ITVI20100162A1 - Mezzo di trasporto pubblico - Google Patents

Description

Descrizione

Il presente trovato riguarda un mezzo di trasporto pubblico.

E noto che il trasporto pubblico si avvale di molti tipi di mezzi, tra i quali vanno annoverati gli autobus, che presentano, generalmente ruote disposte su due assi, le ruote dell’asse anteriore essendo sterzanti. Nella maggior parte dei casi tali autobus presentano un motore a combustione interna (quasi sempre funzionante a ciclo Diesel). Tali mezzi, a seconda delle dimensioni, possono trasportare alcune decine di persone. Sono noti anche degli autobus di lunghezza notevole, i quali sono snodati in corrispondenza della loro sezione intermedia nel senso longitudinale. Ovviamente questi autobus snodati, per consentire loro di effettuare le curve in modo agevole, presentano più di due assi e possono arrivare anche ad una capienza di più di centocinquanta passeggeri.

Gli autobus hanno u n uso flessibile, nel senso che possono modificare facilmente il loro percorso, a seconda delle esigenze dell’azienda che generalmente li gestisce (fatto salvo, naturalmente, il fatto che essi possano percorrere solamente delle vie che consentono il passaggio del loro considerevole ingombro). Di contro essi risultano dei mezzi intrinsecamente inquinanti, soprattutto se si considera che molto spesso essi agiscono all’interno di centri storici e di zone densamente abitate. Inoltre le sospensioni normalmente utilizzate in tali tipi di mezzi determinano un notevole beccheggio e rollio, soprattutto se il loro percorso risulta ondulato, sia in senso longitudinale, che in senso trasversale, ciò che determina uno scarso confort per i passeggeri di detti mezzi.

Un tempo erano piuttosto diffusi anche i filobus, i quali presentano una struttura simile a quella degli autobus, con la differenza però che essi presentano un motore di tipo elettrico alimentato mediante un'alimentazione elettrica composta da due fili paralleli disposti lungo le vie percorse dai filobus e sospesi al di sopra delle vie stesse. Ciò comporta, da un lato, la necessità di dover predisporre queste linee elettriche, che risultano non solo antiestetiche, ma anche ingombranti e costose, sia da costruire che da gestire. Inoltre il collegamento tra il fìlobus e la linea elettrica aerea è garantito da sbarre che supportano dei conduttori, collegate in modo snodato alla carrozzeria del filobus.

Ciò comporta il fatto che in determinate situazioni, soprattutto durante l’effettuazione di strette curve in salita o in discesa, tali aste sono destinate talvolta a '‘scarrucolarsi” dalla linea elettrica aerea, determinando l’immediata cessazione dell’alimentazione elettrica del filobus e quindi il suo arresto pressoché immediato, nonché la necessità per un operatore di dover rimettere a posto la struttura “scarrucolata”, il tutto con evidenti ritardi e problemi provocati da tali arresti al traffico già caotico delle nostre strade, in particolare in città. A causa di questo motivo e delle notevoli infrastrutture necessarie, l’uso del filobus è praticamente sparito.

In alcune città (in particolare di dimensioni grandi o medie) vengono utilizzati dei tram ad alimentazione elettrica che corrono su rotaie o su piattaforme con binari guida appositamente realizzate, che vengono alimentate da linee elettriche aeree poste al di sopra del tram stessi in corrispondenza delle strade percorse dai suddetti. In pratica si ha a che fare con un piccolo treno che però non corre, come nel caso dei treni propriamente detti, esclusivamente su un’apposita corsia riservata su cui sono poste le rotaie, bensì talvolta sulle stesse vie in cui viaggiano tutti gli altri veicoli, nonché le biciclette, le motociclette ed i pedoni, con conseguenti rischi di collisione con i suddetti. Bisogna inoltre considerare il costo piuttosto alto dell<'>installazione delle rotaie fisse, nonché della linea elettrica aerea. E del tutto evidente che il tram (come del resto il filobus) risulta un mezzo assolutamente non flessibile, nel senso che può chiaramente percorrere solamente te vie in cui sono previste le linee elettriche e le rotaie. Di contro il tram, essendo alimentato elettricamente, non è un mezzo assolutamente inquinante, a differenza dell’autobus. Da qualche tempo sono entrati in funzione dei mezzi in qualche modo paragonabili ai filobus, con binario guida, su gomma, alimentati da una linea elettrica posta lungo le strade sia sul binario guida che, in parte, aerea. Un tale tipo di realizzazione è stato completato recentemente nella città veneta di Padova. Talvolta tali mezzi sono dotati anche di accumulatori elettrici, in grado di consentire loro dei brevi tragitti anche in zone in cui non è presente la linea elettricaaerea; essi però necessitano del binario guida, in quanto sprovvisti di sterzo autonomo. Un tale tipo di realizzazione è stato completato recentemente nella città veneta di Padova. In effetti tali mezzi si sono rivelati molto utili per il trasporto urbano, anche grazie al fatto che essi non sono assolutamente inquinanti e sono più silenziosi rispetto ai tram tradizionali, ma non consentono una flessibilità, per quanto ridotta, del loro utilizzo, a causa della necessità del binario guida. Inoltre essi sono intrinsecamente molto costosi, cosi come risulta particolarmente onerosa la disposizione sulle pubbliche vie del binario guida che funge anche da linea elettrica posta a terra, nonché della linea elettrica aerea. QuestTiltima operazione, oltre ad essere particolarmente costosa, comporta dei notevoli tempi per la sua realizzazione, ciò che determina, di conseguenza, dei notevoli disagi per la cittadinanza in fase di costruzione delle linee elettriche di terra ed aerea.

Scopo del presente trovato è quello di prevedere un mezzo di trasporto pubblico che sia in grado di ovviare agli inconvenienti sopracitali, risultando estremamente flessibile per quanto riguarda la sua utilizzazione e non richiedendo installazioni fisse per la sua utilizzazione, nè di terra nè aeree.

Inoltre tale mezzo di trasporto deve risultare non inquinante e deve presentare un confort di marcia molto superiore a quello dei mezzi di trasporto pubblico di tipo noto. Ciò si ottiene, secondo il trovato, mediante un mezzo di trasporto pubblico che presenta le caratteristiche che verranno ora illustrate e descritte in alcune sue forme di realizzazione, rese a titolo di esempio non limitativo, con l’aiuto delle tavole di disegno allegate, dove:

- nelle fìgg. 1 e 2 (tav. I)sono rappresentate, rispettivamente, una vista laterale e una vista frontale del mezzo di trasporto pubblico di cui al trovato;

- nella fig. 3 (tav. II) è rappresentato il comportamento in curva dei vari assi del mezzo di trasporto di cui al trovato, in una sua forma particolare di realizzazione.

Come visibile nelle figg. 1 e 2, si nota che il mezzo dì trasporto di cui al trovato consiste in un mezzo con ruote in gomma (pneumatici) che presenta sostanzialmente la forma di un autobus e che è munito di almeno un motore elettrico alimentato mediante accumulatori posti a bordo. In questo modo il mezzo non utilizza infrastrutture specifiche e può percorrere senza alcun problema le normali strade, in particolare delle nostre città, comprese le pavimentazioni particolari quali porfido, lastroni in trac hi te o sampietrini. Grazie alta presenza di accumulatori a bordo, che con le nuove tecnologie sono in grado di raggiungere valori di capacità di accumulo di energia espressi in KWh molto elevati, si evita la necessità di predisporre antiestetiche linee aeree, con gli svantaggi precedentemente citati che sono suscettibili di deturpare l<'>estetica ed il decoro dei palazzi e dei monumenti, in particolare dell’ambiente urbano. Viceversa il mezzo di cui al trovato presenta una silenziosità di marcia molto maggiore rispetto ai tram su rotaia ed è in grado di consentire la possibilità per il mezzo di essere deviato su percorsi alternativi, soprattutto in caso di improvvise deviazioni del traffico causate da lavori stradali.

Per consentire la ricarica degli accumulatori posti a bordo del veicolo saranno previsti dei contatti, schematizzati con il riferimento 1, che mettono tali accumulatori in collegamento con delle stazioni di ricariche delle batterie di tipo rapido, poste per esempio in corrispondenza dei capolinea, durante le soste dei veicoli. Ciò è suscettibile di consentire delle elevate autonomie di esercizio, tali da permettere, al limite, anche una funzionalità continua nell’intero arco delle ventiquattro ore.

A titolo di esempio, nel caso di una lunghezza tipica di 1 1 m e di una larghezza tipica di 2,2 m questo mezzo avrà la possibilità di accogliere al suo intero 12 posti a sedere e 60 posti in piedi, potendo facilmente raggiungere una velocità di 65 km/h (più che sufficiente per i percorsi urbani); esso può superare anche pendenze pari al 20%.

Secondo un’altra caratteristica del trovato, come visibile in figura l, tutti gli assi delle ruote 2 del veicolo saranno coordinati da mezzi consentono di ottenere il livellamento di beccheggio e rollio del veicolo stesso in caso di presenza di avvallamenti o dossi nel percorso, come è tipico in particolare nei percorsi urbani. Ciò può essere ottenuto, con modalità in sè note, ad esempio mediante mezzi giroscopici.

Un’altra caratteristica fondamentale del dispositivo di cui al trovato consiste nel fatto che il mezzo di trasporto di cui al trovato prevede almeno tre assi; detto n il numero di tali assi, inoltre almeno le ruote di n-1 assi devono essere sterzanti. Grazie a questa caratteristica, come illustrato in figura 3. dove si vede un mezzo che presenta quattro assi, in questo caso tutti sterzanti, è possibile ridurre al massimo il raggio dì rotazione "r” del veicolo, ciò che conferisce una notevole maneggevolezza al veicolo, che è in grado di percorrere la traiettoria impostata dal conducente senza particolari correzioni o manovre.

Da quanto sopra precede si vede che il mezzo di trasporto di cui al trovato concentra su di sè tutte le peculiarità dei filobus e dei tram, senza però presentare i rispettivi svantaggi e, soprattutto, consentendo di eliminare quelli che sono gli enormi costi di realizzazione e di gestione per le infrastrutture necessarie a questi tipi di mezzi.

Nel contempo il mezzo di cui al trovato da luogo ad un inquinamento nullo, presenta un’eccezionale silenziosità di marcia, garantendo un confort di viaggio superiore anche a quello dei tram su rotaia.

Claims (3)

1. Rivendicazioni 1. MEZZO DI TRASPORTO PUBBLICO, caratterizzato dal fatto di presentare le seguenti caratteristiche in combinazione: - almeno un motore elettrico, alimentato da un accumulatore posto a bordo del mezzo; - mezzi ( 1 ) di collegamento a stazioni di ricarica rapida posti vantaggiosamente ai capolinea, atti a consentire elevate autonomie di esercizio (al limite nell'arco delle intere ventiquattro ore); - ruote con pneumatici disposte su almeno tre assi; - detto n il numero di tali assi, almeno n- 1 assi devono presentare ruote sterzanti.
2. 2. MEZZO DI TRASPORTO PUBBLICO, secondo la rivendicazione 1 , caratterizzato dal fatto di prevedere dei mezzi di coordinamento reciproco dei vari assi delle ruote del veicolo, atti a ridurre il fenomeno del beccheggio e del rollio del veicolo.
3. 3. MEZZO DI TRASPORTO PUBBLICO, secondo la rivendicazione 2, caratterizzato dal fatto che i mezzi di coordinamento degli assi sono di tipo giroscopico.