６】図５の６方向矢視図6 is a view in the direction of arrow 6 in FIG. 5;
【図７】図５の７−７線矢視図FIG. 7 is a view taken along line 7-7 in FIG. 5;
２ 前部クロスメンバ（フレーム部材） ５ モータ ９ バッテリボックス ９2 前側面（側面） １０ バッテリ １１ コントロールユニット（制御装置） ４９〜５１ ハーネス ５２〜５５ 第１カプラー（カプラー） ５６〜５９ 第２カプラー（カプラー） ６８ ハーネス2 Front cross member (frame member) 5 Motor 9 Battery box 9 2 Front side (side) 10 Battery 11 Control unit (Control device) 49-51 Harness 52-55 First coupler (coupler) 56-59 Second coupler ( Coupler) 68 harness
Claims (2)
装置（１１）とを収納するバッテリボックス（９）を車
体下面に着脱自在に取り付け、中間部にカプラー（５２
〜５９）を備えたハーネス（４９，５０，５１，６８）
を前記バッテリボックス（９）から外部に延出させた電
気自動車におけるカプラーの保護構造であって、 バッテリボックス（９）のハーネス（４９，５０，５
１）が引き出される側面（９2 ）と、この側面（９2 ）
に対向して車体左右方向に延びるフレーム部材（２）と
によって前後を区画された空間内にカプラー（５２〜５
９）を配置したことを特徴とする電気自動車におけるカ
プラーの保護構造。A battery box (9) accommodating a battery (10) and a control device (11) for a motor (5) is detachably attached to a lower surface of a vehicle body, and a coupler (52) is provided at an intermediate portion.
Harness (49, 50, 51, 68) with
A protective structure for a coupler in an electric vehicle, wherein the harness (49, 50, 5) of the battery box (9) extends outside the battery box (9).
The side (9 2 ) from which 1) is drawn, and this side (9 2 )
The couplers (52 to 5) are inserted into a space defined by the frame member (2) extending in the left-right direction of the vehicle body facing the vehicle.
9) A protective structure for a coupler in an electric vehicle, wherein 9) is arranged.
ボックス（９）に連なる第１カプラー（５２〜５５）
と、この第１カプラー（５２〜５５）に結合可能な第２
カプラー（５６〜５９）とからなり、前記第２カプラー
（５６〜５９）をフレーム部材（２）に固定したことを
特徴とする、請求項１に記載の電気自動車におけるカプ
ラーの保護構造。2. A first coupler (52-55) wherein said coupler (52-59) is connected to a battery box (9).
And a second coupleable with the first coupler (52-55).
2. The protection structure for a coupler in an electric vehicle according to claim 1, comprising a coupler (56-59), wherein said second coupler (56-59) is fixed to a frame member (2). 3.
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