JP2000045589A - キーレスエントリシステム及びその施解錠制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車載機によるリクエスト信号の送信を携帯機が
近傍にある時にのみ許容すべく構成することで、携帯機
側の操作性の向上と、車載機が車載バッテリの電源を利
用することによる携帯機側電池の消費抑制と、混み合っ
た駐車場等における通信信頼性の維持とを図ることがで
きるキーレスエントリシステムの提供を目的とする。 【解決手段】リクエスト信号ｘを送信する車載機１と、
受信したリクエスト信号ｘに基づいて送信信号ｙを作成
して送信する携帯機２とを備え、上記車載機１は受信し
た送信信号ｙに応じてロック、アンロック制御を行なう
スイッチ操作レスのキーレスエントリシステムであっ
て、上記車載機１によるリクエスト信号ｘの送信は携帯
機２が近傍にある時にのみ許容されることを特徴とす
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、リクエスト信号
を送信する車載機と、受信したリクエスト信号に基づい
て送信信号を作成して送信する携帯機とを備え、車載機
が受信した送信信号に応じてドアのロック、アンロック
をキーレスにて実行するようなキーレスエントリシステ
ム及びその施解錠制御方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スイッチ操作レスのキーレスエン
トリシステムとしては、例えば特開平６−５８０２９号
公報に記載の装置がある。

【０００３】すなわち、乗員または作業者が携帯する携
帯機と、車両に搭載された車載機およびロックユニット
を備え、携帯機は、車両のドアを解錠(アンロック)する
ための解錠信号を所定周期で常時送信し、車載機は、携
帯機からの解錠信号が所定電界強度以上で所定周期毎に
受信された場合には解錠作動信号を、所定電界強度以下
の場合には施錠(ロック)作動信号を出力すべく構成した
装置である。

【０００４】しかし、このような所謂単方向通信タイプ
のキーレスエントリシステムにおいて携帯機から信号を
常時送信すると、携帯機に内蔵された電池が早期に消費
される問題点があった。

【０００５】このような問題点を解決するために従来、
例えば特開平９−３０３０２１号公報に記載のような双
方向通信タイプのキーレスエントリシステムが既に発明
されている。

【０００６】すなわち、車載バッテリの電源を利用して
駆動される車載機を設け、この車載機から常時送信され
るリクエスト信号を携帯機が受信した時、この携帯機が
送信信号を作成して送信し、送信信号を車載機が受信し
た時、車載機は受信した送信信号の所定電界強度の強弱
に対応して、ドアロックアクチュエータを介してドアを
キーレスにてアンロックまたはロックするように構成し
たものである。

【０００７】この双方向通信タイプのキーレスエントリ
システムにおいては単方向通信タイプの問題点は解消さ
れるものの、混み合った駐車場等のように自車両周辺に
多数台の他車両が存在する場合には、他車両からのリク
エスト信号により車載送信同士が緩衝して、携帯機での
当該自車両からのリクエスト信号の受信が困難となる問
題点があった。

【発明が解決しようとする課題】この発明の請求項１記
載の発明は、車載機によるリクエスト信号の送信を携帯
機が近傍にある時にのみ許容すべく構成することで、携
帯機側の操作性の向上と、車載機が車載バッテリの電源
を利用することによる携帯機側電池の消費抑制と、混み
合った駐車場等における通信信頼性の維持とを図ること
ができるキーレスエントリシステムの提供を目的とす
る。

【０００８】この発明の請求項２記載の発明は、車載機
によるリクエスト信号の送信を、所定の操作（たとえば
ドアハンドル操作）があった時にのみ許容すべく構成す
ることで、携帯機側の操作性の向上と、車載機が車載バ
ッテリの電源を利用することによる携帯機側電池の消費
抑制と、混み合った駐車場等における通信信頼性の維持
とを図ることができるキーレスエントリシステムの提供
を目的とする。

【０００９】この発明の請求項３記載の発明は、車載機
によるリクエスト信号の送信を、携帯機から当該車載機
がプレリクエスト信号を受信した時にのみ許容すべく構
成することで、携帯機側の操作性の向上と、混み合った
駐車場等における通信信頼性の維持とを図ることができ
るキーレスエントリシステムの提供を目的とする。

【００１０】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の目的と併せて、上述の所定の操作を
ドアハンドル操作に設定することで、ドアハンドル操作
時に車載機からのリクエスト信号の送信を許容すること
ができ、またドライバのみならず同乗車による操作も可
能となるキーレスエントリシステムの提供を目的とす
る。

【００１１】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のプレリクエス
ト信号を携帯機から常時送信すべく構成することで、一
切の操作が不要となるキーレスエントリシステムの提供
を目的とする。

【００１２】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のプレリクエス
ト信号をスイッチのＯＮ操作時に継続送信すべく構成す
ることで、携帯機側の電池の消費電力の低減を図ること
ができるキーレスエントリシステムの提供を目的とす
る。

【００１３】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の目的と併せて、上述のプレリクエス
ト信号をスイッチのＯＮ操作時から所定時間継続して送
信すべく構成することで、所定時間の経過後にプレリク
エスト信号の送信を自動的に停止することができるキー
レスエントリシステムの提供を目的とする。

【００１４】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
携帯機でリクエスト信号を加工して送信信号を作成すべ
く構成することで、セキュリティ性の向上を図ることが
できるキーレスエントリシステムの提供を目的とする。

【００１５】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の目的と併せて、上述の
リクエスト信号に乱数データを含ませることで、セキュ
リティ性の向上を図ることができるキーレスエントリシ
ステムの提供を目的とする。

【００１６】この発明の請求項１０記載の発明は、ドア
ハンドル操作を検出し、この検出時に車載機がリクエス
ト信号を送信し、携帯機がリクエスト信号を受信した
時、この信号を加工して送信信号を作成して車載機に送
信し、送信信号の受信時に車載機が受信強度に応じてロ
ック、アンロックの判定を行なうことで、携帯機側の操
作性の向上と、車載バッテリの電源を利用することによ
る携帯機側電池の消費抑制と、混み合った駐車場等にお
ける通信信頼性の維持と、セキュリティ性の向上とを図
ることができるキーレスエントリシステムの施解錠制御
方法の提供を目的とする。

【００１７】この発明の請求項１１記載の発明は、携帯
機から所定周期でプレリクエスト信号を車載機に送信
し、この信号の受信時に車載機がリクエスト信号を携帯
機に送信し、携帯機がリクエスト信号を受信した時、こ
の信号を加工して送信信号を作成して車載機に送信し、
送信信号の受信時に車載機が受信強度に応じてロック、
アンロックの判定を行なうことで、携帯機側の操作性の
向上と、混み合った駐車場等における通信信頼性の維持
と、セキュリティ性の向上とを図ることができるキーレ
スエントリシステムの施解錠制御方法の提供を目的とす
る。

【００１８】

【課題を解決するための手段】この発明の請求項１記載
の発明は、リクエスト信号を送信する車載機と、受信し
たリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送信す
る携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号に応
じてロック、アンロック制御を行なうスイッチ操作レス
のキーレスエントリシステムであって、上記車載機によ
るリクエスト信号の送信は携帯機が近傍にある時にのみ
許容されるキーレスエントリシステムであることを特徴
とする。

【００１９】この発明の請求項２記載の発明は、リクエ
スト信号を送信する車載機と、受信したリクエスト信号
に基づいて送信信号を作成して送信する携帯機とを備
え、上記車載機は受信した送信信号に応じてロック、ア
ンロック制御を行なうスイッチ操作レスのキーレスエン
トリシステムであって、上記車載機によるリクエスト信
号の送信は所定の操作があった時にのみ許容されるキー
レスエントリシステムであることを特徴とする。

【００２０】この発明の請求項３記載の発明は、リクエ
スト信号を送信する車載機と、受信したリクエスト信号
に基づいて送信信号を作成して送信する携帯機とを備
え、上記車載機は受信した送信信号に応じてロック、ア
ンロック制御を行なうスイッチ操作レスのキーエントリ
システムであって、上記車載機によるリクエスト信号の
送信は上記携帯機から当該車載機がプレリクエスト信号
を受信した時にのみ許容されるキーレスエントリシステ
ムであることを特徴とする。

【００２１】この発明の請求項４記載の発明は、上記請
求項２記載の発明の構成と併せて、上記所定の操作をド
アハンドル操作に設定したキーレスエントリシステムで
あることを特徴とする。

【００２２】この発明の請求項５記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記プレリクエスト
信号は携帯機から常時送信されるキーレスエントリシス
テムであることを特徴とする。

【００２３】この発明の請求項６記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記プレリクエスト
信号はスイッチのＯＮ操作時に継続送信されるキーレス
エントリシステムであることを特徴とする。

【００２４】この発明の請求項７記載の発明は、上記請
求項３記載の発明の構成と併せて、上記プレリクエスト
信号はスイッチのＯＮ操作時から所定時間継続して送信
されるキーレスエントリシステムであることを特徴とす
る。

【００２５】この発明の請求項８記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記携
帯機はリクエスト信号を加工して送信信号を作成するキ
ーレスエントリシステムであることを特徴とする。

【００２６】この発明の請求項９記載の発明は、上記請
求項１，２または３記載の発明の構成と併せて、上記リ
クエスト信号は乱数データを含むキーレスエントリシス
テムであることを特徴とする。

【００２７】この発明の請求項１０記載の発明は、リク
エスト信号を送信する車載機と、受信したリクエスト信
号に基づいて送信信号を作成して送信する携帯機とを備
え、上記車載機は受信した送信信号に応じてロック、ア
ンロック制御を行なうキーレスエントリシステムの施解
錠制御方法であって、ドアハンドル操作を検出する検出
工程と、上記ドアハンドル操作の検出時に車載機がリク
エスト信号を送信するリクエスト信号送信工程と、上記
リクエスト信号を携帯機が受信した時、該リクエスト信
号を加工して送信信号を作成する送信信号作成工程と、
上記送信信号を車載機に送信する送信信号送信工程と、
上記送信信号の受信時に車載機が受信強度に応じてロッ
ク、アンロック判定を行なう判定工程とを備えたキーレ
スエントリシステムの施解錠制御方法であることを特徴
とする。

【００２８】この発明の請求項１１記載の発明は、リク
エスト信号を送信する車載機と、受信したリクエスト信
号に基づいて送信信号を作成して送信する携帯機とを備
え、上記車載機は受信した送信信号に応じてロック、ア
ンロック制御を行なうキーレスエントリシステムの施解
錠制御方法であって、携帯機から所定周期でプレリクエ
スト信号を車載機に送信するプレリクエスト信号送信工
程と、上記プレリクエスト信号の受信時に車載機がリク
エスト信号を携帯機に送信するリクエスト信号送信工程
と、上記リクエスト信号を携帯機が受信した時、該リク
エスト信号を加工して送信信号を作成する送信信号作成
工程と、上記送信信号を車載機に送信する送信信号送信
工程と、上記送信信号の受信時に車載機が受信強度に応
じてロック、アンロック判定を行なう判定工程とを備え
たキーレスエントリシステムの施解錠制御方法であるこ
とを特徴とする。

【００２９】

【発明の作用及び効果】この発明の請求項１記載の発明
によれば、車載機はリクエスト信号を送信し、このリク
エスト信号を受信した携帯機はリクエスト信号に基づい
て送信信号を作成して車載機に送信し、車載機は受信し
た送信信号に応じてロック、アンロック制御を行なう
が、車載機によるリクエスト信号の送信は携帯機が近傍
にある時にのみ許容される。

【００３０】このため、携帯機側での押しボタン操作が
不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車載
機が車載バッテリの電源を利用してリクエスト信号を送
信するので、携帯機側においては電池の消費電力を抑制
することができ、しかも、リクエスト信号の送信は携帯
機が近傍にある時にのみ許容されるので、混み合った駐
車場等における通信信頼性の維持を図ることができる効
果がある。

【００３１】この発明の請求項２記載の発明によれば、
車載機はリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号
を受信した携帯機はリクエスト信号に基づいて送信信号
を作成して車載機に送信し、車載機は受信した送信信号
に応じてロック、アンロック制御を行なうが、車載機に
よるリクエスト信号の送信は所定の操作があった時にの
み許容される。

【００３２】このため、携帯機側での押しボタン操作が
不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車載
機が車載バッテリの電源を利用してリクエスト信号を送
信するので、携帯機側においては電池の消費電力を抑制
することができ、しかも、リクエスト信号の送信は上述
の所定操作時にのみ許容されるので、混み合った駐車場
等における通信信頼性の維持を図ることができる効果が
ある。

【００３３】この発明の請求項３記載の発明によれば、
車載機はリクエスト信号を送信し、このリクエスト信号
を受信した携帯機はリクエスト信号に基づいて送信信号
を作成して車載機に送信し、車載機は受信した送信信号
に応じてロック、アンロック制御を行なうが、車載機に
よるリクエスト信号の送信は、当該車載機が携帯機から
のプレリクエスト信号を受信した時にのみ許容される。

【００３４】このため、携帯機側での押しボタン操作が
不要で、その操作性の向上を図ることができ、リクエス
ト信号の送信はプレリクエスト信号受信時にのみ許容さ
れるので、混み合った駐車場における通信信頼性の維持
を図ることができる効果がある。

【００３５】この発明の請求項４記載の発明によれば、
上記請求項２記載の発明の効果と併せて、上述の所定の
操作をドアハンドル操作に設定したので、ドアハンドル
操作時において車載機からのリクエスト信号の送信を許
容することができ、ドライバのみならず同乗者による操
作も可能となる効果がある。

【００３６】この発明の請求項５記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のプレリ
クエスト信号は携帯機から常時送信されるので、携帯機
側での一切の操作が不要となる効果がある。

【００３７】この発明の請求項６記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のプレリ
クエスト信号はスイッチのＯＮ操作時に継続送信される
ので、携帯機側の電池の消費電力の低減を図ることがで
きる効果がある。

【００３８】この発明の請求項７記載の発明によれば、
上記請求項３記載の発明の効果と併せて、上述のプレリ
クエスト信号はスイッチのＯＮ操作時から所定時間継続
して送信されるので、所定時間の経過後にプレリクエス
ト信号の送信を自動的に停止し、スイッチの戻し忘れに
よる無駄な電池の消耗を防止することができる効果があ
る。

【００３９】この発明の請求項８記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述の携帯機はリクエスト信号を加工して送信信号を作
成するので、この加工によりセキュリティ性の向上を図
ることができる効果がある。

【００４０】この発明の請求項９記載の発明によれば、
上記請求項１，２または３記載の発明の効果と併せて、
上述のリクエスト信号は乱数データを含むので、この乱
数データによりセキュリティ性の向上を図ることができ
る効果がある。

【００４１】この発明の請求項１０記載の発明によれ
ば、上述の検出工程で、ドアハンドル操作を検出し、リ
クエスト信号送信工程で、ドアハンドル操作の検出時に
車載機がリクエスト信号を送信し、送信信号作成工程
で、携帯機がリクエスト信号を受信した時、このリクエ
スト信号を加工して送信信号を作成し、送信信号送信工
程で、携帯機は送信信号を車載機に送信し、判定工程
で、上述の送信信号を車載機が受信した時、この車載機
は受信強度に応じてロック、アンロック判定を実行す
る。

【００４２】このため、携帯機側での押しボタン操作が
不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車載
機が車載バッテリの電源を利用してリクエスト信号を送
信するので、携帯機側においては電池の消費電力を抑制
することができ、しかもドアハンドル操作があった時に
のみリクエスト信号の送信が許容されるので、混み合っ
た駐車場等における通信信頼性の維持を図ることができ
ると共に、リクエスト信号の加工処理により送信信号が
作成されるので、セキュリティ性の向上を図ることがで
きる効果がある。

【００４３】この発明の請求項１１記載の発明によれ
ば、プレリクエスト信号送信工程で、携帯機は所定周期
にてプレリクエスト信号を車載機に送信し、リクエスト
信号送信工程で、車載機はプレリクエスト信号の受信時
にリクエスト信号を携帯機に送信し、送信信号作成工程
で、携帯機がリクエスト信号を受信した時、このリクエ
スト信号を加工して送信信号を作成し、送信信号送信工
程で、携帯機は送信信号を車載機に送信し、判定工程
で、上述の送信信号を車載機が受信した時、この車載機
は受信強度に応じてロック、アンロック判定を実行す
る。

【００４４】このため、携帯機側での押しボタン操作が
不要で、その操作性の向上を図ることができ、しかもプ
レリクエスト信号の受信時にのみリクエスト信号の送信
が許容されるので、混み合った駐車場等における通信信
頼性の維持を図ることができると共に、リクエスト信号
の加工処理により送信信号が作成されるので、セキュリ
ティ性の向上を図ることができる効果がある。

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面はキーレスエントリシステム及びその旋解
錠制御方法を示すが、まず図１乃至図５を参照して、キ
ーレスエントリシステムの構成について述べる。

【００４５】図１において、このキーレスエントリシス
テムはリクエスト信号ｘを送信する車載機１と、受信し
たリクエスト信号ｘに基づいて送信信号ｙを作成し、こ
の作成された送信信号ｙを車載機１に送信する携帯機２
とを備え、送信信号ｙを受信した車載機１は送信信号ｙ
の受信電界強度Ｊ(以下単に受信強度と略記、図１０参
照)が所定値としての第１レベルＪ１(図１０参照)以上
の時、ドアロックアクチュエータ３を介して車両のドア
をキーレスにてアンロックし、所定値としての第２レベ
ルＪ２(図１０参照)以下の時、ドアロックアクチュエー
タ３を介して車両のドアをキーレスにてロックすべく構
成している。

【００４６】またドアハンド４を設け、ドア開閉時の通
常のハンドル操作とは異なるハンドル操作、例えばハン
ドルを車両側に押圧するような操作時に、このドアハン
ドル操作により所定の操作があったと認識して、この所
定操作時にのみ車載機１によるリクエスト信号ｘの送信
を許容すべく構成している。

【００４７】図２は携帯機２の制御回路を示し、電池５
により駆動されるＣＰＵ１０は、送受信アンテナ６から
の入力に基づいて、ＲＯＭ７に格納されたプログラムに
従って、タイマ８、送受信アンテナ６を駆動制御し、ま
たＲＡＭ９は車載機ＩＤコードなどのデータを記憶す
る。ここで、上述のＲＯＭ７には携帯機固有認別コード
としての携帯機ＩＤコードが予め記憶されている。

【００４８】図３は車載機１の制御回路を示し、車載バ
ッテリ１１により駆動されるＣＰＵＵ２０は、送受信ア
ンテナ１２、ドアハンドル４からの入力に基づいて、Ｒ
ＯＭ１３に格納されたプログラムに従って、ドアロック
アクチュエータ３、乱数発生器１４、タイマ１５、送受
信アンテナ１２を駆動制御し、またＲＡＭ１６は上述の
第１レベルＪ１および第２レベルＪ２に相当するデータ
や暗号コード、携帯機ＩＤコードなどの必要なデータを
記憶する。ここで、上述のＲＯＭ１３には車載機固有認
別コードとしての車載機ＩＤコードが予め記憶されてい
る。

【００４９】上述のリクエスト信号ｘは図４にデータフ
ォーマットで示すように、スタートビット２１、車載機
ＩＤビット２２、乱数ビット２３、時刻ビット２４、パ
リティビット２５(ビット誤りを語単位に検査するため
に１語に１ビット付加されるような検査ビット)、エン
ドビット２６を有する。

【００５０】また上述の送信信号ｙは図５にデータフォ
ーマットで示すように、スタートビット２７、車載機Ｉ
Ｄビット２８、携帯ＩＤビット２９、暗号コードビット
３０、パリティビット３１、エンドビット３２を有す
る。上述の暗号コードビット３０はリクエスト信号ｘ内
の乱数ビット２３および時刻ビット２４の各データから
加工(所定演算)して形成された暗号コードを伝送するた
めのビットである。

【００５１】携帯機２側のＣＰＵ１０は、リクエスト信
号ｘの受信時に、このリクエスト信号ｘを加工して送信
信号ｙを作成する送信信号作成手段(図７に示すフロー
チャートの第７ステップＢ７参照)と、作成された送信
信号ｙを車載機１に送信する送信信号送信手段(図７に
示すフローチャートの第８ステップＢ８参照)と、を兼
ねる。

【００５２】一方、車載機１側のＣＰＵ２０は、ドアハ
ンドル４の操作を検出する検出手段(図６に示すフロー
チャートの第２ステップＡ２参照)と、このドアハンド
ル操作の検出時にリクエスト信号ｘを送信するリクエス
ト信号送信手段(図６に示すフローチャートの第７ステ
ップＡ７参照)と、上述のに送信信号ｙを車載機１が受
信した時、受信強度Ｊに応じてロック、アンロック判定
を実行する判定手段(図８に示すフローチャートの第３
ステップＣ３並びに図９に示すサブルーチン参照)と、
を兼ねる。

【００５３】このように構成したキーレスエントリシス
テムの作用、並びにその旋解錠制御方法を、図６、図
７、図８、図９に示すそれぞれのフローチャートを参照
して、以下に詳述する。まず、図６に示すフローチャー
トを参照して車載機１側のリクエスト信号送信処理につ
いて述べる。

【００５４】第１ステップＡ１で、ＣＰＵ２０はタイマ
１５の計時に基づいて所定周期か否かを判定し、ＹＥＳ
判定時にのみ次の第２ステップＡ２に移行する。この第
２ステップＡ２で、ＣＰＵ２０はセンサ内蔵形のドアハ
ンドル４からの信号に基づいて、ドアハンドル４の状態
を検出する。

【００５５】次に第３ステップＡ３で、ＣＰＵ２０はド
アハンドル４の所定操作から所定時間以内か否かを判定
し、所定時間以外の時(ＮＯ判定時)には第１ステップＡ
１にリターンする一方、所定時間以内の時(ＹＥＳ判定
時)には次の第４ステップＡ４に移行する。

【００５６】この第４ステップＡ４で、ＣＰＵ２０は乱
数発生器１４を駆動して、乱数(ランダムナンバ)を発生
させる。次に第５ステップＡ５で、ＣＰＵ２０はＲＯＭ
１３から車載機ＩＤコードを読出し、次の第６ステップ
Ａ６で、ＣＰＵ２０は読出した車載機ＩＤコードと、前
述の乱数および時刻とを用いて図４に示す如きリクエス
ト信号ｘを作成する。

【００５７】次に第７ステップＡ７で、ＣＰＵ２０は送
受信アンテナ１２を送信状態と成して、リクエスト信号
ｘを所定送信強度にて送信する。次に第８ステップＡ８
で、ＣＰＵ２０は後の一致判定を行なう目的で、上述の
リクエスト信号ｘなかんずつ乱数および時刻から所定演
算処理により暗号コードを所定回数分作成する。

【００５８】次に第９ステップＡ９で、ＣＰＵ２０は所
定回数分の各暗号コードをＲＡＭ１６の所定エリアに記
憶する。

【００５９】つぎに図７に示すフローチャートを参照し
て携帯機２側の送信信号送信処理について述べる。第１
ステップＢ１で、ＣＰＵ１０はタイマ８の計時に基づい
て所定周期か否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次の第
２ステップＢ２に移行する。なお図７の第１ステップＢ
１の所定周期と、図６の第１ステップＡ１の所定周期と
は同一に設定される。

【００６０】上述の第２ステップＢ２で、ＣＰＵ１０は
送受信アンテナ６を送信状態と成して、リクエスト信号
ｘの受信検出を実行する。次に第３ステップＢ３で、Ｃ
ＰＵ１０はリクエスト信号ｘを受信したか否かを判定
し、ＮＯ判定時には第１ステップＢ１にリターンする一
方、ＹＥＳ判定時には次の第４ステップＢ４に移行す
る。

【００６１】この第４ステップＢ４で、ＣＰＵ１０はリ
クエスト信号ｘの車載機ＩＤがＲＡＭ９内の車載機ＩＤ
と一致するか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステッ
プＢ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第５
ステップＢ５に移行する。

【００６２】この第５ステップＢ５で、ＣＰＵ１０はリ
クエスト信号ｘ内の乱数を所定演算(但し、演算方程式
は図６に示すフローチャートの第８ステップＡ８による
ものと同一)して、暗号コードを作成する。

【００６３】次に第６ステップＢ６で、ＣＰＵ１０はＲ
ＯＭ７からの携帯機ＩＤコードを読出し、次の第７ステ
ップＢ７で、ＣＰＵ１０は読出した携帯機ＩＤコード
と、前述の車載機ＩＤコードおよび暗号コードとを用い
て図５に示す如き送信信号ｙ(つまり無線信号)を作成す
る。次に第８ステップＢ８で、ＣＰＵ１０は送受信アン
テナ６を送信状態と成して、作成された送信信号ｙを所
定送信強度にて送信する。

【００６４】つぎに図８に示すフローチャート(メイン
ルーチン)を参照して車載機１側のロック、アンロック
制御処理について述べる。第１ステップＣ１で、ＣＰＵ
２０は所定のドアハンドル操作が行なわれてから所定時
間以内か否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次の第２ス
テップＣ２に移行する。

【００６５】この第２ステップＣ２で、ＣＰＵ２０は送
受信アンテナ１２を受信状態に成して、送信信号ｙの受
信検出を実行する。この第３ステップＣ３で、ＣＰＵ２
０は受信強度Ｊに応じてロック、アンロック判定を実行
するが、この処理については図９のサブルーチンを参照
して後述する。

【００６６】次に第４ステップＣ４で、ＣＰＵ２０は判
定結果の判別を行ない、アンロック判定時には第５ステ
ップＣ５に移行する一方、ロック判定時には第６ステッ
プＣ６に移行する。

【００６７】上述の第５ステップＣ５で、ＣＰＵ２０は
ドアロックアクチュエータ３をアンロック作動させて、
車両のドアのキーレスにて解錠し、上述の第６ステップ
Ｃ６で、ＣＰＵ２０はドアロックアクチュエータ３をロ
ック作動させて、車両のドアをキーレスにて施錠する。

【００６８】つぎに図９に示すフローチャート(サブル
ーチン)を参照して前述の第３ステップＣ３に相当する
ロック、アンロック判定処理について述べる。第１ステ
ップＤ１で、ＣＰＵ２０は送受信アンテナ１２が送信信
号ｙを受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ス
テップＤ７にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の
第２ステップＤ２に移行する。

【００６９】この第２ステップＤ２で、ＣＰＵ２０は送
信信号ｙの携帯機ＩＤコード、車載機ＩＤコードがＲＡ
Ｍ１６の携帯機ＩＤコード、車載機ＩＤコードと一致す
るか否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＤ７に
スキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップ
Ｄ３に移行する。

【００７０】この第３ステップＤ３で、ＣＰＵ２０は送
信信号ｙの受信強度Ｊを検出し、次の第４ステップＤ４
で、ＣＰＵ２０は受信強度Ｊが第１レベルＪ１(図１０
参照)よりも大きいか否かを判定する。而して、ＹＥＳ
判定時(Ｊ＞Ｊ１の時)には第５ステップＤ５に移行し、
ＮＯ判定時(Ｊ＜Ｊ１)には別の第６ステップＤ６に移行
する。

【００７１】上述の第５ステップＤ５で、ＣＰＵ２０は
Ｊ＞Ｊ１に対応してアンロック判定を実行する。一方、
上述の第６ステップＤ６で、ＣＰＵ２０は受信強度Ｊが
第２レベルＪ２(但し、Ｊ２＜Ｊ１)よりも小さいか否か
を判定し、ＮＯ判定時Ｊ＞Ｊ２の時)には処理を終了す
る一方、ＹＥＳ判定時(Ｊ＜Ｊ２の時)には次の第７ステ
ップＤ７に移行する。この第７ステップＤ７で、ＣＰＵ
２０はロック判定を実行する。この図９に示すサブルー
チンの処理は図８に示すメインルーチンの処理に反映さ
れる。このように図１〜図１０に示すキーレスエントリ
システム(請求項２，４，８，９に相当する実施例)によ
れば、車載機１はリクエスト信号ｘを送信し、このリク
エスト信号ｘを受信した携帯機２はリクエスト信号ｘに
基づいて送信信号ｙを作成して車載機１に送信し、車載
機１は受信した送信信号ｙに応じてロック、アンロック
制御を行なうが、車載機１によるリクエスト信号ｘの送
信は所定の操作(例えばドアハンドル操作)があった時に
のみ許容される。

【００７２】このため、携帯機２側での押しボタン操作
が不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車
載機１が車載バッテリ１１の電源を利用してリクエスト
信号ｘを送信するので、携帯機２側においては電池５の
消費電力を抑制することができ、しかも、リクエスト信
号ｘの送信は上述の所定操作時にのみ許容されるので、
混み合った駐車場等における通信信頼性の維持を図るこ
とができる効果がある。

【００７３】また、上述の所定の操作をドアハンドル４
の操作に設定したので、このドアハンドル操作時におい
て車載機１からのリクエスト信号ｘの送信を許容するこ
とができ、ドライバのみならず同乗者による操作も可能
となる効果がある。

【００７４】さらに、上述の携帯機２はリクエスト信号
ｘを加工して送信信号ｙを作成するので、この加工によ
りセキュリティ性の向上を図ることができる効果があ
る。加えて、上述のリクエスト信号ｘは乱数データ(図
４の乱数ビット２３参照)を含むので、この乱数データ
によりセキュリティ性の向上を図ることができる効果が
ある。

【００７５】一方、図１〜図１０に示すキーレスエント
リシステムの旋解錠制御方法(請求項１０に相当する実
施例に)によれば、上述の検出工程(ステップＡ２参照)
で、ドアハンドル４の操作を検出し、リクエスト信号送
信工程(ステップＡ７参照)で、ドアハンドル４の操作検
出時に車載機１がリクエスト信号ｘを送信し、送信信号
作成工程(ステップＢ７参照)で、携帯機２がリクエスト
信号ｘを受信した時、このリクエスト信号ｘを加工して
送信信号ｙを作成し、送信信号送信工程(ステップＢ８
参照)で、携帯機２は送信信号ｙを車載機１に送信し、
判定工程(ステップＣ３参照)で、上述の送信信号ｙを車
載機１が受信した時、この車載機１は受信強度Ｊに応じ
てロック、アンロック判定を実行する。

【００７６】このため、携帯機２側での押しボタン操作
が不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車
載機１が車載バッテリ１１の電源を利用してリクエスト
信号ｘを送信するので、携帯機２側においては電池５の
消費電力を抑制することができ、しかもドアハンドル操
作があった時にのみリクエスト信号ｘの送信が許容され
るので、混み合った駐車場等における通信信頼性の維持
を図ることができると共に、リクエスト信号ｘの加工処
理により送信信号ｙが作成されるので、セキュリティ性
の向上を図ることができる効果がある。

【００７７】図１１〜図２１はキーレスエントリシステ
ム及びその旋解錠制御方法の他の実施例を示すが、まず
図１１乃至図１６を参照して、キーレスエントリシステ
ムの構成について述べる。

【００７８】図１１において、このキーレスエントリシ
ステムはスイッチ３３のＯＮ時にプレリクエスト信号ｚ
を送信する携帯機２と、このプレリクエスト信号ｚ受信
時にリクエスト信号ｘを送信する車載機１と、受信した
リクエスト信号ｘに基づいて送信信号ｙを作成し、この
作成された送信信号ｙを車載機１に送信する上述の携帯
機２とを備え、送信信号ｙを受信した車載機１は送信信
号ｙの受信強度Ｊ(図１０参照)が所定値としての第１レ
ベルＪ１(図１０参照)以上の時、ドアロックアクチュエ
ータ３を介して車両のドアをキーレスにてアンロック
し、所定値としての第２レベルＪ２(図１０参照)以下の
時、ドアロックアクチュエータ３を介して車両のドアを
キーレスにてロックすべく構成している。

【００７９】図１２は携帯機２の制御回路を示し、電池
５により駆動されるＣＰＵ１０は、送受信アンテナ６お
よびスイッチ３３からの入力に基づいて、ＲＯＭ７に格
納されたプログラムに従って、タイマ８、送受信アンテ
ナ６を駆動制御し、またＲＡＭ９は車載機ＩＤコードな
どのデータを記憶する。ここで、上述のＲＯＭ７には携
帯機固有認別コードとしての携帯機ＩＤコードや後述す
るプレリクエスト信号ｚが予め記憶されている。

【００８０】図１３は車載機１の制御回路を示し、車載
バッテリ１１により駆動されるＣＰＵＵ２０は、送受信
アンテナ１２からの入力に基づいて、ＲＯＭ１３に格納
されたプログラムに従って、ドアロックアクチュエータ
３、乱数発生器１４、タイマ１５、送受信アンテナ１２
を駆動制御し、またＲＡＭ１６は上述の第１レベルＪ１
及び第２レベルＪ２に相当するデータや暗号コード、携
帯機ＩＤコードなどの必要なデータを記憶する。ここ
で、上述のＲＯＭ１３には車載機固有認別コードとして
の車載機ＩＤコードが予め記憶されている。

【００８１】上述のプレリクエスト信号ｚ(前置リクエ
スト信号)は図１４にデータフォーマットで示すよう
に、スタートビット３４、携帯機ＩＤビット３５、パリ
ティビット３６、エンドビット３７を有する。

【００８２】また、上述のリクエスト信号ｘは図１５に
データフォーマットで示すように、スタートビット２
１、車載機ＩＤビット２２、乱数ビット２３、時刻ビッ
ト２４、パリティビット２５、エンドビット２６を有す
る。

【００８３】さらに、上述の送信信号ｙは図１６にデー
タフォーマットで示すように、スタートビット２７、車
載機ＩＤビット２８、携帯ＩＤビット２９、暗号コード
ビット３０、パリティビット３１、エンドビット３２を
有する。上述の暗号コードビット３０がリクエスト信号
ｘ内の乱数ビット２３および時刻ビット２４の各データ
から加工(所定演算)して形成された暗号コードを伝送す
るためのビットである点は、先の実施例と同様である。

【００８４】携帯機２側のＣＰＵ１０は、所定周期でプ
レリクエスト信号ｚを車載機１に送信するプレリクエス
ト信号送信手段(図１７に示すフローチャートの第６ス
テップＥ６参照)と、リクエスト信号ｘの受信時に、こ
のリクエスト信号ｘを加工して送信信号ｙを作成する送
信信号作成手段(図１７に示すフローチャートの第７ス
テップＧ７参照)と、作成された送信信号ｙを車載機１
に送信する送信信号送信手段(図１９に示すフローチャ
ートの第８ステップＧ８参照)と、を兼ねる。

【００８５】一方、車載機１側のＣＰＵ２０は、プレリ
クエスト信号ｚの受信を検出するプレリクエスト信号検
出手段(図１８に示すフローチャートの第２ステップＦ
２参照)と、このプレリクエスト信号の受信時にリクエ
スト信号ｘを携帯機２に送信するリクエスト信号送信手
段(図１８に示すフローチャートの第８ステップＦ８参
照)と、上述のに送信信号ｙを車載機１が受信した時、
受信強度Ｊ応じてロック、アンロック判定を実行する判
定手段(図２０に示すフローチャートの第３ステップＳ
３並びに図２１に示すサブルーチン参照)と、を兼ね
る。

【００８６】このように構成したキーレスエントリシス
テムの作用、並びにその旋解錠制御方法を、図１７、図
１８、図１９、図２０、図２１に示すそれぞれのフロー
チャートを参照して、以下に詳述する。まず、図１７に
示すフローチャートを参照して、携帯機２側のプレリク
エスト信号送信処理について述べる。

【００８７】第１ステップＥ１で、ＣＰＵ１０はスイッ
チ３３(プレリクエスト信号送信指令スイッチ)の状態を
検出し、次の第２ステップＥ２で、ＣＰＵ１０は上述の
スイッチ３３がＯＮか否かを判定する。而して、ＹＥＳ
判定時(スイッチＯＮ時)には第４ステップＥ４にスキッ
プする一方、ＮＯ判定時(スイッチＯＦＦ時)には次の第
３ステップＥ３に移行する。

【００８８】上述の第３ステップＥ３で、ＣＰＵ１０は
スイッチ３３のＯＮ後、所定時間以内か否かを判定し、
ＮＯ判定時には第１ステップＥ１にリターンする一方、
ＹＥＳ判定時には次の第４ステップＥ４に移行する。

【００８９】この第４ステップＥ４で、ＣＰＵ１０は所
定周期が経過したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１
ステップＥ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次
の第５ステップＥ５に移行する。上述の第５ステップＥ
５で、ＣＰＵ１０はＲＯＭ７からプレリクエスト信号ｚ
(図１４参照)を読出し、次の第６ステップＥ６で、ＣＰ
Ｕ１０は送受信アンテナ６を送信状態に成して、読出し
たプレリクエスト信号ｚを所定送信強度にて送信する。

【００９０】この図１７のフローチャートではスイッチ
３３のＯＮ操作時にプレリクエスト信号ｚを所定時間継
続して送信(請求項６，７に相当)し、所定時間経過後に
プレリクエスト信号ｚの送信を停止するように構成した
が、上述のスイッチ３３を省略すると共に、図１７の第
１〜第３ステップＥ１〜Ｅ３を除外して、プレリクエス
ト信号ｚを所定周期毎に携帯機２から常時送信(請求項
５に相当)すべく構成してもよいことは勿論である。

【００９１】つぎに、図１８に示すフローチャートを参
照して車載機１側のリクエスト信号送信処理について述
べる。

【００９２】第１ステップＦ１で、ＣＰＵ２０はタイマ
１５の計時に基づいて所定周期か否かを判定し、ＹＥＳ
判定時にのみ次の第２ステップＦ２に移行する。この第
２ステップＦ２で、ＣＰＵ２０は送受信アンテナ１２か
ら入力される携帯機２からのプレリクエスト信号ｚの受
信検出を実行する。

【００９３】次に第３ステップＦ３で、ＣＰＵ２０はプ
レリクエスト信号ｚの受信から所定時間以内か否かを判
定し、所定時間以外の時(ＮＯ判定時)には第１ステップ
Ｆ１にリターンする一方、所定時間以内の時(ＹＥＳ判
定時)には次の第４ステップＦ４に移行する。

【００９４】この第４ステップＦ４で、ＣＰＵ２０はプ
レリクエスト信号ｚ内の携帯機ＩＤコードがＲＡＭ１６
内の携帯機ＩＤコードと一致するか否かを判定し、ＮＯ
判定時(不一致時)には第１ステップＦ１にリターンする
一方、ＹＥＳ判定時(一致時)には次の第５ステップＦ５
に移行する。

【００９５】この第５ステップＦ５で、ＣＰＵ２０は乱
数発生器１４を駆動して、乱数(ランダムナンバ)を発生
させる。次に第６ステップＦ６で、ＣＰＵ２０はＲＯＭ
１３から車載機ＩＤコードを読出し、次の第７ステップ
Ｆ７で、ＣＰＵ２０は読出した車載機ＩＤコードと、前
述の乱数および時刻とを用いて図４に示す如きリクエス
ト信号ｘを作成する。

【００９６】次に第８ステップＦ８で、ＣＰＵ２０は送
受信アンテナ１２を送信状態と成して、リクエスト信号
ｘを所定送信強度にて送信する。次に第９ステップＦ９
で、ＣＰＵ２０は後の一致判定を行なう目的で、上述の
リクエスト信号ｘなかんずつ乱数および時刻から所定演
算処理により暗号コードを所定回数分作成する。

【００９７】次に第１０ステップＦ１０で、ＣＰＵ２０
は所定回数分の各暗号コードをＲＦＭ１６の所定エリア
に記憶する。

【００９８】つぎに図１９に示すフローチャートを参照
して携帯機２側の送信信号送信処理について述べる。第
１ステップＧ１で、ＣＰＵ１０はタイマ８の計時に基づ
いて所定周期か否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ次の
第２ステップＧ２に移行する。なお図１９の第１ステッ
プＧ１の所定周期と、図１８の第１ステップＦ１の所定
周期とは同一に設定される。

【００９９】上述の第２ステップＧ２で、ＣＰＵ１０は
送受信アンテナ６を送信状態と成して、リクエスト信号
ｘの受信検出を実行する。次に第３ステップＧ３で、Ｃ
ＰＵ１０はリクエスト信号ｘを受信したか否かを判定
し、ＮＯ判定時には第１ステップＧ１にリターンする一
方、ＹＥＳ判定時には次の第４ステップＧ４に移行す
る。

【０１００】この第４ステップＧ４で、ＣＰＵ１０はリ
クエスト信号ｘの車載機ＩＤがＲＡＭ９内の車載機ＩＤ
と一致するか否かを判定し、ＮＯ判定時には第１ステッ
プＧ１にリターンする一方、ＹＥＳ判定時には次の第５
ステップＧ５に移行する。

【０１０１】この第５ステップＧ５で、ＣＰＵ１０はリ
クエスト信号ｘ内の乱数を所定演算(但し、演算方程式
は図１８に示すフローチャートの第９ステップＦ９によ
るものと同一)して、暗号コードを作成する。

【０１０２】次に第６ステップＧ６で、ＣＰＵ１０はＲ
ＯＭ７からの携帯機ＩＤコードを読出し、次の第７ステ
ップＧ７で、ＣＰＵ１０は読出した携帯機ＩＤコード
と、前述の車載機ＩＤコードおよび暗号コードとを用い
て図１６に示す如き送信信号ｙ(つまり無線信号)を作成
する。次に第８ステップＧ８で、ＣＰＵ１０は送受信ア
ンテナ６を送信状態と成して、作成された送信信号ｙを
所定送信強度にて送信する。

【０１０３】つぎに図２０に示すフローチャート(メイ
ンルーチン)を参照して車載機１側のロック、アンロッ
ク制御処理について述べる。第１ステップＳ１で、ＣＰ
Ｕ２０は所定周期か否かを判定し、ＹＥＳ判定時にのみ
次の第２ステップＳ２に移行する。

【０１０４】この第２ステップＳ２で、ＣＰＵ２０は送
受信アンテナ１２を受信状態に成して、送信信号ｙの受
信検出を実行する。この第３ステップＳ３で、ＣＰＵ２
０は受信強度Ｊに応じてロック、アンロック判定を実行
するが、この処理については図２１のサブルーチンを参
照して後述する。

【０１０５】次に第４ステップＳ４で、ＣＰＵ２０は判
定結果の判別を行ない、アンロック判定時には第５ステ
ップＳ５に移行する一方、ロック判定時には第６ステッ
プＳ６に移行する。

【０１０６】上述の第５ステップＳ５で、ＣＰＵ２０は
ドアロックアクチュエータ３をアンロック作動させて、
車両のドアのキーレスにて解錠し、上述の第６ステップ
Ｓ６で、ＣＰＵ２０はドアロックアクチュエータ３をロ
ック作動させて、車両のドアをキーレスにて施錠する。

【０１０７】つぎに図２１に示すフローチャート(サブ
ルーチン)を参照して前述の第３ステップＳ３に相当す
るロック、アンロック判定処理について述べる。第１ス
テップＱ１で、ＣＰＵ２０は送受信アンテナ１２が送信
信号ｙを受信したか否かを判定し、ＮＯ判定時には第７
ステップＱ７にスキップする一方、ＹＥＳ判定時には次
の第２ステップＱ２に移行する。

【０１０８】この第２ステップＱ２で、ＣＰＵ２０は送
信信号ｙの携帯機ＩＤコード、車載機ＩＤコードがＲＡ
Ｍ１６の携帯機ＩＤコード、車載機ＩＤコードと一致す
るか否かを判定し、ＮＯ判定時には第７ステップＱ７に
スキップする一方、ＹＥＳ判定時には次の第３ステップ
Ｑ３に移行する。

【０１０９】この第３ステップＱ３で、ＣＰＵ２０は送
信信号ｙの受信強度Ｊを検出し、次の第４ステップＱ４
で、ＣＰＵ２０は受信強度Ｊが第１レベルＪ１(図１０
参照)よりも大きいか否かを判定する。而して、ＹＥＳ
判定時(Ｊ＞Ｊ１の時)には第５ステップＱ５に移行し、
ＮＯ判定時(Ｊ＜Ｊ１)には別の第６ステップＱ６に移行
する。

【０１１０】上述の第５ステップＱ５で、ＣＰＵ２０は
Ｊ＞Ｊ１に対応してアンロック判定を実行する。一方、
上述の第６ステップＱ６で、ＣＰＵ２０は受信強度Ｊが
第２レベルＪ２(但し、Ｊ２＜Ｊ１)よりも小さいか否か
を判定し、ＮＯ判定時Ｊ＞Ｊ２の時)には処理を終了す
る一方、ＹＥＳ判定時(Ｊ＜Ｊ２の時)には次の第７ステ
ップＱ７に移行する。この第７ステップＱ７で、ＣＰＵ
２０はロック判定を実行する。この図２１に示すサブル
ーチンの処理は図２０に示すメインルーチンの処理に反
映される。このように図１１〜図２１に示すキーレスエ
ントリシステム(請求項１，３，５，６，７，８，９に
相当する実施例)によれば、車載機１はリクエスト信号
ｘを送信し、このリクエスト信号ｘを受信した携帯機２
はリクエスト信号ｘに基づいて送信信号ｙを作成して車
載機１に送信し、車載機１は受信した送信信号ｙに応じ
てロック、アンロック制御を行なうが、車載機１による
リクエスト信号ｘの送信は携帯機２が近傍にある時にの
み許容される。

【０１１１】このため、携帯機２側での押しボタン操作
が不要で、その操作性の向上を図ることができ、また車
載機１が車載バッテリ１１の電源を利用してリクエスト
信号ｘを送信するので、携帯機２側においては電池５の
消費電力を制御することができ、しかも、リクエスト信
号ｘの送信は携帯機２が近傍にある時にのみ許容される
ので、混み合った駐車場等における通信信頼性の維持を
図ることができる効果がある。

【０１１２】しかも、車載機１によるリクエスト信号ｘ
の送信は、当該車載機１が携帯機２からのプレリクエス
ト信号ｚを受信した時にのみ許容される。

【０１１３】このため、携帯機２側での押しボタン操作
が不要で、その操作性の向上を図ることができ、リクエ
スト信号ｘの送信はプレリクエスト信号ｚ受信時にのみ
許容されるので、混み合った駐車場における通信信頼性
の維持を図ることができる効果がある。

【０１１４】また、上述のプレリクエスト信号ｚは携帯
機２から常時送信すべく構成すると、携帯機２側での一
切の操作が不要となる効果がある。

【０１１５】さらに、上述のプレリクエスト信号ｚをス
イッチ３３のＯＮ操作時に継続送信すべく構成すると、
携帯機２側の電池５の消費電力の低減を図ることができ
る効果がある。

【０１１６】加えて、上述のプレリクエスト信号ｚをス
イッチ３３のＯＮ操作時から所定時間継続して送信すべ
く構成すると、所定時間の経過後にプレリクエスト信号
ｚの送信を自動的に停止し、スイッチ３３の戻し忘れに
よる無駄な電池５の消耗を防止することができる効果が
ある。

【０１１７】また、上述の携帯機２はリクエスト信号ｘ
を加工して送信信号ｙを作成するので、この加工により
セキュリティ性の向上を図ることができる効果がある。
さらに、上述のリクエスト信号ｘは乱数データ(図１５
に示す乱数ビット２３参照)を含むので、この乱数デー
タによりセキュリティ性の向上を図ることができる効果
がある。

【０１１８】一方、図１１〜図２１に示すキーレスエン
トリシステムの旋解錠制御方法(請求項１１に相当する
実施例)によれば、プレリクエスト信号送信工程(ステッ
プＥ６参照)で、携帯機２は所定周期にてプレリクエス
ト信号ｚを車載機１に送信し、リクエスト信号送信工程
(ステップＦ８参照)で、車載機１はプレリクエスト信号
ｚの受信時にリクエスト信号ｘを携帯機２に送信し、送
信信号作成工程(ステップＧ７参照)で、携帯機２がリク
エスト信号ｘを受信した時、このリクエスト信号ｘを加
工して送信信号ｙを作成し、送信信号送信工程(ステッ
プＧ８参照)で、携帯機２は送信信号ｙを車載機１に送
信し、判定工程(ステップＳ３参照)で、上述の送信信号
ｙを車載機１が受信した時、この車載機１は受信強度Ｊ
に応じてロック、アンロック判定を実行する。

【０１１９】このため、携帯機２側での押しボタン操作
が不要で、その操作性の向上を図ることができ、しかも
プレリクエスト信号ｚの受信時にのみリクエスト信号ｘ
の送信が許容されるので、混み合った駐車場等における
通信信頼性の維持を図ることができると共に、リクエス
ト信号ｘの加工処理により送信信号ｙが作成されるの
で、セキュリティ性の向上を図ることができる効果があ
る。

【０１２０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のドアハンドル操作を検出する検出
工程は、実施例のステップＡ２に対応し、以下同様に、
プレリクエスト送信信号工程は、ステップＥ６に対応
し、リクエスト信号送信工程は、各ステップＡ７，Ｆ８
に対応し、送信信号作成工程は、各ステップＢ７，Ｇ７
に対応し、送信信号送信工程は、各ステップＢ８，Ｇ８
に対応し、判定工程は、各ステップＣ３，Ｓ３に対応
し、リクエスト信号の送信条件としての所定の操作は、
ドアハンドル操作に対応するも、この発明は、上述の実
施例の構成のみに限定されるものではない。

【０１２１】例えば、上述のスイッチ３３としては押圧
時にＯＮ、再押圧時にＯＦＦになるようなもの、或はワ
ンプッシュでＯＮとなり、その後、自動的に復元してＯ
ＦＦになるようなものを選定して用いることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明のキーレスエントリシステム及びその
施解錠制御方法を示す説明図。

【図２】 携帯機の制御回路ブロック図。

【図３】 車載機の制御回路ブロック図。

【図４】 リクエスト信号のデータフォーマットを示す
説明図。

【図５】 送信信号のデータフォーマットを示す説明
図。

【図６】 車載機側のリクエスト信号送信処理を示すフ
ローチャート。

【図７】 携帯機側の送信信号送信処理を示すフローチ
ャート。

【図８】 車載機側のロック、アンロック制御を示すフ
ローチャート。

【図９】 車載機側のロック、アンロック判定処理を示
すフローチャート。

【図１０】 ロック、アンロック判定に用いる受信強度
レベルの説明図。

【図１１】 本発明のキーレスエントリシステム及びそ
の施解錠制御方法の他の実施例を示す説明図。

【図１２】 携帯機の制御回路ブロック図。

【図１３】 車載機の制御回路ブロック図。

【図１４】 プレリクエスト信号のデータフォーマット
を示す説明図。

【図１５】 リクエスト信号のデータフォーマットを示
す説明図。

【図１６】 送信信号のデータフォーマットを示す説明
図。

【図１７】 携帯機側のプレリクエスト信号送信処理を
示す説明図。

【図１８】 車載機側のリクエスト信号送信処理を示す
フローチャート。

【図１９】 携帯機側の送信信号送信処理を示すフロー
チャート。

【図２０】 車載機側のロック、アンロック制御を示す
フローチャート。

【図２１】 車載機側のロック、アンロック判定処理を
示すフローチャート。

【符号の説明】

１…車載機 ２…携帯機 ４…ドアハンドル ３３…スイッチ ｘ…リクエスト信号 ｙ…送信信号 ｚ…プレリクエスト信号 Ａ２…検出工程 Ａ７，Ｆ８…リクエスト信号送信工程 Ｂ７，Ｇ７…送信信号作成工程 Ｂ８，Ｇ８…送信信号送信工程 Ｃ３，Ｓ３…判定工程 Ｅ６…プレリクエスト信号送信工程

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 松村 邦彦 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 (72)発明者 大坪 善徳 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内 Ｆターム(参考） 2E203 AA23 BB08 BB65 DD06 EE10 FF23 FF27 FF36 2E204 AA01 BB03 CC03 DD01 LL02 MM00 MM04 NN03

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リクエスト信号を送信する車載機と、受信
   したリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送信
   する携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号に
   応じてロック、アンロック制御を行なうスイッチ操作レ
   スのキーレスエントリシステムであって、上記車載機に
   よるリクエスト信号の送信は携帯機が近傍にある時にの
   み許容されるキーレスエントリシステム。
2. 【請求項２】リクエスト信号を送信する車載機と、受信
   したリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送信
   する携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号に
   応じてロック、アンロック制御を行なうスイッチ操作レ
   スのキーレスエントリシステムであって、上記車載機に
   よるリクエスト信号の送信は所定の操作があった時にの
   み許容されるキーレスエントリシステム。
3. 【請求項３】リクエスト信号を送信する車載機と、受信
   したリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送信
   する携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号に
   応じてロック、アンロック制御を行なうスイッチ操作レ
   スのキーレスエントリシステムであって、上記車載機に
   よるリクエスト信号の送信は上記携帯機から当該車載機
   がプレリクエスト信号を受信した時にのみ許容されるキ
   ーレスエントリシステム。
4. 【請求項４】上記所定の操作をドアハンドル操作に設定
   した請求項２記載のキーレスエントリシステム。
5. 【請求項５】上記プレリクエスト信号は携帯機から常時
   送信される請求項３記載のキーレスエントリシステム。
6. 【請求項６】上記プレリクエスト信号はスイッチのＯＮ
   操作時に継続送信される請求項３記載のキーレスエント
   リシステム。
7. 【請求項７】上記プレリクエスト信号はスイッチのＯＮ
   操作時から所定時間継続して送信される請求項３記載の
   キーレスエントリシステム。
8. 【請求項８】上記携帯機はリクエスト信号を加工して送
   信信号を作成する請求項１，２または３記載のキーレス
   エントリシステム。
9. 【請求項９】上記リクエスト信号は乱数データを含む請
   求項１，２または３記載のキーレスエントリシステム。
10. 【請求項１０】リクエスト信号を送信する車載機と、受
    信したリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送
    信する携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号
    に応じてロック、アンロック制御を行なうキーレスエン
    トリシステムの施解錠制御方法であって、ドアハンドル
    操作を検出する検出工程と、上記ドアハンドル操作の検
    出時に車載機がリクエスト信号を送信するリクエスト信
    号送信工程と、上記リクエスト信号を携帯機が受信した
    時、該リクエスト信号を加工して送信信号を作成する送
    信信号作成工程と、上記送信信号を車載機に送信する送
    信信号送信工程と、上記送信信号の受信時に車載機が受
    信強度に応じてロック、アンロック判定を行なう判定工
    程とを備えたキーレスエントリシステムの施解錠制御方
    法。
11. 【請求項１１】リクエスト信号を送信する車載機と、受
    信したリクエスト信号に基づいて送信信号を作成して送
    信する携帯機とを備え、上記車載機は受信した送信信号
    に応じてロック、アンロック制御を行なうキーレスエン
    トリシステムの施解錠制御方法であって、携帯機から所
    定周期でプレリクエスト信号を車載機に送信するプレリ
    クエスト信号送信工程と、上記プレリクエスト信号の受
    信時に車載機がリクエスト信号を携帯機に送信するリク
    エスト信号送信工程と、上記リクエスト信号を携帯機が
    受信した時、該リクエスト信号を加工して送信信号を作
    成する送信信号作成工程と、上記送信信号を車載機に送
    信する送信信号送信工程と、上記送信信号の受信時に車
    載機が受信強度に応じてロック、アンロック判定を行な
    う判定工程とを備えたキーレスエントリシステムの施解
    錠制御方法。