ITVR20110011A1 - Paranuca per casco. - Google Patents

Description

PARANUCA PER CASCO

DESCRIZIONE

La presente invenzione riguarda un paranuca per caschi ed in particolare un paranuca per caschi di tipo automobilistico e motociclistico.

Un paranuca à ̈ un componente presente nella maggior parte dei caschi utilizzati in campo automobilistico e motociclistico la cui funzione principale à ̈ quella di proteggere la nuca ed il collo di un utilizzatore dall’aria ed in particolare dai flussi turbolenti che si generano alle alte velocità attorno alla testa, dando all’utilizzatore un maggiore senso di avvolgimento e stabilità.

Un paranuca comprende tipicamente un elemento a fascia a forma di U generalmente realizzato in tessuto naturale o sintetico, e destinato ad essere fissato lungo il perimetro di base della calotta di un casco. Il paranuca si estende da un lato all’altro del casco passando per la sua porzione posteriore, ovvero la porzione opposta a quella sulla quale à ̈ generalmente montata una visiera.

L’elemento a fascia a forma di U si estende inoltre dal perimetro della calotta verso l’interno del casco per tutto lo spessore dell’imbottitura, raccordandosi con il rivestimento interno destinato ad andare a contatto con la testa dell’utilizzatore. Il paranuca contribuisce così a nascondere il materiale dell’imbottitura.

Generalmente, il paranuca sporge dal perimetro della calotta di un casco e si estende per un tratto lungo il collo dell’utilizzatore. Esso rimane pertanto visibile durante il normale utilizzo del casco, assumendo così anche un ruolo estetico. Per questo motivo il paranuca à ̈ sempre più utilizzato come elemento integrante nel progetto delle linee e delle combinazioni di colori di un casco e, sebbene sia nato per caschi integrali destinati alle alte velocità, à ̈ oggi un componente molto diffuso anche nei caschi aperti, detti anche caschi “jet†, ed in quelli semi-integrali.

Il paranuca viene generalmente inserito al montaggio di un casco tra la calotta e l’imbottitura ed à ̈ fissato in posizione ad una di esse mediante cucitura od incollaggio. Poiché, tuttavia, il paranuca rappresenta una superficie di appoggio del casco quando questo non à ̈ indossato, e nell’uso à ̈ costantemente a contatto con il collo dell’utilizzatore, si comprenderà che esso tende a sporcarsi nel tempo, rendendo pertanto necessario procedere periodicamente alla sua pulizia, come generalmente avviene con il rivestimento interno del casco.

Per questo motivo sono sempre più diffusi caschi automobilistici e motociclistici nei quali il paranuca à ̈ smontabile ed à ̈ inserito semplicemente per interferenza tra la calotta e l’imbottitura, eventualmente con l’ausilio di elementi a strappo. Per creare un maggiore livello di interferenza tra calotta ed imbottitura, e così una maggiore forza di trattenimento, i paranuca possono essere provvisti di profili rigidi, ad esempio in materiale plastico, che corrono lungo un loro bordo esterno, cioà ̈ lungo il bordo destinato ad essere allineato con il perimetro della calotta del casco e/o inserito tra la calotta e l’imbottitura. Inserendo il profilo rigido tra la calotta e l’imbottitura si genera una maggiore compressione di quest’ultima e quindi, per reazione, una maggiore forza di trattenimento.

Un problema di questo tipo di montaggio à ̈ che il posizionamento del paranuca dopo ogni operazione di lavaggio e/o pulizia può risultare poco preciso, il che penalizza l’efficacia di isolamento dai flussi d’aria durante la marcia del motoveicolo o dell’autoveicolo.

Inoltre, alle alte velocità il paranuca à ̈ fortemente sollecitato da flussi d’aria turbolenti, che possono determinarne l’uscita dalla sua sede tra la calotta e l’imbottitura del casco. Per questo motivo si sono diffusi, in particolare tra i motociclisti, sistemi di trattenimento “artigianali†nei quali gli utilizzatori fissano il paranuca alla calotta ed all’imbottitura con viti.

Questa soluzione, oltre a penalizzare l’estetica del casco, ha un forte impatto in termini di sicurezza: infatti, fori non previsti in fase di progettazione del casco costituiscono punti di discontinuità che potrebbero generare nel tempo, e per effetto delle vibrazioni, cricche nella calotta e/o lacerazioni nell’imbottitura, penalizzando così la vita utile del casco. Inoltre, in particolare in campo motociclistico, il rotolamento di un utilizzatore in caso di caduta può esporre parti del volto o del collo alle punte delle viti, il che rende oltremodo pericolosa questa modifica artigianale del casco.

Vi à ̈ pertanto la necessità di fornire un paranuca che possa essere smontato e rimontato su un casco per effettuare operazioni di pulizia in modo semplice, preciso e ripetibile, il che costituisce uno scopo della presente invenzione.

È inoltre uno scopo della presente invenzione fornire un paranuca smontabile configurato in modo da resistere all’azione dei flussi d’aria turbolenti durante la marcia di un motoveicolo o di un autoveicolo senza uscire dalla propria sede tra la calotta e l’imbottitura di un casco.

Un’idea di soluzione alla base della presente invenzione à ̈ quella di dotare il paranuca di almeno un elemento di fissaggio disposto lungo un suo bordo esterno ed atto ad impegnarsi con almeno un elemento di collegamento tra la calotta e l’imbottitura di un casco, tipicamente bottoni. La presenza nel paranuca di uno o più elementi di fissaggio atti ad essere ancorati in specifici punti del casco consente di semplificare le operazioni di montaggio e smontaggio del paranuca e di renderle precise e ripetibili.

Inoltre, l’ancoraggio degli elementi di fissaggio agli elementi di collegamento tra la calotta e l’imbottitura consente di conferire al paranuca una notevole resistenza alle forze di trazione generate dai flussi d’aria turbolenti che sollecitano il casco, in particolare alle alte velocità, minimizzando così i rischi di fuoriuscita ed aumentando il comfort per l’utilizzatore.

Secondo l'invenzione, gli elementi di fissaggio del paranuca sono sagomati ad asola, gancio o simile in modo da circondare parzialmente o completamente gli elementi di collegamento tra la calotta e l’imbottitura del casco. In questo modo, durante l’uso il paranuca risulta sostanzialmente “appeso†agli elementi di collegamento e bloccato in sottosquadro rispetto alla direzione di uscita dalla sua sede tra la calotta e l’imbottitura.

Gli elementi di fissaggio, ad esempio gli elementi ad asola, possono essere ricavati in modo semplice ed economico direttamente nell’elemento a fascia del paranuca, ad esempio prevedendo una o più porzioni allargate lungo il suo bordo esterno.

Alternativamente, à ̈ possibile ricavare gli elementi di fissaggio sfruttando il profilo rigido di cui può essere provvisto un paranuca lungo il suo bordo esterno. Questa soluzione risulta vantaggiosa in quanto consente di ottenere elementi di fissaggio meccanicamente più resistenti di quelli ricavati direttamente nel materiale di cui à ̈ fatto l’elemento a fascia del paranuca, nonché di realizzare con estrema semplicità geometrie diverse dall’asola, ad esempio a gancio, a T e simili, ugualmente in grado di impegnarsi in sottosquadro con gli elementi di collegamento tra la calotta e l’imbottitura.

Nel caso di elementi di fissaggio configurati come ganci, elementi a T e simili, à ̈ anche possibile prevedere un inserimento a scatto del paranuca tra la calotta e l’imbottitura del casco, consentendo di semplificare ulteriormente le operazioni di montaggio. Allo scopo à ̈ possibile sfruttare l’elasticità del materiale plastico di cui à ̈ solitamente fatto il profilo rigido, oppure prevedere uno o più punti di articolazione tra le porzioni degli elementi di fissaggio.

Ulteriori vantaggi e caratteristiche del paranuca secondo la presente invenzione risulteranno evidenti agli esperti del ramo dalla seguente descrizione dettagliata e non limitativa di una sua forma realizzativa con riferimento agli annessi disegni in cui:

- la figura 1 mostra una forma realizzativa del paranuca secondo l’invenzione;

- la figura 2 mostra una vista prospettica di un casco sul quale à ̈ montato il paranuca di figura 1;

- la figura 3 mostra una vista laterale del casco di figura 2;

- la figura 4 mostra una sezione del casco di figura 3 presa lungo la linea IV-IV; e - le figure 5 e 6 mostrano forme realizzative alternative del paranuca secondo l’invenzione.

Facendo riferimento alle figure 1 e 2, il paranuca 1 secondo l’invenzione comprende un elemento a fascia 2 a forma di U fatto, ad esempio, di un tessuto naturale o sintetico, e destinato ad essere disposto lungo un perimetro 3 di una calotta 4 di un casco 5.

L’elemento a fascia 2 a forma di U si estende lungo il perimetro 3 della calotta 4 da un lato all’altro del casco 5 passando per una zona posteriore 6 della calotta 4, ovvero la porzione opposta a quella sulla quale à ̈ generalmente montata una visiera 7. In particolare, l’elemento a fascia 2 corre lungo il perimetro della calotta 4 estendendosi da un guanciale all’altro di un’imbottitura 8 del casco 5, della quale sono mostrati, per semplicità, solo i guanciali 81, 82.

L’elemento a fascia 2 del paranuca 1 si estende inoltre dal perimetro 3 della calotta 4 verso l’interno del casco 5 per tutto lo spessore dell’imbottitura 8, raccordandosi con il rivestimento interno (non mostrato) destinato ad andare a contatto con la testa dell’utilizzatore. Il paranuca 1 contribuisce così a nascondere il materiale dell’imbottitura 8 e costituisce di fatto un’estensione naturale del rivestimento interno del casco 5.

Per quanto detto, si comprenderà che l’elemento a fascia 2 del paranuca 1 presenta una dimensione in altezza maggiore o uguale allo spessore dell’imbottitura 8. Con particolare riferimento alla figura 1, si distinguono allora un bordo esterno 21, destinato ad essere allineato con il perimetro 3 della calotta 4 del casco 5 e/o inserito tra la calotta 4 e l’imbottitura 8, ed un bordo interno 22, destinato a raccordarsi con il rivestimento interno del casco 5.

Il paranuca 1 secondo l’invenzione comprende inoltre almeno un elemento di fissaggio disposto lungo il bordo esterno 21 dell’elemento a fascia 2 a forma di U ed atto ad impegnarsi con almeno un elemento di collegamento tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 del casco 5.

Gli elementi di collegamento tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 del casco 5 sono tipicamente bottoni. L’inventore ha osservato che tali elementi di collegamento costituiscono dei punti fissi nella struttura interna di un casco, ai quali à ̈ possibile ancorare saldamente appendici come, ad esempio, il paranuca 1. La previsione di uno o più elementi di fissaggio à ̈ dunque vantaggiosa, in quanto consente di effettuare il montaggio e lo smontaggio del paranuca 1 in modo semplice, preciso e ripetibile.

Nella forma realizzativa mostrata in figura 1, il paranuca 1 comprende due elementi di fissaggio 9, 10 sagomati ad asola e disposti in corrispondenza delle sue estremità.

La geometria ad asola non à ̈ l’unica configurazione possibile degli elementi di fissaggio. Più in generale, in considerazione della geometria astiforme degli elementi di collegamento tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 del casco 5, gli elementi di fissaggio del paranuca 1 sono configurati in modo da circondare parzialmente o completamente gli elementi di collegamento.

Facendo ora riferimento alle figure 3 e 4, al montaggio del casco 5 gli elementi di fissaggio 9, 10 vengono posizionati a contatto con la calotta 4 in corrispondenza degli elementi di collegamento 11, 12 che ne consentono l’ancoraggio all’imbottitura 8. In particolare, gli elementi di fissaggio 9, 10 ad asola vengono disposti in modo da circondare completamente gli elementi di collegamento, per cui collegando l’imbottitura 8 alla calotta 4 essi si troveranno bloccati in posizione senza possibilità di uscita dalla loro sede tra la calotta 4 e l’imbottitura 8.

Rispetto ad una direzione verticale V, mostrata in figura 3, rappresentativa dell’orientamento del casco 5 durante il suo normale utilizzo, la configurazione degli elementi di fissaggio 9, 10 à ̈ tale che il paranuca 1 risulta sostanzialmente “appeso†agli elementi di collegamento 11, 12. Si comprenderà quindi che, diversamente dai paranuca smontabili noti nel settore che vengono bloccati semplicemente per interferenza tra la calotta e l’imbottitura di un casco, gli elementi di fissaggio 9, 10 del paranuca 1 secondo l’invenzione determinano una condizione di bloccaggio ben diversa, ed in particolare in sottosquadro rispetto a forze di trazione che tendono ad estrarre il paranuca 1 dalla propria sede tra la calotta 4 e l’imbottitura 8. Conseguentemente, il paranuca 1 secondo l’invenzione sarà in grado di mantenere saldamente e stabilmente la propria posizione di montaggio anche in presenza di flussi d’aria fortemente turbolenti, garantendo all’utilizzatore condizioni di comfort ottimali. Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure da 1 a 4, gli elementi di fissaggio 9, 10 sono disposti in corrispondenza delle estremità libere dell’elemento a fascia 2 a forma U, consentendo così il fissaggio del paranuca 1 in corrispondenza dei guanciali 81, 82 dell’imbottitura 8 del casco 5. Questa disposizione à ̈ vantaggiosa in quanto consente di ancorare il paranuca 1 nelle zone in cui maggiormente si concentrano le turbolenze d’aria alle alte velocità ed in corrispondenza delle quali esso normalmente inizia a sfilarsi. Una volta ancorati gli elementi di fissaggio 9, 10 il montaggio dell’elemento a fascia 2 può essere completato inserendo il bordo esterno 21 per interferenza tra la calotta 4 e l’imbottitura 8.

È tuttavia possibile prevedere ulteriori elementi di fissaggio lungo il bordo esterno 21 dell’elemento a fascia 2, consentendo così di sfruttare, per l'ancoraggio del paranuca 1, ulteriori elementi di collegamento tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 presenti nel casco 5.

Nella forma di realizzazione illustrata nelle figure da 1 a 4, ad esempio, il paranuca 1 à ̈ provvisto di due ulteriori elementi di fissaggio 90, 100 disposti in prossimità degli elementi di fissaggio 9, 10, sempre lungo il bordo esterno 21 dell’elemento a fascia 2, ed atti ad impegnare ulteriori elementi di collegamento 110, 120 disposti sempre nella zona dei guanciali 81, 82 dell’imbottitura 8.

Gli elementi di fissaggio 9, 10 possono essere ricavati direttamente nell’elemento a fascia 2 del paranuca 1, ad esempio prevedendo appositi lembi (non mostrati) che aumentano localmente la superficie dell’elemento a fascia 2 in corrispondenza del bordo esterno 21.

Alternativamente, à ̈ possibile ricavare gli elementi di fissaggio 9, 10 da un profilo rigido, fatto ad esempio di un materiale plastico, già utilizzato nel settore in combinazione con il bordo esterno dell'elemento a fascia per aumentare il livello di interferenza del paranuca tra la calotta e l'imbottitura del casco.

Nella forma di realizzazione mostrata nelle figure da 1 a 4, il paranuca 1 comprende inoltre un profilo rigido 13 vincolato lungo il bordo esterno 21 dell’elemento a fascia 2 ed avente pari estensione. Il profilo rigido 13 comprende due porzioni allargate 131, 132, disposte in corrispondenza delle estremità dell’elemento a fascia 2, nelle quali sono ricavati gli elementi di fissaggio 9, 10 ad asola. Come si vede, anche gli ulteriori elementi di fissaggio 90 e 100 sono ricavati nelle porzioni allargate 131, 132 del profilo rigido 13.

Questa soluzione à ̈ vantaggiosa in quanto consente di ottenere elementi di fissaggio meccanicamente più resistenti di quelli ricavati direttamente nel tessuto di cui à ̈ fatto l’elemento a fascia 2. Inoltre, ciò consente di realizzare con estrema semplicità geometrie diverse dall’asola ma ugualmente in grado di impegnarsi in sottosquadro con gli elementi di collegamento tra la calotta e l’imbottitura.

Le figure 5 e 6 mostrano due forme realizzative alternative del paranuca secondo l’invenzione nelle quali gli elementi di fissaggio 9, 10, 90, 100 sono rispettivamente ricavati dal profilo rigido 13 in forma di ganci ed elementi a T.

Le forme a gancio ed a T degli elementi di fissaggio 9, 10, 90 e 100 risultano inoltre vantaggiose in quanto consentono l’inserimento del paranuca 1 tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 del casco 5 a scatto senza dover smontare e rimontare l’imbottitura 8. Si comprenderà che questa caratteristica consente di semplificare ulteriormente le operazioni di montaggio del paranuca 1 senza penalizzarne in alcun modo le caratteristiche di resistenza ai flussi d’aria.

Per consentire l’inserimento a scatto del paranuca 1, à ̈ possibile sfruttare l’elasticità del materiale plastico che costituisce il profilo rigido 13, oppure dotare gli elementi di fissaggio di vere e proprie porzioni articolabili associando mezzi elastici, ad esempio molle di torsione, nei punti di articolazione.

È chiaro che le forme realizzative dell’invenzione qui descritte ed illustrate costituiscono solo esempi suscettibili di numerose varianti. Ad esempio, à ̈ possibile prevedere combinazioni di elementi di fissaggio aventi geometrie differenti lungo il bordo esterno 21 di uno stesso paranuca 1, allo scopo di conferire al paranuca determinate caratteristiche di montaggio/smontaggio in funzione della disposizione e della conformazione degli elementi di collegamento tra la calotta 4 e l’imbottitura 8 del casco 5.

Claims (9)

1. RIVENDICAZIONI 1. Paranuca (1) per caschi comprendente un elemento a fascia (2) a forma di U destinato ad essere disposto lungo un perimetro (3) di una calotta (4) di un casco (5) e fissato tra detta calotta (4) ed un’imbottitura (8) di detto casco (5), in cui detto paranuca (1) comprende almeno un elemento di fissaggio (9, 10; 90, 100) disposto lungo un bordo esterno (21) di detto elemento a fascia (2) ed atto ad impegnarsi con almeno un elemento di collegamento (11, 12; 110, 120) della calotta (4), detto elemento di collegamento (11, 12; 110, 120) collegando la calotta (4) all’imbottitura (8) del casco (5).
2. 2. Paranuca (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui detto almeno un elemento di fissaggio (9, 10; 90, 100) Ã ̈ configurato in modo da circondare parzialmente o completamente detto almeno un elemento di collegamento (11, 12; 110, 120).
3. 3. Paranuca (1) secondo la rivendicazione precedente, in cui l’almeno un elemento di fissaggio (9, 10; 90, 100) à ̈ sagomato ad asola, gancio o a T.
4. 4. Paranuca (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui l’almeno un elemento di fissaggio (9, 10; 90, 100) à ̈ ricavato nell'elemento a fascia (2).
5. 5. Paranuca (1) secondo una delle rivendicazioni da 1 a 3, comprendente inoltre un profilo rigido (13), detto profilo rigido (13) essendo vincolato lungo detto bordo esterno (21) ed avendo pari estensione, ed in cui l’almeno un elemento di fissaggio (9, 10; 90, 100) à ̈ ricavato nel profilo rigido (13).
6. 6. Paranuca (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui l’almeno un elemento di fissaggio (9, 10) à ̈ disposto in corrispondenza di un’estremità libera dell’elemento a fascia (2).
7. 7. Paranuca (1) secondo la rivendicazione precedente, comprendente inoltre ulteriori elementi di fissaggio (90, 100) disposti lungo il bordo esterno (21) dell’elemento a fascia (2).
8. 8. Paranuca (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti, in cui detti elementi di fissaggio (9, 10; 90, 100) comprendono porzioni articolabili atte a consentirne l’inserimento a scatto sugli elementi di collegamento (11, 12; 110, 120) della calotta (4) all’imbottitura (8) del casco (5).
9. 9. Casco (5) comprendente una calotta (4) ed un’imbottitura (8), in cui dette calotta (4) ed imbottitura (8) sono collegate tra loro mediante elementi di collegamento (11, 12; 110, 120), detto casco (5) comprendendo inoltre un paranuca (1) secondo una delle rivendicazioni precedenti.