ITUA20164605A1 - Supporto pinza freno integrale con doppio pistone coassiale - Google Patents

Description

Supporto pinza freno integrale con doppio pistone coassiale.

CAMPO DELLA TECNICA A CUI L’INVENZIONE FA RIFERIMENTO: Meccanica.

STATO ANTERIORE DELLA TECNICA: lo stato dell’ arte preesistente è costituito da soluzioni tecniche del tipo. Freni a tamburo o ceppi, freni a disco a pinza flottante, freni a disco a pinza fissa, con utilizzo di materiali compositi (dischi carboceramici), pistoni in titanio, pinze in alluminio-litio, etc.

OBIETTIVO CHE L’INNOVAZIONE INTENDE RAGGIUNGERE: L’ obbiettivo che si vuole raggiungere è quello di migliorare i sistemi frenanti. La soluzione ideata è quella di avvalersi totalmente e nello stesso istante delle superfici attive del disco freno, tramite 1’ impiego di una pinza fissa opportunamente concepita che riesca a conferire momenti frenanti elevati e ripetuti accoppiati ad un’ ottima sensibilità; tali condizioni sono normali e si verificano a secondo delle necessità, in fase di frenata. Un altro aspetto migliorato è quello del surriscaldamento, ridotto a valori bassi grazie all’ ausilio di un gruppo pastiglie maggiorato non nelle dimensioni ma nel numero di pad utilizzati. Per rendere tutto il dispositivo molto rigido, la parte esterna della semi pinza interna accoglie i supporti degli organi di direzione, degli ammortizzatori e del cuscinetto mozzo.

I particolari rappresentati, riguardante il semi involucro esterno (1) dove si evidenziano il sostegno (30), i supporti per gli snodi sferici gruppo(7), (8), ed alloggio cuscinetto mozzo (9), sono riconducibili ad un autoveicolo a trazione anteriore. Gli organi meccanici sopra descritti sono figurativi ed indicativi, pertanto sono rappresentati solo per far capire il concetto di un meccanismo unico ed inscindibile. Per questo motivo le particolarità costruttive (7), (8), (9) e (30) non devono essere sottoposti ad analisi in fase di valutazione di brevettabilità.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI:

Uno degli elementi fondamentali del dispositivo frenante è la pinza, che è composta da due involucri o semi scatole (1), (2) del tipo a pinza fissa. All’ interno di ogni semi scatola è ricavata una cavità a sezione anulare (29) avente la funzione di cilindro guida aH’intemo del quale scorre assialmente un pistone idraulico (3). La rotazione del pistone (3), ma in particolar modo quello delle pastiglie (4), è evitata grazie a delle guide (16) ricavate aH’intemo delle semi pinze (1), (2). La pinza (1), (2) oltre ad essere utilizzata come dispositivo di frenatura, il suo semi involucro interno (1), viene impiegato per alloggiare il cuscinetto mozzo (9), per reggere il gruppo ammortizzatore sospensione (30), per sostenere lo snodo sferico (7), e per supportare il terminale a snodo del tirante dello sterzo (8).In questo dispositivo il tubo esterno di equilibrio che trasmette la pressione nelle due camere anulari (29), è stato eliminato e sostituito dall’utilizzo di quattro passaggi interni (17), ottenuti tramite dei fori calibrati (18). L’ermeticità del circuito idraulico è garantita dall’utilizzo di quattro spine forate o boccole (14), disposte perpendicolarmente sulle facce di giunzione della semi pinza (2), e da quattro o-ring (13), inserite in appositi alloggi ricavati nella semi pinza (1) in corrispondenza dei fori (18). Tali boccole (14) hanno una doppia funzione: di guida per evitare qualunque possibilità di errore in fase di assemblaggio, e di trasmettere ed eguagliare la pressione del fluido oleodinamico nelle due semi pinze (1), (2). I cilindri (29) sono dotati di una scanalatura aggiuntiva (19) situata in fondo alle camere anulari (29) che permette di facilitare, in fase di spurgo, la fuoriuscita dell’aria dai fori (10) quando il pistone (3) è totalmente inserito, annullando totalmente i volumi passivi ottenuti dalle lavorazioni alle macchine utensili. I due semi gusci (1), (2) sono uniti tra loro tramite una serie di viti (6), garantendo rigidità strutturale e tenuta idraulica. I pistoni o attuatoli(3) utilizzati sono disegnati e realizzati specificatamente per essere accoppiati alle semi scatole (1), (2) in modo da poter svolgere al meglio il lavoro a cui sono destinati. La superfìcie superiore dell’attuatore (3) coincide perfettamente al piano inferiore della piastra metallica (26) delle pastiglie (4) in modo da conferire una spinta omogenea ed uniforme sulla superfìcie utile del disco (5) durante la fase frenante, eliminando così la possibilità che si possano verificare deformazioni elastiche che potrebbero incidere in maniera non ottimale sulla frenata. La tenuta idraulica è garantita da due elastomeri di dimensione differenti a sezione quadra (11), (12) square-ring. La guarnizione a sezione quadra garantisce il ritorno del pistone in sede, quando viene a cessare la pressione idraulica, annullando così l’azione frenante delle pastiglie (4) sul disco (5). La guarnizione grande (12) è installata nella gola (20) della superficie esterna ed alla fine del pistone (3). La guarnizione piccola (11) è installata nella gola (21) sulla superficie interna e all’inizio del cilindro (29). Questa disposizione garantisce la linearità di escursione del pistone (3) evitando la possibilità d’ impuntamento o inceppamento. La dimensione anulare di grande diametro da origine ad una considerevole superficie dinamica, che unita alla pressione esercitata dalla pompa maestro, determina un’elevata ed intensa forza premente.

Si precisa inoltre, che il pistone (3) è dotato di asole radiali (22) che riducono le superfici di contatto in modo da limitare la trasmissione del calore della pinza (1), (2) e dell’olio del circuito idraulico, tali asole (22) riducono inoltre il peso complessivo dei pistoni (3) senza compromettere la capacità di trasmissione della forza garantendo rigidità strutturale. Le parti inferiore dei pistoni (3) sono dotate di sporgenze (23) che vanno ad accoppiarsi nelle scanalature (19) dei cilindri (29) quando i pistoni (3) sono totalmente inseriti dentro i cilindri (29). Le pastiglie sono costituite da una piastra o base metallica (26) e da uno strato di materiale d’attrito (4) La base o piastra metallica (26) ha la superficie geometricamente simile a quella dei pistoni (3), il compito è quello di ripartire uniformemente le forze generate dai pistoni (3)tramite i pattini d’attrito (4) sulla superficie del disco (5).

RIFERIMENTI

1 Semi pinza interna

2 Semi pinza esterna

3 Pistone coassiale

4 Pastiglie

5 Disco

6 Vite

7 Supporto per snodo sferico

8 Supporto terminale sterzo

9 Cuscinetto supporto mozzo

10 Foro per raccordo idraulico

11 Square-Ring cilindro

12 Square-Ring pistone

13 O-Ring

14 Boccola

15 Asola di raffreddamento per semi pinza interna

16 Guida

17 Passaggio interno

18 Foro calibrato con sede per o-ring

19 Scanalatura cilindro

20 Gola pistone

21 Gola cilindro

22 Asola pistone

23 Sporgenza pistone

24 Foro passante

25 Foro filettato

26 Base metallica

27 Guida pastiglie

28 Guida pistone

29 Cilindro

30 Supporto per sospensione ammortizzatore

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI Dell’invenzione industriale dal Titolo: Supporto pinza freno integrale con doppio pistone coassiale. A nome di: Giuseppe Boscarino Di nazionalità : Italiana 1) Pinza fissa per freno(l),(2) formata da due semi gusci che racchiudono totalmente nel suo interno un disco freno (5).
2. 2) Pinza fissa (1),(2) per freno come alla rivendicazione (1) caratterizzata da cave anulari (29) ricavate nel suo interno, dove nel loro interno scorrono dei pistoni (3) idraulici convenientemente realizzati atti a produrre una forza assiale generata da una pressione oleodinamica prodotta da una pompa maestro.
3. 3) Pinza fìssa (1),(2) per fieno come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata da guide (16) che permettono la corretta escursione di pattini fieno (4) supportati da una piastra o base metallica (26) opportunamente sagomata.
4. 4) Pinza fìssa (l),(2)per fieno come alle rivendicazioni precedenti, rappresentata da semi guscio lato interno ( ^provvista di alloggio per supporto cuscinetto mozzo(9).
5. 5) Pinza fìssa (1),(2) per fieno come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata da semi guscio lato interno (1) provvista di staffa (8) per alloggio terminale a snodo del tirante della scatola dello sterzo.
6. 6) Pinza fìssa(l),(2) per fieno come alle rivendicazioni precedenti, contrassegnata da semi guscio lato interno (1) fornita di supporto (30) e sostegno snodo sferico (7) impiegati per geometria dello sterzo e gruppo ammortizzatori e sospensioni.
7. 7) Pinza fissa (1),(2) per freno come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dall’utilizzo di quattro passaggi interni (17), ottenuti tramite dei fori calibrati (18), che permettono di mettere in equilibrio le pressioni oleodinamiche all’ interno delle due camere anulari (29), eliminando il tubo di equilibrio che attualmente è collocato all’ esterno delle pinze tradizionali.
8. 8) Pinza fìssa (1),(2) per fieno come alle rivendicazioni precedenti, contrassegnata da pistone coassiale (3) che permette di ottenere spinte assiali uniformemente distribuite. Tali pistoni sono dotati di asole radiali (22) che permettono di ottenere una elevata rigidità strutturale unita alla leggerezza. ) Pinza fissa (1),(2) per freno come alle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dall’utilizzo di due gruppo pastiglie costituito ognuno da una piastra o base metallica (26) e da quattro pattini freno (4). 10) Pinza fissa (1),(2) per freno come alle rivendicazioni precedenti, contrassegnata dalla rimozione delle molle e delle spine di guida del gruppo pastiglie. Tali accessori non sono necessari vista la particolare forma geometrica delle piastre di supporto (26) dei pattini freno (4) essendo di sezione circolare e vincolate da apposite guide (16). I ponti di irrigidimento non sono previsti, determinante è la forma della struttura delle semi pinze (1),(2).