JP2000087716A - Structure of camshaft lubricating oil passage - Google Patents
Structure of camshaft lubricating oil passageInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カムキャリヤに支
持されたカムシャフトへ潤滑油を供給するための潤滑油
路構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating oil passage structure for supplying lubricating oil to a camshaft supported on a cam carrier.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図３に示すように、シリンダヘッドａの
上面にカムキャリヤｂを取り付け、カムキャリヤｂの軸
受部ｃにカムシャフト（図示せず）を支持させるように
したエンジンが知られている。カムキャリヤｂの内部に
は、シリンダヘッドａ側から供給された潤滑油をカムシ
ャフトへ給油するための潤滑油路ｄが形成されている。2. Description of the Related Art As shown in FIG. 3, there is known an engine in which a cam carrier b is mounted on an upper surface of a cylinder head a, and a cam shaft (not shown) is supported on a bearing portion c of the cam carrier b. Inside the cam carrier b, a lubricating oil passage d for supplying lubricating oil supplied from the cylinder head a side to the camshaft is formed.
【０００３】潤滑油路ｄは、図４にも示すように、シリ
ンダヘッドａ側からの潤滑油を受ける導入孔ｄ1 と、導
入孔ｄ1 からエンジンの軸方向に沿って形成された第１
ギャラリー孔ｄ2 と、導入孔ｄ1 からエンジンの幅方向
に沿って形成された連絡孔ｄ3 と、連絡孔ｄ3 からエン
ジンの軸方向に沿って形成された第２ギャラリー孔ｄ 4
と、第１および第２ギャラリー孔ｄ2 、ｄ4 から各軸受
部ｃへ向けて形成された供給孔ｄ5 とから構成されてい
る。[0003] As shown in FIG.
Hole d for receiving lubricating oil from the nozzle head a side1And led
Inlet d1From the first formed along the axial direction of the engine
Gallery hole dTwoAnd the introduction hole d1From the width direction of the engine
Communication hole d formed alongThreeAnd communication hole dThreeFrom en
The second gallery hole d formed along the axial direction of the gin Four
And the first and second gallery holes dTwo, DFourFrom each bearing
Supply hole d formed toward section cFiveAnd is composed of
You.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ここで、図例のように
シリンダヘッドａからカムキャリヤｂへ上げる潤滑油路
ｄ（導入孔ｄ1 ）が一箇所のタイプでは、各軸受部ｃに
給油するために、カムキャリヤｂ内に第１および第２ギ
ャラリー孔ｄ2 、ｄ4 や連絡孔ｄ3 を設ける必要があ
る。よって、カムキャリヤｂに孔を切削加工（ドリル加
工）してその端部に栓をする等、加工が煩雑となってコ
ストアップに繋がる。Here, as shown in the drawing, in the case where the lubricating oil passage d (introduction hole d 1 ) is raised from the cylinder head a to the cam carrier b in one place, each lubricating oil passage d is supplied to each bearing portion c. In addition, it is necessary to provide the first and second gallery holes d 2 and d 4 and the communication hole d 3 in the cam carrier b. Therefore, the processing becomes complicated, such as cutting (drilling) a hole in the cam carrier b and plugging the end thereof, leading to an increase in cost.
【０００５】また、ドリル加工により成形されるギャラ
リー孔ｄ2 、ｄ4 の形状は、直線的なものとならざるを
得ず、設計上の自由度が小さい。例えばカムキャリヤｂ
の形状がエンジンの軸方向にＳ字状（波状）にカーブ形
成されている場合や孔ｄ2 、ｄ4 の直線上に障害物があ
る場合であっても、孔ｄ2 、ｄ4 をカムキャリヤｂの形
状に合せてカーブさせたり障害物を避けてカーブさせる
ことができない。The shapes of the gallery holes d 2 and d 4 formed by drilling must be linear, and the degree of freedom in design is small. For example, cam carrier b
Even if the shape of it is on a straight line to the obstacle or when the hole d 2, d 4 which are curved formed in an S-shape (wavy) in the axial direction of the engine, Kamukyariya the hole d 2, d 4 It is not possible to make a curve in accordance with the shape of b or to avoid an obstacle.
【０００６】また、カムキャリヤｂ内に直線的なギャラ
リー孔ｄ2 、ｄ4 を形成するためには、カムキャリヤｂ
に所定径のギャラリー孔ｄ2 、ｄ4 を設定できるレベル
の肉厚部が必要となり、重量アップが避けられない。す
なわち、小型内燃機関用のカムキャリヤｂとしてはレイ
アウト上不利であり、重量増とコスト増が避けられなか
った。In order to form linear gallery holes d 2 and d 4 in the cam carrier b, the cam carrier b
The gallery holes d 2 and d 4 having a predetermined diameter are required to have a thick portion that can be set, and an increase in weight cannot be avoided. That is, the layout is disadvantageous for the cam carrier b for a small internal combustion engine, and an increase in weight and cost cannot be avoided.
【０００７】なお、図例のように吸気用と排気用との２
本のカムシャフトを有するツインカムエンジン（ＤＯＨ
Ｃ型）であると、上述した問題点を有するギャラリー孔
ｄ2、ｄ4 が２個必要となるため、不利益が大きい。[0007] As shown in FIG.
Twin cam engine with two camshafts (DOH
(C-type) is disadvantageous because two gallery holes d 2 and d 4 having the above-mentioned problems are required.
【０００８】以上の事情を考慮して創案された本発明の
目的は、潤滑油路を直線に限らず自由にカーブさせてレ
イアウトできると共に、コストダウンと軽量化を図った
カムシャフトの潤滑油路構造を提供することにある。An object of the present invention, which has been made in consideration of the above circumstances, is to provide a camshaft lubricating oil passage which can be laid out by freely curving the lubricating oil passage without being limited to a straight line, and which can reduce the cost and weight. It is to provide a structure.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】以上の事情を考慮して創
作された本発明に係るカムシャフトの潤滑油路構造は、
カムシャフトを支持するカムキャリヤをシリンダヘッド
に取り付け、それらシリンダヘッドとカムキャリヤとの
合わせ面の少なくとも一方の面に溝を形成し、その溝と
他方の合わせ面との間をカムシャフトへの潤滑油路とし
たものである。SUMMARY OF THE INVENTION A camshaft lubricating oil passage structure according to the present invention created in consideration of the above circumstances is as follows.
A cam carrier supporting the camshaft is mounted on a cylinder head, a groove is formed in at least one of the mating surfaces of the cylinder head and the cam carrier, and a lubricating oil passage to the camshaft is provided between the groove and the other mating surface. It is what it was.
【００１０】本発明によれば、シリンダヘッドとカムキ
ャリヤとの合わせ面の少なくとも一方の面に形成した溝
をカムシャフトへの潤滑油路として利用したので、従来
のように直線に限らず障害物を避けてカーブさせる等し
て自由にレイアウトできる。また、孔加工や栓等が不要
となるのでコストダウンに繋がると共に、切削孔加工の
ための肉厚部が不要となるので軽量化を図れる。According to the present invention, the groove formed on at least one of the mating surfaces of the cylinder head and the cam carrier is used as a lubricating oil passage to the camshaft. You can freely lay out by avoiding curves. In addition, since a hole or plug is not required, cost is reduced, and a thick portion for cutting a hole is not required, so that weight can be reduced.
【００１１】また、上記溝を上記合わせ面の周囲に沿っ
て略環状に形成し、その内側にカムキャリヤをシリンダ
ヘッドに固定するためのボルトを配置してもよい。こう
すれば、カムキャリヤの幅が狭くなって無駄スペースが
小さくなるため、小型化・軽量化に繋がる。Further, the groove may be formed in a substantially annular shape along the periphery of the mating surface, and a bolt for fixing the cam carrier to the cylinder head may be arranged inside the groove. In this case, the width of the cam carrier is reduced, and the wasted space is reduced, which leads to reduction in size and weight.
【００１２】また、上記溝が、シリンダヘッド上面また
はカムキャリヤ下面の少なくとも一方に、鋳造時に一体
成形されてもよい。こうすれば、潤滑油路の加工コスト
が大幅に低減する。Further, the groove may be formed integrally with at least one of the upper surface of the cylinder head and the lower surface of the cam carrier at the time of casting. This greatly reduces the processing cost of the lubricating oil passage.
【００１３】[0013]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を添付
図面に基いて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１４】図１はエンジンのシリンダヘッド部分の断
面図であり、図２はシリンダヘッドに取り付けられるカ
ムキャリヤの平面図である。FIG. 1 is a sectional view of a cylinder head portion of an engine, and FIG. 2 is a plan view of a cam carrier attached to the cylinder head.
【００１５】図示するように、シリンダヘッド１の上面
１ａには、カムキャリヤ２がガスケット３（メタル製
等）を介してボルト４によって締結されている。ボルト
４は、カムキャリヤ２に形成されたボルト穴５を挿通
し、シリンダヘッド１に形成されたネジ穴６にネジ込ま
れる。カムキャリヤ２は、長手方向部材７ａ、７ｂと幅
方向枠部材８とから梯子枠状に一体成形されており、各
部材７、８で区画された内方に油落し穴９を形成してい
る。As shown in the figure, a cam carrier 2 is fastened to an upper surface 1a of a cylinder head 1 by a bolt 4 via a gasket 3 (made of metal or the like). The bolt 4 is inserted through a bolt hole 5 formed in the cam carrier 2 and screwed into a screw hole 6 formed in the cylinder head 1. The cam carrier 2 is integrally formed in the shape of a ladder frame from the longitudinal members 7a and 7b and the width frame member 8, and has an oil drain hole 9 defined inside by the members 7 and 8.
【００１６】長手方向部材７ａは、図２に示すように平
面視Ｓ字状（波状）に形成され、その他の部材７ｂ、８
は、全て平面視略ストレート状に形成されている。幅方
向部材８には、吸気および排気カムシャフト（図示せ
ず）を支持する軸受部１０が凹設されている。軸受部１
０に支持された吸気および排気カムシャフトは、カムキ
ャリヤ２に取り付けられたカム軸押え部材１１によって
保持される。カムキャリヤ２の上面には、カム軸押え部
材１１やボルト４を覆うヘッドカバー１２が、シール部
材１３を介して取り付けられる。The longitudinal member 7a is formed in an S-shape (wavy shape) in plan view as shown in FIG.
Are all formed in a substantially straight shape in plan view. The width direction member 8 has a recessed bearing portion 10 for supporting an intake and exhaust camshaft (not shown). Bearing part 1
The camshaft holding member 11 attached to the cam carrier 2 holds the intake and exhaust camshafts supported by the cam carrier 2. A head cover 12 that covers the cam shaft pressing member 11 and the bolt 4 is attached to the upper surface of the cam carrier 2 via a seal member 13.
【００１７】カムキャリヤ２の下面２ａ（シリンダヘッ
ド１との合わせ面）には、カムシャフトへの潤滑油路と
なる溝１４が形成されている。溝１４は、図２に示すよ
うに、一端がシリンダヘッド１の上面に開口された油上
り孔１５に対向し他端がエンジンの軸方向に沿って延長
された第１ギャラリー溝１４ａと、一端が油上り孔１５
に対向し他端がエンジンの幅方向に沿って延長された連
絡溝１４ｂと、一端が連絡溝１４ｂに接続し他端がエン
ジンの軸方向に沿って延長された第２ギャラリー溝１４
ｃとからなり、カムキャリヤ２の下面２ａの周囲に沿っ
て略環状に形成されている。A groove 14 serving as a lubricating oil passage to the camshaft is formed on the lower surface 2a of the cam carrier 2 (the mating surface with the cylinder head 1). As shown in FIG. 2, the groove 14 has a first gallery groove 14a having one end facing the oil rising hole 15 opened on the upper surface of the cylinder head 1 and the other end extending along the axial direction of the engine. Is oil up hole 15
And a second gallery groove 14 having one end connected to the communication groove 14b and the other end extending in the axial direction of the engine, the other end extending along the width direction of the engine.
c, and is formed in a substantially annular shape along the periphery of the lower surface 2a of the cam carrier 2.
【００１８】第１ギャラリー溝１４ａは、Ｓ字状（波
状）に形成された長手方向部材７ａの下面に、その形状
に合わせて波状に形成されている。連絡溝１４ｂと第２
ギャラリー溝１４ｃとは、それぞれ略ストレート状に形
成された幅方向枠部材８と長手方向部材７ｂとに、それ
らの形状に合わせてストレート状に形成されている。こ
れら第１ギャラリー溝１４ａ、第２ギャラリー溝１４ｃ
および連絡溝１４ｂは、カムキャリヤ２を鋳造（ダイキ
ャスト）する際に一体的に成形される。The first gallery groove 14a is formed in a wavy shape on the lower surface of the longitudinal member 7a formed in an S-shape (wavy shape) according to the shape thereof. Communication groove 14b and second
The gallery groove 14c is formed in the width direction frame member 8 and the longitudinal direction member 7b, each of which is formed in a substantially straight shape, in a straight shape according to their shapes. These first gallery groove 14a and second gallery groove 14c
The communication groove 14b is integrally formed when the cam carrier 2 is cast (die-cast).
【００１９】カムキャリヤ２には、第１ギャラリー溝１
４ａ、第２ギャラリー溝１４ｃおよび連絡溝１４ｂと各
軸受部１０との間に、供給孔１５が形成されている。各
供給孔１５は、各溝１４ａ、１４ｂ、１４ｃの溝幅より
も小径に形成されており、軸受部１０側からのキリ穴加
工によって成形される。供給孔１５を通って各軸受部１
０に供給された潤滑油は、軸受部１０から溢れ、油落し
穴９を通ってクランクケース側に戻る。The first gallery groove 1 is provided in the cam carrier 2.
A supply hole 15 is formed between each bearing portion 10 and the second gallery groove 14c and the communication groove 14b. Each supply hole 15 is formed to have a smaller diameter than the groove width of each groove 14a, 14b, 14c, and is formed by drilling a hole from the bearing portion 10 side. Each bearing part 1 passes through the supply hole 15.
The lubricating oil supplied to the cylinder 0 overflows from the bearing 10 and returns to the crankcase through the oil drain hole 9.
【００２０】以上の構成によれば、カムキャリヤ２をシ
リンダヘッド１にガスケット３を介して取り付けると、
各溝１４ａ、１４ｂ、１４ｃがガスケット３で液密に蓋
された状態となり、それらが潤滑油路を構成する。この
ように、カムキャリヤ２の下面２ａに形成した溝１４
ａ、１４ｂ、１４ｃをカムシャフトへの潤滑油路として
利用したので、潤滑油路を従来のように直線に限らず障
害物を避けてカーブさせる等して自由にレイアウトでき
る。According to the above configuration, when the cam carrier 2 is attached to the cylinder head 1 via the gasket 3,
Each of the grooves 14a, 14b, and 14c is in a state of being liquid-tightly covered with the gasket 3, and these constitute a lubricating oil passage. Thus, the groove 14 formed on the lower surface 2a of the cam carrier 2
Since the lubricating oil passages a, 14b, and 14c are used as the lubricating oil passage to the camshaft, the lubricating oil passage is not limited to a straight line as in the related art, and can be freely laid out by curving around obstacles.
【００２１】すなわち、図３乃至図４に示す従来タイプ
においては、潤滑油路をカムキャリヤｂ内に穿孔した孔
ｄ1 、ｄ2 、ｄ3 、ｄ4 によって構成していたため、カ
ーブ状の孔加工が困難であることからカーブした潤滑油
路は実現困難であったのに対し、図１乃至図２に示す本
実施形態においては、カムキャリヤ２の下面２ａに形成
した溝１４ａ、１４ｂ、１４ｃとその対向面であるガス
ケット３とによって潤滑油路を構成したので、シリンダ
ヘッド１に組み付ける前に露出状態となるカムキャリヤ
２の下面２ａに自由な形状・レイアウトの溝１４ａ、１
４ｂ、１４ｃを形成でき、潤滑油路の形状・レイアウト
の自由度が大幅に広がる。That is, in the conventional type shown in FIGS. 3 and 4, the lubricating oil passage is constituted by the holes d 1 , d 2 , d 3 and d 4 perforated in the cam carrier b. However, in the present embodiment shown in FIGS. 1 and 2, the grooves 14a, 14b, 14c formed in the lower surface 2a of the cam carrier 2 and the curved lubricating oil passages are difficult to realize. Since the lubricating oil passage is constituted by the gasket 3 which is the facing surface, the grooves 14a, 1
4b and 14c can be formed, and the degree of freedom of the shape and layout of the lubricating oil passage is greatly expanded.
【００２２】具体的には、本実施形態においては、図２
に示すように第１ギャラリー溝１４ａを波状の長手方向
部材７ａに合わせて波状に形成し、溝１４ａの壁厚１６
を略一定にしている。なお、ギャラリー溝１４ａ、１４
ｃや連絡溝１４ｂを形成するカムキャリヤ２の下面２ａ
の形状が複雑になった場合（障害物があり直線的ではな
い場合）であっても、その障害物を避けてギャラリー溝
１４ａ、１４ｃや連絡溝１４ｂをカーブさせて形成する
ことが勿論可能である。Specifically, in this embodiment, FIG.
As shown in the figure, the first gallery groove 14a is formed in a wavy shape in conformity with the wavy longitudinal member 7a, and the wall thickness 16 of the groove 14a is formed.
Is approximately constant. The gallery grooves 14a, 14
c and the lower surface 2a of the cam carrier 2 forming the communication groove 14b.
When the shape of the gallery groove becomes complicated (when there is an obstacle and the shape is not linear), the gallery grooves 14a and 14c and the communication groove 14b can be formed by curving to avoid the obstacle. is there.
【００２３】また、上述のように溝１４ａ、１４ｂ、１
４ｃを利用して潤滑油路を構成しているので、従来必要
であった孔加工や栓等が不要となり、コストダウンに繋
がる。特に、本実施形態では上記溝１４ａ、１４ｂ、１
４ｃをカムキャリヤ２の鋳造（ダイキャスト）時に一体
成形しているので、前記孔加工や栓等の不要と相俟っ
て、潤滑油路の加工コストを大幅に低減できる。As described above, the grooves 14a, 14b, 1
Since the lubricating oil passage is formed by using the 4c, hole machining and plugs which are conventionally required are not required, which leads to cost reduction. Particularly, in the present embodiment, the grooves 14a, 14b, 1
4c is integrally formed at the time of casting (die casting) of the cam carrier 2, so that the machining cost of the lubricating oil passage can be greatly reduced in combination with the need for the hole machining and the plug.
【００２４】また、本実施形態においては、上記溝１４
ａ、１４ｂ、１４ｃとそれを蓋するガスケット３とによ
って潤滑油路を構成しているので、図３乃至図４の従来
タイプのようにカムキャリヤｂにギャラリー孔ｄ2 、ｄ
4 を形成するための肉厚部が不要となり、軽量化を図れ
る。すなわち、本実施形態のカムキャリヤ２は、上記溝
１４ａ、１４ｂ、１４ｃの窪み代を確保できる厚みがあ
ればよく、孔加工に必要な厚みは不要なのである。In this embodiment, the grooves 14
Since the lubricating oil passages are constituted by a, 14b and 14c and the gasket 3 which covers them, the gallery holes d 2 and d 2 are formed in the cam carrier b as in the conventional type shown in FIGS.
A thick portion for forming 4 becomes unnecessary, and the weight can be reduced. That is, the cam carrier 2 of the present embodiment only needs to have a thickness that can secure the recess allowance of the grooves 14a, 14b, and 14c, and does not need the thickness necessary for drilling holes.
【００２５】また、本実施形態においては、潤滑油路と
なる溝（第１ギャラリー溝１４ａ、第２ギャラリー溝１
４ｃおよび連絡溝１４ｂ）は、シリンダヘッド１に対す
るカムキャリヤ２の合わせ面２ａの外周部分（フランジ
部分）に沿って略環状に形成されているので、オイルシ
ールのために必ず必要な上記フランジ部分を有効に利用
することになる。よって、図例のようにＤＯＨＣエンジ
ン等の潤滑部が多数必要なヘッド周りであっても、複雑
な機械加工（キリ穴加工等）が不要であると共に無駄ス
ペースが少なくなり、コンパクトなエンジンを実現でき
る。In this embodiment, the grooves (the first gallery groove 14a, the second gallery groove 1)
4c and the communication groove 14b) are formed in a substantially annular shape along the outer peripheral portion (flange portion) of the mating surface 2a of the cam carrier 2 with respect to the cylinder head 1, so that the above-mentioned flange portion necessarily required for an oil seal is effective. Will be used. Therefore, even in the vicinity of the head where a large number of lubricating parts such as a DOHC engine are required as shown in the figure, complicated machining (cutting a hole, etc.) is not required, and wasted space is reduced, thereby realizing a compact engine. it can.
【００２６】ところで、図５に示すように、構造物（カ
ムキャリヤ２）の溝１４に液体または気体（潤滑油）を
通して蓋になる部品（シリンダヘッド１）をガスケット
３を挟んでボルト４で締結する場合、そのボルト４のレ
イアウトは溝１４の両外側に配置させるタイプが一般的
である。しかし、このレイアウトを小型内燃機関用のカ
ムキャリヤ２とシリンダヘッド１との間に利用すると、
小型化を図る上で不利となる。溝１４の位置を出来るだ
け外に配置させたい場合、ボルト４をその外側に配置す
ると、カムキャリヤ２およびシリンダヘッド１の幅が広
がってしまうからである。By the way, as shown in FIG. 5, a part (cylinder head 1) which becomes a lid by passing a liquid or gas (lubricating oil) through a groove 14 of a structure (cam carrier 2) is fastened with bolts 4 with a gasket 3 interposed therebetween. In this case, the layout of the bolts 4 is generally of a type arranged on both outer sides of the groove 14. However, if this layout is used between the cam carrier 2 for a small internal combustion engine and the cylinder head 1,
This is disadvantageous in downsizing. This is because, if it is desired to dispose the groove 14 as far as possible, if the bolt 4 is arranged outside the groove 14, the widths of the cam carrier 2 and the cylinder head 1 will increase.
【００２７】そこで、本実施形態では、図５の一般的な
レイアウトとは逆に、図１乃至図２に示すように、カム
キャリヤ２の下面２ａにその周方向に沿って略環状に形
成された溝１４の幅方向内側に、カムキャリヤ２をシリ
ンダヘッド１に固定するためのボルト４を配置してい
る。これにより、カムキャリヤ２の幅が狭くなって無駄
スペースが小さくなるため、小型化・軽量化を推進でき
る。Therefore, in the present embodiment, contrary to the general layout of FIG. 5, as shown in FIGS. 1 and 2, the cam carrier 2 is formed in a substantially annular shape along the circumferential direction on the lower surface 2a thereof. A bolt 4 for fixing the cam carrier 2 to the cylinder head 1 is arranged inside the groove 14 in the width direction. As a result, the width of the cam carrier 2 is reduced, and the wasted space is reduced, so that downsizing and weight reduction can be promoted.
【００２８】なお、本実施形態では、潤滑油路となる溝
１４をカムキャリヤ２の下面２ａにのみ形成したものを
示したが、シリンダヘッド１の上面１ａにのみ形成して
もよく、カムキャリヤ２の下面２ａとシリンダヘッド１
の上面１ａとに対向して形成してもよい。これらの場
合、ガスケット３は、溝１４の外側を囲繞する環状タイ
プとなる。In this embodiment, the groove 14 serving as a lubricating oil passage is formed only on the lower surface 2a of the cam carrier 2. However, the groove 14 may be formed only on the upper surface 1a of the cylinder head 1. Lower surface 2a and cylinder head 1
May be formed so as to face the upper surface 1a. In these cases, the gasket 3 is of an annular type surrounding the outside of the groove 14.
【００２９】[0029]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係るカムシ
ャフトの潤滑油路構造によれば、潤滑油路を直線に限ら
ず自由にカーブさせてレイアウトできると共に、コスト
ダウンと軽量化を図ることができる。As described above, according to the camshaft lubricating oil passage structure according to the present invention, the lubricating oil passage can be freely curved without being limited to a straight line, and the cost and weight can be reduced. Can be.
【図１】本発明の一実施形態に係るカムシャフトの潤滑
油路構造を示すシリンダヘッド部分の側断面図であり、
図２の I-I線断面図である。FIG. 1 is a side sectional view of a cylinder head portion showing a lubricating oil passage structure of a camshaft according to an embodiment of the present invention;
FIG. 3 is a sectional view taken along line II of FIG. 2.
【図２】上記実施形態に係るカムキャリヤの平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of the cam carrier according to the embodiment.
【図３】従来例に係るカムシャフトの潤滑油路構造を示
すシリンダヘッド部分の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of a cylinder head portion showing a lubricating oil passage structure of a camshaft according to a conventional example.
【図４】上記従来例に係るカムキャリヤの断面図であ
る。FIG. 4 is a cross-sectional view of the cam carrier according to the conventional example.
【図５】別の従来例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing another conventional example.
１ シリンダヘッド １ａ 合わせ面としてのシリンダヘッド上面 ２ カムキャリヤ ２ａ 合わせ面としてのカムキャリヤ下面 １４ａ 溝としての第１ギャラリー溝 １４ｂ 溝としての連絡溝 １４ｃ 溝としての第２ギャラリー溝 Reference Signs List 1 Cylinder head 1a Upper surface of cylinder head as mating surface 2 Cam carrier 2a Lower surface of cam carrier as mating surface 14a First gallery groove as groove 14b Communication groove as groove 14c Second gallery groove as groove
フロントページの続き (72)発明者 熊谷 章 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 Ｆターム(参考） 3G013 AA06 AA07 BA02 BC20 BD14 3G024 AA05 BA23 DA17 FA07 FA14 GA06 HA06 Continuation of the front page (72) Inventor Akira Kumagai 8th Tsuchiya, Fujisawa-shi, Kanagawa Isuzu Motors Fujisawa Plant F-term (reference) 3G013 AA06 AA07 BA02 BC20 BD14 3G024 AA05 BA23 DA17 FA07 FA14 GA06 HA06
Claims (3)
シリンダヘッドに取り付け、それらシリンダヘッドとカ
ムキャリヤとの合わせ面の少なくとも一方の面に溝を形
成し、その溝と他方の合わせ面との間をカムシャフトへ
の潤滑油路としたことを特徴とするカムシャフトの潤滑
油路構造。A cam carrier supporting a camshaft is mounted on a cylinder head, a groove is formed in at least one of the mating surfaces of the cylinder head and the cam carrier, and a camshaft is provided between the groove and the other mating surface. A lubricating oil passage structure for a camshaft, characterized in that a lubricating oil passage is provided to the cam shaft.
環状に形成し、その内側にカムキャリヤをシリンダヘッ
ドに固定するためのボルトを配置した請求項１記載のカ
ムシャフトの潤滑油路構造。2. The camshaft lubricating oil passage structure according to claim 1, wherein said groove is formed in a substantially annular shape along the periphery of said mating surface, and a bolt for fixing a cam carrier to a cylinder head is disposed inside said groove. .
ムキャリヤ下面の少なくとも一方に、鋳造時に一体成形
された請求項１乃至２記載のカムシャフトの潤滑油路構
造。3. The camshaft lubricating oil passage structure according to claim 1, wherein said groove is formed integrally with at least one of an upper surface of a cylinder head and a lower surface of a cam carrier during casting.
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