JP2000008943A - 筒内噴射式エンジン - Google Patents
筒内噴射式エンジンInfo
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- JP2000008943A JP2000008943A JP10180463A JP18046398A JP2000008943A JP 2000008943 A JP2000008943 A JP 2000008943A JP 10180463 A JP10180463 A JP 10180463A JP 18046398 A JP18046398 A JP 18046398A JP 2000008943 A JP2000008943 A JP 2000008943A
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- Japan
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- cylinder
- injector
- injection engine
- fuel
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/242—Arrangement of spark plugs or injectors
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/12—Other methods of operation
- F02B2075/125—Direct injection in the combustion chamber for spark ignition engines, i.e. not in pre-combustion chamber
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 混合気の均一な燃焼を実現して高出力、低燃
費及び排ガス特性の改善を図ることができる筒内噴射式
エンジンを提供すること。 【構成】 シリンダヘッド２にインジェクタ２１と点火
プラグ２２を取り付け、前記インジェクタ２１からシリ
ンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジン１にお
いて、前記インジェクタ２１を各気筒のボア中心部に配
置するとともに、該インジェクタ２１を挟んで２つの点
火プラグ２２をカム軸方向に配置する。本発明によれ
ば、インジェクタ２１から燃料が燃焼室Ｓの中央部に向
かって噴射されるセンターインジェクション方式が採用
されるとともに、カム軸方向に配された２つの点火プラ
グ２２によって混合気が着火燃焼されるため、燃焼室Ｓ
での混合気の燃焼が均一に行われ、高出力、低燃費及び
排ガス特性の改善が図られる。
費及び排ガス特性の改善を図ることができる筒内噴射式
エンジンを提供すること。 【構成】 シリンダヘッド２にインジェクタ２１と点火
プラグ２２を取り付け、前記インジェクタ２１からシリ
ンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジン１にお
いて、前記インジェクタ２１を各気筒のボア中心部に配
置するとともに、該インジェクタ２１を挟んで２つの点
火プラグ２２をカム軸方向に配置する。本発明によれ
ば、インジェクタ２１から燃料が燃焼室Ｓの中央部に向
かって噴射されるセンターインジェクション方式が採用
されるとともに、カム軸方向に配された２つの点火プラ
グ２２によって混合気が着火燃焼されるため、燃焼室Ｓ
での混合気の燃焼が均一に行われ、高出力、低燃費及び
排ガス特性の改善が図られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッド取
り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直接
噴射する筒内噴射式エンジンに関する。
り付けられたインジェクタからシリンダ内に燃料を直接
噴射する筒内噴射式エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】シリンダヘッドに取り付けられたインジ
ェクタからシリンダに燃料を直接噴射する筒内噴射式エ
ンジンは、高出力、低燃費及び排ガス特性の改善等を実
現することができる等のメリットを有するが、これらの
メリットを効果的に発揮するには燃焼室において混合気
の均一な燃焼が行われることが前提となる。
ェクタからシリンダに燃料を直接噴射する筒内噴射式エ
ンジンは、高出力、低燃費及び排ガス特性の改善等を実
現することができる等のメリットを有するが、これらの
メリットを効果的に発揮するには燃焼室において混合気
の均一な燃焼が行われることが前提となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、筒内噴射式
エンジンにおいて燃焼室での混合気の均一な燃焼の実現
にはインジェクタと点火プラグの配置が１つの重要な因
子になり得るものと考えられる。
エンジンにおいて燃焼室での混合気の均一な燃焼の実現
にはインジェクタと点火プラグの配置が１つの重要な因
子になり得るものと考えられる。
【０００４】本発明は上記観点に基づいてなされたもの
で、その目的とする処は、混合気の均一な燃焼を実現し
て高出力、低燃費及び排ガス特性の改善を図ることがで
きる筒内噴射式エンジンを提供することにある。
で、その目的とする処は、混合気の均一な燃焼を実現し
て高出力、低燃費及び排ガス特性の改善を図ることがで
きる筒内噴射式エンジンを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドにインジェ
クタと点火プラグを取り付け、前記インジェクタからシ
リンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにお
いて、前記インジェクタを各気筒のボア中心部に配置す
るとともに、該インジェクタを挟んで２つの点火プラグ
をカム軸方向に配置したことを特徴とする。
め、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドにインジェ
クタと点火プラグを取り付け、前記インジェクタからシ
リンダ内に燃料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにお
いて、前記インジェクタを各気筒のボア中心部に配置す
るとともに、該インジェクタを挟んで２つの点火プラグ
をカム軸方向に配置したことを特徴とする。
【０００６】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明において、前記インジェクタと点火プラグをこれらを
各々被冠するパイプ材を介してウォータジャケットに臨
ませたことを特徴とする。
明において、前記インジェクタと点火プラグをこれらを
各々被冠するパイプ材を介してウォータジャケットに臨
ませたことを特徴とする。
【０００７】請求項３記載の発明は、請求項１又は２記
載の発明において、前記点火プラグをシリンダ軸心に対
してカム軸方向に傾斜させて取り付けたことを特徴とす
る。
載の発明において、前記点火プラグをシリンダ軸心に対
してカム軸方向に傾斜させて取り付けたことを特徴とす
る。
【０００８】請求項４記載の発明は、請求項１，２又は
３記載の発明において、筒内噴射式エンジンは前記シリ
ンダヘッドに３つの吸気弁と２つの排気弁を備えるもの
としたことを特徴とする。
３記載の発明において、筒内噴射式エンジンは前記シリ
ンダヘッドに３つの吸気弁と２つの排気弁を備えるもの
としたことを特徴とする。
【０００９】請求項５記載の発明は、請求項１〜３又は
４記載の発明において、ピストンの頂面をフラット面又
は凸面としたことを特徴とする。
４記載の発明において、ピストンの頂面をフラット面又
は凸面としたことを特徴とする。
【００１０】従って、本発明によれば、インジェクタか
ら燃料が燃焼室の中央部に向かって噴射されるセンター
インジェクション方式が採用されるとともに、カム軸方
向に配された２つの点火プラグによって混合気が着火燃
焼されるため、燃焼室での混合気の燃焼が均一に行わ
れ、高出力、低燃費及び排ガス特性の改善が図られる。
ら燃料が燃焼室の中央部に向かって噴射されるセンター
インジェクション方式が採用されるとともに、カム軸方
向に配された２つの点火プラグによって混合気が着火燃
焼されるため、燃焼室での混合気の燃焼が均一に行わ
れ、高出力、低燃費及び排ガス特性の改善が図られる。
【００１１】又、センターインジェクション方式を採用
すると、シリンダ壁への燃料の付着が抑えられるために
ＨＣ排出量が小さく抑えられ、これによっても排ガス特
性の改善が図られる。
すると、シリンダ壁への燃料の付着が抑えられるために
ＨＣ排出量が小さく抑えられ、これによっても排ガス特
性の改善が図られる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。
図面に基づいて説明する。
【００１３】図１及び図２は本発明に係る筒内噴射式エ
ンジン要部の縦断面図、図３は同筒内噴射式エンジンの
シリンダヘッドの縦断面図、図４は同シリンダヘッドの
底面図である。
ンジン要部の縦断面図、図３は同筒内噴射式エンジンの
シリンダヘッドの縦断面図、図４は同シリンダヘッドの
底面図である。
【００１４】本実施の形態に係る筒内噴射式エンジン１
は４サイクル５バルブエンジンであって、図４に示すよ
うに、シリンダヘッド２には３つの吸気弁３と２つの排
気弁４が備えられている。
は４サイクル５バルブエンジンであって、図４に示すよ
うに、シリンダヘッド２には３つの吸気弁３と２つの排
気弁４が備えられている。
【００１５】又、図１及び図２に示すように、上記シリ
ンダヘッド２はシリンダブロック５の上部に被着されて
おり、シリンダブロック５に設けられたシリンダ６には
ピストン７が上下摺動自在に嵌挿されている。尚、ピス
トン７はコンロッド８を介してクランク軸９に連結され
ている。
ンダヘッド２はシリンダブロック５の上部に被着されて
おり、シリンダブロック５に設けられたシリンダ６には
ピストン７が上下摺動自在に嵌挿されている。尚、ピス
トン７はコンロッド８を介してクランク軸９に連結され
ている。
【００１６】又、図１に示すように、上記シリンダヘッ
ド２には吸気通路１０と排気通路１１が形成されてお
り、これらの吸気通路１０と排気通路１１が燃焼室Ｓに
開口する吸気ポートと排気ポートは前記吸気弁３と排気
弁４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉されて燃
焼室Ｓにおいて所要のガス交換がなされる。
ド２には吸気通路１０と排気通路１１が形成されてお
り、これらの吸気通路１０と排気通路１１が燃焼室Ｓに
開口する吸気ポートと排気ポートは前記吸気弁３と排気
弁４によってそれぞれ適当なタイミングで開閉されて燃
焼室Ｓにおいて所要のガス交換がなされる。
【００１７】即ち、上記吸気弁３と排気弁４は、シリン
ダヘッド２に圧入されたバルブガイド１２，１３にそれ
ぞれ摺動自在に挿通保持されるとともに、バルブスプリ
ング１４，１５によって閉じ側に付勢され、バルブリフ
タ１６，１７を介して吸気カム１８ａと排気カム１９ａ
にそれぞれ当接されている。
ダヘッド２に圧入されたバルブガイド１２，１３にそれ
ぞれ摺動自在に挿通保持されるとともに、バルブスプリ
ング１４，１５によって閉じ側に付勢され、バルブリフ
タ１６，１７を介して吸気カム１８ａと排気カム１９ａ
にそれぞれ当接されている。
【００１８】上記吸気カム１８ａと排気カム１９ａは吸
気カム軸１８、排気カム軸１９にそれぞれ一体に形成さ
れており、エンジン動力の一部で吸気カム軸１８と排気
カム軸１９が回転駆動されることによって吸気弁３と排
気弁４がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これに
よって前述のように燃焼室Ｓにおいて所要のガス交換が
なされる。
気カム軸１８、排気カム軸１９にそれぞれ一体に形成さ
れており、エンジン動力の一部で吸気カム軸１８と排気
カム軸１９が回転駆動されることによって吸気弁３と排
気弁４がそれぞれ適当なタイミングで開閉され、これに
よって前述のように燃焼室Ｓにおいて所要のガス交換が
なされる。
【００１９】ところで、シリンダヘッド２の上部はヘッ
ドカバー２０が被着されており、同シリンダヘッド２の
ボア中心部（シリンダブロック５のシリンダボアの軸中
心部）には図２及び図３に示すようにインジェクタ２１
が配置されている。そして、シリンタヘッド２には２つ
の点火プラグ２２が前記インジェクタ２１を挟んでカム
軸方向（図３の左右方向）に配置されている。ここで、
２つの点火プラグ２２は図４に示すようにインジェクタ
２１に対して排気側にオフセットして配置されており、
これらは図３に示すように上方に向かって若干開くよう
にシリンダ軸心に対してカム軸方向に傾斜して放射状に
取り付けられている。
ドカバー２０が被着されており、同シリンダヘッド２の
ボア中心部（シリンダブロック５のシリンダボアの軸中
心部）には図２及び図３に示すようにインジェクタ２１
が配置されている。そして、シリンタヘッド２には２つ
の点火プラグ２２が前記インジェクタ２１を挟んでカム
軸方向（図３の左右方向）に配置されている。ここで、
２つの点火プラグ２２は図４に示すようにインジェクタ
２１に対して排気側にオフセットして配置されており、
これらは図３に示すように上方に向かって若干開くよう
にシリンダ軸心に対してカム軸方向に傾斜して放射状に
取り付けられている。
【００２０】又、図３に示すように、インジェクタ２１
と点火プラグ２２はこれらを各々被冠するパイプ材２
５，２６を介してウォータジャケット２３に臨んでい
る。
と点火プラグ２２はこれらを各々被冠するパイプ材２
５，２６を介してウォータジャケット２３に臨んでい
る。
【００２１】以上において、当該筒内噴射式エンジン１
においては、インジェクタ２１によって適当なタイミン
グで燃料が燃焼室Ｓの中心部に向かって直接噴射されて
シリンダ６内の新気と混合され、シリンダ６内には所定
の空燃比の混合気が形成される。そして、混合気はシリ
ンダ６内でピストン７によって圧縮された後に２つの点
火プラグ２２によって着火燃焼され、この混合気の燃焼
によって発生した燃焼熱の一部が機械的動力に変換さ
れ、同時に発生した排気ガスは排気行程において排気弁
４が開くと排気通路１１へと排出される。
においては、インジェクタ２１によって適当なタイミン
グで燃料が燃焼室Ｓの中心部に向かって直接噴射されて
シリンダ６内の新気と混合され、シリンダ６内には所定
の空燃比の混合気が形成される。そして、混合気はシリ
ンダ６内でピストン７によって圧縮された後に２つの点
火プラグ２２によって着火燃焼され、この混合気の燃焼
によって発生した燃焼熱の一部が機械的動力に変換さ
れ、同時に発生した排気ガスは排気行程において排気弁
４が開くと排気通路１１へと排出される。
【００２２】以上のように、本実施の形態に係る筒内噴
射式エンジン１においては、インジェクタ２１から燃料
が燃焼室Ｓの中央部に向かって噴射される所謂センター
インジェクション方式が採用されるとともに、カム軸方
向に配された２つの点火プラグ２２によって混合気が着
火燃焼されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼が均一に
行われ、その結果、高出力、低燃費及び排ガス特性の改
善が図られる。
射式エンジン１においては、インジェクタ２１から燃料
が燃焼室Ｓの中央部に向かって噴射される所謂センター
インジェクション方式が採用されるとともに、カム軸方
向に配された２つの点火プラグ２２によって混合気が着
火燃焼されるため、燃焼室Ｓでの混合気の燃焼が均一に
行われ、その結果、高出力、低燃費及び排ガス特性の改
善が図られる。
【００２３】又、センターインジェクション方式を採用
すると、シリンダ６の壁面への燃料の付着が抑えられる
ためにＨＣ排出量が小さく抑えられ、これによっても排
ガス特性の改善が図られる。
すると、シリンダ６の壁面への燃料の付着が抑えられる
ためにＨＣ排出量が小さく抑えられ、これによっても排
ガス特性の改善が図られる。
【００２４】ところで、本実施の形態に係る筒内噴射エ
ンジン１は成層燃焼方式を採用しないため、図１及び図
２に示すようにピストン７の頂部を凸面としたり、或は
フラット面とすることができ、該ピストン７の成形が容
易化する。
ンジン１は成層燃焼方式を採用しないため、図１及び図
２に示すようにピストン７の頂部を凸面としたり、或は
フラット面とすることができ、該ピストン７の成形が容
易化する。
【００２５】又、図３に示すように、インジェクタ２１
と２つの点火プラグ２２がパイプ材２５，２６を介して
ウォータジャケット２３に臨んでいるため、インジェク
タ２１と点火プラグ２２はウォータジャケット２３を流
れる冷却水によって効率良く冷却される。
と２つの点火プラグ２２がパイプ材２５，２６を介して
ウォータジャケット２３に臨んでいるため、インジェク
タ２１と点火プラグ２２はウォータジャケット２３を流
れる冷却水によって効率良く冷却される。
【００２６】ここで、混合気の撹拌を促すためのスキッ
シュエリアを設けた場合の燃焼室Ｓの形状を図５に示
す。尚、図５において、２はシリンダヘッド、２１はイ
ンジェクタ、２２は点火プラグである。
シュエリアを設けた場合の燃焼室Ｓの形状を図５に示
す。尚、図５において、２はシリンダヘッド、２１はイ
ンジェクタ、２２は点火プラグである。
【００２７】又、本実施の形態に係る筒内噴射式エンジ
ン１における燃料噴射（インジェクション）及び点火タ
イミングを図６に示す。尚、図６において、ＴＤＣは上
死点、ＢＤＣは下死点をそれぞれ示す。
ン１における燃料噴射（インジェクション）及び点火タ
イミングを図６に示す。尚、図６において、ＴＤＣは上
死点、ＢＤＣは下死点をそれぞれ示す。
【００２８】尚、以上は本発明を特に５バルブエンジン
に対して適用した例について述べたが、本発明は他の任
意の筒内噴射式エンジンに対しても同様に適用可能であ
ることは勿論である。
に対して適用した例について述べたが、本発明は他の任
意の筒内噴射式エンジンに対しても同様に適用可能であ
ることは勿論である。
【００２９】
【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、インジェクタから燃料が燃焼室の中央部に向か
って噴射されるセンターインジェクション方式が採用さ
れるとともに、カム軸方向に配された２つの点火プラグ
によって混合気が着火燃焼されるため、燃焼室での混合
気の燃焼が均一に行われ、高出力、低燃費及び排ガス特
性の改善が図られるという効果が得られる。
よれば、インジェクタから燃料が燃焼室の中央部に向か
って噴射されるセンターインジェクション方式が採用さ
れるとともに、カム軸方向に配された２つの点火プラグ
によって混合気が着火燃焼されるため、燃焼室での混合
気の燃焼が均一に行われ、高出力、低燃費及び排ガス特
性の改善が図られるという効果が得られる。
【図１】本発明に係る筒内噴射式エンジン要部の縦断面
図である。
図である。
【図２】本発明に係る筒内噴射式エンジン要部の縦断面
図である。
図である。
【図３】本発明に係る筒内噴射式エンジンのシリンダヘ
ッドの縦断面図である。
ッドの縦断面図である。
【図４】本発明に係る筒内噴射式エンジンのシリンダヘ
ッドの底面図である。
ッドの底面図である。
【図５】本発明に係る筒内噴射エンジンにスキッシュエ
リアを設けた場合の燃焼室形状を示す部分断面図であ
る。
リアを設けた場合の燃焼室形状を示す部分断面図であ
る。
【図６】本発明に係る筒内噴射式エンジンにおける燃料
噴射及び点火タイミングを示す図である。
噴射及び点火タイミングを示す図である。
１ 筒内噴射式エンジン ２ シリンダヘッド ３ 吸気弁 ４ 排気弁 ６ シリンダ ７ ピストン １８ 吸気カム軸 １９ 排気カム軸 ２１ インジェクタ ２２ 点火プラグ ２３ ウォータジャケット ２５，２６ パイプ材 Ｓ 燃焼室
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｐ 15/02 Ｆ０２Ｐ 15/02 (72)発明者 都竹 広幸 静岡県磐田市新貝2500番地ヤマハ発動機株 式会社内 Ｆターム(参考） 3G016 AA02 AA08 AA12 BA04 BA06 BA28 CA06 CA40 CA45 3G019 AA09 KA11 KA21 KA22 3G024 AA04 CA05 DA01 DA07 DA10 DA17 FA14 3G066 AA02 AB02 AD12 BA02 BA16 BA17 BA26 BA66 CC34 CD04 3G301 HA01 HA04 JA01 JA02 JA26
Claims (5)
- 【請求項１】 シリンダヘッドにインジェクタと点火プ
ラグを取り付け、前記インジェクタからシリンダ内に燃
料を直接噴射する筒内噴射式エンジンにおいて、 前記インジェクタを各気筒のボア中心部に配置するとと
もに、該インジェクタを挟んで２つの点火プラグをカム
軸方向に配置したことを特徴とする筒内噴射式エンジ
ン。 - 【請求項２】 前記インジェクタと点火プラグをこれら
を各々被冠するパイプ材を介してウォータジャケットに
臨ませたことを特徴とする請求項１記載の筒内噴射式エ
ンジン。 - 【請求項３】 前記点火プラグをシリンダ軸心に対して
カム軸方向に傾斜させて取り付けたことを特徴とする請
求項１又は２記載の筒内噴射式エンジン。 - 【請求項４】 前記シリンダヘッドに３つの吸気弁と２
つの排気弁を備えることを特徴とする請求項１，２又は
３記載の筒内噴射式エンジン。 - 【請求項５】 ピストンの頂面をフラット面又は凸面と
したことを特徴とする請求項１〜３又は４記載の筒内噴
射式エンジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10180463A JP2000008943A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 筒内噴射式エンジン |
| DE69924432T DE69924432T2 (de) | 1998-06-26 | 1999-06-25 | Brennkraftmaschine |
| EP99112276A EP0967370B1 (en) | 1998-06-26 | 1999-06-25 | Internal combustion engine |
| US09/340,339 US20010003281A1 (en) | 1998-06-26 | 1999-06-25 | Combustion chamber for direct injection engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10180463A JP2000008943A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 筒内噴射式エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000008943A true JP2000008943A (ja) | 2000-01-11 |
Family
ID=16083670
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10180463A Pending JP2000008943A (ja) | 1998-06-26 | 1998-06-26 | 筒内噴射式エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000008943A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017180333A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | ダイハツ工業株式会社 | 直噴式内燃機関 |
-
1998
- 1998-06-26 JP JP10180463A patent/JP2000008943A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2017180333A (ja) * | 2016-03-30 | 2017-10-05 | ダイハツ工業株式会社 | 直噴式内燃機関 |
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