ITUB20153273A1 - Pignone di bicicletta e pacco pignoni di bicicletta - Google Patents

Description

DESCRIZIONE

AMBITO DELL’INVENZIONE

[0001] La presente invenzione riguarda un pignone di bicicletta e un pacco pignoni di bicicletta.

DESCRIZIONE DELLO SFONDO

[0002] Il ciclismo sta diventando una forma ricreativa sempre più popolare oltre a un mezzo di trasporto. Inoltre, il ciclismo è diventato uno sport agonistico molto popolare sia per i dilettanti sia per i professionisti. Che la bicicletta venga utilizzata a scopo ricreativo, di trasporto o agonistico, l’industria ciclistica sta costantemente perfezionando i vari componenti della bicicletta. Un componente che è stato recentemente riprogettato è un pignone di bicicletta.

[0003] La maggior parte delle biciclette ha una trasmissione che utilizza il pignone di bicicletta per trasmettere l’azione della pedalata dal ciclista ad una ruota di bicicletta tramite una catena di bicicletta. Un pignone anteriore e un pignone posteriore sono noti come pignone di bicicletta. Il pignone di bicicletta include in generale una pluralità di denti per impegnarsi con la catena di bicicletta. Tali pignoni sono anche noti in un settore tecnico diverso dal settore ciclistico (per es. le pubblicazioni delle domande di brevetto giapponesi non esaminate n. S62-023187 e n. S62-065387).

SOMMARIO DELL’INVENZIONE

[0004] Secondo un primo aspetto della presente invenzione, un pignone di bicicletta ha un asse centrale di rotazione. Il pignone di bicicletta comprende un corpo di pignone e una struttura di impegno della catena. Il corpo di pignone ha una larghezza assiale definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione. La struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del corpo di pignone. La struttura di impegno della catena include almeno una zona di assistenza al cambio e una pluralità di denti di impegno della catena. L’almeno una zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. La pluralità di denti di impegno della catena include almeno due denti di impegno della catena vicini includenti ciascuno una porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta. La porzione di impegno della catena ha una larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale. La larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della larghezza assiale del corpo di pignone.

[0005] Secondo un secondo aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che l’almeno una zona di assistenza al cambio includa una porzione ribassata assialmente.

[0006] Secondo un terzo aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che l’almeno una zona di assistenza al cambio includa un intervallo senza denti da cui un dente supplementare di impegno della catena è libero tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena.

[0007] Secondo un quarto aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la struttura di impegno della catena includa, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta da un pignone vicino più piccolo verso il pignone di bicicletta. Il pignone vicino più piccolo è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone ed ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena.

[0008] Secondo un quinto aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la struttura di impegno della catena includa, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta dal pignone di bicicletta verso un pignone vicino più piccolo. Il pignone vicino più piccolo è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone ed ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena.

[0009] Secondo un sesto aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la struttura di impegno della catena includa, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore e almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore. L’almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore è configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta verso il pignone di bicicletta da un pignone vicino più piccolo che è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone e che ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena. L’almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore è configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta dal pignone di bicicletta verso il pignone vicino più piccolo.

[0010] Secondo un settimo aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che il corpo di pignone di bicicletta includa una porzione di impegno del mozzo configurata per impegnarsi con un assieme di mozzo di bicicletta.

[0011] Secondo un ottavo aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la porzione di impegno della catena sia configurata per impegnarsi parzialmente con una piastra della maglia della catena di bicicletta in una direzione radiale del pignone di bicicletta.

[0012] Secondo un nono aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la larghezza assiale di impegno della catena sia inferiore ad una distanza interna assiale definita tra le piastre interne delle maglie opposte della catena di bicicletta nella direzione assiale. Una differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena e la distanza interna assiale è uguale a o minore di 0,2 mm nella direzione assiale,

[0013] Secondo un decimo aspetto della presente invenzione, il pignone di bicicletta secondo il primo aspetto è configurato in modo tale che la larghezza assiale di impegno della catena sia inferiore ad una distanza interna assiale definita tra le piastre interne delle maglie opposte della catena di bicicletta nella direzione assiale. Una differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena e la distanza interna assiale è uguale a o maggiore di 0,1 mm nella direzione assiale.

[0014] Secondo un undicesimo aspetto della presente invenzione, un pacco pignoni di bicicletta comprende una pluralità dei pignoni di bicicletta secondo il primo aspetto.

[0015] Secondo un dodicesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo l’undicesimo aspetto comprende inoltre una struttura di impegno del mozzo configurata per impegnarsi con un assieme di mozzo di bicicletta.

[0016] Secondo un tredicesimo aspetto della presente invenzione, un pacco pignoni di bicicletta ha un asse centrale di rotazione. Il pacco pignoni di bicicletta comprende un primo pignone e un secondo pignone. Il primo pignone include un primo corpo di pignone e una prima struttura di impegno della catena. La prima struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del primo corpo di pignone. La prima struttura di impegno della catena include almeno una prima zona di assistenza al cambio e una pluralità di primi denti di impegno della catena. L’almeno una prima zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di primi denti di impegno della catena include una prima porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta. La prima porzione di impegno della catena ha una prima larghezza assiale di impegno della catena definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione. Il secondo pignone include un secondo corpo di pignone e una seconda struttura di impegno della catena. La seconda struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del secondo corpo di pignone. La seconda struttura di impegno della catena include almeno una seconda zona di assistenza al cambio e una pluralità di secondi denti di impegno della catena. L’almeno una seconda zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di secondi denti di impegno della catena include una seconda porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta. La seconda porzione di impegno della catena ha una seconda larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale. La prima larghezza assiale di impegno della catena è diversa dalla seconda larghezza assiale di impegno della catena. Un numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena è inferiore ad un numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena.

[0017] Secondo un quattordicesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il tredicesimo aspetto è configurato in modo tale che la seconda larghezza assiale di impegno della catena sia maggiore della prima larghezza assiale di impegno della catena.

[00 18] Secondo un quindicesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il tredicesimo aspetto è configurata in modo tale che il primo corpo di pignone abbia una prima larghezza assiale definita nella direzione assiale. La prima larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della prima larghezza assiale del primo corpo di pignone.

[0019] Secondo un sedicesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il tredicesimo aspetto è configurato in modo tale che il secondo corpo di pignone abbia una seconda larghezza assiale definita nella direzione assiale. La seconda larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della seconda larghezza assiale del secondo corpo di pignone,

[0020] Secondo un diciassettesimo aspetto della presente invenzione, un pacco pignoni di bicicletta ha un asse centrale di rotazione. Il pacco pignoni di bicicletta comprende un primo pignone, un secondo pignone, un terzo pignone, e un quarto pignone. Il primo pignone include un primo corpo di pignone e una prima struttura di impegno della catena. La prima struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del primo corpo di pignone. La prima struttura di impegno della catena include almeno una prima zona di assistenza al cambio e una pluralità di primi denti di impegno della catena. L 'almeno una prima zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di primi denti di impegno della catena include una prima porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta, la prima porzione di impegno della catena avendo una prima larghezza assiale di impegno della catena definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione. Il secondo pignone include un secondo corpo di pignone e una seconda struttura di impegno della catena. La seconda struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del secondo corpo di pignone. La seconda struttura di impegno della catena include almeno una seconda zona di assistenza al cambio e una pluralità di secondi denti di impegno della catena. L'almeno una seconda zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di secondi denti di impegno della catena include una seconda porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta. La seconda porzione di impegno della catena ha una seconda larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale. Un numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena è inferiore ad un numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena. Il terzo pignone è posizionato tra il primo pignone e il secondo pignone nella direzione assiale e adiacente al primo pignone senza un altro pignone. Il terzo pignone include un terzo corpo di pignone e una terza struttura di impegno della catena. La terza struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del terzo corpo di pignone. La terza struttura di impegno della catena include almeno una terza zona di assistenza al cambio e una pluralità di terzi denti di impegno della catena. L’almeno una terza zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di terzi denti di impegno della catena include una terza porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta. La terza porzione di impegno della catena ha una terza larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale. Un numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena è minore del numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena. Il quarto pignone è posizionato tra il secondo pignone e il terzo pignone nella direzione assiale e adiacente al secondo pignone senza un altro pignone. Il quarto pignone include un quarto corpo di pignone e una quarta struttura di impegno della catena. La quarta struttura di impegno della catena è disposta su una periferia esterna radiale del quarto corpo di pignone. La quarta struttura di impegno della catena include almeno una quarta zona di assistenza al cambio e una pluralità di quarti denti di impegno della catena. L 'almeno una quarta zona di assistenza al cambio è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di quarti denti di impegno della catena include una quarta porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta. La quarta porzione di impegno della catena ha una quarta larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale. Un numero totale della pluralità di quarti denti di impegno della catena è minore del numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena. La prima porzione di impegno della catena del primo dente di impegno della catena è lontano dalla terza porzione di impegno della catena del terzo dente di impegno della catena di una prima distanza assiale definita nella direzione assiale. La seconda porzione di impegno della catena del secondo dente di impegno della catena è lontano dalla quarta porzione di impegno della catena del quarto dente di impegno della catena di una seconda distanza assiale definita nella direzione assiale. La prima distanza assiale è diversa dalla seconda distanza assiale.

[0021] Secondo un diciottesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il diciassettesimo aspetto è configurato in modo tale che la seconda distanza assiale sia maggiore della prima distanza assiale.

[0022] Secondo un diciannovesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il diciassettesimo aspetto è configurato in modo tale che il primo corpo di pignone abbia una prima larghezza assiale definita nella direzione assiale. La prima larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della prima larghezza assiale del primo corpo di pignone.

[0023] Secondo un ventesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il diciassettesimo aspetto è configurato in modo tale che il secondo corpo di pignone abbia una seconda larghezza assiale definita nella direzione assiale. La seconda larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della seconda larghezza assiale del secondo corpo di pignone.

[0024] Secondo un ventunesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il diciassettesimo aspetto è configurato in modo tale che il terzo corpo di pignone abbia una terza larghezza assiale definita nella direzione assiale. La terza larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della terza larghezza assiale del terzo corpo di pignone.

[0025] Secondo un ventiduesimo aspetto della presente invenzione, il pacco pignoni di bicicletta secondo il diciassettesimo aspetto è configurato in modo tale che il quarto corpo di pignone abbia una quarta larghezza assiale definita nella direzione assiale. La quarta larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della quarta larghezza assiale del quarto corpo di pignone.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

[0026] Una comprensione più completa dell’invenzione e di molti dei vantaggi ad essa connessi risulterà prontamente quando la stessa viene meglio compresa con riferimento alla descrizione dettagliata seguente considerata in combinazione con i disegni allegati, in cui:

[0027] La FIG. 1 è una vista prospettica di un pacco pignoni di bicicletta secondo una prima forma di realizzazione;

[0028] La FIG. 2 è una vista in elevazione posteriore del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1 con una vista in sezione trasversale parziale presa lungo la linea II-II della FIG. 1;

[0029] La FIG. 3 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1;

[0030] La FIG. 4 è una vista prospettica parziale del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0031] La FIG. 5 è una vista in elevazione laterale sinistra del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0032] La FIG. 6 è una vista in sezione trasversale parziale del pignone di bicicletta presa lungo la linea VI -VI della FIG. 3;

[0033] La FIG. 7 è una vista in sezione trasversale parziale del pignone di bicicletta presa lungo la linea VII-VII della FIG. 3;

[0034] La FIG. 8 è una vista prospettica parziale del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0035] La FIG. 9 è una vista in elevazione parziale laterale destra del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0036] La FIG. 10 è una vista in elevazione parziale laterale sinistra del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0037] La FIG. Il e una vista in elevazione di taglio parziale del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0038] La FIG. 12 è una vista in elevazione di taglio parziale del pignone di bicicletta illustrato nella FIG. 3;

[0039] La FIG. 13 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1;

[0040] La FIG. 14 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1;

[0041] La FIG. 15 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1;

[0042] La FIG. 16 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta del pacco pignoni di bicicletta illustrato nella FIG. 1;

[0043] La FIG. 17 è una vista in sezione trasversale parziale dei pignoni di bicicletta illustrati nelle FIGG. da 13 a 16; e

[0044] La FIG. 18 è una vista in elevazione laterale destra di un pignone di bicicletta secondo una seconda forma di realizzazione.

DESCRIZIONE DELLE FORME DI REALIZZAZIONE

[0045] Le forme di realizzazione verranno ora descritte con riferimento ai disegni allegati, in cui numeri di riferimento uguali indicano elementi corrispondenti o identici in tutti i vari disegni.

Prima forma di realizzazione

[0046] Con riferimento inizialmente alla FIG. 1, un pacco pignoni di bicicletta 10 secondo una prima forma di realizzazione comprende una pluralità dei pignoni di bicicletta. Il pacco pignoni di bicicletta 10 è configurato per impegnarsi con una catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, il pacco pignoni di bicicletta 10 comprende undici pignoni di bicicletta da SI a SI 1. Il pacco pignoni di bicicletta 10 ha un asse centrale di rotazione A, Il pacco pignoni di bicicletta 10 è configurato per essere ruotato intorno all’asse centrale di rotazione A in una direzione di marcia in rotazione DI I durante la pedalata. La direzione di marcia in rotazione DI I è definita lungo una direzione circonferenziale DI del pacco pignoni di bicicletta 10.

[0047] Come si vede nella FIG. 1, il pacco pignoni di bicicletta 10 comprende inoltre una struttura di impegno del mozzo 12 configurata per impegnarsi con un assieme di mozzo di bicicletta 2 (FIG.

2). Mentre il pacco pignoni di bicicletta 10 è un pacco pignoni posteriore nella forma di realizzazione illustrata, le struttura del pacco pignoni di bicicletta 10 possono essere applicate ad un pacco pignoni anteriore se richiesto e/o desiderato.

[0048] Nella presente domanda, i termini direzionali seguenti “anteriore”, “posteriore”, “avanti”, “indietro", “sinistra”, “destra”, “trasversale”, “verso l’alto” e “verso il basso” come pure qualsiasi altro termine direzionale simile si riferiscono a quelle direzioni che vengono determinate sulla base di un utilizzatore (per es. un ciclista) che siede su una sella (non mostrata) di una bicicletta rivolto verso un manubrio (non mostrato). Di conseguenza, questi termini, come utilizzati per descrivere il pacco pignoni di bicicletta 10 o i pignoni di bicicletta da SI a SI I, dovrebbero essere interpretati relativamente alla bicicletta dotata del pacco pignoni di bicicletta 10 o dei pignoni di bicicletta da SI a SI 1 come utilizzati in una posizione di corsa eretta su una superficie orizzontale.

[0049] Come si vede nella FIG. 2, i pignoni di bicicletta da SI a SI I sono disposti in una direzione assiale D2 parallela all’asse centrale di rotazione A. I pignoni di bicicletta da SI a SI I sono distanziati tra loro nella direzione assiale D2. L’innesto di una velocità superiore si verìfica quando la catena di bicicletta C viene spostata da un deragliatore posteriore (non mostrato) da un pignone più grande ad un pignone vicino più piccolo in una direzione di innesto di una velocità superiore D31. L’innesto di una velocità inferiore si verifica quando la catena di bicicletta C viene spostata dal deragliatore posteriore da un pignone piccolo ad un pignone vicino più grande in una direzione di innesto di una velocità inferiore D32.

[0050] Poiché i pignoni di bicicletta da SI a SIO hanno sostanzialmente la stessa struttura, il pignone di bicicletta S3 verrà qui descritto e/o illustrato in dettaglio e gli altri pignoni di bicicletta non verranno descritti e/o illustrati in dettaglio per amor di concisione. Le strutture del pignone di bicicletta S3 possono essere applicate al pignone di bicicletta SII se richiesto e/o desiderato. Le strutture del pignone di bicicletta S3 possono anche essere applicate ad un pignone anteriore se richiesto e/o desiderato.

[0051] Come si vede nella FIG. 3, il pignone di bicicletta S3 ha l’asse centrale di rotazione A. Il pignone di bicicletta S3 comprende un corpo di pignone 14. Nella forma di realizzazione illustrata, il corpo di pignone 14 include una porzione di base 16 avente una forma anulare. Il corpo di pignone 14 include una porzione di impegno del mozzo 18 configurata per impegnarsi con l’assieme di mozzo di bicicletta 2 (FIG. 2). La porzione di impegno del mozzo 18 ha una forma anulare. La porzione di impegno del mozzo 18 costituisce parzialmente la struttura di impegno del mozzo 12 (FIG. 2) del pacco pignoni di bicicletta 10. Il corpo di pignone 14 include inoltre porzioni di braccio 20 che collegano ciascuna la porzione di base 16 con la porzione di impegno del mozzo 18 nella forma di realizzazione illustrata. Le porzioni di braccio 20 si estendono radialmente tra la porzione di base 16 e la porzione di impegno del mozzo 18. Il corpo di pignone può anche avere una forma a disco senza includere le porzioni di braccio 20 e le aperture che sono posizionate ciascuna tra le porzioni di braccio vicine.

[0052] Il pignone di bicicletta S3 comprende una struttura di impegno della catena 22 disposta su una periferia esterna radiale del corpo di pignone 14, Nella forma di realizzazione illustrata, la struttura di impegno della catena 22 è disposta su una periferia esterna radiale della porzione di base 16. La struttura di impegno della catena 22 include una pluralità di denti di impegno della catena 24. La pluralità di denti di impegno della catena 24 sono configurati ciascuno per impegnarsi con la catena di bicicletta C e sono disposti nella direzione circonferenziale DI.

[0053] La struttura di impegno della catena 22 include almeno una zona di assistenza al cambio 26 e/o 28. L’almeno una zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare il cambio delle velocità. La struttura di impegno della catena 22 include almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26 e almeno una zona di assistenza aH’innesto di una velocità inferiore 28 come l’almeno una zona di assistenza al cambio. Nella forma di realizzazione illustrata, la struttura di impegno della catena 22 include zone di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26 e zone di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28 come l’almeno una zona di assistenza al cambio. La zona di assistenza all'innesto di una velocità superiore 26 è configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C dal pignone di bicicletta S3 verso un pignone vicino più piccolo. La zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28 è configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C verso il pignone di bicicletta S3 dal pignone vicino più piccolo. Il pignone di bicicletta S4 può anche essere indicato come pignone vicino più piccolo S4.

[0054] Ciascuna delle zone di assistenza aH’innesto di una velocità superiore 26 è configurata per facilitare l’innesto di una velocità superiore dal pignone di bicicletta S3 al pignone di bicicletta S4. Ciascuna delle zone di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28 è configurata per facilitare l’innesto di una velocità inferiore dal pignone di bicicletta S4 al pignone di bicicletta S3. Nella forma di realizzazione illustrata, le zone di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26 e le zone di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28 sono disposte alternativamente nella direzione circonferenziale DI. Ciascuna delle zone di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26 è prevista tra due adiacenti delle zone di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28.

[0055] Come si vede nella FIG. 4, l’almeno una zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 include una porzione ribassata assialmente. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuna delle zone di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26 include una porzione ribassata di innesto di una velocità superiore 30 come porzione ribassata assialmente. Ciascuna delle zone di assistenza airinnesto di una velocità inferiore 28 include una porzione ribassata di innesto di una velocità inferiore 32 come porzione ribassata assialmente. La porzione ribassata di innesto di una velocità superiore 30 è configurata per ridurre l’interferenza tra la catena di bicicletta C e il pignone di bicicletta S3 durante l’innesto di una velocità superiore dal pignone di bicicletta S3 al pignone di bicicletta S4 (FIG. 2). La porzione ribassata di innesto di una velocità inferiore 32 è configurata per ridurre l’interferenza tra la catena di bicicletta C e il pignone di bicicletta S3 durante l’innesto di una velocità inferiore dal pignone di bicicletta S4 (FIG. 2) al pignone di bicicletta S3.

[0056] Come si vede nella FIG. 2, il pignone di bicicletta S3 include un primo lato assiale 34 e un secondo lato assiale 36 opposto al primo lato assiale 34 nella direzione assiale D2. Il primo lato assiale 34 è configurato per essere rivolto verso il pignone di bicicletta S4 nel pacco pignoni di bicicletta 10. Il secondo lato assiale 36 è configurata per essere rivolto verso il pignone di bicicletta S2 nel pacco pignoni di bicicletta 10.

[0057] Come si vede nella FIG, 4, ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità superiore 30 è prevista sul primo lato assiale 34. Ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità inferiore 32 è prevista sul primo lato assiale 34. Più specificatamente, ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità superiore 30 è prevista almeno parzialmente sulla porzione di base 16 del corpo di pignone 14. Ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità inferiore 32 è prevista almeno parzialmente sulla porzione di base 16 del corpo di pignone 14.

[0058] Come si vede nella FIG. 5, ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità superiore 30 non è prevista sul secondo lato assiale 36. Ciascuna delle porzioni incavate di innesto di una velocità inferiore 32 non è prevista sul secondo lato assiale 36.

[0059] Come si vede nella FIG. 3, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include almeno due denti di impegno della catena vicini 24 includenti ciascuno una porzione di impegno della catena 38 configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include primi gruppi di impegno della catena Gl e secondi gruppi di impegno della catena G2, Ciascuno dei primi gruppi di impegno della catena Gl include denti di impegno della catena vicini 24 includenti ciascuno la porzione di impegno della catena 38. Ciascuno dei secondi gruppi di impegno della catena G2 include denti di impegno della catena vicini 24 includenti ciascuno la porzione di impegno della catena 38.

[0060] Come si vede nelle FIGG. 6 e 7, in ciascuno dei primi e secondi gruppi di impegno della catena Gl e G2, la porzione di impegno della catena 38 include una prima superficie di impegno della catena 40 e una seconda superficie di impegno della catena 42. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuna della prima superficie di impegno della catena 40 e delia seconda superficie di impegno della catena 42 è una superficie piatta. Ciascuna della prima superficie di impegno della catena 40 e della seconda superficie di impegno della catena 42 è configurata per essere rivolta nella direzione assiale D2. Ciascuna della prima superficie di impegno della catena 40 e della seconda superficie di impegno della catena 42 si estende sostanzialmente perpendicolarmente rispetto alla direzione assiale D2.

[0061] La porzione dì impegno della catena 38 è configurata per impegnarsi parzialmente con una piastra della maglia CI della catena di bicicletta C in una direzione radiale D4 del pignone di bicicletta S3. Nella forma di realizzazione illustrata, la porzione di impegno della catena 38 può essere messa in contatto con la piastra della maglia CI (una piastra interna della maglia nelle FIGG. 6 e 7) della catena di bicicletta C. La porzione di impegno della catena 38 è configurata per essere rivolta verso la piastra della maglia CI nella direzione assiale D2.

[0062] Come si vede nella FIG. 4, le prime superfici di impegno della catena 40 sono previste sul primo lato assiale 34. In ciascuno dei primi e secondi gruppi di impegno della catena Gl e G2, le prime superfici di impegno della catena 40 sono collegate tra loro per fornire una superficie piatta nella forma di realizzazione illustrata. The prime superfici di impegno della catena 40 possono anche essere divise in una pluralità di superfici piatte.

[0063] Come si vede nella FIG. 8, le seconde superfici di impegno della catena 42 sono previste sul secondo lato assiale 36. In ciascuno dei primi e secondi gruppi di impegno della catena Gl e G2, le seconde superfici di impegno della catena 42 sono collegate tra loro per fornire una superficie piatta. Le seconde superfici di impegno della catena 42 possono anche essere divise in una pluralità di superfici piatte. I denti di impegno della catena 24 diversi dai primi e secondi gruppi di impegno della catena Gl e G2 includono ciascuno una superficie scorrevole 44. Le seconde superfici di impegno della catena 42 e le superfici scorrevoli 44 sono collegate tra loro per fornire una superficie piatta anulare nella forma di realizzazione illustrata (FIG. 5 e FIG. 8). Le seconde superfici di impegno della catena 42 e le superfici scorrevoli 44 possono anche essere divise in una pluralità di superfici piatte.

[0064] Come si vede nella FIG. 9, i denti di pignone 24 includono fondi di dente 46 definenti un cerchio di fondo RC. La periferia esterna radiale del corpo di pignone 14 (la periferia esterna radiale della porzione di base 16) corrisponde al cerchio di fondo RC. Il cerchio di fondo RC è disposto su ciascuna della prime superfici di impegno della catena 40 se visto dalla direzione assiale D2 (una direzione perpendicolare ad una superficie di carta della FIG. 9).

[0065] Come si vede nella FIG. 10, il cerchio di fondo RC è disposto su ciascuna delle seconde superfici di impegno della catena 42 se visto dalla direzione assiale D2 (una direzione perpendicolare ad una superficie di carta della FIG. 10).

[0066] Come si vede nella FIG. 3, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include almeno un dente di assistenza all’innesto di una velocità superiore configurato per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C dal pignone di bicicletta S3 verso un pignone vicino più piccolo. Il pignone di bicicletta S4 può anche essere indicato come pignone vicino più piccolo S4. Nella forma di realizzazione illustrata, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include i denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 come l’almeno un dente di innesto di una velocità superiore. Ciascuno dei denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 è configurato per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C dal pignone di bicicletta S3 al pignone vicino più piccolo S4 (FIG. 2).

[0067] La pluralità di denti di impegno della catena 24 include almeno un dente di assistenza aH’innesto di una velocità inferiore configurato per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C verso il pignone di bicicletta S3 dal pignone vicino più piccolo. Nella forma di realizzazione illustrata, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include denti di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 come l’almeno un dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore. Ciascuno dei denti dì assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 è configurato per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C verso il pignone di bicicletta S3 dal pignone vicino più piccolo S4 (FIG. 2).

[0068] Come si vede nelle FIGG, 1 e 2, il pignone vicino più piccolo S4 è adiacente al pignone di bicicletta S3 senza un altro pignone ed ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena 24.

[0069] Come si vede nella FIG. 3, la pluralità di denti di impegno della catena 24 include i denti 48. Come si vede nella FIG. 11, il dente 48 è sfalsato rispetto ad un piano centrale assiale CP1 del pignone di bicicletta S3 verso il primo lato assiale 34. I denti di assistenza airinnesto di una velocità superiore 49 e 50 sono sfalsati rispetto al piano centrale assiale CP1 verso il secondo lato assiale 36. La porzione ribassata di innesto di una velocità superiore 30 porta i denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 ad essere sfalsati rispetto al piano centrale assiale CP1 verso il secondo lato assiale 36. Come si vede nella FIG. 3, il dente 48 è adiacente alla zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26. I denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 sono previsti nella zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore 26.

[0070] La disposizione sfalsata del dente 48 consente alla catena di bicicletta C di essere sfalsata rispetto al piano centrale assiale CP1 verso il pignone vicino più piccolo S4 (FIG. 2) nella direzione assiale D2. I denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 sono predisposti per afferrare la catena di bicicletta C (FIG. 1) in una condizione in cui la catena di bicicletta C è posizionata più vicino al secondo lato assiale 36 senza impegnarsi con il pignone di bicicletta S3. I denti di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e 50 sono anche predisposti per facilitare il disimpegno della catena di bicicletta C (FIG. 1) dal pignone di bicicletta S3 in una condizione in cui la catena di bicicletta C che si impegna con il pignone di bicicletta S3 è sfalsata verso il pignone vicino più piccolo S4 nella direzione assiale D2.

[0071] Come si vede nella FIG. 12, il dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 è sfalsato rispetto al piano centrale assiale CP1 del pignone di bicicletta S3 verso il secondo lato assiale 36, Il dente 53 è sfalsato rispetto al piano centrale assiale CP1 verso il primo lato assiale 34. La porzione ribassata di innesto di una velocità inferiore 32 porta il dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 ad essere sfalsato rispetto al piano centrale assiale CP1 verso il secondo lato assiale 36. Come si vede nella FIG. 3, il dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 è previsto nella zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28. Il dente 53 è adiacente alla zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 28.

[0072] La disposizione sfalsata del dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 consente, durante l’innesto di una velocità inferiore al pignone di bicicletta S3, alla catena di bicicletta C di essere posizionata più vicino al secondo lato assiale 36 del pignone di bicicletta S3 nella direzione assiale D2 con una riduzione dell’interferenza tra la catena di bicicletta C e il pignone di bicicletta S3. Il dente 53 è predisposto per afferrare la catena di bicicletta C in una condizione in cui la catena di bicicletta C è posizionata più vicino al pignone di bicicletta S3 senza impegnarsi con il pignone di bicicletta S3.

[0073] Come si vede nelle FIGG. 6 e 7, il corpo di pignone 14 ha una larghezza assiale W1 definita nella direzione assiale D2 parallela all’asse centrale di rotazione A. La porzione di impegno della catena 38 ha una larghezza assiale di impegno della catena W2 definita nella direzione assiale D2. La larghezza assiale di impegno della catena W2 è maggiore della larghezza assiale W1 del corpo di pignone 14,

[0074] La larghezza assiale W1 è definita tra il primo lato assiale 34 e il secondo lato assiale 36 nella direzione assiale D2. Cioè, nella forma di realizzazione illustrata, la larghezza assiale W1 del corpo di pignone 14 è definita come uno spessore della porzione di base 16. In ciascuno dei primi e secondi gruppi di impegno della catena Gl e G2, la larghezza assiale di impegno della catena W2 è definita tra la prima superficie di impegno della catena 40 e la seconda superficie di impegno della catena 42 nella direzione assiale D2.

[0075] Come si vede nelle FIGG. 6 e 7, la larghezza assiale di impegno della catena W2 è inferiore ad una distanza interna assiale W3 definita tra le piastre interne delle maglie opposte della catena di bicicletta C nella direzione assiale D2. Una differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena W2 e la distanza interna assiale W3 è preferibilmente uguale a o minore di 0,2 mm nella direzione assiale D2. La differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena W2 e la distanza interna assiale W3 è preferibilmente uguale a o maggiore di 0,1 mm nella direzione assiale D2. La differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena W2 e la distanza interna assiale W3 può essere uguale a o minore di 0,2 mm circa nella direzione assiale D2. La differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena W2 e la distanza interna assiale W3 può essere uguale a o maggiore di 0,1 mm circa nella direzione assiale D2.

[0076] Con il pignone di bicicletta S3, l’almeno una zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta C per il cambio delle velocità. Inoltre, poiché la larghezza assiale di impegno della catena W2 della porzione di impegno della catena 38 è maggiore delia larghezza assiale W1 del corpo di pignone 14, è possibile ridurre un gioco tra la porzione di impegno della catena 38 e le piastre delle maglie CI della catena di bicicletta C con un risparmio di peso del pignone di bicicletta S3. La riduzione del gioco può impedire alla catena di bicicletta C di disimpegnarsi involontariamente dal pignone di bicicletta S3. Cioè, è possibile impedire alla catena di bicicletta C di disimpegnarsi involontariamente dal pignone di bicicletta S3 con un risparmio di peso del pignone di bicicletta S3.

[0077] Poiché gli altri pignoni di bicicletta SI, S2 e da S4 a SIO hanno ciascuno sostanzialmente la stessa struttura del pignone di bicicletta S3, i pignoni di bicicletta SI, S2 e da S4 a SIO consentono ciascuno lo stesso effetto vantaggioso del pignone di bicicletta S3.

[0078] Analogamente, poiché la struttura del pignone di bicicletta S3 viene applicata al pacco pignoni di bicicletta 10, è possibile impedire alla catena di bicicletta C di disimpegnarsi involontariamente dal pacco pignoni di bicicletta 10 con un risparmio di peso del pignone di bicicletta S3.

[0079] Oltre alle suddette strutture dei pignoni di bicicletta, il pacco pignoni di bicicletta 10 ha le caratteristiche descritte nel seguito. Le caratteristiche del pacco pignoni di bicicletta 10 verranno descritte in dettaglio nel seguito con riferimento alle FIGG. 1 e da 13 a 17. Gli elementi aventi sostanzialmente la stessa funzione di quelli nel pignone di bicicletta S3 sopra descritto verranno qui numerati allo stesso modo, e non verranno qui descritti nuovamente in dettaglio per amor di concisione.

[0080] Nella forma di realizzazione illustrata, il pignone di bicicletta SI può essere indicato come un primo pignone SI. Il pignone di bicicletta SIO può essere indicato come un secondo pignone SIO. Il pignone di bicicletta S2 può essere indicato come un terzo pignone S2.

11 pignone di bicicletta S9 può essere indicato come un quarto pignone S9. Gli altri pignoni di bicicletta possono essere indicati rispettivamente come dal primo al quarto pignone di bicicletta. Ad esempio, i pignoni di bicicletta SIO e SI I possono essere indicati rispettivamente come terzo e quarto pignone.

[0081] Come si vede nella FIG. 1, il pacco pignoni di bicicletta 10 comprende il primo pignone SI, il secondo pignone SIO, il terzo pignone S2, e il quarto pignone S9. Il terzo pignone S2 è posizionato tra il primo pignone SI e il secondo pignone SIO nella direzione assiale D2 e adiacente al primo pignone SI senza un altro pignone. Il quarto pignone S9 è posizionato tra il secondo pignone SIO e il terzo pignone S2 nella direzione assiale D2 e adiacente al secondo pignone SIO senza un altro pignone.

[0082] Come si vede nella FIG. 13, il primo pignone SI include un primo corpo di pignone 14 e una prima struttura di impegno della catena 22. La prima struttura di impegno della catena 22 è disposta su una periferia esterna radiale del primo corpo di pignone 14. La prima struttura di impegno della catena 22 include almeno una prima zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 e una pluralità di primi denti di impegno della catena 24.

[0083] L’almeno una prima zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di primi denti di impegno della catena 24 include una prima porzione di impegno della catena 38 configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuno di almeno due primi denti di impegno della catena vicini 24 include la prima porzione di impegno della catena 38.

[0084] Come si vede nella FIG. 14, il secondo pignone SIO include un secondo corpo di pignone 14 e una seconda struttura di impegno della catena 22. La seconda struttura di impegno della catena 22 è disposta su una periferia esterna radiale del secondo corpo di pignone 14. La seconda struttura di impegno della catena 22 include almeno una seconda zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 e una pluralità di secondi denti di impegno della catena 24.

[0085] L’almeno una seconda zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di secondi denti di impegno della catena 24 include una seconda porzione di impegno della catena 38 configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuno di almeno due secondi denti di impegno della catena vicini 24 include la seconda porzione di impegno della catena 38.

[0086] Come si vede nelle FIGG. 13 e 14, un numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena 24 è inferiore ad un numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena 24.

[0087] Come si vede nella FIG. 15, il terzo pignone S2 include un terzo corpo di pignone 14 e una terza struttura di impegno della catena 22. La terza struttura di impegno della catena 22 è disposta su una periferia esterna radiale del terzo corpo di pignone 14. La terza struttura di impegno della catena 22 include almeno una terza zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 e una pluralità di terzi denti di impegno della catena 24.

[0088] L’almeno una terza zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di terzi denti di impegno della catena 24 include una terza porzione di impegno della catena 38 configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuno di almeno due terzi denti di impegno della catena vicini 24 include la terza porzione di impegno della catena 38.

[0089] Come si vede nelle FIGG. da 13 a 15, un numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena è minore del numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena 24 e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena 24.

[0090] Come si vede nella FIG. 16, il quarto pignone S9 include un quarto corpo di pignone 14 e una quarta struttura di impegno della catena 22. La quarta struttura di impegno della catena 22 è disposta su una periferia esterna radiale del quarto corpo di pignone 14. La quarta struttura di impegno della catena 22 include almeno una quarta zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 e una pluralità di quarti denti di impegno della catena 24.

[0091] L’almeno una quarta zona di assistenza al cambio 26 e/o 28 è configurata per facilitare il cambio delle velocità. Almeno uno della pluralità di quarti denti di impegno delia catena 24 include una quarta porzione di impegno della catena 38 configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta C. Nella forma di realizzazione illustrata, ciascuno di almeno due quarti denti di impegno della catena vicini 24 include la quarta porzione di impegno della catena 38.

[0092] Come si vede nelle FIGG. da 14 a 16, un numero totale della pluralità di quarti denti di impegno della catena 24 è minore del numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena 24 e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena 24.

[0093] Come si vede nella FIG. 17, nel primo pignone SI, il primo corpo di pignone 14 ha una prima larghezza assiale Wl l definita nella direzione assiale D2, La prima porzione di impegno della catena 38 ha una prima larghezza assiale di impegno della catena W12 definita nella direzione assiale D2 parallela all’asse centrale di rotazione A. La prima larghezza assiale di impegno della catena W12 è maggiore della prima larghezza assiale Wl l del primo corpo di pignone 14. Nella forma di realizzazione illustrata, la prima larghezza assiale W 11 è definita tra il primo lato assiale 34 e il secondo lato assiale 36 nel primo pignone SI, La prima larghezza assiale di impegno della catena W12 è definita tra la prima superfìcie di impegno della catena 40 e la seconda superficie di impegno della catena 42 nel primo pignone SI.

[0094] Nel secondo pignone SIO, il secondo corpo di pignone 14 ha una seconda larghezza assiale W21 definita nella direzione assiale D2. La seconda porzione di impegno della catena 38 ha una seconda larghezza assiale di impegno della catena W22 definita nella direzione assiale D2. La seconda larghezza assiale di impegno della catena W22 è maggiore della seconda larghezza assiale W21 del secondo corpo di pignone 14. Nella forma di realizzazione illustrata, la seconda larghezza assiale W21 è definita tra il primo lato assiale 34 e il secondo lato assiale 36 nel secondo pignone SIO. La seconda larghezza assiale di impegno della catena W22 è definita tra la prima superficie di impegno della catena 40 e la seconda superficie di impegno della catena 42 nel secondo pignone SIO,

[0095] La prima larghezza assiale di impegno della catena W12 è diversa dalla seconda larghezza assiale di impegno della catena W22, La seconda larghezza assiale di impegno della catena W22 è maggiore della prima larghezza assiale di impegno della catena W12. Nella forma di realizzazione illustrata, ad esempio, la prima larghezza assiale di impegno della catena W12 è 1,84 mm, e la seconda larghezza assiale di impegno della catena W22 è 2,1 mm.

[0096] Le larghezze assiali di impegno della catena preferite sono diverse secondo una specifica del pignone quale un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena o un diametro esterno. Con il pacco pignoni di bicicletta 10, poiché la prima larghezza assiale di impegno della catena W12 è diversa dalla seconda larghezza assiale di impegno della catena W21, è possibile cambiare le larghezze assiali di impegno della catena secondo una specifica del pignone del pignone di bicicletta. Ciò può impedire alla catena di bicicletta C di disimpegnarsi involontariamente dal pignone di bicicletta SI o SIO. In particolare, un pignone più piccolo tende a disimpegnarsi involontariamente da un pignone di bicicletta più di un pignone più grande. Quindi, è preferibile ampliare la larghezza assiale di impegno della catena di un pignone più piccolo più del pignone di impegno della catena assiale di un pignone più grande.

[0097] Come si vede nella FIG. 17, nel terzo pignone S2, il terzo corpo di pignone 14 ha una terza larghezza assiale W31 definita nella direzione assiale D2. La terza porzione di impegno della catena 38 ha una terza larghezza assiale di impegno della catena W32 definita nella direzione assiale Al. La terza larghezza assiale di impegno della catena W32 è maggiore della terza larghezza assiale W31 del terzo corpo di pignone 14. Nella forma di realizzazione illustrata, la terza larghezza assiale W31 è definita tra il primo lato assiale 34 e il secondo lato assiale 36 nel terzo pignone S2. La terza larghezza assiale di impegno della catena W32 è definita tra la prima superficie di impegno della catena 40 e la seconda superficie di impegno della catena 42 nel terzo pignone S2.

[0098] Nel quarto pignone S9, il quarto corpo di pignone 14 ha una quarta larghezza assiale W41 definita nella direzione assiale D2. La quarta porzione di impegno della catena 38 ha una quarta larghezza assiale di impegno della catena W42 definita nella direzione assiale Al. La quarta larghezza assiale di impegno della catena W42 è maggiore della quarta larghezza assiale W41 del quarto corpo di pignone 14. Nella forma di realizzazione illustrata, la quarta larghezza assiale W41 è definita tra il primo lato assiale 34 e il secondo lato assiale 36 nel quarto pignone S9. La quarta larghezza assiale di impegno della catena W42 è definita tra la prima superficie di impegno della catena 40 e la seconda superfìcie di impegno della catena 42 nel quarto pignone S9.

[0099] Come si vede nella FIG. 17, la prima porzione di impegno della catena 38 del primo dente di impegno della catena 24 è lontana dalla terza porzione di impegno della catena 38 del terzo dente di impegno della catena 24 di una prima distanza assiale LI definita nella direzione assiale D2. La seconda porzione di impegno della catena 38 del secondo dente di impegno della catena 24 è lontana dalla quarta porzione di impegno della catena 38 del quarto dente di impegno della catena 24 di una seconda distanza assiale L2 definita nella direzione assiale D2. La prima distanza assiale LI è diversa dalla seconda distanza assiale L2. La seconda distanza assiale L2 è maggiore della prima distanza assiale LI .

[0100] Nella forma di realizzazione illustrata, la prima distanza assiale LI è definita tra la prima superficie dì impegno della catena 40 del primo pignone SI e la seconda superficie di impegno della catena 42 del terzo pignone S2 nella direzione assiale D2. La seconda distanza assiale L2 è definita tra la prima superficie di impegno della catena 40 del quarto pignone S9 e la seconda superficie di impegno della catena 42 del secondo pignone SIO nella direzione assiale D2.

[0101] Le distanze assiali preferite tra pignoni adiacenti sono diverse secondo una specifica del pignone quale un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena o un diametro esterno. Ad esempio, la prima distanza assiale LI ha un valore preferito per il facile innesto di una velocità superiore e/o innesto di una velocità inferiore tra il primo pignone SI e il terzo pignone S2 secondo il numero totale dei denti di pignone 24 di ciascuno del primo pignone SI e del terzo pignone S2. Analogamente, la seconda distanza assiale L2 ha un valore preferito per il facile innesto di una velocità superiore e/o innesto di una velocità inferiore tra il quarto pignone S9 e il secondo pignone SIO secondo il numero totale dei denti di pignone 24 di ciascuno del quarto pignone S9 e del secondo pignone SIO. In particolare, è preferibile progettare una distanza assiale tra i pignoni vicini più piccoli affinché sia maggiore di una distanza assiale tra i pignoni vicini più grandi in modo tale da impedire ad una catena di bicicletta di essere piegata eccessivamente tra i pignoni vicini più piccoli a causa del diametro più piccolo di ciascuno dei pignoni vicini più piccoli.

[0102] Con il pacco pignoni di bicicletta 10, poiché la prima distanza assiale LI è diversa dalla seconda distanza assiale L2, è possibile cambiare le distanze assiali secondo le specifiche dei pignoni di bicicletta. Ciò può impedire alla catena di bicicletta C di disimpegnarsi involontariamente dal pignone di bicicletta SI, S2, S9 o SIO.

Seconda forma di realizzazione

[0103] Verrà descritto nel seguito un pignone di bicicletta S23 secondo una seconda forma di realizzazione con riferimento alla FIG. 18. Il pignone di bicicletta S23 ha la stessa configurazione del pignone di bicicletta S3 tranne le zone di assistenza al cambio 26 e 28. Gli elementi aventi sostanzialmente la stessa funzione di quelli nella prima forma di realizzazione verranno qui numerati allo stesso modo, e non verranno qui descritti nuovamente in dettaglio per amor di concisione.

[0104] Come si vede nella FIG. 18, la struttura di impegno della catena 22 del pignone di bicicletta S23 include almeno una zona di assistenza al cambio 226 e/o 228 configurata per facilitare il cambio delle velocità. A differenza delle zone di assistenza al cambio 26 e 28 secondo la prima forma di realizzazione, l 'almeno una zona di assistenza al cambio 226 e/o 228 include un intervallo senza denti da cui un dente supplementare di impegno della catena è libero tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena 24, Nella forma di realizzazione illustrata, la zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore 226 include un intervallo senza denti 260 da cui un dente supplementare di impegno della catena è libero tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena 24. La zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 228 include un intervallo senza denti 262 da cui un dente supplementare di impegno della catena è libero tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena 24.

[0105] Nella forma di realizzazione illustrata, il dente di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 è omesso da ciascuna delle zone di assistenza all’innesto di una velocità superiore 226 per fornire l’intervallo senza denti 260 tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena 24. Il dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 è omesso da ciascuna delle zone di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 228 per fornire l’intervallo senza denti 262 tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena 24,

[0106] L’intervallo senza denti 260 è predisposto per facilitare il disimpegno della catena di bicicletta C dal pignone di bicicletta S23 nella condizione in cui la catena di bicicletta C è sfalsata verso il pignone vicino più piccolo S4 (FIG, 2) nella direzione assiale D2. L’intervallo senza denti 262 è predisposto per facilitare la presa della catena di bicicletta C da parte del dente di impegno della catena 24 in una condizione in cui la catena di bicicletta C è posizionata più vicino al pignone di bicicletta S3 senza impegnarsi con il pignone di bicicletta S3.

[0107] Con il pignone di bicicletta S23, poiché l’almeno una zona di assistenza al cambio 226 e/o 228 include l’intervallo senza denti 260 o 262, è possibile facilitare il cambio delle velocità oltre all’effetto vantaggioso ottenuto con il pignone di bicicletta S3 secondo la prima forma di realizzazione.

[0108] Mentre il dente di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e il dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 sono omessi dalle zone di assistenza al cambio 226 e 228, uno del dente di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 e del dente di assistenza all’innesto di una velocità inferiore 52 può essere previsto nella zona di assistenza al cambio se richiesto e/o desiderato.

Inoltre, il dente di assistenza ai innesto di una velocità superiore 50 può essere omesso dalla zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore 226 invece del o oltre al dente di assistenza all’innesto di una velocità superiore 49 se richiesto e/o desiderato.

[0109] Il termine “comprendente” e i suoi derivati, come qui utilizzati, sono intesi come termini aperti a varie interpretazioni che specificano la presenza delle caratteristiche, elementi, componenti, gruppi, interi e/o fasi enunciate, ma non escludono la presenza di altre caratteristiche, elementi, componenti, gruppi, interi e/o fasi non enunciate. Questo concetto si applica anche a parole con significato simile, ad esempio, i termini “avere”, “includere” e loro derivati.

[0110] I termini "organo”, “sezione”, “porzione”, “parte” o “elemento” quando utilizzati al singolare possono avere il doppio significato di una sola parte o di una pluralità di parti.

[Olii] I numeri ordinali quali i termini “primo” o “secondo” enumerati nella presente domanda sono solamente degli identificatori, ma non hanno alcun altro significato, ad esempio, un ordine particolare e simili. Inoltre, ad esempio, il termine “primo elemento” in sé non implica l’esistenza di un "secondo elemento”, e il termine “secondo elemento” in sé non implica resistenza di un “primo elemento.”

[0112] Il termine “coppia di”, come qui utilizzato, può comprendere la configurazione in cui la coppia di elementi ha forme o strutture diverse tra loro oltre alla configurazione in cui la coppia di elementi ha le stesse forme o strutture.

[0113] Infine, i termini di grado quali “sostanzialmente”, “circa” e “approssimativamente” come qui utilizzati indicano una ragionevole quantità di deviazione del termine modificato in modo tale che il risultato finale non venga cambiato in modo significativo.

[0114] Ovviamente sono possibili numerose modifiche e variazioni della presente invenzione alla luce dei suddetti insegnamenti. Occorre perciò comprendere che, neirambito delle rivendicazioni allegate, l’invenzione può essere implementata diversamente da come qui specificatamente descritto.

Claims (22)

1. RIVENDICAZIONI 1. Pignone di bicicletta avente un asse centrale di rotazione, il pignone di bicicletta comprendendo: un corpo di pignone avente una larghezza assiale definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione; e una struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del corpo di pignone, la struttura di impegno della catena includendo: almeno una zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di denti di impegno della catena includenti almeno due denti di impegno della catena vicini includenti ciascuno una porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta, la porzione di impegno della catena avendo una larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale, la larghezza assiale di impegno della catena essendo maggiore della larghezza assiale del corpo di pignone.
2. 2. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui l’almeno una zona di assistenza al cambio include una porzione ribassata assialmente.
3. 3. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui l’almeno una zona di assistenza al cambio include un intervallo senza denti da cui un dente supplementare di impegno della catena è libero tra due adiacenti della pluralità di denti di impegno della catena.
4. 4. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la struttura di impegno della catena include, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità inferiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta da un pignone vicino più piccolo verso il pignone di bicicletta, e il pignone vicino più piccolo è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone ed ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena.
5. 5. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la struttura di impegno della catena include, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta dal pignone di bicicletta verso un pignone vicino più piccolo, e il pignone vicino più piccolo è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone ed ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena.
6. 6. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1 , in cui la struttura di impegno della catena include, come l’almeno una zona di assistenza al cambio, almeno una zona di assistenza alfinnesto di una velocità inferiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta verso il pignone di bicicletta da un pignone vicino più piccolo che è adiacente al pignone di bicicletta senza un altro pignone e che ha un numero totale di denti inferiore ad un numero totale della pluralità di denti di impegno della catena, e almeno una zona di assistenza all’innesto di una velocità superiore configurata per facilitare lo spostamento della catena di bicicletta dal pignone di bicicletta verso il pignone vicino più piccolo.
7. 7. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui il corpo di pignone di bicicletta include una porzione di impegno del mozzo configurata per impegnarsi con un assieme di mozzo di bicicletta.
8. 8. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la porzione di impegno della catena è configurata per impegnarsi parzialmente con una piastra della maglia della catena di bicicletta in una direzione radiale del pignone di bicicletta.
9. 9. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la larghezza assiale di impegno della catena è inferiore ad una distanza interna assiale definita tra le piastre interne delle maglie opposte della catena di bicicletta nella direzione assiale, e una differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena e la distanza interna assiale è uguale a o minore di 0,2 mm nella direzione assiale.
10. 10. Pignone di bicicletta secondo la rivendicazione 1, in cui la larghezza assiale di impegno della catena è inferiore ad una distanza interna assiale definita tra le piastre interne delle maglie opposte della catena di bicicletta nella direzione assiale, e una differenza tra la larghezza assiale di impegno della catena e la distanza interna assiale è uguale a o maggiore di 0,1 mm nella direzione assiale,
11. 11. Pacco pignoni di bicicletta comprendente: una pluralità dei pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 1.
12. 12. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 11, comprendente inoltre: una struttura di impegno del mozzo configurata per impegnarsi con un assieme di mozzo di bicicletta.
13. 13. Pacco pignoni di bicicletta avente un asse centrale di rotazione, il pacco pignoni di bicicletta comprendendo: un primo pignone includente: un primo corpo di pignone; e una prima struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del primo corpo di pignone, la prima struttura di impegno della catena includendo: almeno una prima zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di primi denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di primi denti di impegno della catena includendo una prima porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta, la prima porzione di impegno della catena avendo una prima larghezza assiale di impegno della catena definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione; e un secondo pignone includente: un secondo corpo di pignone; e una seconda struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del secondo corpo di pignone, la seconda struttura di impegno della catena includendo: almeno una seconda zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di secondi denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di secondi denti di impegno della catena includendo una seconda porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta, la seconda porzione di impegno della catena avendo una seconda larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale, la prima larghezza assiale di impegno della catena essendo diversa dalla seconda larghezza assiale di impegno della catena, un numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena essendo inferiore ad un numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena.
14. 14. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 13, in cui la seconda larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della prima larghezza assiale di impegno della catena.
15. 15. Pacco pignoni multiplo di bicicletta secondo la rivendicazione 13, in cui il primo corpo di pignone ha una prima larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la prima larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della prima larghezza assiale del primo corpo di pignone.
16. 16. Pacco pignoni multiplo di bicicletta secondo la rivendicazione 13, in cui il secondo corpo di pignone ha una seconda larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la seconda larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della seconda larghezza assiale del secondo corpo di pignone.
17. 17. Pacco pignoni di bicicletta avente un asse centrale di rotazione, il pacco pignoni di bicicletta comprendendo: un primo pignone includente: un primo corpo di pignone; e una prima struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del primo corpo di pignone, la prima struttura di impegno della catena includendo: almeno una prima zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di primi denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di primi denti di impegno della catena includendo una prima porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con una catena di bicicletta, la prima porzione di impegno della catena avendo una prima larghezza assiale di impegno della catena definita in una direzione assiale parallela all’asse centrale di rotazione; un secondo pignone includente: un secondo corpo di pignone; e una seconda struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del secondo corpo di pignone, la seconda struttura di impegno della catena includendo: almeno una seconda zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di secondi denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di secondi denti di impegno della catena includendo una seconda porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta, la seconda porzione di impegno della catena avendo una seconda larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale, un numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena essendo inferiore ad un numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena; un terzo pignone posizionato tra il primo pignone e il secondo pignone nella direzione assiale e adiacente al primo pignone senza un altro pignone, il terzo pignone includendo: un terzo corpo di pignone; e una terza struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del terzo corpo di pignone, la terza struttura di impegno della catena includendo: almeno una terza zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di terzi denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di terzi denti di impegno della catena includendo una terza porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta, la terza porzione di impegno della catena avendo una terza larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale, un numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena essendo minore del numero totale della pluralità di primi denti di impegno della catena e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena; un quarto pignone posizionato tra il secondo pignone e il terzo pignone nella direzione assiale e adiacente al secondo pignone senza un altro pignone, il quarto pignone includendo: un quarto corpo di pignone; e una quarta struttura di impegno della catena disposta su una periferia esterna radiale del quarto corpo di pignone, la quarta struttura di impegno della catena includendo: almeno una quarta zona di assistenza al cambio configurata per facilitare il cambio delle velocità; e una pluralità di quarti denti di impegno della catena, almeno uno della pluralità di quarti denti di impegno della catena includendo una quarta porzione di impegno della catena configurata per impegnarsi con la catena di bicicletta, la quarta porzione di impegno della catena avendo una quarta larghezza assiale di impegno della catena definita nella direzione assiale, un numero totale della pluralità di quarti denti di impegno della catena essendo minore del numero totale della pluralità di terzi denti di impegno della catena e maggiore del numero totale della pluralità di secondi denti di impegno della catena; la prima porzione di impegno della catena del primo dente di impegno della catena essendo lontana dalla terza porzione di impegno della catena del terzo dente di impegno della catena di una prima distanza assiale definita nella direzione assiale; la seconda porzione di impegno della catena del secondo dente di impegno della catena essendo lontana dalla quarta porzione di impegno della catena del quarto dente di impegno della catena di una seconda distanza assiale definita nella direzione assiale; e la prima distanza assiale essendo diversa dalla seconda distanza assiale.
18. 18. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 17, in cui la seconda distanza assiale è maggiore della prima distanza assiale.
19. 19. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 17, in cui il primo corpo di pignone ha una prima larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la prima larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della prima larghezza assiale del primo corpo di pignone.
20. 20. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 17, in cui il secondo corpo di pignone ha una seconda larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la seconda larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della seconda larghezza assiale del secondo corpo di pignone.
21. 21. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 17, in cui il terzo corpo di pignone ha una terza larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la terza larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della terza larghezza assiale del terzo corpo di pignone.
22. 22. Pacco pignoni di bicicletta secondo la rivendicazione 17, in cui il quarto corpo di pignone ha una quarta larghezza assiale definita nella direzione assiale, e la quarta larghezza assiale di impegno della catena è maggiore della quarta larghezza assiale del quarto corpo di pignone.