JP2000074187A - 作業車両におけるデフロック操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立てを容易としてある、油圧作動式のデフ
ロック操作装置を提供する。 【解決手段】 デフロッククラッチ１１を操作するシフ
トフォーク１４を、摺動自在のシフトロッド１５に固定
して設けた。デフロッククラッチを内装するハウジング
２の一側に装着したアクスルケース７内に、シフトロッ
ドをクラッチ入り方向に移動させるための油圧を作用さ
せる油室１７を形成した。シフトロッドを他方向に移動
させるための油圧を作用させる他の油室１８を、ハウジ
ングの他側に装着したアクスルケース７内に形成するこ
とが好ましい。油室１７，１８内には、シフトロッドに
衝合するピストン１９，２０を設けるのが、好ましい。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明はトラクタ等の作業
車両において、差動装置を選択的に非作動とするための
デフロック操作装置に関するものである。

【０００２】

【発明の背景】このようなデフロック操作装置として、
デフロッククラッチに対し係合するシフトフォークを油
圧の作用によりデフ出力軸の軸線方向に移動させてデフ
ロッククラッチの係合を得、差動装置を非作動とするも
のが、特開平６−２５７６４７号公報から公知である。
本公報のものはデフ出力軸に平行させたシフトロッドを
固定して設け、このシフトロッドにシフトフォークを、
該シフトフォークの上端に形成したピストン部で摺動自
在に支持させ、シフトロッド上に、該ピストン部の端部
が油密に嵌合する左右１対のシリンダを固定設置して、
左右の各シリンダ内に選択的に油圧を作用させることに
より、シフトフォークを左右に移動させてデフロックク
ラッチの係脱を得ることとしている。

【０００３】本従来例によればシフトロッド上に２個の
シリンダを固定設置することから、組立て工数が多くな
って組立てが面倒である。

【０００４】この発明はこのような従来例と比較して組
立てをずっと容易としてある、作業車両における油圧作
動式の新規なデフロック操作装置を提供しようとするも
のである。

【０００５】

【発明の要約】この発明はデフロッククラッチ１１に対
し係合するシフトフォーク１４を、油圧の作用によりデ
フ出力軸８の軸線方向に移動させてデフロッククラッチ
の係合を得る作業車両におけるデフロック操作装置にお
いて、前記デフロッククラッチ１１を内装するハウジン
グ２に、前記デフ出力軸８に平行させたシフトロッド１
５を摺動自在に支持させ、前記シフトフォーク１４をこ
のシフトロッドに固定する一方、該シフトロッドをデフ
ロッククラッチの係合方向に移動させるための油圧を作
用させる油室１７を、上記ハウジング２の一側に装着し
たアクスルケース７内に形成したことを特徴とする。

【０００６】この発明はシフトロッド１５をデフロック
クラッチ１１の係合方向に移動させるための油圧を作用
させる油室１７を、デフロッククラッチを内装するハウ
ジング２の一側に装着したアクスルケース７内に形成し
たから、シリンダを別に設けることなく、アクスルケー
スをハウジングの一側に装着すると同時に組立てを完了
でき、組立てが極めて容易となっている。

【０００７】デフロッククラッチ１１の確実な係合解除
を得るためには、前記シフトロッド１５をデフロックク
ラッチの係合解除方向に移動させるための油圧を作用さ
せる他の油室１８を、前記ハウジング２の他側に装着し
たアクスルケース７内に形成するのが、好ましい。

【０００８】シフトロッド１５の油圧受圧面積を自在に
設定するためには前記各油室１７，１８に、シフトロッ
ド１５に対し衝合するピストン１９，２０を油密に嵌合
する。

【０００９】この発明の一実施態様では前記シフトロッ
ド１５を、前記デフ出力軸８の前後方向の一側にずらし
て配置し、前記各アクスルケース７に、前記各油室１
７，１８を形成するための穴２６を、デフ出力軸の前後
方向での位置を基準として前後に対称に１対設ける。こ
の構造によれば１個の穴２６を油室形成のために使用し
他１個の穴２６をそのままに残すことで、一側のアクス
ルケースと他側のアクスルケースを同一のものとでき
て、コストが低減される。

【００１０】この発明の他の特徴と長所は、添付図面を
参照して行う以下の説明から明瞭に理解できる。

【００１１】

【実施例】図１，２において、１はトラクタのミッショ
ンケース、２はそれに後続させたリヤハウジングであ
る。ミッションケース１内からリヤハウジング２内へ延
出するプロペラ軸３が設けられており、このプロペラ軸
３の後端に一体形成したベベルピニオン４と噛合わされ
た大傘歯車５を入力歯車とする左右後輪（図示せず）用
の差動装置６を、リヤハウジング２内に設けてある。

【００１２】図２に示すようにリヤハウジング２の左右
の側面には左右の後輪アクスルケース７が装着され、差
動装置６の左右の出力軸（デフ出力軸）８は該アクスル
ケース７内まで延出させてある。左右の後輪車軸９は出
力軸８と同心的に配置され、アクスルケース７に支持さ
れている。一側の出力軸８上には差動装置６のデフケー
ス１０を、爪１０ａ，１１ａの噛合いにより選択的に該
出力軸８へと結合し差動装置６を非作動状態とするデフ
ロッククラッチ１１を、摺動可能に設けてある。左右の
アクスルケース７の内端部には、該アクスルケース７を
ブレーキケースとするディスクブレーキ１２を設けてあ
る。左右のディスクブレーキ１２に隣接させて左右の遊
星歯車式減速装置１３を、アクスルケース７内に設けて
ある。

【００１３】デフロッククラッチ１１を操作するために
は、図２，３に示すように該クラッチ１１に対し係合さ
せたシフトフォーク１４を、出力軸８に平行させてリヤ
ハウジング２の両側壁に支持させたシフトロッド１５に
支持させてある。シフトフォーク１４はボルト１６によ
ってシフトロッド１５に固定され、シフトロッド１５は
リヤハウジング２の両側壁に嵌合する部分に１対の偏平
部１５ａを形成して、回転不能かつ摺動自在に支持され
ている。

【００１４】同様に図２，３に示すように左右のアクス
ルケース７内には、シフトロッド１５に対向する油室１
７，１８を形成してあり、これらの油室１７，１８には
ピストン１９，２０を油密に嵌合してある。各ピストン
１９，２０は、シフトロッド１５に対面するロッド部１
９ａ，２０ａを有する。油室１７，１８には管継ぎ手２
１，２２を介し導管２３，２４を接続してある。またリ
ヤハウジング一側の側壁内面に基端を受けさせたスプリ
ング２５をシフトフォーク１４に作用させて、該シフト
フォーク１４をシフトロッド１５ごと、デフロッククラ
ッチ１１の係合解除方向に移動付勢してある。

【００１５】したがって油室１８に油圧を作用させてい
る状態から油圧回路を切り替えて油室１７に油圧を作用
させると、シフトロッド１５及びシフトフォーク１４が
摺動せしめられて、デフロッククラッチ１１が係合され
る。デフロッククラッチ１１の係合時にスプリング２５
は、該クラッチ１１を緩衝的に係合させるように働く。

【００１６】図１に示すようにシフトロッド１５は出力
軸８の前後方向の一側（図例では前側）にずらして配置
され、油室１７，１８を形成するためのアクスルケース
７の穴２６は図４に示すように、出力軸８の前後方向で
の位置を基準として前後に対称に１対設けられている。
したがって左右のアクスルケース７として同一のものを
使用できる。シフトロッド１５を、出力軸８の前後方向
の一側にずらして配置した理由については、後で述べ
る。

【００１７】他の部分について説明しておくと、図２に
示すように図示の差動装置６にはデフピニオン軸２８が
十字状に配置して２本設けられ、該２本のデフピニオン
軸２８上の２対のドライブ傘歯車２９を、左右の出力軸
８上の１対のドリブン傘歯車３０と噛合わせて、差動装
置６が構成されている。

【００１８】同様に図２に示すように前記各ディスクブ
レーキ１２は、アクスルケース７に摺動のみ自在に支持
させた３枚のアウタディスク３１と出力軸８に摺動のみ
自在に支持させた２枚のインナディスク３２とを、アク
スルケース７内のピストン３３とリヤハウジング２の受
圧面３４間で交互に配置してなる。

【００１９】また前記各減速装置１３は出力軸８に一体
形成した太陽ギヤ３５、アクスルケース７に該ケース７
外から通したボルト３６により固定したインターナルギ
ヤ３７、及び車軸９に固定したキャリア３８に軸３９支
され太陽ギヤ３５とインターナルギヤ３７とに噛合わせ
た３個の遊星ギヤ４０から、遊星歯車式のものに構成さ
れている。ディスクブレーキ１２のピストン３３は、イ
ンターナルギヤ３７に支持させて該ピストン３３の穴に
挿入したピン４１によって回り止めされている。

【００２０】図１に示すようにリヤハウジング２内から
後方に延出させたＰＴＯ軸４３が設けられ、またリヤハ
ウジング２の上面には左右のリフトアーム４４ａを備え
る油圧リフト装置４４が設けられている。ＰＴＯ軸４３
は、ミッションケース１内から伝動される伝動軸４５と
その延長線上に配置された他の伝動軸４６間に設けられ
た油圧作動型のＰＴＯクラッチ４７、及び伝動軸４６と
ＰＴＯ軸４３間に設けられシフトクラッチ４８によって
３段の変速を得させるＰＴＯ変速装置４９を介して、駆
動される。油圧リフト装置４４の油圧リフトケース４４
ｂに固定支持させた支持板５０を設けてあり、この支持
板５０に遊転自在に支持させた中間歯車５１を、伝動軸
４５上に固定設置した歯車５２と油圧リフトケース４４
ｂに回転軸５３ごと支持させた歯車５４とに噛合わせて
ある。回転軸５３は、油圧リフトケース４４ｂの前面に
装着された２個の油圧ポンプ５５，５６を駆動するため
に用いられている。油圧リフトケース４４ｂに前方向き
の張り出し部４４ｃを形成して、該張り出し部４４ｃ上
にバルブ機構５７を設置している。

【００２１】図５はデフロッククラッチ１１操作用の油
圧回路を、他の油圧回路と共に示している。油圧ポンプ
５５の吐出油路５９に方向切換弁６０を介し、前記油室
１７，１８に連なる油路６１，６２が接続されている。
方向切換弁６０は、油路６２を介し吐出油路５９を油室
１８へと接続してデフロッククラッチ１１を係合解除状
態に維持する位置Ｉと、油路６１を介し吐出油路５９を
油室１７へと接続してデフロッククラッチ１１を係合さ
せる位置ＩＩとを備えている。

【００２２】同様に図５に示すように前記ＰＴＯクラッ
チ４７には、該クラッチ４７の離脱状態でクラッチ従動
側を制動するブレーキ６４が付設され、また前記ＰＴＯ
変速装置４９には、ＰＴＯクラッチ４７の係合状態で前
記シフトクラッチ４８の変位を阻止するインターロック
機構６５が付設されている。そして油圧ポンプ５５の吐
出油路５９は方向切換弁６６を介し、ＰＴＯクラッチ４
７とブレーキ６４及びインターロック機構６５にも、接
続されている。すなわち方向切換弁６６の二次側にはＰ
ＴＯクラッチ４７に連なる油路６７とブレーキ６４及び
インターロック機構６５に連なる油路６８とが接続さ
れ、後者の油路６８は比較的低圧でリリーフ動作するリ
リーフ弁６９を介して前者の油路６７へと接続されてい
る。油路６７には、ＰＴＯクラッチ４７に対する作用油
圧を漸増させるモジュレート型リリーフ弁機構７０を並
列に接続してある。方向切換弁６６は油圧クラッチ４７
とブレーキ６４の作動解除用油室６４ａ及びインターロ
ック機構６５の作動用油室６５ａから油圧を抜く中立位
置Ｎと、リリーフ弁６９を介し吐出油路５９をＰＴＯク
ラッチ４７に接続すると共に同吐出油路５９を上記油室
６４ａ，６５ａに接続する作用位置Ｉとを備えている。
方向切換弁６６の中立位置Ｎでブレーキ６４は作動解除
用油室６４ａからの油圧排除によってスプリング６４ｂ
により制動作動し、また方向切換弁６６の作用位置Ｉで
インターロック機構６５は作動用油室６５ａに対する油
圧の作用によって、作動解除用のスプリング６５ｂに抗
しインターロック作動する。

【００２３】吐出油路５９の油圧を設定するためには主
リリーフ弁７１が用いられ、その後段には潤滑油圧設定
用の二次リリーフ弁７２が設けられている。リリーフ弁
７１，７２間の油路からＰＴＯクラッチ４７用の潤滑油
路７３を導き出してあり、モジュレート型リリーフ弁機
構７０からのリリーフ油は該潤滑油路７３に合流させて
ある。

【００２４】油圧ポンプ５６の吐出油路７４は方向切換
弁７５を介し、トラクタの後部に連結する対地作業機の
水平姿勢を制御する油圧シリンダ（図示せず）等の油圧
機器７６へと接続されている。方向切換弁７５の前後に
は、フロントローダ等の作動用油圧機器（図示せず）に
接続する油圧取出し口７７及び油圧戻し口７８を設けて
ある。

【００２５】油タンク７９と油圧ポンプ５５，５６間の
油路８０には、ラインフィルタ８１とリリーフ弁８２を
並列に挿入してある。リリーフ弁８２はラインフィルタ
８１に目詰まりが生じた時、リリーフ動作して油圧ポン
プ５５，５６に対する油量を確保する。

【００２６】以上の実施例ではシフトロッド１５をデフ
ロッククラッチ１１の係合方向に移動させるためのピス
トン１９の他に、シフトロッド１５をデフロッククラッ
チ１１の係合解除方向に移動させるためのピストン２０
を設けたが、後者のピストン２０は省略してデフロック
クラッチ１１の係合解除方向への移動は専ら、前記スプ
リング２５対応のスプリングによって得る構造ともでき
る。またピストン１９又はピストン１９，２０を省略し
て、シフトロッド１５の端面に対し直接に油圧を作用さ
せる油室を設けることも、可能である。図６には最も単
純と考えられる第２の実施例を示してある。

【００２７】図６の実施例ではピストン１９，２０を無
くし、且つ、一側のアクスルケース７内にのみ油室１７
を形成している。デフロッククラッチ１１の係合解除は
前記のもの同様に設けたスプリング２５によるシフトロ
ッド１５の摺動によって得られ、デフロッククラッチ１
１の係合は油室１７へ油圧を作用させ、シフトロッド１
５の端面に対し該油圧を作用させることによるシフトロ
ッド１５の摺動によって得られる。

【００２８】図１に示すようにシフトロッド１５を出力
軸８の前方にずらせて配置した理由は、機械式のデフロ
ック操作機構を設けるトラクタとリヤハウジング２を共
用するためである。すなわち機械式のデフロック操作機
構を設けるものでは、リヤハウジング２外で図１に想像
線図示のクラッチペダル９０が、シフトロッド１５に取
付けられる。そして一般に図７に示すようにシフトロッ
ド１５が回転可能に支持されると共に、シフトフォーク
１４が、周方向で傾斜するカム面９１ａを有するカム金
物９１を介してシフトロッド１５に摺動可能に支持さ
れ、スプリング９２によるカム金物９１の付勢下でカム
面９１ａに摺接するピン９３が、シフトロッド１５に植
設される。したがってシフトロッド１５が回転変位され
ると、シフトフォーク１４が摺動変位される。このよう
な機械式のデフロック操作機構を設けるものでシフトロ
ッド１５を出力軸８の直上部に設けたとすると、クラッ
チペダル９０の位置が後寄りとなり、該ペダル９０を踏
み込んだときそれがリヤハウジング２側面上のアクスル
ケース７に対し干渉する。このため図示のようにリヤハ
ウジング２の最前方位置にシフトロッド１５を配置して
いるのであり、これによって機械式のデフロック操作機
構を設けたトラクタと油圧式のデフロック操作機構を設
けたトラクタとで、リヤハウジング２を共用できること
となっている。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を装備したトラクタの一部
を示す縦断側面図である。

【図２】同トラクタの横断正面図である。

【図３】図２の一部を拡大して示した横断正面図であ
る。

【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線にほぼ沿った断面図であ
る。

【図５】油圧回路を示す回路図である。

【図６】図３と同様の横断正面図で、この発明の第２の
実施例を示している。

【図７】従来の機械式デフロック操作装置の一部を示す
模式図である。

【符号の説明】

２ リヤハウジング ６ 差動装置 ７ 後輪アクスルケース １１ デフロッククラッチ １４ シフトフォーク １５ シフトロッド １６ ボルト １７，１８ 油室 １９，２０ ピストン ２３，２４ 導管 ２６ 穴 ６０ 方向切換弁

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 デフロッククラッチ（１１）に対し係合
   するシフトフォーク（１４）を、油圧の作用によりデフ
   出力軸（８）の軸線方向に移動させてデフロッククラッ
   チの係合を得る作業車両におけるデフロック操作装置に
   おいて、 前記デフロッククラッチ（１１）を内装するハウジング
   （２）に、前記デフ出力軸（８）に平行させたシフトロ
   ッド（１５）を摺動自在に支持させ、前記シフトフォー
   ク（１４）をこのシフトロッドに固定する一方、該シフ
   トロッドをデフロッククラッチの係合方向に移動させる
   ための油圧を作用させる油室（１７）を、上記ハウジン
   グ（２）の一側に装着したアクスルケース（７）内に形
   成したことを特徴とするデフロック操作装置。
2. 【請求項２】 前記シフトロッド（１５）をデフロック
   クラッチ（１１）の係合解除方向に移動させるための油
   圧を作用させる他の油室（１８）を、前記ハウジング
   （２）の他側に装着したアクスルケース（７）内に形成
   したことを特徴とする請求項１のデフロック操作装置。
3. 【請求項３】 前記各油室（１７，１８）に、前記シフ
   トロッド（１５）に対し衝合するピストン（１９，２
   ０）を油密に嵌合したことを特徴とする請求項２のデフ
   ロック操作装置。
4. 【請求項４】 前記シフトロッド（１５）を、前記デフ
   出力軸（８）の前後方向の一側にずらして配置し、前記
   各アクスルケース（７）に、前記各油室（１７，１８）
   を形成するための穴（２６）を、デフ出力軸の前後方向
   での位置を基準として前後に対称に１対設けてあること
   を特徴とする請求項２又は３のデフロック操作装置。