JP2000053986A - 大型ディーゼルエンジン用潤滑油組成物 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】潤滑油消費量が少ない大型ディーゼルエンジン
用の潤滑油組成物を提供する。 【構成】潤滑油基油に（１）分散型ポリメタクリレート
−αオレフィンコポリマーであって、数平均分子量が５
０，０００〜３００，０００であり、αオレフィンがエ
チレン、プロピレン、ブチレンから選ばれる１種以上、
（２）ポリブテンであって、数平均分子量が１０，００
０〜１００，０００、であるものを添加した潤滑油組成
物が、潤滑油消費量を大幅に低減できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、大型ディーゼルエ
ンジンの潤滑油に係わり、特には特定のポリマーを添加
することで油消費量を減少させた潤滑油に関する。

【０００２】

【従来の技術】大型ディーゼルエンジンの潤滑油供給方
法は、通常の自動車用等のエンジンと同様に、潤滑油ポ
ンプによりエンジン内部の各所に圧送される。そして、
それぞれの潤滑を行なった後、大部分がクランク室に戻
り、再び各所に圧送される。シリンダ内面に供給された
潤滑油も、大部分はピストンリングで掻き落され、クラ
ンク室に戻る。しかし、一部はピストン上部に掻き上げ
られ、燃焼室内の熱による蒸発や、ピストンの往復運動
の慣性力で飛散することにより消費される。一般に、大
型ディーゼルエンジンの潤滑油の消費量は大きな値であ
り、このため消費量を減少させるための試みが種々なさ
れてきている。

【０００３】例えば、潤滑油に清浄剤を添加すること
で、カーボンやスラッジがピストンに付着することを防
止し、オイル上がりによる消費量の増加を防止すること
は、通常行われている。しかし、エンジン稼働初期段階
のレベル以下にすることは困難であった。

【０００４】また、エンジンの構造を変えることで、潤
滑油の消費量を減少させる試みも報告されている。例え
ば、特開平９−１３７８６５号公報では、ピストン上部
に金属ブラシを設置する方法、或はシリンダ内面にラビ
リンスシールを設置する方法により、潤滑油消費量を減
らすことができるとしている。しかし、既設の設備で
は、エンジンの構造変更は困難である。このため、潤滑
油消費量の少ない潤滑油の開発が求められていた。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、大型
ディーゼルエンジン用の潤滑油であって、潤滑油消費量
を減らすことが可能な潤滑油組成物を提供することにあ
る。これが達成されれば、エンジン改造や、特殊な装置
の付加を必要とせずに、潤滑油の入れ替えだけで潤滑油
消費量を減少させることが可能となる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、潤滑油消
費量の少ない潤滑油組成物について、鋭意検討を進め
た。その結果、潤滑油基油に分散型ポリメタクリレート
−αオレフィンコポリマー、ポリブテンから選ばれる１
種以上を添加することで、潤滑油の消費量が減少するこ
とを見出した。さらに検討を進めた結果、（１）分散型
ポリメタクリレート−αオレフィンコポリマーの数平均
分子量が５０，０００〜３００，０００であり、αオレ
フィンがエチレン、プロピレン、ブチレンから選ばれる
１種以上、（２）ポリブテンの数平均分子量が１０，０
００〜１００，０００、であるものが格別の効果を奏す
ることを見出し、本発明を完成させた。

【０００７】

【発明の実施の形態】本発明に使用する潤滑油組成物の
基油として、鉱油、合成油或は鉱油と合成油の混合物が
使用できる。鉱油として用いられるものは、パラフィン
系、ナフテン系、中間基系等の鉱油を蒸留分離し、水素
化精製或は溶剤精製処理を行なったニュートラル油、ブ
ライトストック等を挙げることができる。また、常圧蒸
留抽出油を溶剤脱ろう処理した油、それをさらに高圧下
にて水素精製し硫黄分などの不純物を除去した油なども
使用できる。また、合成油としては、ポリα−オレフィ
ン、α−オレフィンコポリマー、ポリイソブチレン、ア
ルキルベンゼン、ポリオールエステル、ポリオキシアル
キレングリコールエステル、ポリオキシアルキレングリ
コールエーテル、シリコン等を挙げることができる。こ
れらの鉱油、合成油は単独で使用してもよいし、２種以
上を混合して使用してもよい。

【０００８】これらは、内燃機関用の潤滑油基油として
用いられているものであれば特に制限はない。また、そ
れぞれ単独で、あるいは二種以上を組み合わせて使用す
ることができ、鉱油と合成油を組み合わせて使用しても
よい。

【０００９】基油の粘度であるが、１００℃における動
粘度が１〜２０ｍｍ^２／ｓ、より好ましくは２〜１５ｍ
ｍ^２／ｓのものが好適に使用できる。基油の粘度が２０
ｍｍ ^２／ｓを超えると燃費の低下を招くことがあり、逆
に１ｍｍ^２／ｓを切ると、潤滑性が低下しエンジン内の
摩耗部分の損傷を招くことがある。また、粘度が低い潤
滑油は、沸点が低い場合が多く、蒸発による潤滑油消費
量の増大を招くことがある。

【００１０】基油の流動点であるが、自動車用ほどの低
温流動性は求められないものの、低い方がエンジンの保
守管理の点で好ましい。通常は−１０℃以下、好ましく
は−１５℃以下のものが好適に使用できる。

【００１１】前述したように、本発明においては下記
（１）、（２）或は（１）と（２）の混合物を添加する
ことを特徴としている。 （１）分散型ポリメタクリレート−αオレフィンコポリ
マーであって、その数平均分子量が５０，０００〜３０
０，０００であり、αオレフィンが実質的にエチレン、
プロピレン、ブチレンから選ばれる２種以上 （２）ポリブテンであって、その数平均分子量が１０，
０００〜１００，０００

【００１２】ここで、分散型のポリメタクリレートは公
知のものが使用でき、特に制限はない。このようなポリ
マーは、アルキルメタクリレートモノマーと、極性モノ
マーとの共重合で得ることができる。極性モノマーとし
ては、ジエチルアミノエチルメタクリレート、２−メチ
ル−５−ビニルピロリドン、Ｎ−ビニルピロリドン、モ
ルホリノエチルメタクリレートから選ばれる１種以上が
好適に使用できる。アルキルメタクリレートモノマー
と、極性モノマーとのモル比であるが、分散効果が極大
となる８０：２０〜９５：５の範囲のものが好ましい。
また、αオレフィンコポリマーは、実質的にエチレン、
プロピレン、ブチレンから選ばれる２種以上のものであ
り、これも公知のものが使用でき特に制限はない。入手
の容易さの点で、エチレン−プロピレンのランダム共重
合体であって、エチレン含有量が３５〜６５質量％のも
のを使用することが好ましい。

【００１３】分散型ポリメタクリレートとαオレフィン
コポリマーは、混合して用いることが肝要である。分散
型ポリメタクリレートとαオレフィンコポリマーの混合
比は９５：５〜７０：３０の範囲が好ましい。この範囲
を外れると、潤滑油消費量の低減効果が弱まる場合があ
る。

【００１４】分散型ポリメタクリレート−αオレフィン
コポリマー混合物の数平均分子量は、５０，０００〜３
００，０００、好ましくは１００，０００〜２００，０
００の範囲で好適に使用できる。この範囲を外れると、
潤滑油消費量の低減効果が弱まる場合がある。主成分で
ある分散型ポリメタクリレートの数平均分子量は、１
０，０００〜３００，０００の範囲に納まるものを使用
するのが好ましい。一方、αオレフィンコポリマーは、
入手が容易な数平均分子量が４０，０００〜１５０，０
００のものから適宜選択して使用すればよい。いずれに
しても、混合物の最終的な数平均分子量が５０，０００
〜３００，０００の範囲内であれば、問題無く使用でき
る。

【００１５】一方、ポリブテンについても公知のものが
使用でき特に制限はないが、数平均分子量が１０，００
０〜１００，０００、好ましくは２０，０００〜５０，
０００のものが好適に使用できる。数平均分子量がこの
範囲を外れると、潤滑油消費量の低減効果が弱まる場合
がある。

【００１６】分散型ポリメタクリレート−αオレフィン
コポリマー、ポリブテンの添加量は、０．０５〜２質量
％、好ましくは０．１〜１．０質量％の範囲であればよ
い。これが、０．０５質量％を切ると、潤滑油消費量の
低減効果が弱まる場合がある。また、２質量％を超えて
添加しても良いが、添加による改善向上効果は弱まる。

【００１７】本発明の組成物は、潤滑油基油に上記成分
を配合することによリ得られるが、この他に、潤滑油の
物性向上のため、金属塩サリシレート、金属塩フェネー
ト、金属塩スルホネート、コハク酸イミド等の清浄剤、
フェノール系、アミン系、リン系、硫黄系等の酸化防止
剤、粘度指数向上剤、金属不活性剤、摩耗防止剤、摩擦
調整剤、消泡剤、極圧剤などの添加剤を使用してもよ
い。これらの添加剤は、公知のものが使用でき、特に制
限はない。

【００１８】金属塩サリシレート、金属塩フェネート及
び金属塩スルホネートであるが、金属としては、カルシ
ウム、マグネシウム、バリウムから選ばれる１種以上が
使用できる。しかし、カルシウム、マグネシウムから選
ばれる１種以上が、入手の容易さの点で好ましい。

【００１９】金属塩サリシレート、金属塩フェネート及
び金属塩スルホネートから選ばれる１種以上の添加量で
あるが、潤滑油全量基準で、５〜２５質量％、好ましく
は１０〜２０質量％である。５質量％を切ると、酸化に
よる酸性物質の中和能力が不足することがある。一方、
２５質量％を超えると、潤滑性能が低下する場合があ
る。

【００２０】本発明で用いるイミド化合物は、コハク酸
イミド及び／又はホウ素含有コハク酸イミドである。こ
れらは、アルケニル基を有するものが好適に使用でき
る。このアルケニルコハク酸イミドは、有機物の酸化に
より生成する不溶物、スラッジ等の分散のために用い
る。

【００２１】コハク酸イミド及び／又はホウ素含有コハ
ク酸イミドの添加量は、潤滑油全量基準で０．３〜５．
０質量％、好ましくは０．５〜３．０質量％である。
０．３質量％を切ると、分散効果が低下することがあり
好ましくない。また、５．０質量％を超えると、耐摩耗
性の低下を招くため好ましくない。

【００２２】アミン系酸化防止剤としては、例えばｐ，
ｐ’−ジオクチルジフェニルアミン、Ｎ−フェニル−
Ｎ’−イソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、ポリ
２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒドロキノリン、
６−エトキシ−２，２，４−トリメチル−１，２−ジヒ
ドロキノリン、チオジフェニルアミン、４−アミノ−ｐ
−ジフェニルアミン、等を挙げることができ、これらの
１種或いは２種以上が使用できる。

【００２３】フェノール系酸化防止剤としては、２，６
−ジ−ｔ−ブチルフェノール、２−ｔ−ブチル−４−メ
トキシフェノール、２，４−ジメチル−６−ｔ−ブチル
フェノール、２，４−ジエチル−６−ｔ−ブチルフェノ
ール、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−クレゾール、２，
６−ジ−ｔ−ブチル−４−エチルフェノール、２，６−
ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシメチルフェノール、
２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−（Ｎ，Ｎ−ジメチルアミ
ノメチル）フェノール、ｎ−オクタデシル−β−（４’
−ヒドロキシ３’，５−ジ―ｔ−ブチルフェニル）プロ
ピオネート、２，４−（ｎ−オクチルチオ）−６−（４
−ヒドロキシ３’，５’−ジ−ｔ−ブチルアニリノ）−
１，３，５−トリアジン、スチレン化フェノール、スチ
レン化クレゾール、トコフェノール、２−ｔ−ブチル−
６−（３’−ｔ−ブチル−５’−メチル−２’−ヒドロ
キシベンジル）−４−メチルフェニルアクリレート、
２，２’−メチレンビス（４−メチル−６−ｔ−ブチル
フェノール）、２，２’−メチレンビス（４−エチル−
６−ｔ−ブチルフェノール）、２，２’−メチレンビス
（４−メチル−６−シクロヘキシルフェノール）、２，
２’−ジヒドロキシ−３，３’−ジ（α−メチルシクロ
ヘキシル）−５，５’−ジメチルジフェニルメタン、
２，２’−エチリデン−ビス（２，４−ジ−ｔ−ブチル
フェノール）、２，２’−ブチリデン−ビス（４−メチ
ル−６−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’−メチレン
ビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）、４，４’
−ブチリデンビス（３−メチル−６−ｔ−ブチルフェノ
ール）、１，６−ヘキサンジオールビス［３−（３，５
−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオ
ネート］、トリエチレングリコール−ビス−３−（−ｔ
−ブチル−４−ヒドロキシ−５−メチルフェニル）プロ
ピオネート、Ｎ，Ｎ’−ビス−［３−（３，５−ジ−ｔ
−ブチル−４−ヒドロキシフェニル）プロピオニル］ヒ
ドラジン、Ｎ，Ｎ’−ヘキサメチレンビス−（３，５−
ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシ）ヒドロシンナミド、
２，２’−チオビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェ
ノール）、４，４’−チオビス（３−メチル−６−ｔ−
ブチルフェノール）、２，２−チオジエチレンビス−
［３（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシフェニ
ル）プロピオネート］、ビス［２−ｔ−ブチル−４−メ
チル−６−（３−ｔ−ブチル−５−メチル−２−ヒドロ
キシベンジル）フェニル］テレフタレート、１，１，３
−トリス（２−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔ−ブチ
ルフェニル）ブタン、１，３，５−トリメチル−２，
４，６−トリス（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロ
キシベンジル）ベンゼン、トリス（３，５−ジ−ｔ−４
−ヒドロキシベンジル）イソシアヌレート、１，３，５
−トリス（４−ｔ−ブチル−３−ヒドロキシ−２，６−
ジメチルベンジル）イソシアヌレート、テトラキス［メ
チレン−３−（３’，５’−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒド
ロキシフェニル）プロピオネート］メタン、カルシウム
（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシベンジルモ
ノエチルホスフォネート）、没食子酸プロピル、没食子
酸オクチル、没食子酸ラウリル、２，４，６−トリ−ｔ
−ブチルフェノール、２，５−ジ−ｔ−ブチルヒドロキ
ノン、２，５−ジ−ｔ−アミルヒドロキノン、１，１，
３−トリス−（２−メチル−４−ヒドロキシ−５−ｔ−
ブチルフェニル）ブタン、１，３，５−トリメチル−
２，４，６−トリス−（３，５−ジ−ｔ−ブチル−４−
ヒドロキシベンジル）ベンゼン、３，９−ビス［２−
｛３−（３−ｔ−ブチル−４−ヒドロキシ−５−メチル
フェニル）プロピオニルオキシ｝−１，１−ジメチルエ
チル］−２，８，１０−テトラオキサスピロ［５，５］
ウンデカン等を挙げることができ、これらの１種或いは
２種以上が使用できる。

【００２４】これらのなかでも、入手の容易さ、潤滑油
への使用実績の点で、２，６−ジ−ｔ−ブチル−ｐ−ク
レゾール、さらに高温での熱酸化安定性を要求される場
合には、分子量が大きく昇華しにくい２，２’−メチレ
ンビス（４−メチル−６−ｔ−ブチルフェノール）、
２，２’−メチレンビス（４−エチル−６−ｔ−ブチル
−４−エチルフェノール）、４，４’−メチレンビス
（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）などのヒンダー
ドフェノール系酸化防止剤が好ましい。

【００２５】これらの酸化防止剤の配合量であるが、潤
滑油全量基準で、０．５〜２質量％である。０．５質量
％を切ると、酸化防止効果が不足する場合があり、２質
量％を超えると、酸化分解物によるスラッジ発生が問題
になる場合がある。

【００２６】摩耗防止剤としては、ジチオりん酸モリブ
デン化合物（ＭｏＤＴＰ）,ジチオカルバミン酸モリブ
デン化合物（ＭｏＤＴＣ）などの有機モリブデン化合
物、ＺｎＤＴＰ、ＺｎＤＴＣなどの有機亜鉛化合物、ア
ルキルメルカプチルボレートなどの有機ホウ素化合物、
グラファイト、二硫化モリブデン、硫化アンチモン、ホ
ウ酸カリウム、ポリテトラフルオロエチレンなどの固体
潤滑剤などを挙げることができる。摩耗防止剤の添加量
は、潤滑油全量基準で０．１〜２質量％、好ましくは
０．２〜１質量％である。０．１質量％を切ると、摩耗
防止効果が弱まる場合がある。また、２質量％を超えた
場合は、摩耗防止効果の改善が見られなくなる。

【００２７】消泡剤としては、ジメチルポリシロキサ
ン、フェニルメチルシロキサンなどを挙げることがで
き、通常、組成物全量に基づき３〜１００ｐｐｍの割合
で使用される。

【００２８】金属不活性剤としては、たとえばベンゾト
リアゾール、トリルトリアゾール、炭素数２〜１０の炭
化水素基を有するベンゾトリアゾール誘導体、ベンゾイ
ミダゾール、炭素数２〜２０炭化水素基を有するイミダ
ゾール誘導体、炭素数２〜２０炭化水素基を有するチア
ゾール誘導体、２−メルカプトベンゾチアゾール、アル
ケニルコハク酸エステル等を挙げることができ、これら
の１種或いは２種以上を用いることができる。

【００２９】摩擦調整剤としては、オレイン酸、ステア
リン酸などの脂肪酸、これらのグリセリンエステル、ラ
ウリルアルコール、セチルアルコール、オレイルアルコ
ール等のアルコール、アルキルりん酸エステル、アルキ
ル亜りん酸エステルなどを挙げることができる。また、
極圧剤としては、硫化油脂、ジフェニルスルフィド、メ
チルトリクロロステアレート、塩素化ナフタレンなどを
挙げることができる。

【００３０】

【実施例】以下、本発明を具体的に説明するが、本発明
はこれらの実施例のみに限定されるものではない。潤滑
油組成物の性能評価は以下に示す試験方法で求めた。こ
の結果に基づいて、実機における確認試験を行なった。

【００３１】［試験方法］ （１）ストレイミスト発生速度の測定 ミスト発生装置としてアレマイト社オイルミストユニッ
トを使用し、ミスト発生圧力２．０６×１０^５Ｐａ（ゲ
ージ圧力で約１．１ｋｇｆ／ｃｍ^２）、ミスト排出側圧
力１．０３×１０^５Ｐａ（ゲージ圧力で約０．０５ｋｇ
ｆ／ｃｍ^２）、油温３７．８℃、ミスト凝縮ノズルφ
１．７×５個のものを２個、ミスト発生器内空気温度６
０℃の条件でミストを発生させた。試験時間は、８時間
とした。ノズルの先端から６．３５ｍｍの位置にバット
を置き、ミストを捕集して重量を測定した。また、ミス
ト排出配管内で凝縮する潤滑油の重量も測定した。スト
レイミスト発生速度は、オイルミストユニット内の潤滑
油減少量から、バットに捕集された潤滑油量及び配管内
で凝縮した潤滑油量を引き、試験時間で割って算出し
た。

【００３２】（２）オイルはねかけ量の測定 ＦＴＭ ７９１Ｂに基づくパネルコーカー試験装置を使
用し、アルミパネル板に代えて濾紙をセットし、１５秒
間に付着する潤滑油量を測定した。潤滑油の温度は８０
℃とした。

【００３３】（３）実機に於ける潤滑油消費速度の測定 シリンダ径３００ｍｍ、ストローク３８０ｍｍ、シリン
ダ数１８、定格出力５，０００ｋＷのエンジンを使用
し、回転数７５０ｒｐｍ、エンジン出力５，０００ｋＷ
の条件で３，０００時間の運転を行い潤滑油消費速度を
調べた。

【００３４】（実施例１）基油として、鉱油Ａ（１００
℃における動粘度が１１．０ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が１
０６）が８７質量％、鉱油Ｂ（１００℃における動粘度
が３３．９ｍｍ^２／ｓ、粘度指数９７）が１３質量％の
混合物を使用した。これに、塩基価２２６ｍｇＫＯＨ／
ｇのカルシウムサリシレートを潤滑油全量基準で４．４
質量％、塩基価６１ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムサリシ
レートを潤滑油全量基準で３．０質量％、塩基価２４０
ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムフェネートを潤滑油全量基
準で１．３質量％、塩基価２０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシ
ウムスルホネートを潤滑油全量基準で１．６質量％、コ
ハク酸イミドを潤滑油全量基準で０．７質量％、４，
４’−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノー
ル）を潤滑油全量基準で０．９質量％、分散型ポリメタ
クリレート４０重量部とエチレンプロピレン共重合体５
重量部の混合物を潤滑油全量基準で０．４５質量％添加
し、大型ディーゼルエンジン用潤滑油を作成した。分散
型ポリメタクリレート−エチレンプロピレン共重合体混
合物の数平均分子量は１５０，０００であった。この潤
滑油のストレイミスト発生速度は、４．３ｇ／ｈであ
り、オイルはねかけ量は、０．１２ｇであった。

【００３５】（実施例２）実施例１の分散型ポリメタク
リレート−エチレンプロピレン共重合体混合物に代え
て、数平均分子量３０，０００のポリブテンを潤滑油全
量基準で０．２質量％添加した以外は、実施例１と同様
にして大型ディーゼルエンジン用潤滑油を作成した。こ
の潤滑油のストレイミスト発生速度は、５．７ｇ／ｈで
あり、オイルはねかけ量は、０．１３ｇであった。

【００３６】（実施例３〜５）実施例１の分散型ポリメ
タクリレート−エチレンプロピレン共重合体混合物の添
加量を０．１質量％（実施例３）、０．２質量％（実施
例４）、０．３質量％（実施例５）に代えた以外は、実
施例１と同様にして大型ディーゼルエンジン用潤滑油を
作成した。この潤滑油のストレイミスト発生速度は、
５．１ｇ／ｈ（実施例３）、４．５ｇ／ｈ（実施例
４）、４．１ｇ／ｈ（実施例５）であった。

【００３７】（比較例１）実施例１の分散型ポリメタク
リレート−エチレンプロピレン共重合体混合物を除いた
以外は、実施例１と同様にして大型ディーゼルエンジン
用潤滑油を作成した。この潤滑油のストレイミスト発生
速度は、１３．４ｇ／ｈであり、オイルはねかけ量は、
０．１８ｇであった。

【００３８】（比較例２）実施例１の分散型ポリメタク
リレート−エチレンプロピレン共重合体に代えて、数平
均分子量３，５００のエチレンプロピレン共重合体を潤
滑油全量基準で１．０質量％添加した以外は、実施例１
と同様にして大型ディーゼルエンジン用潤滑油を作成し
た。この潤滑油のストレイミスト発生速度は、６．７ｇ
／ｈであり、オイルはねかけ量は、０．１６ｇであっ
た。

【００３９】（比較例３）実施例１の分散型ポリメタク
リレート−エチレンプロピレン共重合体に代えて、数平
均分子量２００，０００の非分散型ポリメタクリレート
を潤滑油全量基準で０．５５質量％添加した以外は、実
施例１と同様にして大型ディーゼルエンジン用潤滑油を
作成した。この潤滑油のストレイミスト発生速度は、
８．２ｇ／ｈであり、オイルはねかけ量は、０．１７ｇ
であった。

【００４０】

【表１】

【００４１】（実施例６）基油として、鉱油Ａ（１００
℃における動粘度が１１．０ｍｍ^２／ｓ、粘度指数が１
０６）が８０質量％、鉱油Ｂ（１００℃における動粘度
が３３．９ｍｍ^２／ｓ、粘度指数９７）が２０質量％の
混合物を使用した。これに、塩基価１６８ｍｇＫＯＨ／
ｇのカルシウムサリシレートを潤滑油全量基準で１８質
量％、塩基価２０ｍｇＫＯＨ／ｇのカルシウムスルホネ
ートを潤滑油全量基準で１．６質量％、コハク酸イミド
を潤滑油全量基準で０．７質量％、ジアルキルジチオリ
ン酸亜鉛コを潤滑油全量基準で０．３質量％、４，４’
−メチレンビス（２，６−ジ−ｔ−ブチルフェノール）
を潤滑油全量基準で０．９質量％、分散型ポリメタクリ
レート４０重量部とエチレンプロピレン共重合体５重量
部の混合物を潤滑油全量基準で０．１質量％添加し、大
型ディーゼルエンジン用潤滑油を作成した。分散型ポリ
メタクリレート−エチレンプロピレン共重合体混合物の
数平均分子量は１５０，０００であった。この潤滑油を
用いて、実機に於ける潤滑油消費速度の測定を行なっ
た。潤滑油の消費速度は、８．７Ｌ／ｈであった。

【００４２】（比較例４）実施例６の分散型ポリメタク
リレート−エチレンプロピレン共重合体を除いた以外
は、実施例６と同様にして大型ディーゼルエンジン用潤
滑油を作成した。この潤滑油を用いて、実機に於ける潤
滑油消費速度の測定を行なった結果、潤滑油の消費速度
は、９．５Ｌ／ｈであった。

【００４３】

【発明の効果】本発明による大型ディーゼルエンジン用
潤滑油組成物を用いれば、潤滑油消費量を大幅に低減で
きる。これにより、大型ディーゼルエンジンを使用する
船舶、自家発電設備などの維持管理コストを大きく低減
可能となる。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 鉱油及び／又は合成油からなる潤滑油基
   油に、分散型ポリメタクリレート−αオレフィンコポリ
   マー、ポリブテンから選ばれる１種以上を添加してなる
   大型ディーゼルエンジン用潤滑油組成物。
2. 【請求項２】 前記分散型ポリメタクリレート−αオレ
   フィンコポリマーの数平均分子量が５０，０００〜３０
   ０，０００であり、αオレフィンがエチレン、プロピレ
   ン、ブチレンから選ばれる１種以上である請求項１に記
   載の大型ディーゼルエンジン用潤滑油組成物。
3. 【請求項３】 前記ポリブテンの数平均分子量が１０，
   ０００〜１００，０００である請求項１、２いずれか一
   つの請求項に記載の大型ディーゼルエンジン用潤滑油組
   成物。