JP2000016309A - 車輪ステアリング装置 - Google Patents
車輪ステアリング装置Info
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- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D5/00—Power-assisted or power-driven steering
- B62D5/06—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle
- B62D5/20—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application
- B62D5/22—Power-assisted or power-driven steering fluid, i.e. using a pressurised fluid for most or all the force required for steering a vehicle specially adapted for particular type of steering gear or particular application for rack-and-pinion type
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 新規な構造のステアリングギヤのためのハウ
ジングの提供。 【解決手段】 装置１０は、油圧流体パワーシリンダ１
１６と、ステアリングラック１１８とを含んでいる。ラ
ック１１８は、パワーシリンダ１１６内のピストン１６
０に固定されており且つパワーシリンダ１１６の開口端
部１７２を通って外方に延びている。環状の油圧流体シ
ール１６４が、ラック１１８と可動密封接触状態でラッ
ク１１８の周囲に収容されている。シール１６４は、ピ
ストン１６０からシール１６４まで延びている可変容量
の油圧流体チャンバ１７３の固定端部を画成している。
更に、ハウジング部分１１４が、パワーシリンダ１６の
開口端部１７２から外方に隔てられた位置でシール１６
４を支持している。この構造においては、ハウジング部
分１１４は、パワーシリンダ１６の開口端部１７２から
シール１６４まで外方に延びている流体チャンバ１７３
の端部分１９１を画成している。
ジングの提供。 【解決手段】 装置１０は、油圧流体パワーシリンダ１
１６と、ステアリングラック１１８とを含んでいる。ラ
ック１１８は、パワーシリンダ１１６内のピストン１６
０に固定されており且つパワーシリンダ１１６の開口端
部１７２を通って外方に延びている。環状の油圧流体シ
ール１６４が、ラック１１８と可動密封接触状態でラッ
ク１１８の周囲に収容されている。シール１６４は、ピ
ストン１６０からシール１６４まで延びている可変容量
の油圧流体チャンバ１７３の固定端部を画成している。
更に、ハウジング部分１１４が、パワーシリンダ１６の
開口端部１７２から外方に隔てられた位置でシール１６
４を支持している。この構造においては、ハウジング部
分１１４は、パワーシリンダ１６の開口端部１７２から
シール１６４まで外方に延びている流体チャンバ１７３
の端部分１９１を画成している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、油圧支援のラック
アンドピニオン型ステアリングギヤに関し、特に、ステ
アリングギヤのためのハウジングに関する。
アンドピニオン型ステアリングギヤに関し、特に、ステ
アリングギヤのためのハウジングに関する。
【０００２】
【従来の技術】油圧支援のラックアンドピニオン型ステ
アリングギヤは、ステアリングラックと、同ラックとか
み合っているピニオンギヤと、油圧流体制御弁と、を含
んでいる。ラックは、長手方向に移動可能であり且つ両
端が車輪ステアリングリンクに結合されている。ラック
が動くと、ステアリングリンクを作動させて、関係して
いる操舵車輪の対の操舵動作を生じる。
アリングギヤは、ステアリングラックと、同ラックとか
み合っているピニオンギヤと、油圧流体制御弁と、を含
んでいる。ラックは、長手方向に移動可能であり且つ両
端が車輪ステアリングリンクに結合されている。ラック
が動くと、ステアリングリンクを作動させて、関係して
いる操舵車輪の対の操舵動作を生じる。
【０００３】このようなステアリングギヤは、ラック
と、ピニオンギヤと、弁と、を包含しているハウジング
を有している。ラックは、ハウジングの水平部分内に延
びている。弁は、該水平部分から上方に突出しているハ
ウジングのタワー部分内に含まれている。
と、ピニオンギヤと、弁と、を包含しているハウジング
を有している。ラックは、ハウジングの水平部分内に延
びている。弁は、該水平部分から上方に突出しているハ
ウジングのタワー部分内に含まれている。
【０００４】ハウジングの水平部分は、油圧流体パワー
シリンダを含んでいる。パワーシリンダ内のピストン
は、ラックに固定されている。弁は、ピニオンギヤと協
働し、車両の運転手からの操舵入力に応答して、パワー
シリンダの油圧流体圧力を制御する。これによって、ピ
ストン従ってラックを操舵入力に応答して移動せしめ、
その結果、車輪が操舵される。
シリンダを含んでいる。パワーシリンダ内のピストン
は、ラックに固定されている。弁は、ピニオンギヤと協
働し、車両の運転手からの操舵入力に応答して、パワー
シリンダの油圧流体圧力を制御する。これによって、ピ
ストン従ってラックを操舵入力に応答して移動せしめ、
その結果、車輪が操舵される。
【０００５】従来技術によるステアリングギヤの例が図
１において部分的に示されている。図１のステアリング
ギヤは、水平ハウジング部分１２を有しており、この水
平部分内において、ステアリングラック１４が長手軸線
１５に沿って前後に移動できるように支持されている。
水平ハウジング部分１２は、一部分は油圧流体パワーシ
リンダ１６によって画成され、一部分は取り付け構造１
８によって画成されている。ラック１４は、図１に示さ
れているように左から右に延びる方向に水平ハウジング
部分１２から長手方向外方へ突出している。ラック１４
の外側端部（図示せず）は、公知の方法で車輪のステア
リングリンクに結合可能である。
１において部分的に示されている。図１のステアリング
ギヤは、水平ハウジング部分１２を有しており、この水
平部分内において、ステアリングラック１４が長手軸線
１５に沿って前後に移動できるように支持されている。
水平ハウジング部分１２は、一部分は油圧流体パワーシ
リンダ１６によって画成され、一部分は取り付け構造１
８によって画成されている。ラック１４は、図１に示さ
れているように左から右に延びる方向に水平ハウジング
部分１２から長手方向外方へ突出している。ラック１４
の外側端部（図示せず）は、公知の方法で車輪のステア
リングリンクに結合可能である。
【０００６】取り付け構造１８の円筒形本体部分２０
は、パワーシリンダ１６と干渉嵌合によって同パワーシ
リンダ１６の外周に受け入れられている。取り付け構造
１８の径方向に突出しているブラケット部分２２は、孔
２４を画成している。孔２４はブシュを受け入れ、この
ブシュは、次いで、ステアリングギヤ１０を車輪の負荷
担持構造部分に締結する締結部材構造を受け入れる。
は、パワーシリンダ１６と干渉嵌合によって同パワーシ
リンダ１６の外周に受け入れられている。取り付け構造
１８の径方向に突出しているブラケット部分２２は、孔
２４を画成している。孔２４はブシュを受け入れ、この
ブシュは、次いで、ステアリングギヤ１０を車輪の負荷
担持構造部分に締結する締結部材構造を受け入れる。
【０００７】図１に示されているステアリングギヤ１０
の他の部品としては、シール担持部材３０及び係止リン
グ３２がある。シール担持部材３０は、ラック１４とパ
ワーシリンダ１６との間で同心状にパワーシリンダ１６
内へと延びている環状構造である。シール担持部材３０
の内側端面３４は、可変容量の油圧流体チャンバ３６の
外方端部を画成している。環状の油圧流体シール３８
（図示あり）は、ラック１４と可動の密封接触状態でシ
ール担持部材３０上に支持されている。Ｏリングシール
４０は、パワーシリンダ１６と静止密封接触状態でシー
ル担持部材３０によって支持されている。係止リング３
２は、取り付け構造１８の本体部分２０とねじ係合状態
でラック１４の周囲に同心状に受け入れられている。こ
のようにして、シール３８及び４０は、シール担持部材
３０、係止リング３２及び取り付け構造１８によってパ
ワーシリンダ１６の端部のそれらの取り付け位置に保持
されている。
の他の部品としては、シール担持部材３０及び係止リン
グ３２がある。シール担持部材３０は、ラック１４とパ
ワーシリンダ１６との間で同心状にパワーシリンダ１６
内へと延びている環状構造である。シール担持部材３０
の内側端面３４は、可変容量の油圧流体チャンバ３６の
外方端部を画成している。環状の油圧流体シール３８
（図示あり）は、ラック１４と可動の密封接触状態でシ
ール担持部材３０上に支持されている。Ｏリングシール
４０は、パワーシリンダ１６と静止密封接触状態でシー
ル担持部材３０によって支持されている。係止リング３
２は、取り付け構造１８の本体部分２０とねじ係合状態
でラック１４の周囲に同心状に受け入れられている。こ
のようにして、シール３８及び４０は、シール担持部材
３０、係止リング３２及び取り付け構造１８によってパ
ワーシリンダ１６の端部のそれらの取り付け位置に保持
されている。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、新規な構造
のステアリングギヤのためのハウジングを提供すること
を目的とする。
のステアリングギヤのためのハウジングを提供すること
を目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明に従って、本発明
の装置は、油圧流体パワーシリンダと、ステアリングラ
ックと、を含んでいる。ラックは、パワーシリンダ内の
ピストンに固定され且つパワーシリンダの開口端部から
外方に延びている。環状の油圧流体シールは、ラックと
可動密封接触状態でラックの周囲に受け入れられてい
る。シールは、ピストンからシールまで延びている可変
容量の油圧流体チャンバの固定端部を画成している。
の装置は、油圧流体パワーシリンダと、ステアリングラ
ックと、を含んでいる。ラックは、パワーシリンダ内の
ピストンに固定され且つパワーシリンダの開口端部から
外方に延びている。環状の油圧流体シールは、ラックと
可動密封接触状態でラックの周囲に受け入れられてい
る。シールは、ピストンからシールまで延びている可変
容量の油圧流体チャンバの固定端部を画成している。
【００１０】この装置は、更に、パワーシリンダ上に取
り付けられたハウジング部分を含んでいる。このハウジ
ング部分は、パワーシリンダの開口端部から外方に隔て
られた位置でシールを支持している。この構造において
は、ハウジング部分は、パワーシリンダの開口端部から
シールまで外方に延びている第１のチャンバの端部を画
成している。
り付けられたハウジング部分を含んでいる。このハウジ
ング部分は、パワーシリンダの開口端部から外方に隔て
られた位置でシールを支持している。この構造において
は、ハウジング部分は、パワーシリンダの開口端部から
シールまで外方に延びている第１のチャンバの端部を画
成している。
【００１１】
【発明の実施の形態】車両ステアリング装置１００が図
２に示されている。ステアリング装置１００は、本発明
の好ましい実施形態を含んでいる油圧によって支援され
るラックアンドピニオンステアリングギヤ１０２を含ん
でいる。ステアリング装置１００は、更に、油圧流体リ
ザーバ１０４と、リザーバ１０４からステアリングギヤ
１０２へ油圧流体を圧送するためのポンプ１０６と、を
含んでいる。
２に示されている。ステアリング装置１００は、本発明
の好ましい実施形態を含んでいる油圧によって支援され
るラックアンドピニオンステアリングギヤ１０２を含ん
でいる。ステアリング装置１００は、更に、油圧流体リ
ザーバ１０４と、リザーバ１０４からステアリングギヤ
１０２へ油圧流体を圧送するためのポンプ１０６と、を
含んでいる。
【００１２】ステアリングギヤ１０２は、３つの主要部
分１１２，１１４及び１１６を備えたハウジング１１０
を含んでいる。ステアリングラック１１８は、ハウジン
グ１１０の３つの部分１１２，１１４，１１６を完全に
貫通して延びており且つ水平軸線１２１に沿って長手方
向に前後に移動可能である。一対のボールジョイント１
２２が、ラック１１８の両端を車両のステアリングリン
ク（図示せず）に係合し、車両ステアリングリンクは、
次いで、ステアリングギヤ１０２を一対の操舵可能な車
輪に結合している。
分１１２，１１４及び１１６を備えたハウジング１１０
を含んでいる。ステアリングラック１１８は、ハウジン
グ１１０の３つの部分１１２，１１４，１１６を完全に
貫通して延びており且つ水平軸線１２１に沿って長手方
向に前後に移動可能である。一対のボールジョイント１
２２が、ラック１１８の両端を車両のステアリングリン
ク（図示せず）に係合し、車両ステアリングリンクは、
次いで、ステアリングギヤ１０２を一対の操舵可能な車
輪に結合している。
【００１３】第１のハウジング部分１１２は、一体部品
構造物である。”一体部品”とは、第１のハウジング部
分１１２が単一の均質材料によって作られており且つ別
個であるが結合された要素であることを除いて単一のユ
ニットであることを意味している。好ましくは、単一の
均質材料は、少なくとも実質的にアルミニウム、すなわ
ちアルミニウム又はアルミニウム合金からなる材料であ
る。第１のハウジング部分１１２の基部１２４は、軸線
１２１に中心決めされたほぼ円筒形状を有している。第
１のハウジング部分１１２のタワー部分１２６は、基部
１２４から上方に突出しており且つ対応する軸線１２７
に中心決めされている。
構造物である。”一体部品”とは、第１のハウジング部
分１１２が単一の均質材料によって作られており且つ別
個であるが結合された要素であることを除いて単一のユ
ニットであることを意味している。好ましくは、単一の
均質材料は、少なくとも実質的にアルミニウム、すなわ
ちアルミニウム又はアルミニウム合金からなる材料であ
る。第１のハウジング部分１１２の基部１２４は、軸線
１２１に中心決めされたほぼ円筒形状を有している。第
１のハウジング部分１１２のタワー部分１２６は、基部
１２４から上方に突出しており且つ対応する軸線１２７
に中心決めされている。
【００１４】油圧流体制御弁１３０は、タワー部分１２
６内に含まれている。入力シャフト１３２は、軸線１２
７に沿ってタワー部分１２６から突出している。入力シ
ャフト１３２は、公知の方法で車両のステアリングホイ
ール（図示せず）に結合されており且つステアリングホ
イールの回転に応答して軸線１２７を中心に回転可能で
ある。ピニオンギヤ１３４は、トーションバー１３６に
よって入力シャフト１３２に結合されている。ピニオン
ギヤ１３４は、ラック１１８上に設けられたラックの歯
の列１３８とかみ合って軸線１２７を中心に回転可能で
ある。
６内に含まれている。入力シャフト１３２は、軸線１２
７に沿ってタワー部分１２６から突出している。入力シ
ャフト１３２は、公知の方法で車両のステアリングホイ
ール（図示せず）に結合されており且つステアリングホ
イールの回転に応答して軸線１２７を中心に回転可能で
ある。ピニオンギヤ１３４は、トーションバー１３６に
よって入力シャフト１３２に結合されている。ピニオン
ギヤ１３４は、ラック１１８上に設けられたラックの歯
の列１３８とかみ合って軸線１２７を中心に回転可能で
ある。
【００１５】第１のハウジング部分１１２の取り付け部
１４０は、基部１２４から突出している。取り付け部１
４０は、孔１４４を画成している円筒形状を有してい
る。孔１４４は、ステアリングギヤ１０２を車両の負荷
担持構造部品に締結する締結部材構造（図示せず）を収
容する。このような締結部材構造は、例えば、ブシュ及
び締結部材シャンクを含み、これらは、各々、当技術分
野において公知の如何なる適当な形状を有していても良
い。
１４０は、基部１２４から突出している。取り付け部１
４０は、孔１４４を画成している円筒形状を有してい
る。孔１４４は、ステアリングギヤ１０２を車両の負荷
担持構造部品に締結する締結部材構造（図示せず）を収
容する。このような締結部材構造は、例えば、ブシュ及
び締結部材シャンクを含み、これらは、各々、当技術分
野において公知の如何なる適当な形状を有していても良
い。
【００１６】第２のハウジング部分１１４もまた、少な
くとも実質的にアルミニウムからなる単一の均質材料に
よって作られた一体部品構造である。第２のハウジング
部分１１４の基部１５０は、軸線１２１に中心決めされ
たほぼ円筒形状を有している。第２のハウジング部分１
１４の取り付け部１５２は、基部１５０から突出してい
る。第１のハウジング部分１１２の取り付け部１４０と
同様に、第２のハウジング部分１１４の取り付け部１５
２は、公知の方法でステアリングギヤ１０２を車両に締
結するために、ブシュ及び締結部材シャンクの如き締結
部材構造を収容するための孔１５６を画成している円筒
形状を有している。
くとも実質的にアルミニウムからなる単一の均質材料に
よって作られた一体部品構造である。第２のハウジング
部分１１４の基部１５０は、軸線１２１に中心決めされ
たほぼ円筒形状を有している。第２のハウジング部分１
１４の取り付け部１５２は、基部１５０から突出してい
る。第１のハウジング部分１１２の取り付け部１４０と
同様に、第２のハウジング部分１１４の取り付け部１５
２は、公知の方法でステアリングギヤ１０２を車両に締
結するために、ブシュ及び締結部材シャンクの如き締結
部材構造を収容するための孔１５６を画成している円筒
形状を有している。
【００１７】第３のハウジング部分１１６は、鋼管形状
の油圧流体パワーシリンダである。管１１６は、軸線１
２１に中心決めされており且つ第１のハウジング部分１
１２と第２のハウジング部分１１４との間において軸線
方向に延びている。ピストン１６０が、管１１６内のラ
ック１１８に固定されている。一対の環状の油圧流体シ
ール１６２及び１６４（図示あり）が、ラック１１８と
可動密封接触状態でラック１１８の周囲に受け入れられ
ており且つピストン１６０の両側においてハウジング１
１０内に含まれている。特に、第１のシール１６２は、
管１１６内に配置されており且つ管１１６の隣接した開
口端部１６８から軸線方向内方に隔てられている第１の
ハウジング部分１１２の環状端面１６６に当接してい
る。第１の可変容量の油圧流体チャンバ１６９が、ピス
トン１６０から第１のシール１６２まで軸線方向に延び
ている。従って、流体チャンバ１６９は、管１１６内全
体に画成されている。
の油圧流体パワーシリンダである。管１１６は、軸線１
２１に中心決めされており且つ第１のハウジング部分１
１２と第２のハウジング部分１１４との間において軸線
方向に延びている。ピストン１６０が、管１１６内のラ
ック１１８に固定されている。一対の環状の油圧流体シ
ール１６２及び１６４（図示あり）が、ラック１１８と
可動密封接触状態でラック１１８の周囲に受け入れられ
ており且つピストン１６０の両側においてハウジング１
１０内に含まれている。特に、第１のシール１６２は、
管１１６内に配置されており且つ管１１６の隣接した開
口端部１６８から軸線方向内方に隔てられている第１の
ハウジング部分１１２の環状端面１６６に当接してい
る。第１の可変容量の油圧流体チャンバ１６９が、ピス
トン１６０から第１のシール１６２まで軸線方向に延び
ている。従って、流体チャンバ１６９は、管１１６内全
体に画成されている。
【００１８】第２のシール１６４は、第２のハウジング
部分１１４内に配置されており且つ管１１６の隣接して
いる開口端部１７２から軸線方向外方に隔てられている
第２のハウジング部分１１４の環状の内側面１７０に当
接している。第２の可変容量の油圧流体チャンバ１７３
が、ピストン１６０から第２のシール１６４まで軸線方
向に延びている。従って、第２の流体チャンバ１７３
は、一部分は管１１６内に画成されており、一部分は第
２のハウジング部分１１４内に画成されている。シール
１６２及び１６４の各々は、ピストン１６０と同様に、
当技術分野において公知の如何なる適当な構造を含んで
も良い。
部分１１４内に配置されており且つ管１１６の隣接して
いる開口端部１７２から軸線方向外方に隔てられている
第２のハウジング部分１１４の環状の内側面１７０に当
接している。第２の可変容量の油圧流体チャンバ１７３
が、ピストン１６０から第２のシール１６４まで軸線方
向に延びている。従って、第２の流体チャンバ１７３
は、一部分は管１１６内に画成されており、一部分は第
２のハウジング部分１１４内に画成されている。シール
１６２及び１６４の各々は、ピストン１６０と同様に、
当技術分野において公知の如何なる適当な構造を含んで
も良い。
【００１９】弁１３０は、第１の二方向導管１７４を介
して第１の流体チャンバ１６９に連通している。コネク
タスタッド１７６が、管内のポート１７９の周囲の第１
の導管１７４の外側端部１７８を支持している。ポート
１７９は、管１１６を貫通して穿たれており、スタッド
１７９は、当技術において知られているように、溶接に
よって管１１６に固定されている。弁１３０は、第２の
二方向導管１８２を介して第２の流体チャンバ１７３と
連通している。以下において詳細に説明するように、第
２のハウジング部分１１４は、本発明に従って、第２の
導管１８２の外側端部１８４を支持している。
して第１の流体チャンバ１６９に連通している。コネク
タスタッド１７６が、管内のポート１７９の周囲の第１
の導管１７４の外側端部１７８を支持している。ポート
１７９は、管１１６を貫通して穿たれており、スタッド
１７９は、当技術において知られているように、溶接に
よって管１１６に固定されている。弁１３０は、第２の
二方向導管１８２を介して第２の流体チャンバ１７３と
連通している。以下において詳細に説明するように、第
２のハウジング部分１１４は、本発明に従って、第２の
導管１８２の外側端部１８４を支持している。
【００２０】図２に図示されているように、弁１３０
は、入口導管１８６を介してポンプ１０６から油圧流体
を受け入れる。出口導管１８８は、弁１３０からリザー
バ１０４へ油圧流体を排出する。弁１３０は、ピニオン
ギヤ１３４と協働して、入力シャフト１３２の回転に応
答して第１及び第２の流体チャンバ１６９及び１７３内
の油圧流体の圧力を変化させる。これによって、軸線１
２１に沿ったピストン１６０及びラック１１８の動きを
補助し、それによって、車両のステアリングホイールの
回転に対応する量及び方向の車輪の操舵運動を補助する
油圧流体の力が提供される。
は、入口導管１８６を介してポンプ１０６から油圧流体
を受け入れる。出口導管１８８は、弁１３０からリザー
バ１０４へ油圧流体を排出する。弁１３０は、ピニオン
ギヤ１３４と協働して、入力シャフト１３２の回転に応
答して第１及び第２の流体チャンバ１６９及び１７３内
の油圧流体の圧力を変化させる。これによって、軸線１
２１に沿ったピストン１６０及びラック１１８の動きを
補助し、それによって、車両のステアリングホイールの
回転に対応する量及び方向の車輪の操舵運動を補助する
油圧流体の力が提供される。
【００２１】上記したように、第２の流体チャンバ１７
３の端部１９１が、第２のシール１６４と、管１１６の
隣接する開口端部１７２との間の第２のハウジング部分
１１４内に画成されている。本発明のこの特徴に従っ
て、第２のハウジング部分１１４の円筒形の内側面１９
２は、第２の流体ハウジング１７３の部分１９１の周囲
の境界を画成している。一対のより小さい円筒形の内面
１９４及び１９６は、共に、円筒形の内側面１９２から
外側外周面まで径方向外方に延びている。これらの面１
９４及び１９６は、第２の流体チャンバ１７３の端部分
１９１をハウジング１１０の外側と連通している油圧流
体ポート１９７を画成している。第２の二方向導管１８
２の外側端部１８４は、ポート１９７内に受け入れられ
て、弁１３０を第２の流体チャンバ１７３に連通させて
いる。これによって、第１のチャンバ１６９の反対側端
部におけるコネクタスタッド１７６のような第２の溶接
されたコネクタスタッドの必要性が排除される。
３の端部１９１が、第２のシール１６４と、管１１６の
隣接する開口端部１７２との間の第２のハウジング部分
１１４内に画成されている。本発明のこの特徴に従っ
て、第２のハウジング部分１１４の円筒形の内側面１９
２は、第２の流体ハウジング１７３の部分１９１の周囲
の境界を画成している。一対のより小さい円筒形の内面
１９４及び１９６は、共に、円筒形の内側面１９２から
外側外周面まで径方向外方に延びている。これらの面１
９４及び１９６は、第２の流体チャンバ１７３の端部分
１９１をハウジング１１０の外側と連通している油圧流
体ポート１９７を画成している。第２の二方向導管１８
２の外側端部１８４は、ポート１９７内に受け入れられ
て、弁１３０を第２の流体チャンバ１７３に連通させて
いる。これによって、第１のチャンバ１６９の反対側端
部におけるコネクタスタッド１７６のような第２の溶接
されたコネクタスタッドの必要性が排除される。
【００２２】本発明のもう一つ別の特徴に従って、第２
のハウジング部分１１４は、管１１６と干渉嵌合して導
管の周囲に軸線方向に突出している管状部分２００を有
している。Ｏリングシール２０２は、管状部分２００と
管１１６との間に径方向に圧縮されて係合している。管
１１６との干渉嵌合及び第２のシール１６４に対する当
接によって、第２のハウジング部分１１４が主として第
２のシール１６４を第２の流体チャンバ１７３の外側端
部において定位置に保持するのが可能になる。従って、
第２のシール１６４を定位置に保持する助けとして、シ
ール担持部材及び／又は係止リングのような他の部品が
必要とされない。
のハウジング部分１１４は、管１１６と干渉嵌合して導
管の周囲に軸線方向に突出している管状部分２００を有
している。Ｏリングシール２０２は、管状部分２００と
管１１６との間に径方向に圧縮されて係合している。管
１１６との干渉嵌合及び第２のシール１６４に対する当
接によって、第２のハウジング部分１１４が主として第
２のシール１６４を第２の流体チャンバ１７３の外側端
部において定位置に保持するのが可能になる。従って、
第２のシール１６４を定位置に保持する助けとして、シ
ール担持部材及び／又は係止リングのような他の部品が
必要とされない。
【００２３】第２のハウジング部分１１４は、更に、ラ
ック１１８のスリーブ２０６と干渉嵌合している直径が
小さい円筒形の内側面２０４を有しており、このラック
のスリーブ２０６は、次いで、ラック１１８と軸線方向
に摺動可能な状態で接触している円筒形の内側面２０８
を有している。従って、第２のハウジング部分１１４
は、軸線１２１に沿った長手方向の動きのためにラック
１１８を支持する助けとなる。第２のハウジング部分１
１４の他の構造的特徴としては、円筒形の外側面２１０
及び環状の外側端面２１２がある。円筒形の外側面２１
０は、ベローズ２１４（部分的に図示されている）を支
持している。環状の外側端面２１２は、隣接するボール
ジョイント１２２上の反対側の環状面２１６に向かって
軸線方向に面しており且つ図２において見ることができ
るように第２のボールジョイント１２２の左から右への
動きを制限するためのストッパ面として機能するように
環状面２１６の動く経路内に配置されている。
ック１１８のスリーブ２０６と干渉嵌合している直径が
小さい円筒形の内側面２０４を有しており、このラック
のスリーブ２０６は、次いで、ラック１１８と軸線方向
に摺動可能な状態で接触している円筒形の内側面２０８
を有している。従って、第２のハウジング部分１１４
は、軸線１２１に沿った長手方向の動きのためにラック
１１８を支持する助けとなる。第２のハウジング部分１
１４の他の構造的特徴としては、円筒形の外側面２１０
及び環状の外側端面２１２がある。円筒形の外側面２１
０は、ベローズ２１４（部分的に図示されている）を支
持している。環状の外側端面２１２は、隣接するボール
ジョイント１２２上の反対側の環状面２１６に向かって
軸線方向に面しており且つ図２において見ることができ
るように第２のボールジョイント１２２の左から右への
動きを制限するためのストッパ面として機能するように
環状面２１６の動く経路内に配置されている。
【００２４】本発明の上記の説明から、当業者は、改
良、変更及び変形を思いつくであろう。特許請求の範囲
は、当技術に含まれるこのような改良、変更及び変形を
包含することを意図している。
良、変更及び変形を思いつくであろう。特許請求の範囲
は、当技術に含まれるこのような改良、変更及び変形を
包含することを意図している。
【図１】従来技術によるステアリングギヤの部分断面図
である。
である。
【図２】本発明の好ましい実施形態を含むステアリング
ギヤを含む車両ステアリング装置の部分側面図である。
ギヤを含む車両ステアリング装置の部分側面図である。
１００ ステアリング装置、 １０２ ステアリング
ギヤ、１０４ 油圧流体リザーバ、 １０６ ポン
プ、１２２ 第１のハウジング部分、 １１４ 第２
のハウジング部分、１１６ 第３のハウジング部分
（管）、 １１８ ステアリングラック、１２２ ボ
ールジョイント、 １２６ タワー部分、１３０ 制
御弁、 １３２ 入力シャフト、 １３４ ピニオ
ンギヤ、１３６ トーションバー、 １６０ ピスト
ン、１６２，１６４ 油圧流体シール、 １６９ 第
１の流体チャンバ、１７３ 第２の流体チャンバ、
１７４ 第１の二方向導管、１７６ コネクタスタッ
ド、 １８２ 第２の二方向導管、２０２ Ｏリン
グ、 ２０６ スリーブ、 ２１４ ベローズ、
ギヤ、１０４ 油圧流体リザーバ、 １０６ ポン
プ、１２２ 第１のハウジング部分、 １１４ 第２
のハウジング部分、１１６ 第３のハウジング部分
（管）、 １１８ ステアリングラック、１２２ ボ
ールジョイント、 １２６ タワー部分、１３０ 制
御弁、 １３２ 入力シャフト、 １３４ ピニオ
ンギヤ、１３６ トーションバー、 １６０ ピスト
ン、１６２，１６４ 油圧流体シール、 １６９ 第
１の流体チャンバ、１７３ 第２の流体チャンバ、
１７４ 第１の二方向導管、１７６ コネクタスタッ
ド、 １８２ 第２の二方向導管、２０２ Ｏリン
グ、 ２０６ スリーブ、 ２１４ ベローズ、
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 ジョン・ダブリュー・スペッツ アメリカ合衆国テネシー州37814，モーリ スタウン，マクファーランド 1150，ナン バー エイチアール 29
Claims (8)
- 【請求項１】 油圧流体パワーシリンダと、 前記パワーシリンダ内に設けられたピストンと、 同ピストンに固定されたステアリングラックであって、
前記パワーシリンダの開口端部を通って外方に延びてい
るステアリングラックと、 前記ステアリングラックと可動密封接触状態で同ステア
リングラックの周囲に受け入れられた環状の油圧流体シ
ールであって、前記ピストンから当該シールまで延びて
いる可変容量の油圧流体チャンバの固定端部を画成して
いる油圧流体シールと、 前記パワーシリンダに取り付けられたハウジング部分で
あって、前記パワーシリンダの前記開口端部から外方に
隔置された位置において前記シールを支持し、それによ
って、前記パワーシリンダの前記開口端部から前記シー
ルまで外方に延びる前記流体チャンバの端部を画成して
いるハウジング部分と、を含む装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の装置であって、前記パ
ワーシリンダが、油圧流体制御弁を含むタワー部分を有
するハウジング構造の一部分であり、前記ハウジング部
分が、前記ハウジング構造の前記タワー部分から分離し
ており且つ離れている、装置。 - 【請求項３】 請求項２に記載の装置であって、 前記ハウジング部分が、前記流体チャンバの前記端部を
前記ハウジング部分の外部と連通させる油圧流体ポート
を有する、装置。 - 【請求項４】 請求項３に記載の装置であって、 前記ハウジング部分が、前記ハウジング部分を車両に締
結する締結部材構造と係合する形状になされた取り付け
部分を有する、装置。 - 【請求項５】 請求項３に記載の装置であって、 前記ハウジング部分が、前記パワーシリンダと干渉嵌合
状態で前記パワーシリンダの周囲に受け入れられる筒状
部分を有する、装置。 - 【請求項６】 請求項３に記載の装置であって、 前記ステアリングラックに固定されたボールジョイント
を更に含み、前記ハウジング部分は、同ボールジョイン
ト上の対向する環状面の移動経路内に環状のストッパ面
を有する、装置。 - 【請求項７】 請求項３に記載の装置であって、 前記ハウジング部分が単一部品構造物である、装置。
- 【請求項８】 請求項７に記載の装置であって、 前記単一部品構造物が、機械加工された金属鋳造物であ
る装置。
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|---|---|---|---|
| US09/099,711 US6176342B1 (en) | 1998-06-19 | 1998-06-19 | Vehicle steering apparatus |
| US09/099711 | 1998-06-19 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016309A true JP2000016309A (ja) | 2000-01-18 |
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Family
ID=22276265
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15385299A Expired - Fee Related JP3182406B2 (ja) | 1998-06-19 | 1999-06-01 | 車輪ステアリング装置 |
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| US20070169985A1 (en) * | 2006-01-24 | 2007-07-26 | Trw Automotive U.S. Llc | Rack and pinion steering assembly |
| EP2586488B1 (en) * | 2009-04-22 | 2017-03-15 | Nevro Corporation | Selective high frequency spinal cord modulation for inhibiting pain with reduced side effects, and associated systems |
| EP2246237A1 (en) | 2009-04-29 | 2010-11-03 | Cie Automotive, S.A. | Power steering for vehicles |
| CN102152811B (zh) * | 2011-02-28 | 2013-12-18 | 中国北方车辆研究所 | 一种履带车辆静动液复合转向迟滞控制方法 |
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|---|---|---|---|---|
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| JPS612132Y2 (ja) * | 1978-06-13 | 1986-01-23 | ||
| DE2838594C2 (de) * | 1978-09-05 | 1983-02-03 | Festo-Maschinenfabrik Gottlieb Stoll, 7300 Esslingen | Kolbenstangenlagerung |
| US4582303A (en) * | 1981-01-29 | 1986-04-15 | Tayco Developments, Inc. | Seal protecting construction for liquid spring |
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| DE3443750A1 (de) * | 1984-11-30 | 1986-06-05 | SWF Auto-Electric GmbH, 7120 Bietigheim-Bissingen | Vorrichtung, insbesondere hubwischeranlage fuer kraftfahrzeuge |
| JPS62122775A (ja) | 1985-11-25 | 1987-06-04 | Matsushita Electric Works Ltd | ドツトプリンタ |
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| JPH0526727A (ja) | 1991-07-18 | 1993-02-02 | Mitsubishi Rayon Co Ltd | 光フアイバの後方散乱光信号処理装置 |
| JP3103688B2 (ja) | 1991-09-30 | 2000-10-30 | 光洋精工株式会社 | 油圧パワーステアリング装置 |
| JPH0612263A (ja) | 1992-06-25 | 1994-01-21 | Hitachi Ltd | 入出力スケジュール方式 |
| JPH06144255A (ja) | 1992-11-10 | 1994-05-24 | Toyota Autom Loom Works Ltd | 油圧シリンダ |
| US5285864A (en) | 1992-11-24 | 1994-02-15 | Trw Inc. | Hydraulic power steering gear with composite plastic supporting body |
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| DE19516498C1 (de) * | 1995-05-05 | 1996-08-29 | Trw Fahrwerksyst Gmbh & Co | Verfahren zur Regelung der Pumpendrehzahl einer hydraulischen Servolenkeinrichtung |
| DE19606609A1 (de) * | 1996-02-22 | 1997-08-28 | Claas Ohg | Hydraulische Lenkvorrichtung für selbstfahrende Arbeitsmaschinen |
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-
1998
- 1998-06-19 US US09/099,711 patent/US6176342B1/en not_active Expired - Fee Related
-
1999
- 1999-06-01 JP JP15385299A patent/JP3182406B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1999-06-09 DE DE19926342A patent/DE19926342B4/de not_active Expired - Fee Related
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| US6176342B1 (en) | 2001-01-23 |
| DE19926342B4 (de) | 2009-09-17 |
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