JP3866423B2 - Power line holding structure for electric vehicles - Google Patents

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    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、バッテリを収納したバッテリボックスと走行用のモータとを電力線で接続してなる電気自動車に関し、特にその電力線の保持構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かかる電気自動車において、バッテリボックスとモータとを接続する電力線の中間部が自由に移動できるようになっていると、走行に伴う振動や慣性で電力線の中間部が車体に接触して擦れたり、カプラーやターミナルに接続された電力線の端部に張力が作用したりして損傷する虞がある。そこで従来は、電力線の中間部を車体の適所に保持して走行時に妄動しないようにし、前記損傷を回避することが行われていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、電気自動車が衝突すると、衝突の衝撃でモータが後退したり衝突の慣性でバッテリボックスが前進する場合があり、このような場合に電力線の中間部が車体に強固に固定されていると、両端がモータおよびバッテリボックスに接続された電力線に強い力が作用して損傷する可能性がある。
【０００４】
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、電気自動車のバッテリボックスとモータとを接続する電力線の中間部の妄動を防止しながら、衝突時に前記電力線の損傷を確実に防止することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、請求項１に記載された発明は、バッテリを収納したバッテリボックスと走行用のモータとを接続する電力線の中間部をホルダーを介して車体に保持すべく、電力線に固定したホルダーの係止爪を車体の支持面に設けた係止孔に分離可能に係合させてなる電気自動車における電力線の保持構造であって、車体の支持面は、車両衝突による衝撃で車体に対しバッテリボックスが前進し或いはモータが後退して電力線に車体前後方向の荷重が作用したときにその荷重によりホルダーにモーメントを発生させるべく、そのホルダーの前後で電力線が前上がりに傾斜するよう配置されており、前記荷重が電力線を介してホルダーに伝達されたとき、そのホルダーに設けた係止解除手段の、支持面に当接する縁を支点として該ホルダーが前記モーメントにより回転することで、係止爪が係止孔から引き抜かれてホルダーが支持面から分離可能であることを特徴とする。
【０００６】
上記構成によれば、通常時には、バッテリボックスとモータとを接続する電力線の中間部をホルダーを介して車体の支持面に保持することにより、その電力線の中間部の妄動を抑制することができる。また車両の衝突による衝撃でバッテリボックスが前進し、あるいはモータが後退して電力線に車体前後方向の荷重が作用したとき、支持面に取り付けられたホルダーは、電力線から伝達された車体前後方向の荷重によって該ホルダーに発生したモーメントにより回転しようとする。このとき、ホルダーは、これに設けた係止解除手段の、支持面に当接する縁を支点として回転することで、係止爪が係止孔から引き抜かれてホルダーが支持面から分離し、これにより、電力線の中間部が自由に移動できるようになり、電力線の損傷を回避することができる。
【０００７】
また請求項２に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記ホルダーに設けた係止解除手段は、電力線に固定されるクランプ部と係止孔に係合する係止爪との間に設けられて前記支持面に当接するフランジ部であることを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、ホルダーの係止解除手段を、電力線に固定されるクランプ部と係止孔に係合する係止爪との間に設けられて支持面に当接するフランジ部から構成したので、電力線から伝達される荷重でホルダーが回転するときに前記フランジ部の端縁が支点となり、係止爪を係止孔から引き抜く方向に積極的に移動させてホルダーを車体の支持面から確実に分離することができる。
【０００９】
また請求項３に記載された発明は、請求項１の構成に加えて、前記ホルダーの係止爪は、係止孔への挿入方向の前方側に設けられた第１テーパー面と、前記挿入方向の後方側に設けられた第２テーパー面とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、ホルダーの係止爪が、挿入方向の前方側に設けられた第１テーパー面を備えているので、係止爪を係止孔に挿入する作業を容易に行うことができる。またホルダーの係止爪が、挿入方向の後方側に設けられた第２テーパー面を備えているので、車両の衝突により電力線からホルダーに荷重が加わったときに、係止爪を係止孔から確実に引き抜くことができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施形態を、添付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１２】
図１〜図１０は本発明の一実施例を示すもので、図１は電気自動車の全体側面図、図２は電気自動車の全体斜視図、図３はバッテリボックスを取り外した状態での電気自動車の全体斜視図、図４は電気自動車の駆動系および制御系のブロック図、図５は図１の５−５線拡大断面図、図６は図５の６−６線断面図、図７は図５の要部拡大図、図８は図７の８方向矢視図、図９は図８の９方向矢視図、図１０は図９に対応する作用説明図である。
【００１３】
図１〜図３に示すように、左右の前輪ＷFL，ＷFRおよび左右の後輪ＷRL，ＷRRを備えた電気自動車Ｖは、車体前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１L ，１R と、車体左右方向に延びて両サイドフレーム１L ，１R を接続する前部クロスメンバ２および後部クロスメンバ３とから構成される車体フレーム４を備える。左右のサイドフレーム１L ，１R の前端間に搭載された走行用駆動源であるモータ５には減速機６および差動装置７が一体に設けられており、この差動装置７から左右に延びるドライブシャフト８L ，８R が左右の前輪ＷFL，ＷFRにそれぞれ接続される。
【００１４】
車体フレーム４の下面には、上面が開放した浅いトレー状のバッテリボックス９が着脱自在に支持されており、このバッテリボックス９の後半部にモータ５に給電するための２４個のバッテリ１０…が２列に搭載されるとともに、その前半部にモータ５、バッテリ１０…、各種補機類等を制御するためのコントロールユニット１１と、コントロールユニット１１からの指令でモータ５の駆動および回生を制御するインバータよりなるＰＤＵ１２（パワードライブユニット）とが搭載される。
【００１５】
次に、電気自動車Ｖの駆動系および制御系の概略構成を、図４に基づいて説明する。尚、図４において太い実線は高電圧・高電流ラインを、中間の太さの実線は高電圧・中低電流ラインを、細い実線は低電圧・低電流ラインを、矢印付きの破線は信号ラインをそれぞれ示している。
【００１６】
コントロールユニット１１は、コンタクタボックス２１と、ジャンクションボード２２と、マネージングＥＣＵ２３（マネージング電子制御ユニット）と、モータＥＣＵ２４（モータ電子制御ユニット）と、オンボードチャージャ２５と、ダウンバータ２６と、エアコン用インバータ２７とから構成される。
【００１７】
バッテリボックス９に搭載されたバッテリ１０…はＮｉ−ＭＨバッテリよりなり、それらが２４個直列に接続されて総電圧は２８８ボルトになる。バッテリボックス９とモータ５との間には、コンタクタボックス２１、ジャンクションボード２２およびＰＤＵ１２が直列に接続される。
【００１８】
バッテリ１０…に連なるコンタクタボックス２１には、イグニッションスイッチに連動して開閉するメインコンタクタ２８と、メインコンタクタ２８の閉成時に突入電流により該メインコンタクタ２８が損傷するのを防止するためのプリチャージコンタクタ２９およびプリチャージ抵抗２９ａとが設けられる。ジャンクションボード２２は、コンタクタボックス２１およびＰＤＵ１２の間からオンボードチャージャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバータ２７に配電する機能を有する。オンボードチャージャ２５はバッテリ１０…を充電するためのもので、外部の商用電源に接続されるプラグ３０を備える。ダウンバータ２６は電気自動車Ｖの各種補機類を駆動するための１２ボルトの補助バッテリ３１を充電するためのもので、バッテリ１０…の電圧を１４．５ボルトに降圧して補助バッテリ３１に供給する。エアコン用インバータ２７はバッテリ１０…の直流電流を交流電流に変換してエアコンのコンプレッサ３２を駆動する。
【００１９】
マネージングＥＣＵ２３はメインコンタクタ２８の開閉制御と、オンボードチャージャ２５、ダウンバータ２６およびエアコン用インバータ２７への電力供給と、バッテリ１０…の残容量信号の出力と、警報信号の出力とを司る。またモータＥＣＵ２４は、ブレーキ信号、セレクタポジション、アクセル開度およびモータ回転数に基づいてＰＤＵ１２を制御することにより、モータ５が発生する駆動力および回生制動力を制御する。
【００２０】
図５および図６に示すように、バッテリボックス９の右前部にカプラー収納凹部９1 が形成されており、バッテリボックス９側に固定された３個の雌カプラー４１…に着脱自在に結合される３個の雄カプラー４２…が前記カプラー収納凹部９1 内に配置される。雄カプラー４２…に連なる３本の電力線４３…（図４において太い実線で示す３相交流の高電圧・高電流ラインの一部）は、前部クロスメンバ２の下方を通過してモータ５に設けたグロメット４４…から該モータ５の内部に延びている。３本の電力線４３…の中間部は、前部クロスメンバ２の下面に固定したステー４５にホルダー４６…を介して着脱自在に保持される。
【００２１】
尚、図５において、バッテリボックス９の内部からグロメット４７…を介して延出する３本のハーネス４８…は、図４に矢印付きの破線で示す信号ラインの一部であって、運転席に延びるハーネス４９にカプラー５０…を介して着脱自在に結合される。
【００２２】
図７を併せて参照すると明らかなように、前記ステー４５は断面溝型の部材であって、その後側に突出する１個のブラケット４５1 がボルト５１で前部クロスメンバ２の後部下面に固定され、その前側に突出する２個のブラケット４５2 ，４５3 がボルト５２，５３で前部クロスメンバ２の前部下面に固定される。
【００２３】
次に、図８および図９に基づいてホルダー４６の構造を説明する。尚、３個のホルダー４６は同一構造であって相互に互換可能である。
【００２４】
ホルダー４６は合成樹脂で一体成形された部材であって、円弧状の固定クランプ部５４と、固定クランプ部５４の一端に薄肉のヒンジ５４1 を介して枢支された円弧状の可動クランプ部５５と、固定クランプ部５４の上面に一体に連なる四角い板状のフランジ部５６と、フランジ部５６の上面から一体に突出する係止爪５７とを備える。フランジ部５６は本発明の係止解除手段を構成する。
【００２５】
図８に鎖線で示すように、可動クランプ部５５を固定クランプ部５４に対して開いた状態で固定クランプ部５４の内側に電力線４３を嵌合させ、可動クランプ部５５をヒンジ５４1 回りに図８の矢印方向に回転させると、固定クランプ部５４に設けた係止突起５４2 に可動クランプ部５５に設けた係止孔５５1 が係合し、固定クランプ５４および可動クランプ５５間に電力線４３が強固に固定される。
【００２６】
車体前後方向に対して前上がりに配置されたステー４５の支持面４５4 に形成された四角形の係止孔４５5 に下方から挿入されるホルダー４６の係止爪５７は、その左右両面に一対のガイド面５７1 ，５７1 を備えるとともに、その前後両面に一対の抜け止め突起５７2 ，５７2 を備える。それぞれの抜け止め突起５７2 は、係止爪５７の挿入方向前側に設けられて挿入方向前方に向けてテーパーする一対の第１テーパー面５７3 ，５７3 と、係止爪５７の挿入方向後側に設けられて挿入方向後方に向けてテーパーする一対の第２テーパー面５７4 ，５７4 とを備える。
【００２７】
ホルダー４６の係止爪５７を、そのガイド面５７1 ，５７1 で案内しながらステー４５の係止孔４５5 に挿入すると、係止孔４５5 のエッジに第１テーパー面５７3 ，５７3 を圧縮された抜け止め突起５７2 ，５７2 が弾性変形して該係止孔４５5 のエッジを乗り越えることにより、ホルダー４６がステー４５に取り付けられる。この状態で、ホルダー４６のフランジ部５６がステー４５の支持面４５4 に密着する。
【００２８】
而して、電気自動車Ｖが衝突した衝撃でモータ５が車体後方に移動すると、ホルダー４６よりも前方の電力線４３がモータ５に押されて車体後方に移動する。また電気自動車Ｖが衝突した慣性でバッテリボックス９が車体前方に移動すると、ホルダー４６よりも後方の電力線４３がバッテリボックス９に押されて車体前方に移動する。このとき、ホルダー４６の前後で電力線４３が前上がりに傾斜して配置されているため、図９において、モータ５から電力線４３の前半部に伝達される車体後向きの荷重Ｆ1 と、バッテリボックス９から電力線４３の後半部に伝達される車体前向きの荷重Ｆ2 とによって、ホルダー４６に時計方向のモーメントＭを効果的に発生させることができる。
【００２９】
上述したようにホルダー４６に時計方向のモーメントＭが作用すると、図１０に示すように、ホルダー４６がフランジ部５６の、支持面４５ 4 に当接する前縁Ｐを支点として時計方向に回転するため、係止爪５７をステー４５の係止孔４５5 から引く抜く方向の荷重Ｆ3 が発生する。その結果、前記荷重Ｆ3 により係止爪５７が係止孔４５5 から引き抜かれてホルダー４６がステー４５から分離するため、ホルダー４６による拘束を解除された電力線４３の中間部は自由に移動できるようになって損傷を免れる。またホルダー４６の係止爪５７に前記荷重Ｆ3 が作用したとき、係止爪５７の抜け止め突起５７2 ，５７2 の第２テーパー面５７4 ，５７4 の作用により、ホルダー４６をステー４５からスムーズに分離することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行うことが可能である。
【００３１】
例えば、実施例ではホルダー４６…に支持された電力線４３…が車体前後方向に対して前上がりに傾斜しているが、その傾斜の方向は任意である。また実施例では電力線４３…を前部クロスメンバ２に保持しているが、それらを車体の他の任意の部分に保持することができる。
【００３２】
【発明の効果】
以上のように本発明によれば、通常時には、バッテリボックスとモータとを接続する電力線の中間部をホルダーを介して車体の支持面に保持することにより、その電力線の中間部の妄動を抑制することができる。また車両の衝突による衝撃でバッテリボックスが前進し、あるいはモータが後退して電力線に車体前後方向の荷重が作用したとき、支持面に取り付けられたホルダーは、電力線から伝達された車体前後方向の荷重によって該ホルダーに発生したモーメントにより回転しようとする。このとき、ホルダーは、これに設けた係止解除手段の、支持面に当接する縁を支点として回転することで、係止爪が係止孔から引き抜かれてホルダーが支持面から分離し、これにより、電力線の中間部が自由に移動できるようになり、電力線の損傷を回避することができる。
【００３３】
また特に請求項２の発明によれば、ホルダーの係止解除手段を、電力線に固定されるクランプ部と係止孔に係合する係止爪との間に設けられて支持面に当接するフランジ部から構成したので、電力線から伝達される荷重でホルダーが回転するときに前記フランジ部の端縁が支点となり、係止爪を係止孔から引き抜く方向に積極的に移動させてホルダーを車体の支持面から確実に分離することができる。
【００３４】
また特に請求項３の発明によれば、ホルダーの係止爪が、挿入方向の前方側に設けられた第１テーパー面を備えているので、係止爪を係止孔に挿入する作業を容易に行うことができる。またホルダーの係止爪が、挿入方向の後方側に設けられた第２テーパー面を備えているので、車両の衝突により電力線からホルダーに荷重が加わったときに、係止爪を係止孔から確実に引き抜くことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 電気自動車の全体側面図
【図２】 電気自動車の全体斜視図
【図３】 バッテリボックスを取り外した状態での電気自動車の全体斜視図
【図４】 電気自動車の駆動系および制御系のブロック図
【図５】 図１の５−５線拡大断面図
【図６】 図５の６−６線断面図
【図７】 図５の要部拡大図
【図８】 図７の８方向矢視図
【図９】 図８の９方向矢視図
【図１０】 図９に対応する作用説明図
【符号の説明】
５ モータ
９ バッテリボックス
１０ バッテリ
４３ 電力線
４５4 支持面
４５5 係止孔
４６ ホルダー
５４ 固定クランプ部（クランプ部）
５５ 可動クランプ部（クランプ部）
５６ フランジ部（係止解除手段）
５７ 係止爪
５７3 第１テーパー部
５７4 第２テーパー部[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention relates to an electric vehicle in which a battery box containing a battery and a traveling motor are connected by a power line, and more particularly to a holding structure for the power line.
[0002]
[Prior art]
In such an electric vehicle, if the middle part of the power line connecting the battery box and the motor can move freely, the middle part of the power line contacts the vehicle body due to vibration and inertia caused by traveling, and the coupler is rubbed. Otherwise, there is a risk that the end of the power line connected to the terminal may be damaged due to the tension. Therefore, conventionally, the intermediate portion of the power line is held at an appropriate position on the vehicle body so that it does not move during running to avoid the damage.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
However, when the electric vehicle collides, the motor may move backward due to the impact of the collision or the battery box may move forward due to the inertia of the collision.In such a case, if the middle part of the power line is firmly fixed to the vehicle body, There is a possibility that a strong force acts on the power line connected at both ends to the motor and the battery box and is damaged.
[0004]
The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is an object of the present invention to reliably prevent damage to the power line at the time of a collision while preventing the middle part of the power line connecting the battery box of the electric vehicle and the motor. And
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the invention described in claim 1 is directed to a power line so that an intermediate portion of a power line connecting a battery box containing a battery and a motor for traveling is held on a vehicle body via a holder. A holding structure for a power line in an electric vehicle in which a locking claw of a fixed holder is detachably engaged with a locking hole provided on a support surface of the vehicle body. arranged so as to generate a moment in the holder by the load when a load in the longitudinal direction of the vehicle body is applied to the battery box is advanced or motor retracts power line, the power line before and after the holder is inclined forwardly upwardly relative to are, when the load is transferred to the holder through a power line, said unlocking means provided on the holder, the abutting edges to the supporting surface as a fulcrum Ruda By is rotated by the moment, the locking claw is withdrawn from the locking hole is the holder characterized in that it is a separable from the support surface.
[0006]
According to the above configuration, normally, the middle part of the power line connecting the battery box and the motor is held on the support surface of the vehicle body via the holder, so that the reluctance of the middle part of the power line can be suppressed. Also, when the battery box moves forward due to the impact of a vehicle collision, or the motor moves backward and a load in the longitudinal direction of the vehicle body acts on the power line , the holder attached to the support surface is loaded in the longitudinal direction of the vehicle body transmitted from the power line. It tries to rotate by the moment generated in the holder . At this time, the holder, the unlocking means provided thereto, by rotating the support surface abutting edge as a fulcrum, the locking claw is withdrawn from the locking hole to separate the holder from the support surface, which Thus, the middle part of the power line can be freely moved, and damage to the power line can be avoided.
[0007]
According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the unlocking means provided in the holder includes a clamp portion fixed to the power line and a locking claw that engages with the locking hole. It is a flange part provided between and contacting the said support surface, It is characterized by the above-mentioned.
[0008]
According to the above configuration, the holder unlocking means is constituted by the flange portion that is provided between the clamp portion that is fixed to the power line and the locking claw that engages with the locking hole and that contacts the support surface. When the holder rotates with the load transmitted from the power line, the edge of the flange part becomes a fulcrum, and the holder is securely moved from the support surface of the vehicle body by actively moving the locking claw in the direction of pulling out from the locking hole. Can be separated.
[0009]
According to a third aspect of the present invention, in addition to the structure of the first aspect, the locking claw of the holder includes a first tapered surface provided on the front side in the insertion direction into the locking hole, and the insertion And a second tapered surface provided on the rear side in the direction.
[0010]
According to the above configuration, since the locking claw of the holder has the first tapered surface provided on the front side in the insertion direction, the operation of inserting the locking claw into the locking hole can be easily performed. . In addition, since the latching claw of the holder has a second tapered surface provided on the rear side in the insertion direction, when a load is applied from the power line to the holder due to a vehicle collision, the latching claw is removed from the locking hole. Can be pulled out reliably.
[0011]
DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on the embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
1 to 10 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of an electric vehicle, FIG. 2 is an overall perspective view of the electric vehicle, and FIG. 3 is an electric vehicle with a battery box removed. 4 is a block diagram of a drive system and a control system of an electric vehicle, FIG. 5 is an enlarged sectional view taken along line 5-5 in FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5 is an enlarged view of the main part of FIG. 5, FIG. 8 is a view in the direction of the arrow 8 in FIG. 7, FIG. 9 is a view in the direction of the arrow 9 in FIG.
[0013]
As shown in FIGS. 1 to 3, an electric vehicle V including left and right front wheels W FL and W FR and left and right rear wheels W RL and W RR includes a pair of left and right side frames 1 L and 1 extending in the longitudinal direction of the vehicle body. The vehicle body frame 4 includes a front cross member 2 and a rear cross member 3 that extend in the left-right direction of the vehicle body and connect the side frames 1 L and 1 R. A reduction gear 6 and a differential device 7 are integrally provided in a motor 5 that is a driving source for driving mounted between the front ends of the left and right side frames 1 L and 1 R , and from the differential device 7 to the left and right. Extending drive shafts 8 L and 8 R are connected to the left and right front wheels W FL and W FR , respectively.
[0014]
A shallow tray-shaped battery box 9 having an open upper surface is detachably supported on the lower surface of the vehicle body frame 4, and 24 batteries 10 for supplying power to the motor 5 are provided in the rear half of the battery box 9. The control unit 11 is mounted in two rows, and the front half of the motor 5, the battery 10, various auxiliary devices and the like are controlled, and the drive and regeneration of the motor 5 are controlled by commands from the control unit 11. A PDU 12 (power drive unit) composed of an inverter is mounted.
[0015]
Next, schematic configurations of the drive system and the control system of the electric vehicle V will be described with reference to FIG. In FIG. 4, thick solid lines indicate high voltage / high current lines, intermediate solid lines indicate high voltage / medium / low current lines, thin solid lines indicate low voltage / low current lines, and broken lines with arrows indicate signal lines. Respectively.
[0016]
The control unit 11 includes a contactor box 21, a junction board 22, a managing ECU 23 (managing electronic control unit), a motor ECU 24 (motor electronic control unit), an on-board charger 25, a downverter 26, and an air conditioner. And an inverter 27.
[0017]
The batteries 10... Mounted in the battery box 9 are made of Ni-MH batteries, and 24 of them are connected in series, so that the total voltage becomes 288 volts. A contactor box 21, a junction board 22 and a PDU 12 are connected in series between the battery box 9 and the motor 5.
[0018]
The contactor box 21 connected to the batteries 10 includes a main contactor 28 that opens and closes in conjunction with an ignition switch, and a precharge contactor for preventing the main contactor 28 from being damaged by an inrush current when the main contactor 28 is closed. 29 and a precharge resistor 29a. Junction board 22 has a function of distributing power from between contactor box 21 and PDU 12 to on-board charger 25, downverter 26, and air conditioner inverter 27. The on-board charger 25 is for charging the batteries 10 and includes a plug 30 connected to an external commercial power source. The downverter 26 is for charging a 12-volt auxiliary battery 31 for driving various auxiliary machines of the electric vehicle V. The voltage of the batteries 10 is reduced to 14.5 volts and supplied to the auxiliary battery 31. To do. The air conditioner inverter 27 converts the direct current of the batteries 10 to alternating current to drive the compressor 32 of the air conditioner.
[0019]
The managing ECU 23 controls the opening and closing control of the main contactor 28, the power supply to the on-board charger 25, the downverter 26 and the air conditioner inverter 27, the output of the remaining capacity signal of the batteries 10 and the output of the alarm signal. The motor ECU 24 controls the driving force and regenerative braking force generated by the motor 5 by controlling the PDU 12 based on the brake signal, the selector position, the accelerator opening, and the motor rotation speed.
[0020]
As shown in FIGS. 5 and 6, and the coupler housing recess 9 1 right front portion of the battery box 9 is formed, is removably connected to the three female coupler 41 ... fixed to the battery box 9 side three male coupler 42 ... is disposed in the coupler housing recess 9 1. Three power lines 43 connected to the male couplers 42 (a part of a three-phase AC high voltage / high current line indicated by a thick solid line in FIG. 4) pass under the front cross member 2 to the motor 5. It extends from the provided grommets 44 to the inside of the motor 5. Intermediate portions of the three power lines 43 are detachably held by a stay 45 fixed to the lower surface of the front cross member 2 via holders 46.
[0021]
In FIG. 5, three harnesses 48 extending from the inside of the battery box 9 through grommets 47 are part of a signal line indicated by broken lines with arrows in FIG. The extending harness 49 is detachably coupled via couplers 50.
[0022]
As is apparent Referring also to FIG. 7 fixed, the stay 45 is a member of the cross groove type, the rear lower surface of the front cross member 2 with one bracket 45 1 is bolt 51 projecting rear side The two brackets 45 2 and 45 3 projecting to the front side are fixed to the lower surface of the front portion of the front cross member 2 with bolts 52 and 53.
[0023]
Next, the structure of the holder 46 will be described with reference to FIGS. The three holders 46 have the same structure and are interchangeable with each other.
[0024]
The holder 46 is a member integrally formed of a synthetic resin, and includes an arc-shaped fixed clamp portion 54 and an arc-shaped movable clamp portion 55 pivotally supported on one end of the fixed clamp portion 54 via a thin hinge 54 1 . And a square plate-like flange portion 56 that is integrally connected to the upper surface of the fixed clamp portion 54, and a locking claw 57 that protrudes integrally from the upper surface of the flange portion 56. The flange portion 56 constitutes the locking release means of the present invention.
[0025]
As shown by a chain line in FIG. 8, the power line 43 is fitted inside the fixed clamp portion 54 in a state where the movable clamp portion 55 is opened with respect to the fixed clamp portion 54, and the movable clamp portion 55 is illustrated around the hinge 54 1 . is rotated in the arrow direction 8, locking holes 55 1 are engaged provided on the movable clamp portion 55 to the engaging projection 54 2 provided on the fixed clamping portion 54, the power line between the fixed clamp 54 and movable clamp 55 43 Is firmly fixed.
[0026]
Locking claw 57 of the holder 46 to be inserted from the lower front to the support surface 45 4 locking hole 45 5 square formed in the stay 45 disposed upward with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, a pair on the left and right both sides guide surfaces 57 1, 57 1 provided with a, provided with the front and back both sides of the pair retaining projection 57 2, 57 2. Each retaining projection 57 2 includes an insertion pair of first tapered surface 57 3 to taper towards the insertion direction forwardly disposed towards the front, 57 3 of the locking claw 57, after insertion direction of the locking claw 57 And a pair of second tapered surfaces 57 4 and 57 4 which are provided on the side and taper toward the rear in the insertion direction.
[0027]
The locking claw 57 of the holder 46, is inserted into the locking hole 45 5 of the stay 45 while guided by the guide surface 57 1, 57 1, the first tapered surface 57 3 to the edge of the locking hole 45 5, 57 3 preventing projection 57 2 missing compressed, 57 2 by overcoming the edges of the engaging stop hole 45 5 elastically deformed, the holder 46 is attached to the stay 45. In this state, the flange portion 56 of the holder 46 comes into close contact with the supporting surface 45 4 of the stay 45.
[0028]
Thus, when the motor 5 moves to the rear of the vehicle body due to the impact of the electric vehicle V colliding, the power line 43 in front of the holder 46 is pushed by the motor 5 and moves to the rear of the vehicle body. When the battery box 9 moves to the front of the vehicle body due to inertia with which the electric vehicle V collides, the power line 43 behind the holder 46 is pushed by the battery box 9 and moves to the front of the vehicle body. At this time, since the power line 43 is disposed so as to be inclined forward and backward before and after the holder 46, the vehicle body rearward load F 1 transmitted from the motor 5 to the front half of the power line 43 and the battery box 9 in FIG. The clockwise moment M can be effectively generated in the holder 46 by the vehicle body forward load F 2 transmitted from the power line 43 to the latter half of the power line 43.
[0029]
When acting moment M in the clockwise direction in the holder 46 as described above, as shown in FIG. 10, the holder 46 of the flange portion 56, to rotate clockwise as a fulcrum a leading edge P abuts against the supporting surface 45 4 , the direction of the load F 3 unplugging catching claws 57 from the locking hole 45 5 of the stay 45 is generated. As a result, the locking claw 57 is pulled out of the locking hole 45 5 by the load F 3 and the holder 46 is separated from the stay 45, so that the intermediate portion of the power line 43 released from the restraint by the holder 46 can be freely moved. Ru escaped the damage made way. Also, when the load F 3 claw 57 of the holder 46 is applied, by retaining projection 57 2, 57 2 of the second tapered surface 57 4, 57 4 of the action of the locking claw 57, the holder 46 stay 45 Can be separated smoothly.
[0030]
As mentioned above, although the Example of this invention was explained in full detail, this invention can perform a various design change in the range which does not deviate from the summary.
[0031]
For example, in the embodiment, the power lines 43 supported by the holders 46 are inclined forwardly upward with respect to the longitudinal direction of the vehicle body, but the direction of the inclination is arbitrary. In the embodiment, the power lines 43 are held by the front cross member 2, but they can be held by any other part of the vehicle body.
[0032]
【The invention's effect】
As described above, according to the present invention , normally, the middle part of the power line connecting the battery box and the motor is held on the support surface of the vehicle body via the holder, thereby suppressing the reluctance of the middle part of the power line. be able to. Also, when the battery box moves forward due to the impact of a vehicle collision, or the motor moves backward and a load in the longitudinal direction of the vehicle body acts on the power line , the holder attached to the support surface is loaded in the longitudinal direction of the vehicle body transmitted from the power line. It tries to rotate by the moment generated in the holder . At this time, the holder, the unlocking means provided thereto, by rotating the support surface abutting edge as a fulcrum, the locking claw is withdrawn from the locking hole to separate the holder from the support surface, which Thus, the middle part of the power line can be freely moved, and damage to the power line can be avoided.
[0033]
In particular , according to the invention of claim 2 , the flange is provided between the clamp portion fixed to the power line and the locking claw that engages with the locking hole, and is in contact with the support surface. As the holder is rotated by the load transmitted from the power line, the edge of the flange becomes a fulcrum when the holder rotates, and the holder is actively moved in the direction of pulling the locking claw out of the locking hole. It can be reliably separated from the support surface.
[0034]
In particular , according to the invention of claim 3, since the locking claw of the holder has the first tapered surface provided on the front side in the insertion direction, the operation of inserting the locking claw into the locking hole is easy. Can be done. In addition, since the latching claw of the holder has a second tapered surface provided on the rear side in the insertion direction, when a load is applied from the power line to the holder due to a vehicle collision, the latching claw is removed from the locking hole. Can be pulled out reliably.
[Brief description of the drawings]
1 is an overall side view of an electric vehicle. FIG. 2 is an overall perspective view of an electric vehicle. FIG. 3 is an overall perspective view of an electric vehicle with a battery box removed. 5 is an enlarged cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG. 1. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5. FIG. 7 is an enlarged view of essential parts in FIG. Arrow view [FIG. 9] FIG. 9 arrow direction view of FIG. 8 [FIG. 10] Action explanatory diagram corresponding to FIG.
5 Motor 9 Battery box 10 Battery 43 Power line 45 4 Support surface 45 5 Locking hole 46 Holder 54 Fixed clamp part (clamp part)
55 Movable clamp (clamp)
56 Flange (Lock release means)
57 Locking claw 57 3 First taper part 57 4 Second taper part

Claims (3)

バッテリ（１０）を収納したバッテリボックス（９）と走行用のモータ（５）とを接続する電力線（４３）の中間部をホルダー（４６）を介して車体に保持すべく、電力線（４３）に固定したホルダー（４６）の係止爪（５７）を、車体の支持面（４５4 ）に設けた係止孔（４５5 ）に分離可能に係合させてなる電気自動車における電力線の保持構造であって、
車体の支持面（４５4 ）は、車両衝突による衝撃で車体に対しバッテリボックス（９）が前進し或いはモータ（５）が後退して電力線（４３）に車体前後方向の荷重（Ｆ 1 ，Ｆ 2 ）が作用したときにその荷重（Ｆ 1 ，Ｆ 2 ）によりホルダー（４６）にモーメントを発生させるべく、ホルダー（４６）の前後で電力線（４３）が前上がりに傾斜するよう配置されており、
前記荷重（Ｆ1 ，Ｆ2 ）が電力線（４３）を介してホルダー（４６）に伝達されたとき、そのホルダー（４６）に設けた係止解除手段（５６）の、支持面（４５ 4 ）に当接する縁（Ｐ）を支点として該ホルダー（４６）が前記モーメントにより回転することで、係止爪（５７）が係止孔（４５5 ）から引き抜かれてホルダー（４６）が支持面（４５ 4 ）から分離可能であることを特徴とする、電気自動車における電力線の保持構造。In order to hold the intermediate portion of the power line (43) connecting the battery box (9) containing the battery (10) and the motor (5) for traveling to the vehicle body via the holder (46), the power line (43) A power line holding structure in an electric vehicle in which a locking claw (57) of a fixed holder (46) is separably engaged with a locking hole (45 5 ) provided in a support surface (45 4 ) of a vehicle body. There,
The support surface (45 4 ) of the vehicle body is configured such that the battery box (9) moves forward or the motor (5) moves backward with respect to the vehicle body due to an impact caused by a vehicle collision and the load (F 1 , F 2) so as to generate a moment in the holder (46) by the load (F 1, F 2) when is applied, are arranged so that the power line (43) is tilted forwardly upwardly in the front and rear of the holder (46) ,
The load (F 1, F 2) the power line (43) when it is transmitted to the holder (46) through, the holder unlocking means provided in the (46) (56), the support surface (45 4) When the holder (46) is rotated by the moment with the edge (P) abutting on the fulcrum, the locking claw (57) is pulled out of the locking hole (45 5 ), and the holder (46) is supported on the support surface ( 45 4 ) A structure for holding a power line in an electric vehicle, which is separable from 45 4 ) . 前記ホルダー（４６）に設けた係止解除手段（５６）は、電力線（４３）に固定されるクランプ部（５４，５５）と係止孔（４５5 ）に係合する係止爪（５７）との間に設けられて前記支持面（４５4 ）に当接するフランジ部であることを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車における電力線の保持構造。The lock release means (56) provided on the holder (46) is provided with a lock claw (57) that engages with a clamp portion (54, 55) fixed to the power line (43) and a lock hole (45 5 ). The power line holding structure in the electric vehicle according to claim 1, wherein the holding portion is a flange portion that is provided between and abutting the support surface (45 4 ). 前記ホルダー（４６）の係止爪（５７）は、係止孔（４５5 ）への挿入方向の前方側に設けられた第１テーパー面（５７3 ）と、前記挿入方向の後方側に設けられた第２テーパー面（５７4 ）とを備えたことを特徴とする、請求項１に記載の電気自動車における電力線の保持構造。The locking claw (57) of the holder (46) is provided on the first tapered surface (57 3 ) provided on the front side in the insertion direction into the locking hole (45 5 ) and on the rear side in the insertion direction. The electric power line holding structure in an electric vehicle according to claim 1, further comprising a second tapered surface (57 4 ).
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