JP2000016189A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
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- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 剛性強化機能に加え吸音機能を備えた車両用
内装材を提供することにある。 【解決手段】 中空の基板５と、同中空基板５の中空部
ｅ内に配設され、同中空部ｅを構成する表側面を成す上
壁５０１と裏側面を成す下壁５０２とを連結可能とした
補強部材５０３と、上壁５０１又は下壁５０２に穿設さ
れた複数の孔８とを備え、孔８の合計面積は表側面面積
又は裏側面面積の略２０〜５０％となるよう設定されて
いる。
内装材を提供することにある。 【解決手段】 中空の基板５と、同中空基板５の中空部
ｅ内に配設され、同中空部ｅを構成する表側面を成す上
壁５０１と裏側面を成す下壁５０２とを連結可能とした
補強部材５０３と、上壁５０１又は下壁５０２に穿設さ
れた複数の孔８とを備え、孔８の合計面積は表側面面積
又は裏側面面積の略２０〜５０％となるよう設定されて
いる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用内装材、例
えば車室に内装され荷物が載置されるトリムに関する。
えば車室に内装され荷物が載置されるトリムに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、セダンタイプの乗用車において
は、車室後部の剛性を確保するためにリヤシート後部と
リヤウインドウ下部との間に車幅方向に延びたリアシェ
ルフパネルが形成されているが、この上には内装材とし
て所謂リヤシェルフトリムが配設され荷物を置いたりし
ている。またハッチバックタイプ等の乗用車ではリヤシ
ェルフパネルがなくリヤシェルフトリムだけがテールゲ
ートに連動可能に配置されているものもあり、これも荷
物が置かれたり車室との仕切板として利用されている。
さらに近年では、床面に凹部を形成して収納スペース
（フロアボックス）を設けた車両もみられるが、その蓋
としてフロアボックスリッドが配設され、蓋自体に荷物
が載せられることが多い。
は、車室後部の剛性を確保するためにリヤシート後部と
リヤウインドウ下部との間に車幅方向に延びたリアシェ
ルフパネルが形成されているが、この上には内装材とし
て所謂リヤシェルフトリムが配設され荷物を置いたりし
ている。またハッチバックタイプ等の乗用車ではリヤシ
ェルフパネルがなくリヤシェルフトリムだけがテールゲ
ートに連動可能に配置されているものもあり、これも荷
物が置かれたり車室との仕切板として利用されている。
さらに近年では、床面に凹部を形成して収納スペース
（フロアボックス）を設けた車両もみられるが、その蓋
としてフロアボックスリッドが配設され、蓋自体に荷物
が載せられることが多い。
【０００３】上述した内装材のうち、リヤシェルフトリ
ムの一例として特開平６−３１２６３７号公報（従来例
１）等がある。ここには硬質基板に表皮材を添着したリ
ヤシェルフトリムをリヤシェルフパネル上に載置したも
のやリヤシェルフパネル上に軟質緩衝材を介して直接表
皮材を敷設したものが開示されている。
ムの一例として特開平６−３１２６３７号公報（従来例
１）等がある。ここには硬質基板に表皮材を添着したリ
ヤシェルフトリムをリヤシェルフパネル上に載置したも
のやリヤシェルフパネル上に軟質緩衝材を介して直接表
皮材を敷設したものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、リヤシェル
フトリムやフロアボックスリッド等のように重量物が載
せられる可能性の高いトリムに対してはある程度強度を
確保しなければならず、上記従来例１のように重くなる
ことは避けられないし、パネルに直接敷設するものは成
形性が悪くまた汎用性に欠ける。なお、リヤシェルフパ
ネル上に保持されるトリムであれば多少の重量増加は影
響力が少ないが、テールゲートと協動するタイプのリヤ
シェルフトリムやフロアボックスリッド等に対しては強
度を確保しつつなるべく軽量にする必要がある。一方、
最近では車室内騒音の低減要求が高まっており、内装材
に吸音機能を持たせているものがある。
フトリムやフロアボックスリッド等のように重量物が載
せられる可能性の高いトリムに対してはある程度強度を
確保しなければならず、上記従来例１のように重くなる
ことは避けられないし、パネルに直接敷設するものは成
形性が悪くまた汎用性に欠ける。なお、リヤシェルフパ
ネル上に保持されるトリムであれば多少の重量増加は影
響力が少ないが、テールゲートと協動するタイプのリヤ
シェルフトリムやフロアボックスリッド等に対しては強
度を確保しつつなるべく軽量にする必要がある。一方、
最近では車室内騒音の低減要求が高まっており、内装材
に吸音機能を持たせているものがある。
【０００５】この一例として特開平９−２０７６８６号
公報（従来例２）があるが、ここには中空のダンボール
材のルーフパネル側となる面に孔を開口させ車室側とな
る面に表皮材を貼着したものが開示されている。この従
来例２にはリヤシェルフにも利用できる旨説明ている
が、実際はダンボールでは重量のかさむ荷物には耐えら
れない。本発明の目的は、吸音機能を備えた軽量高剛性
の車両用内装材を提供することにある。
公報（従来例２）があるが、ここには中空のダンボール
材のルーフパネル側となる面に孔を開口させ車室側とな
る面に表皮材を貼着したものが開示されている。この従
来例２にはリヤシェルフにも利用できる旨説明ている
が、実際はダンボールでは重量のかさむ荷物には耐えら
れない。本発明の目的は、吸音機能を備えた軽量高剛性
の車両用内装材を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１の発明では、中空の基板を備え、同基板
の中空部内に補強部材が配設され、同補強部材により中
空部を構成する表側面と裏側面とを連結可能とし、上記
表側面又は裏側面には複数の孔が穿設され、上記孔の合
計面積は上記表側面面積又は裏側面面積の略２０〜５０
％となるよう設定されていることを特徴とする。本発明
の車両用内装材によれば、中空部に補強部材が配設され
ているとともに孔が表側面又は裏側面面積全体の略２０
〜５０％とされているので、重量増加を抑えつつ高剛性
の内装材とすることができ、また車室内音は孔を通して
中空部に伝播され騒音を低減できる。
めに、請求項１の発明では、中空の基板を備え、同基板
の中空部内に補強部材が配設され、同補強部材により中
空部を構成する表側面と裏側面とを連結可能とし、上記
表側面又は裏側面には複数の孔が穿設され、上記孔の合
計面積は上記表側面面積又は裏側面面積の略２０〜５０
％となるよう設定されていることを特徴とする。本発明
の車両用内装材によれば、中空部に補強部材が配設され
ているとともに孔が表側面又は裏側面面積全体の略２０
〜５０％とされているので、重量増加を抑えつつ高剛性
の内装材とすることができ、また車室内音は孔を通して
中空部に伝播され騒音を低減できる。
【０００７】また請求項２の車両用内装材によれば、表
側面に表皮材が敷設されるので、内装材としての見映え
が向上する。さらに、表側面と表皮材との間に介装され
たフィルム材は孔を通って中空部内へ流入する空気流動
を阻止し、音圧のみを中空部内へ伝達するので、騒音低
減効果はそのままに空気が表皮材を通過する際に生じる
汚れを防止できる。好ましくは、補強部材は車両幅方向
及び／又は車両前後方向に複数並設されていても良い。
この場合、トリム自体の捩じれ剛性、曲げ剛性をより向
上させることができる。
側面に表皮材が敷設されるので、内装材としての見映え
が向上する。さらに、表側面と表皮材との間に介装され
たフィルム材は孔を通って中空部内へ流入する空気流動
を阻止し、音圧のみを中空部内へ伝達するので、騒音低
減効果はそのままに空気が表皮材を通過する際に生じる
汚れを防止できる。好ましくは、補強部材は車両幅方向
及び／又は車両前後方向に複数並設されていても良い。
この場合、トリム自体の捩じれ剛性、曲げ剛性をより向
上させることができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】図１には本発明の適用された車両
用内装材としてのリヤシェルフトリムを示した。このリ
ヤシェルフトリム１は、車室Ｒの後方のリヤシェルフパ
ネル２の上面に図示しない固定部材により一体的に支持
される。このリヤシェルフパネル２は、車室Ｒ内のリヤ
シート３の背面とリヤウインド４の下方側の部位との間
に位置し、車体基枠の一部を成し、車幅方向（図１にお
いて紙面垂直方向、図２ではＸ方向）にほぼ水平に伸び
ている。このリヤシェルフパネル２の上面に載置される
リヤシェルフトリム１は、図１乃至図３（ａ）に示すよ
うに、リヤシェルフトリム自身の剛性を確保するための
剛性厚板である中空の基板５と、これを覆うように接合
される装飾用の表皮材６とを備える。
用内装材としてのリヤシェルフトリムを示した。このリ
ヤシェルフトリム１は、車室Ｒの後方のリヤシェルフパ
ネル２の上面に図示しない固定部材により一体的に支持
される。このリヤシェルフパネル２は、車室Ｒ内のリヤ
シート３の背面とリヤウインド４の下方側の部位との間
に位置し、車体基枠の一部を成し、車幅方向（図１にお
いて紙面垂直方向、図２ではＸ方向）にほぼ水平に伸び
ている。このリヤシェルフパネル２の上面に載置される
リヤシェルフトリム１は、図１乃至図３（ａ）に示すよ
うに、リヤシェルフトリム自身の剛性を確保するための
剛性厚板である中空の基板５と、これを覆うように接合
される装飾用の表皮材６とを備える。
【０００９】ここで、中空基板５は硬質樹脂でブロー成
形されており、中空部ｅを挾み、全周縁が一体接合され
る表側面を有した上壁５０１及び裏側面を有した下壁５
０２と、中空部ｅ内に配備され上壁５０１の表側面と下
壁５０２の裏側面とを連結可能とした複数の補強部材と
しての上向き突条（リヤシェルフパネル２上に一体成形
され、車両上向きに凸となる突条）５０３とを備え、こ
れらは一体化されている。図２（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、中空基板５は車幅方向Ｘに長い中空厚板状を呈
し、その上壁５０１上には中空部ｅと外部とを連通させ
る孔８を多数点在状態で形成される。
形されており、中空部ｅを挾み、全周縁が一体接合され
る表側面を有した上壁５０１及び裏側面を有した下壁５
０２と、中空部ｅ内に配備され上壁５０１の表側面と下
壁５０２の裏側面とを連結可能とした複数の補強部材と
しての上向き突条（リヤシェルフパネル２上に一体成形
され、車両上向きに凸となる突条）５０３とを備え、こ
れらは一体化されている。図２（ａ），（ｂ）に示すよ
うに、中空基板５は車幅方向Ｘに長い中空厚板状を呈
し、その上壁５０１上には中空部ｅと外部とを連通させ
る孔８を多数点在状態で形成される。
【００１０】下壁５０２と上壁５０１間に設けられる各
上向き突条５０３は台形枠状の断面形状を成す。これら
各上向き突条５０３はその上下端部が上下壁５０１，５
０２にそれぞれ一体的に連結され、車幅方向Ｘに長く連
続成形される。このように各上向き突条５０３は互いに
ある程度間隔をおいて並設され車幅方向Ｘに形成される
ので、中空基板５の重量増を抑えながらその基板の長手
方向である車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を十分に強化す
ることができる。なお、図２（ｂ）中の符号５０４は、
各上向き突条５０３間を相互に連通させる連通部を示
し、これによってブロー成形時の空気吹き込み口の配設
箇所を低減できるようにしていると共にトリム自体の捩
じれ剛性を確保している。
上向き突条５０３は台形枠状の断面形状を成す。これら
各上向き突条５０３はその上下端部が上下壁５０１，５
０２にそれぞれ一体的に連結され、車幅方向Ｘに長く連
続成形される。このように各上向き突条５０３は互いに
ある程度間隔をおいて並設され車幅方向Ｘに形成される
ので、中空基板５の重量増を抑えながらその基板の長手
方向である車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を十分に強化す
ることができる。なお、図２（ｂ）中の符号５０４は、
各上向き突条５０３間を相互に連通させる連通部を示
し、これによってブロー成形時の空気吹き込み口の配設
箇所を低減できるようにしていると共にトリム自体の捩
じれ剛性を確保している。
【００１１】更に、上壁５０１上には孔８が点在状態で
多数形成され、各孔８は隣り合う一対の上向き突条５０
３に挾まれた中空部ｅ内の膨出部位に対設され、各孔８
は外部と中空部ｅとを連通可能に形成される。このよう
な中空部ｅと同中空部ｅを車室Ｒ（上側）と連通可能な
複数の孔８とを形成することで中空基板５は吸音機能を
発揮できる。即ち、車室Ｒ（上側）からの空気振動であ
る音圧変動が中空基板５上の孔８を通過して中空部ｅに
侵入すると、この中空部ｅに拡散した空気振動は減衰す
ることとなり、中空基板５は吸音機能を発揮できる。な
お、上壁５０１に複数形成される孔８は中空基板５の剛
性低下を招かない範囲軽量化を図ると共に吸音機能を高
めるようその大きさや数が設定される。
多数形成され、各孔８は隣り合う一対の上向き突条５０
３に挾まれた中空部ｅ内の膨出部位に対設され、各孔８
は外部と中空部ｅとを連通可能に形成される。このよう
な中空部ｅと同中空部ｅを車室Ｒ（上側）と連通可能な
複数の孔８とを形成することで中空基板５は吸音機能を
発揮できる。即ち、車室Ｒ（上側）からの空気振動であ
る音圧変動が中空基板５上の孔８を通過して中空部ｅに
侵入すると、この中空部ｅに拡散した空気振動は減衰す
ることとなり、中空基板５は吸音機能を発揮できる。な
お、上壁５０１に複数形成される孔８は中空基板５の剛
性低下を招かない範囲軽量化を図ると共に吸音機能を高
めるようその大きさや数が設定される。
【００１２】上壁５０１が車幅方向長さ８００ｍｍ、前
後方向長さ３００ｍｍ程度の場合では孔８は８〜１２φ
の大きさのものを６０個程度に設定するのがよく、その
合計面積は上壁５０１の面積に対して約２０％〜５０％
を占めている。
後方向長さ３００ｍｍ程度の場合では孔８は８〜１２φ
の大きさのものを６０個程度に設定するのがよく、その
合計面積は上壁５０１の面積に対して約２０％〜５０％
を占めている。
【００１３】図４は中空基板のみの吸音特性を示す図で
ある。ここでは、孔無しのオリジナル供試体「ア」と、
４φの孔を６０個備えた供試体「イ」と、８φの孔を６
０個備えた供試体「ウ」とを用いた。同図からオリジナ
ル供試体「ア」に対し本発明の適用された供試体
「イ」、「ウ」の方がより吸音率が大きくなり、しか
も、比較的低周波音の吸音機能を向上できることが明ら
かと成った。このような中空基板５はＰＰ樹脂でブロー
成形されるが、ＰＰ樹脂でに代えてＰＥ樹脂や、ＰＰ中
に木粉を２０〜５０％混入させた繊維ボード材（ＰＰ／
木粉）や、ＰＰ中に化学繊維粉を２０〜５０％混入させ
た繊維ボード材（ＰＰ／化学繊維）を使用することもで
きる。
ある。ここでは、孔無しのオリジナル供試体「ア」と、
４φの孔を６０個備えた供試体「イ」と、８φの孔を６
０個備えた供試体「ウ」とを用いた。同図からオリジナ
ル供試体「ア」に対し本発明の適用された供試体
「イ」、「ウ」の方がより吸音率が大きくなり、しか
も、比較的低周波音の吸音機能を向上できることが明ら
かと成った。このような中空基板５はＰＰ樹脂でブロー
成形されるが、ＰＰ樹脂でに代えてＰＥ樹脂や、ＰＰ中
に木粉を２０〜５０％混入させた繊維ボード材（ＰＰ／
木粉）や、ＰＰ中に化学繊維粉を２０〜５０％混入させ
た繊維ボード材（ＰＰ／化学繊維）を使用することもで
きる。
【００１４】中空基板５の上壁５０１を覆うように接合
される表皮材６は、図３（ｂ）に示すように、表面層９
及び裏面層１０とこれら両層に挾まれたフィルム層１１
との三層構造を採っている。表面層９及び裏面層１０は
共にＰＥＴ樹脂の不織布で成形され、通気性を確保でき
るように成形される。なお、表面層９は装飾性向上のた
めニードリングを施したものが用いられる。このＰＥＴ
不織布の目付量は１００〜１５０（ｇ／ｍ2）、繊維太
さ２〜５（デニール）のものが用いられた。裏面層１０
に用いた繊維はその目付量が１５０〜３００（ｇ／
ｍ2）、繊維太さ１０〜２０（デニール）のものが用い
られた。なお、これらの表面層９及び裏面層１０として
は上述のＰＥＴ不織布に代えて、ＰＰ不織布を用いても
良い。
される表皮材６は、図３（ｂ）に示すように、表面層９
及び裏面層１０とこれら両層に挾まれたフィルム層１１
との三層構造を採っている。表面層９及び裏面層１０は
共にＰＥＴ樹脂の不織布で成形され、通気性を確保でき
るように成形される。なお、表面層９は装飾性向上のた
めニードリングを施したものが用いられる。このＰＥＴ
不織布の目付量は１００〜１５０（ｇ／ｍ2）、繊維太
さ２〜５（デニール）のものが用いられた。裏面層１０
に用いた繊維はその目付量が１５０〜３００（ｇ／
ｍ2）、繊維太さ１０〜２０（デニール）のものが用い
られた。なお、これらの表面層９及び裏面層１０として
は上述のＰＥＴ不織布に代えて、ＰＰ不織布を用いても
良い。
【００１５】表面層９と裏面層１０との間に介装された
フィルム層１１はＰＡ樹脂で成形され、車内音を成す空
気振動Ｓを通過させる程度の可撓性を備えた薄膜状、例
えば、厚さは２５〜１００（μｍ）に成形される。即
ち、ここでのフィルム層１１は音圧変動に応じて変動で
き、これによって通気性を保持する表面層９及び裏面層
１０を通過してくる車内音を成す空気振動Ｓをそのまま
中空基板５の各孔８を介し中空部ｅに導き、中空基板５
側の吸音機能を妨げないように構成される。しかも、こ
こでのフィルム層１１は中空基板５上の各孔８における
空気流動を阻止でき、これにより、表面層９や裏面層１
０を通過する空気中の微細な塵埃により表面層９の孔８
との各対向部位が汚れることを防止でき、内装材の汚れ
を防止し、見栄えを長期に亘り確実に保持できる。即
ち、リヤシェルフトリム１はその表皮材６の働きで車室
後部の装飾部材として機能されるのはもちろんだが、車
室内騒音の吸音効果をも持たせることができる。
フィルム層１１はＰＡ樹脂で成形され、車内音を成す空
気振動Ｓを通過させる程度の可撓性を備えた薄膜状、例
えば、厚さは２５〜１００（μｍ）に成形される。即
ち、ここでのフィルム層１１は音圧変動に応じて変動で
き、これによって通気性を保持する表面層９及び裏面層
１０を通過してくる車内音を成す空気振動Ｓをそのまま
中空基板５の各孔８を介し中空部ｅに導き、中空基板５
側の吸音機能を妨げないように構成される。しかも、こ
こでのフィルム層１１は中空基板５上の各孔８における
空気流動を阻止でき、これにより、表面層９や裏面層１
０を通過する空気中の微細な塵埃により表面層９の孔８
との各対向部位が汚れることを防止でき、内装材の汚れ
を防止し、見栄えを長期に亘り確実に保持できる。即
ち、リヤシェルフトリム１はその表皮材６の働きで車室
後部の装飾部材として機能されるのはもちろんだが、車
室内騒音の吸音効果をも持たせることができる。
【００１６】車室内の騒音は同車内騒音を成す空気振動
Ｓとして表皮層９を通過し、フィルム層１１に達する
が、この際、フィルム層１１はその裏面側に接する裏面
層１０回りの空気層を振動させ、この空気振動Ｓ’は各
孔８を通して中空部ｅ内に導かれるため、この中空部ｅ
に分散した空気振動Ｓ’はここで減衰することになり、
これによって、中空基板５が車内騒音に対する吸音機能
を持つことになる。しかもこのような吸音機能を示す際
に、フィルム層１１は空気振動Ｓは通過させるが、各孔
８における空気流動を阻止するので、表面層９や裏面層
１０を空気が通過せず、このため、空気中の微細な塵埃
により表面層９の孔８との各対向部位が汚れることを確
実に防止でき、表面層９の汚れを防止でき、長期に亘り
リヤシェルフトリムの見栄えの低下を確実に防止でき
る。さらに、上向き突条５０３や連通部５０４を形成す
ることによって中空基板５自体の剛性を向上させること
ができる。
Ｓとして表皮層９を通過し、フィルム層１１に達する
が、この際、フィルム層１１はその裏面側に接する裏面
層１０回りの空気層を振動させ、この空気振動Ｓ’は各
孔８を通して中空部ｅ内に導かれるため、この中空部ｅ
に分散した空気振動Ｓ’はここで減衰することになり、
これによって、中空基板５が車内騒音に対する吸音機能
を持つことになる。しかもこのような吸音機能を示す際
に、フィルム層１１は空気振動Ｓは通過させるが、各孔
８における空気流動を阻止するので、表面層９や裏面層
１０を空気が通過せず、このため、空気中の微細な塵埃
により表面層９の孔８との各対向部位が汚れることを確
実に防止でき、表面層９の汚れを防止でき、長期に亘り
リヤシェルフトリムの見栄えの低下を確実に防止でき
る。さらに、上向き突条５０３や連通部５０４を形成す
ることによって中空基板５自体の剛性を向上させること
ができる。
【００１７】図１のリヤシェルフトリム１はその表皮材
６が表面層９と、裏面層１０と、これら両層間に介装さ
れるフィルム層１１とを相互に熱融着により一体化した
という構成を採っていたが、これに代え、図５に示すよ
うなリヤシェルフトリム１ａを構成しても良い。ここで
は表皮材６を単にニードリングを施したＰＥＴ不織布か
ら成る表面層９のみで構成し、この表面層９を直接中空
基板５の上壁５０１全域を覆う直接接着する。この場
合、車内騒音を成す空気振動Ｓが表皮層９より直接各孔
８を通して中空部ｅ内に導かれ、減衰することなり、中
空基板５が車内騒音に対する吸音機能を示すことができ
る。この場合も図１のリヤシェルフトリム１と同様に装
飾機能、剛性保持機能に加え、車内音の吸音機能を備
え、特に、表皮材６を簡素化し、低コスト化を図れる。
６が表面層９と、裏面層１０と、これら両層間に介装さ
れるフィルム層１１とを相互に熱融着により一体化した
という構成を採っていたが、これに代え、図５に示すよ
うなリヤシェルフトリム１ａを構成しても良い。ここで
は表皮材６を単にニードリングを施したＰＥＴ不織布か
ら成る表面層９のみで構成し、この表面層９を直接中空
基板５の上壁５０１全域を覆う直接接着する。この場
合、車内騒音を成す空気振動Ｓが表皮層９より直接各孔
８を通して中空部ｅ内に導かれ、減衰することなり、中
空基板５が車内騒音に対する吸音機能を示すことができ
る。この場合も図１のリヤシェルフトリム１と同様に装
飾機能、剛性保持機能に加え、車内音の吸音機能を備
え、特に、表皮材６を簡素化し、低コスト化を図れる。
【００１８】図８は、表皮材が施されたリヤシェルフト
リムの吸音特性を示す。ここでＡは表皮材及び孔無しの
中空基板（図示せず）のみの供試体、Ｂは図５に開示し
た表皮材６ａと８φの孔を６０個とを備えた中空基板５
からなる供試体、Ｃは図１のリヤシェルフトリム１に開
示した表皮材６と８φの孔６０個とを備えた中空基板５
から成る供試体を夫々示す。図８より明らかなように、
オリジナルの供試体Ａに対し本発明で用いるリヤシェル
フトリム１，１ａと同様構成の供試体Ｂ、Ｃの方がより
吸音率が大きい。特に、フィルム層１１を有する表皮材
６を用いた供試体Ｃでは、表面層９に裏打ちされるフィ
ルム層１１自体が振動することにより空気振動を減衰で
き、オリジナル供試体Ａに対して特に低周波音における
吸音率が十分に向上させることができる。
リムの吸音特性を示す。ここでＡは表皮材及び孔無しの
中空基板（図示せず）のみの供試体、Ｂは図５に開示し
た表皮材６ａと８φの孔を６０個とを備えた中空基板５
からなる供試体、Ｃは図１のリヤシェルフトリム１に開
示した表皮材６と８φの孔６０個とを備えた中空基板５
から成る供試体を夫々示す。図８より明らかなように、
オリジナルの供試体Ａに対し本発明で用いるリヤシェル
フトリム１，１ａと同様構成の供試体Ｂ、Ｃの方がより
吸音率が大きい。特に、フィルム層１１を有する表皮材
６を用いた供試体Ｃでは、表面層９に裏打ちされるフィ
ルム層１１自体が振動することにより空気振動を減衰で
き、オリジナル供試体Ａに対して特に低周波音における
吸音率が十分に向上させることができる。
【００１９】上述の処において中空基板５はブロー成形
するものとして説明したが、場合により、これに代えて
射出成形により上下壁を成形し、上で上下壁を一体接合
して成形しても良い。この場合、上下壁の一方側に補強
部材が一体的に成形されることとなる。なお、射出成形
により上下壁を別体成形する場合、下壁成形体の内部に
消音用シートを添着して中空基板５としての吸音率をよ
り向上させることができる。
するものとして説明したが、場合により、これに代えて
射出成形により上下壁を成形し、上で上下壁を一体接合
して成形しても良い。この場合、上下壁の一方側に補強
部材が一体的に成形されることとなる。なお、射出成形
により上下壁を別体成形する場合、下壁成形体の内部に
消音用シートを添着して中空基板５としての吸音率をよ
り向上させることができる。
【００２０】上述のところにおいて、リヤシェルフトリ
ム１，１ａに用いた中空基板５では、その上下壁５０
１，５０２を互いに接合する複数の補強部材が台形枠状
の断面形状を成す上向き突条５０３であった。これに代
えて、図６（ａ），（ｂ）或いは図７（ａ），（ｂ）に
示すような各補強部材５０３ａ，５０３ｂを用いて中空
基板５ａ，５ｂを形成しても良い。ここで図６（ａ），
（ｂ）に示す中空基板５ａの場合では、下壁５０２と上
壁５０１とが車幅方向Ｘに長い縦板状の補強部材５０３
ａで相互に一体接合している。この場合も縦板状の補強
部材５０３ａは複数並設され、これにより中空部ｅを内
包する中空基板５ａの車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を十
分に強化することができる。一方、図７（ａ），（ｂ）
に示す中空基板５ｂの場合では、下壁５０２と上壁５０
１とが中空部ｅ内に分散配備される多数の短片状の各補
強部材５０３ｂを介し一体接合されている。短片状の各
補強部材５０３ｂはそれぞれが車幅方向Ｘに向けて間欠
的に配設され、これら短片状の補強部材５０３ｂが全体
により中空基板５ｂの車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を強
化することができ、図６（ａ），（ｂ）に示した中空基
板５ａに比べ軽量化できる。
ム１，１ａに用いた中空基板５では、その上下壁５０
１，５０２を互いに接合する複数の補強部材が台形枠状
の断面形状を成す上向き突条５０３であった。これに代
えて、図６（ａ），（ｂ）或いは図７（ａ），（ｂ）に
示すような各補強部材５０３ａ，５０３ｂを用いて中空
基板５ａ，５ｂを形成しても良い。ここで図６（ａ），
（ｂ）に示す中空基板５ａの場合では、下壁５０２と上
壁５０１とが車幅方向Ｘに長い縦板状の補強部材５０３
ａで相互に一体接合している。この場合も縦板状の補強
部材５０３ａは複数並設され、これにより中空部ｅを内
包する中空基板５ａの車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を十
分に強化することができる。一方、図７（ａ），（ｂ）
に示す中空基板５ｂの場合では、下壁５０２と上壁５０
１とが中空部ｅ内に分散配備される多数の短片状の各補
強部材５０３ｂを介し一体接合されている。短片状の各
補強部材５０３ｂはそれぞれが車幅方向Ｘに向けて間欠
的に配設され、これら短片状の補強部材５０３ｂが全体
により中空基板５ｂの車幅方向Ｘにおける曲げ剛性を強
化することができ、図６（ａ），（ｂ）に示した中空基
板５ａに比べ軽量化できる。
【００２１】上述の実施例では、リヤシェルフパネル上
に載置されるリヤシェルフトリムについて説明したが、
これに限らずハッチバックタイプ等の乗用車にみられる
ような、テールゲートに連動可能に配置されているリヤ
シェルフトリムや、荷室床面に形成されたフロアボック
スの蓋にも本発明を適応できる。
に載置されるリヤシェルフトリムについて説明したが、
これに限らずハッチバックタイプ等の乗用車にみられる
ような、テールゲートに連動可能に配置されているリヤ
シェルフトリムや、荷室床面に形成されたフロアボック
スの蓋にも本発明を適応できる。
【００２２】
【発明の効果】以上のように、請求項１の車両用内装材
によれば、内装材自体の剛性を確保した上で吸音効果を
持たせることができる。また請求項２の車両用内装材に
よれば、さらに表皮材の汚れを防止することができる。
によれば、内装材自体の剛性を確保した上で吸音効果を
持たせることができる。また請求項２の車両用内装材に
よれば、さらに表皮材の汚れを防止することができる。
【図１】本発明の適用された車両用内装材としてのリヤ
シェルフトリムを装備する自動車の車室後部の概略切欠
断面図である。
シェルフトリムを装備する自動車の車室後部の概略切欠
断面図である。
【図２】図１のリヤシェルフトリムで用いる中空基板を
示し、（ａ）は上面の斜視図、（ｂ）は下面の斜視図で
ある。
示し、（ａ）は上面の斜視図、（ｂ）は下面の斜視図で
ある。
【図３】図１のリヤシェルフトリムの拡大断面図で、図
２（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は要部切欠拡
大断面図である。
２（ａ）におけるＩ−Ｉ線断面図、（ｂ）は要部切欠拡
大断面図である。
【図４】図１のリヤシェルフトリムで用いられる中空基
板と同等の複数の供試体の吸音率特性線図である。
板と同等の複数の供試体の吸音率特性線図である。
【図５】本発明の他の実施形態としてのリヤシェルフト
リムの断面図である。
リムの断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態としてのリヤシェルフト
リムを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は切欠拡大断面図
である。
リムを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は切欠拡大断面図
である。
【図７】本発明の他の実施形態としてのリヤシェルフト
リムを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は切欠拡大断面図
である。
リムを示し、（ａ）は平面図、（ｂ）は切欠拡大断面図
である。
【図８】図１のリヤシェルフトリムと同等の複数の供試
体の吸音率特性線図である。
体の吸音率特性線図である。
１ リヤシェルフトリム ２ リヤシェルフパネル ５ 中空基板 ５０１ 上壁 ５０２ 下壁 ５０３ 補強部材 ６ 表皮材 ８ 孔 ９ 表面層 ｅ 中空部 Ｒ 車室
Claims (2)
- 【請求項１】中空の基板と、 同基板の中空部内に配設され、同中空部を構成する表側
面と裏側面とを連結可能とした補強部材と、 上記表側面又は裏側面に穿設された複数の孔とを備え、 上記孔の合計面積は上記表側面面積又は裏側面面積の略
２０〜５０％となるよう設定されていることを特徴とす
る車両用内装材。 - 【請求項２】請求項１記載の車両用内装材において、 上記孔は上記表側面に穿設され、 上記車両用内装材はさらに、 上記表側面に敷設された表皮材と、 上記表皮材と上記表側面との間に介装されたフィルム材
とを備えることを特徴とする車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10180237A JP2000016189A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10180237A JP2000016189A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016189A true JP2000016189A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16079775
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10180237A Pending JP2000016189A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016189A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005024778A1 (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-17 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 吸音構造体およびその製造方法 |
| JP2009208690A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Yamaha Corp | 車体構造体、仕切用板体およびリアパッケージトレイ |
| JP2012245834A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Howa Textile Industry Co Ltd | 自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバー |
-
1998
- 1998-06-26 JP JP10180237A patent/JP2000016189A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005024778A1 (ja) * | 2003-09-05 | 2005-03-17 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | 吸音構造体およびその製造方法 |
| JP2009208690A (ja) * | 2008-03-05 | 2009-09-17 | Yamaha Corp | 車体構造体、仕切用板体およびリアパッケージトレイ |
| JP2012245834A (ja) * | 2011-05-26 | 2012-12-13 | Howa Textile Industry Co Ltd | 自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバー |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040123 |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040203 |
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