ITVI20100072A1 - Gruppo motore perfezionato per dispositivi di pompaggio - Google Patents

Description

GRUPPO MOTORE PERFEZIONATO PER DISPOSITIVI DI POMPAGGIO.

DESCRIZIONE

L’invenzione concerne un gruppo motore perfezionato particolarmente adatto ad essere applicato ad una pompa.

Inoltre, l'invenzione riguarda una pompa per il sollevamento di liquidi comprendente il suddetto gruppo di motorizzazione dell'invenzione, E’ noto che le pompe solitamente comprendono un gruppo di sollevamento composto da una o più giranti che, ruotando, sollevano il liquido, posto in ingresso ad un’estremità, verso l’estremità opposta, aumentandone la pressione.

A tale gruppo di sollevamento viene associato assialmente un gruppo motore che trasmette, mediante un albero di trasmissione, il movimento di rotazione alle suddette giranti.

E’ altrettanto noto che il gruppo di sollevamento à ̈ opportunamente immerso nel liquido da pompare, mentre, solitamente, il gruppo motore à ̈ di tipo a secco, per cui risulta necessario attrezzare quest’ultimo con un involucro stagno che impedisca al liquido presente all’esterno di penetrare all’interno e di venire a contatto con i componenti del motore.

In particolare i gruppi motore de arte nota comprendono una camicia sostanzialmente cilindrica sulle cui estremità vengono applicati due coperchi a tenuta stagna.

Per poter rendere stabile il suddetto accoppiamento i due coperchi sono provvisti di una pluralità di sporgenze radiali rispetto alla circonferenza della camicia, sulle quali sono realizzati dei fori filettati. In particolare, ciascuna sporgenza del primo coperchio presenta una corrispettiva sporgenza del secondo coperchio, le quali in fase di montaggio vengono disposte in modo tale che i loro fori siano allineati assialmente per permettere l'inserimento e il fissaggio sui suddetti fori di un tirante per ciascuna coppia, connettendo perciò reciprocamente i due coperchi in corrispondenti di vari punti delle loro circonferenze.

Tale connessione mediante tiranti consente di avvicinare i due coperchi l’uno all’altro comprimendoli sulle rispettive estremità della camicia e ottenendo una sufficiente tenuta tra quest’ultima e gli stessi due coperchi.

Tuttavia, la tipologia di soluzione appena descritta appartenente all’arte nota comporta degli inconvenienti, elencati di seguito.

Un primo riconosciuto inconveniente sussiste nel fatto che la presenza di tiranti esterni per la connessione dei due coperchi aumenta l’ingombro radiale complessivo del gruppo motore, aumentando di conseguenza la dimensione dell’intera pompa.

Inoltre, il serraggio dell’involucro del gruppo motore mediante tiranti esterni, svantaggiosamente, aumenta il numero di componenti necessari a realizzare tale configurazione e di conseguenza incrementa il costo dello stesso gruppo motore e dell’intera pompa. Per di più i suddetti tiranti devono essere realizzati con materiali, come leghe di acciaio speciali o materiali compatibili con le normative per l’acqua potabile, in grado di resistere alle azioni di corrosione esercitata dal liquido esterno, non sempre privo di impurità.

Inoltre, la suddetta configurazione di serraggio prevede una successione di operazioni non sempre di semplice attuazione come l’allineamento delle coppie di sporgenze appartenenti ai due coperchi e la successiva operazione di inserimento e fissaggio dei tiranti in corrispondenza dei fori filettati di ciascuna coppia di sporgenze.

In particolare, quest’ultima operazione risulta tanto più difficoltosa quanto più lunghi sono i tiranti.

La difficoltà aumenta ancora di più nel caso in cui tale gruppo motore debba essere montato all’interno di un involucro esterno di una pompa del tipo sommerso, dove appunto il gruppo motore deve essere assemblato all'interno di uno spazio di poco superiore rispetto al suo ingombro e i tiranti devono essere centrati ai fori filettati presenti ad una prima estremità del gruppo motore agendo manualmente in corrispondenza dell’estremità opposta.

La presente invenzione intende superare gli inconvenienti detti.

In particolare, un primo scopo dell’invenzione à ̈ la realizzazione di un gruppo motore che non preveda elementi esterni di fissaggio a contatto con il liquido da pompare.

Un ulteriore scopo della presente invenzione à ̈ la realizzazione di un gruppo motore che preveda operazione di assemblaggio più semplici e agevoli rispetto ai gruppi motori dell’arte nota.

Inoltre un ulteriore scopo à ̈ la realizzazione di un gruppo motore più compatto rispetto ai motori dell’arte nota.

Ancora scopo dell'invenzione à ̈ la realizzazione di un gruppo motore che posso essere preassemblato precedentemente alla sua applicazione nella pompa.

Ulteriormente, scopo della dell’invenzione à ̈ la realizzazione di un gruppo motore con una conformazione tale che ne consenta un facile trasporto e stoccaggio.

Non ultimo scopo à ̈ la realizzazione di un gruppo motore che preveda un numero limitato di componenti.

Gli scopi detti sono raggiunti da un gruppo motore avente le caratteristiche secondo la rivendicazione principale.

Fa parte dell’invenzione anche la pompa che comprendono il gruppo motore dell’invenzione.

Ulteriori caratteristiche del gruppo motore dell’invenzione vengono descritte nelle rivendicazioni dipendenti.

Vantaggiosamente il gruppo motore dell’invenzione consente di ottimizzare la tenuta che si instaura tra i coperchi e la camicia per il fatto che i mezzi di bloccaggio utilizzati consentono il fissaggio diretto tra i suddetti coperchi e la camicia, differentemente da quanto avviene con l’utilizzo dei tiranti.

Gli scopi ed i vantaggi detti verranno meglio evidenziati durante la descrizione di una preferita forma di esecuzione dell’invenzione che viene data al seguito a titolo indicativo e non limitativo facendo riferimento alle allegate tavole di disegno ove:

- la fig. 1 rappresenta la sezione secondo un piano verticale del gruppo motore dell’invenzione;

- la fig. 2 rappresenta in vista assonometrica esplosa il gruppo motore dell’invenzione;

- la fig. 3 rappresenta la sezione secondo un piano verticale del secondo coperchio appartenenti al gruppo motore dell’invenzione; - la fig. 4 rappresenta la sezione secondo un piano verticale dei mezzi di bloccaggio che consentono di connettere il secondo coperchio alla camicia del gruppo motore dell’invenzione

- la fig. 5 rappresenta la sezione secondo un piano verticale della pompa sommersa dell’invenzione in cui à ̈ applicato il gruppo motore dell’invenzione;

- la fig. 6 rappresentano la sezione secondo un piano verticale di un’ulteriore tipologia di pompa comprendente il gruppo motore dell'invenzione.

II gruppo motore dell’invenzione à ̈ rappresentata nel suo complesso nelle figg. 1 e 2 ove à ̈ indicata con 1.

Si osserva, nella preferita forma esecutiva qui descritta e rappresentata in fig. 5, che il gruppo motore 1 dell’invenzione à ̈ applicato ad una pompa di tipo sommerso 100 particolarmente adatta ad essere posta all’interno di pozzi o tubature sotterrate.

Tuttavia, non à ̈ escluso che in differenti forme esecutive non descritte ma di cui un esempio à ̈ rappresentato in fig. 6, il gruppo motore 1 dell’invenzione possa essere applicato su altri tipi di pompe sommergibili 200 o di tipologie differenti da quella sommersa.

Ulteriormente, in forme esecutive alternative dell’invenzione il gruppo motore 1 potrebbe essere utilizzato in dispositivi non di pompaggio di liquidi.

Come si osserva in fig. 1 il gruppo motore 1 dell'invenzione comprende una camicia 2 sostanzialmente di forma cilindrica a cui sono accoppiati un primo coperchio 3 in corrispondenza di una prima estremità 4, nella figura l’estremità superiore, ed un secondo coperchio 5 interposto tra la seconda estremità 6 della stessa camicia 2 ed il gruppo di sollevamento 101 della suddetta pompa sommersa 100, visibile in fig. 5.

Nella preferita forma esecutiva il primo coperchio 3 viene inserito ad interferenza sulla camicia 2 e quindi risulta inamovibile.

Al contrario, il secondo coperchio 5 Ã ̈ di tipo amovibile rispetto alla suddetta camicia 2

Evidentemente all’interno della suddetta camicia 2, sigillata mediante i relativi coperchi 3 e 5, à ̈ posto un motore elettrico 7 atto a mettere in rotazione un albero di trasmissione 8 sporgente rispetto alla seconda estremità 6 verso il gruppo di sollevamento 101.

Tale albero di trasmissione 8, come detto in precedenza, Ã ̈ collegato direttamente alle giranti 102 appartenenti al gruppo di sollevamento 101.

Ancora per quanto riguarda l’albero di trasmissione 8 nella preferita forma esecutiva qui descritta, esso risulta sporgente in modo che su di esso possa essere connesso l’intero pacchetto di giranti 102.

In diverse forme esecutive del gruppo motore 1 dell’invenzione, che come detto à ̈ applicato a pompe differenti da quella sommersa 100, tale albero di trasmissione 8 può essere realizzato in modo che risulti meno sporgente dalla suddetta camicia 2 rispetto alla preferita forma esecutiva, come si può osservare in fig. 6.

Ulteriormente, in forme esecutive alternative, qui non rappresentate, tale albero di trasmissione 8 può essere posto appena sporgente rispetto al secondo coperchio 5 da cui fuoriesce e su tale albero può essere realizzata una filettatura o un foro cilindrico in cui successivamente fissare un’ulteriore sporgenza di albero adatta al tipo di pompa da assemblare.

In questo modo à ̈ possibile preassemblare il gruppo motore 1 dell’invenzione che non presenta elementi sporgenti e quindi à ̈ possibile procedere al suo stoccaggio in modo semplificato e senza occupare uno spazio eccessivo.

Inoltre, tale soluzione consente di realizzare dei gruppi motori standard ai quali successivamente vengono applicati gli elementi specifici, come per esempio la suddetta sporgenza di albero, adatta alla tecnologia di pompa da assemblare.

Per quanto riguarda, in specifico, la connessione tra il secondo coperchio 5 e la camicia 2 essa à ̈ resa possibile da mezzi di bloccaggio 9.

Secondo l’invenzione i suddetti mezzi di bloccaggio 9 comprendono una pluralità di fori 10 passanti realizzati nello stesso secondo coperchio 5, ciascuno dei quali presenta il proprio asse y inclinato rispetto all’asse longitudinale x della camicia 2, come si può osservare nelle fig. 1 e 2

In ciascuno dei suddetti fori 10 à ̈ accolto un elemento di fissaggio 11 in modo che l’estremità libera 12 di quest’ultimo rivolta verso l’interno della camicia 2, venga accolta da una zona di sottosquadro 13 definita nella stessa camicia 2, quando questa e il secondo coperchio 5 risultano accoppiati.

Come si può osservare nelle figg. 3 e 4, per permettere l’accoglienza delle estremità libere 12 degli elementi di fissaggio 11, le suddette zone di sottosquadro 13 presentano la propria convessità rivolta verso l’esterno della camicia 2.

Tale configurazione consente di realizzare un contrasto tra la stessa zona di sottosquadro 13 e l’estremità libera 12 del relativo elemento di fissaggio 11 in modo da impedire la separazione accidentale tra il secondo coperchio 5 e la camicia 2.

Nella preferita forma esecutiva qui descritta e come si nota in fig. 2, i fori 10 realizzati nel secondo coperchio 5 sono in numero di tre, in quanto tre risulta il numero minimo di fori che consente un accoppiamento e una tenuta ottimale tra il secondo coperchio 5 e la camicia 2.

Tuttavia, non à ̈ escluso che, in differenti forme esecutive qui non descritte e non rappresentate, i fori 10 possano essere in numero superiore a tre in modo da aumentare ulteriormente la sicurezza della connessione tra i due elementi.

Per quanto riguarda, inoltre, i suddetti fori 10, secondo la preferita forma esecutiva qui descritta, essi presentano il proprio asse y divergente rispetto all’asse longitudinale x secondo il verso di accoppiamento, indicato con la freccia a in fig. 1 , del secondo coperchio 5 sulla camicia 2.

In questo modo, come à ̈ chiaramente comprensibile, una volta accoppiato il secondo coperchio 5 alla camicia 2 à ̈ possibile inserire e agire sugli elementi di fissaggio 11 dall’esterno.

In alternativa, i fori 10 potrebbero presentare il proprio asse y divergente rispetto all’asse longitudinale x secondo il verso di disaccoppiamento del secondo coperchio 5 rispetto alla camicia 2. Tuttavia tale soluzione, anche se possibile e prevista dal presente brevetto, à ̈ evidentemente meno vantaggiosa rispetto a quella preferita precedentemente descritta.

Ulteriormente, per quanto riguarda gli stessi fori 10, preferibilmente ma non necessariamente, essi presentano il proprio asse y sghembo rispetto all’asse longitudinale x della camicia 2, come si osserva in fig. 2.

Specificatamente questo significa che gli assi y dei fori 10 non giacciono su nessun piano passante per l’asse longitudinale x della camicia 2.

In pratica, i fori 10 oltre ad essere inclinati rispetto all’asse longitudinale x, presentano le proprie proiezioni rispetto al piano principale del secondo coperchio 5 non sovrapponibile a nessuna semiretta che si estende radialmente a partire dallo stesso asse longitudinale x.

Tale configurazione consente di aumentare ulteriormente il bloccaggio e la tenuta che si instaura tra il secondo coperchio 5 e la camicia 2.

Non à ̈ escluso che in differenti forme esecutive del gruppo motore 1 dell’invenzione i fori 10 possano presentare il proprio asse y solo ed esclusivamente inclinato rispetto asse longitudinale x.

Come si osserva in fig. 3, per quanto riguarda gli elementi di fissaggio 11 , nella preferita forma esecutiva qui descritta, essi sono delle viti 14.

In particolare, come si nota in fig. 3, nell’esecuzione preferita dell’invenzione, tali viti 14 presentano in corrispondenza del proprio sotto-testa 15 un elemento di tenuta 16, nello specifico un O-ring, in modo da impedire il passaggio del liquido esterno verso l’interno del motore elettrico 7 attraverso i fori 10 in cui sono inserite le stesse viti 14.

Inoltre, le viti 14 utilizzate nella preferita forma esecutive presentano il proprio corpo 17 essenzialmente cilindrico in corrispondenza della propria estremità libera 12 e filettato tra la stessa estremità 12 cilindrica e il suddetto sotto-testa 15, in modo da rendere possibile il fissaggio per avvitamento delle stesse viti 14 in relative filettature realizzate sulle superficie interna di ciascun foro 10.

Entrando maggiormente nel dettaglio, per quanto riguarda la preferita forma esecutiva del gruppo motore 1 dell’invenzione qui descritta, come si osserva in fig. 3, il secondo coperchio 5 comprende una parte interna 18 in cui sono definiti, oltre che i suddetti fori 10, una camera d’olio 19 che consente di potenziare l’isolamento tra l’intero e l’esterno della camicia 2 e un gruppo di tenuta 20 che ha la funzione di permettere l’estensione verso l’esterno dall’intero della stessa camicia 2 dell’albero di trasmissione 8, senza il problema di infiltrazioni del liquido pompato.

Lo stesso secondo coperchio 5, inoltre, comprende una parte esterna 21 fissata mediante secondi elementi di fissaggio 22 alla suddetta parte interna 18, in modo da coprire i vari componenti fin qui descritti e impedire perciò che questi siano in contatto diretto con il liquido. Nella preferita forma esecutiva, anche in questo caso, i suddetti secondi elementi di fissaggio 22 sono delle viti 23 che vengono avvitate in appositi secondi fori 24 definiti sulla parte interna 18 e ciascuno dei quali presenta sostanzialmente il proprio asse z parallelo all’asse longitudinale x della camicia 2, come si nota in fig.

3.

Come in precedenza, anche in questo caso, il sotto-testa 25 di tali seconde viti 23 prevede elementi di tenuta 26, nello specifico O-Ring, per evitare che il liquido esterno penetri all’interno attraverso i suddetti secondi fori 24.

Infine, preferibilmente ma non necessariamente, come si nota in fig.

4, in corrispondenza dell’intero bordo del secondo coperchio 5 sono previsti mezzi di tenuta 27 atti ad entrare in contatto e contrastare la superficie interna della camicia 2, in modo da realizzare un’ulteriore tenuta stagna.

Nel caso specifico della preferita esecuzione qui descritta, la tenuta à ̈ realizzata con un anello di tenuta 28, disposto nel recesso 29 definito dall’accoppiamento della suddetta parte interna 18 con la relativa parte esterna 21, come si osserva sempre in fig. 4.

Per quanto riguarda le zone di sottosquadro 13, descritta in precedenza, come si nota in fig. 2, esse, nella preferita forma esecutiva qui descritta sono definite da un’unica nervatura circolare 30 aggettante verso l’esterno della camicia 2.

In particolare, come si osserva nel dettaglio di fig. 4, la nervatura 30 presenta, secondo una sezione longitudinale, un profilo sostanzialmente a forma di trapezio rettangolo, il cui lato obliquo 31 risulta parallelo a asse principale y dei fori 10.

In questo modo, nel momento in cui gli elementi di fissaggio 11 vengono inseriti nei suddetti fori 10, la loro estremità libera 12 à ̈ assistita nell’avanzamento dal lato obliquo 31 in modo che entrino in contrasto sia con il secondo lato superiore 32 sostanzialmente perpendicolare asse longitudinale x della camicia 2, e soprattutto con il suddetto lato obliqui 31, realizzando in questo modo il bloccaggio del secondo coperchio 5 sulla camicia 2 in entrambi i versi lungo l’asse x.

In differenti forme esecutive qui non descritte, il profilo della nervatura 30 e quindi delle relative zone di sottosquadro 13 potrebbero differire da quello appena descritto, purché permetta di accogliere l’estremità libera 12 degli elementi di fissaggio 11 in modo da determinare il contrasto tra i due elementi appena considerati.

Ulteriormente, in forme esecutiva alternative, le singole zone di sottosquadro 13 potrebbero non essere definite da un'unica nervatura 30 circolare, ma potrebbero essere ricavate da più gole realizzate in specifici punti lungo la medesima circonferenza della camicia.

Come si osserva in fig. 1 , in conseguenza del fatto che non sono previsti i tiranti per il fissaggio del gruppo motore come per l’arte nota, anche il primo coperchio 3 non presenta le sporgenze radiali in cui erano realizzati i fori filettati, come descritto in precedenza.

Per tale motivo il primo coperchio 3, vantaggiosamente può essere disposto in corrispondenza della prima estremità 4 della camicia 2 non più soltanto dall’esterno, ma anche introducendolo la stessa camicia 2 attraverso la seconda estremità 6, come viene spiegato in seguito in maniera più dettagliata.

Addirittura quest’ultima soluzione risulta essere quella ritenuta più vantaggiosa per l’implementazione della preferita forma esecutiva qui presentata del gruppo motore 1 dell'invenzione.

Come si osserva in fig. 5 e come detto in precedenza il gruppo motore 1 dell’invenzione à ̈ preferibilmente applicato su una struttura di una pompa 100, anch’essa protetta del presente brevetto, che comprende almeno un gruppo di sollevamento 101.

Preferibilmente ma non necessariamente, come rappresentato nell’esempio di fig. 5 la pompa 100 à ̈ di tipo sommersa nella quale si individua, in successione dal basso verso l’alto, un gruppo di sollevamento 101 connesso assialmente al gruppo motore 1 dell’invenzione sulla estremità opposta del quale à ̈ associato un elemento condensatore 103.

Tali tre unità 101, 1 e 103 sono tutte contenute in un unico involucro esterno 104.

Operativamente per effettuare l’assemblaggio della suddetta pompa sommersa 100, un operatore procede nell'accoppiamento del primo coperchio 3 sulla camicia 2, introducendolo all’interno della stessa dalla seconda estremità 6 sino a portarlo sulla relativa prima estremità 3, dove viene bloccato mediante mezzi flessibili di fissaggio 32 in corrispondenza di un apposita nervatura 33 della camicia 2 rivolta verso l'interno, come si osserva nelle figg. 1 o 2.

Successivamente, dalla seconda estremità 6 della camicia 2 viene inserito anche il motore elettrico del gruppo motore 7 con il relativo albero di trasmissione 8.

Infine, viene disposto il secondo coperchio 5 sulla relativa seconda estremità in modo da serrare e isolare l'interno del gruppo motore 1 dell’invenzione dall’esterno.

Nel dettaglio, quest’ultima fase prevede di disporre la parte interna 18 del secondo coperchio 5 sulla relativa estremità 6 e successivamente di fissare gli elementi di fissaggio 11 in modo che le loro estremità libere 12 vengano accolte dalle relative zone di sottosquadro 13 realizzate, come già detto, sulla camicia 2.

Una volta ultimate tali operazione l’operatore dispone prima il gruppo di tenuta 20 nella suddetta parte interna 18 ed infine racchiude il tutto applicando la parte esterna 21 e fissandola a quella interna 18 tramite i secondi elementi di fissaggio 22.

In base a quanto detto si comprende quindi che il gruppo motore 1 dell’invenzione raggiunge tutti gli scopi prefissati.

In particolare l’invenzione raggiunge lo scopo di realizzare un gruppo motore che non preveda elementi esterni di fissaggio a contatto con il liquido da pompare.

Un ulteriore scopo raggiunto à ̈ la realizzazione di un gruppo motore che preveda operazione di assemblaggio più semplici e agevoli rispetto ai gruppi motori dell' arte nota.

E’ raggiunto anche lo scopo di realizzare un gruppo motore che posso essere preassemblato precedentemente alla sua applicazione nella pompa.

Ulteriormente, Ã ̈ raggiunto lo scopo di realizzare un gruppo motore con una conformazione tale che ne consenta un facile trasporto e stoccaggio.

E’ raggiunto anche lo scopo di realizzare un gruppo motore più compatto rispetto ai motori dell’arte nota.

Infine si à ̈ raggiunto lo scopo di realizzare un gruppo motore che preveda un numero limitato di componenti.

Il gruppo motore dell’invenzione permettono di raggiungere anche i vantaggi che consistono, come precedentemente detto, nell’ottimizzazione della tenuta che si verifica tra i coperchi e la camicia per il fatto che i mezzi di bloccaggio utilizzati consentono il fissaggio diretto tra i suddetti coperchi e la camicia, differentemente da quanto avviene con l’utilizzo dei tiranti.

In fase esecutiva, al gruppo motore dell’invenzione e alla pompa comprendente il suddetto gruppo motore, potranno essere apportate varianti esecutive che, quantunque non rappresentate e non descritte in questa sede, qualora dovessero rientrare nel contenuto delle rivendicazioni che seguono, saranno tutte da ritenersi protette dal presente brevetto.

Claims (1)

1. RIVENDICAZIONI 1 ) Gruppo motore (1 ) applicabile preferibilmente ad una pompa (100), del tipo comprendente una camicia (2) sostanzialmente di forma cilindrica a cui sono accoppiati un primo coperchio (3) in corrispondenza della prima estremità (4) ed un secondo coperchio (5) interposto tra la seconda estremità (6) e il gruppo di sollevamento (101 ) di detta pompa (100) e amovibilmente fissato su detta camicia tramite mezzi di bloccaggio (9) caratterizzato dal fatto che detti mezzi di bloccaggio (9) comprendono una pluralità di fori (10) passanti realizzati in detto secondo coperchio (5), ciascuno dei quali presenta il proprio asse (y) inclinato rispetto aH’asse longitudinale (x) di detta camicia (2) e in ciascuno dei quali à ̈ accolto un elemento di fissaggio (11 ) che presenta l’estremità libera (12) rivolta verso l’interno di detta camicia (2) inserita in una corrispondente zona di sottosquadro (13) definita in detta camicia (2) e che presenta la convessità rivolta verso l’esterno, per realizzate un ostacolo con detta estremità libera (12) di detti elementi di fissaggio (11 ); 2) Gruppo motore (1 ) secondo la rivendicazione 1 ) caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti fori (10) inclinati presenta il proprio asse (y) divergente rispetto a detto asse longitudinale (x) secondo il verso (a) di accoppiamento di detto secondo coperchio (5) a detta camicia (2). 3) Gruppo motore (1 ) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti fori (10) presenta il proprio asse (y) sghembo rispetto a detto asse longitudinale (x). 4) Gruppo motore (1 ) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dai fatto che detti fori (10) sono in numero di tre. 5) Gruppo motore (1 ) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detti elementi di fissaggio (1 1 ) sono viti (14); 6) Gruppo motore (1 ) secondo la rivendicazione da 5) caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette viti (14) presenta in corrispondenza del proprio sotto-testa (15) un elemento di tenuta (16). 7) Gruppo motore (1 ) secondo la rivendicazione 6) caratterizzato dal fatto che ciascuna di dette viti (14) presenta il proprio corpo (17) essenzialmente cilindrico in corrispondenza della propria estremità libera (12) e filettato tra detta estremità libera (12) cilindrica e detto sotto-testa (15). 8) Gruppo motore (1 ) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dal fatto che detto secondo coperchio (5) comprende in corrispondenza del proprio bordo un elemento di tenuto (27) per realizzare la tenuta con detta camicia (2). 9) Gruppo motore (1 ) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti caratterizzato dai fatto che dette zone di sottosquadro (13) sono definite da un’unica nervatura circolare (30) aggettante verso l’esterno di detta camicia (2). 10) Gruppo motore (1 ) secondo la rivendicazione 9) caratterizzato dal fatto che detta nervatura (30) presenta secondo una sezione longitudinale un profilo sostanzialmente a forma di trapezio rettangolo il cui lato obliquo (31 ) risulta parallelo all’asse principale (y) di detti fori (10). 11 ) Pompa (100) del tipo comprendente un gruppo di sollevamento (101 ) connesso assialmente ad un gruppo motore (1 ) del tipo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti. Per incarico.