ITTV20070185A1 - Sistema di localizzazione satellitare con registrazione video/immagini per veicoli in genere. - Google Patents

Sistema di localizzazione satellitare con registrazione video/immagini per veicoli in genere. Download PDF

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Description

DESCRIZIONI DI INVENZIONE INDUSTRIALE
Titolo dell'invenzione: "Sistema di localizzazione satellitare e registrazione video /immagini di veicoli in genere".
La presente invenzione concerne un innovativo sistema elettronico di localizzazione satellitare con registrazione video/immagini per veicoli in genere.
Recentemente è sempre maggiore l'esigenza da parte del consumatore e, in particolare modo, dalle stesse Compagnie di Assicurazioni di soluzioni innovative che consentano di verificare ed accertare la dinamica e la reale responsabilità civile di un sinistro stradale, ciò consentirebbe, di qualificare e quantificare, con estrema precisione, l'esatta dinamica del sinistro stradale.
La recente introduzione del "Risarcimento diretto", la nuova procedura di risarcimento in caso di sinistro stradale, prevede che gli assicurati possano ottenere il risarcimento direttamente dalla propria Compagnia. Questa nuova procedura dovrebbe garantire una riduzione delle tariffe, una velocizzazione del risarcimento ed anche una riduzione del contenzioso. Tuttavia alcune norme applicative rischiano di ridurre questi importanti obiettivi, in quanto, alcuni vincoli posti dal "non scambio" dei dati riferiti al risarcimento, abbinati al criterio forfettizzato di contribuzione e prelievo dalla c.d. "stanza di compensazione" possono portare dei risultati anche diversi da quelli sperati, causando delle distorsioni che ricadono sulle tariffe degli assicurati. Questo meccanismo di concorso e di prelievo dalla "stanza di compensazione" in assenza di adeguati controlli e di qualche correttivo, può rischiare di provocare aspetti distorsivi e una deresponsabilizzazione delle Compagnie, alimentando un'esplosione artificiosa del malus, il che significa, come è noto, un forte aumento dei premi per l'assicurato negli anni successivi, anche in mancanza di un effettivo concorso di colpa. In sostanza, la nuova procedura di "Risarcimento Diretto" in caso di incidente stradale, definita dalle stesse Compagnie di Assicurazioni come una conquista per smascherare le continue truffe sui risarcimenti, non è sufficientemente e correttamente utilizzabile.
Nel 2005, l'ISVAP (Istituto per la Vigilanza sulle Assicurazioni Private e di Interesse Collettivo) ha introdotto nel mercato Italiano, il progetto denominato "Check Bok" (dispositivo elettronico, installato a bordo del veicolo, avente al proprio interno un localizzatore GSP, un sistema GSM o GSM-GPRS), il quale, nasce con la destinazione da parte del Ministero dello Sviluppo Economico della somma di 7 milioni di euro per realizzare un progetto pilota per il monitoraggio delle percorrenze e della incidentalità degli autoveicoli ad uso privato, finalizzato al contenimento delle tariffe RC Auto attraverso l'utilizzo di dispositivi di posizionamento e controllo della velocità.
L'incarico di realizzare il progetto è stato affidato dal Ministero ainsVAP: una convenzione ha regolato le modalità di realizzazione della sperimentazione. Il fornitore è stato selezionato dallo stesso Istituto attraverso una gara Europea. Ben 12 imprese di assicurazioni operanti nel ramo RC Auto hanno aderito al progetto.
I vantaggi del progetto prevedono, l'installazione, la manutenzione e l'eventuale disinstallazione dei dispositivi su 17.100 veicoli selezionati tra quelli circolanti nelle cinque città capoluogo di regione che secondo i dati elaborati da ISVAP presentano maggiore sinistrosità, popolazione residente e densità di circolazione: Torino, Milano, Roma, Napoli e Palermo. La sperimentazione durerà 3 anni.
L'utilizzo di dispositivi per la rilevazione delle percorrenze (distanza, tipologia viaria ed orari di guida) e dell'accelerazione in caso di crash che consente alle Compagnie di Assicurazioni:
- di personalizzare la copertura in relazione ad una misurazione più oggettiva del profilo di rischio dell'assicurato;
- di accertare con maggiore rapidità e precisione le circostanze del sinistro, contenendo i costi amministrativi e contrastando eventuali condotte fraudolente.
La partecipazione del consumatore al progetto quindi è del tutto gratuita e volontaria e garantisce uno sconto di almeno il 10% sul premio RC Auto per tutta la durata del progetto.
I dati raccolti sulle percorrenze non consentono di localizzare i partecipanti, in quanto, si tratta di dati aggregati dell'impiego dei veicoli per fasce orarie, tipologia varie, distanze percorse etc..
Vi è invece una rilevazione puntuale per i crash nell'intervallo temporale che precede e segue immediatamente l'evento, che rende possibile risalire alla forza d'impatto e alla posizione dei veicoli coinvolti.
Le caratteristiche del dispositivo denominato "Ceck Box" (dotato di tecnologia GSM/GPRS e GPS) è in grado inoltre di:
- inviare alla centrale operativa i dati relativi alla percorrenza del veicolo e, in caso di urto, grazie ad apposito accelerometro, di trasmettere alla medesima centrale un segnale d'allarme;
- attivare i soccorsi in caso di sinistro grazie alla centrale operativa che, una volta ricevuto il segnale di allarme, contatta il conducente e, se necessario, invia i mezzi di soccorso;
- in caso di incidente, la velocità e l'accelerazione vengono registrate per alcuni secondi prima e dopo l'evento;
- in caso di furto, il sistema permette di rintracciare il veicolo.
E' evidente che tali caratteristiche, sono senza alcun dubbio elementi che consento di monitorare una serie di eventi, tuttavia il dispositivo precedentemente descritto e quelli attualmente in commercio, non sono in grado di registrare l'immagine video al momento del sinistro stradale, immagine che consentirebbero di accertare l'esatta dinamica ed individuare la reale responsabilità dei veicoli coinvolti. Inoltre, la mancanza di un'efficace dispositivo video che consente di elaborare e registrare le immagini (crasch), non contribuisce a fare emergere , in modo chiaro e significativo, le continue frodi sugli incidenti, come ad esempio: la dimostrazione visiva di una mancata precedenza tra due o più veicoli, la dimostrazione visiva di uno e/o più veicoli che attraversano un incrocio con il semaforo rosso e/o semaforo verde, la dimostrazione visiva di un sorpasso in un tratto non consentito, la dimostrazione visiva di un'invasione di carreggiata e/o inversione della stessa, la dimostrazione visiva di un'uscita di strada, ect., elementi utili ed indispensabili che consentono non solo l'immediato riscontro visivo, e quindi la certezza matematica e non ipotetica, ma la corretta interpretazione di quanto realmente accaduto prima, durante e dopo l'incidente stradale. Un'ulteriore incombenza del sistema di localizzazione satellitare precedentemente descritto, riguarda il furto del veicolo, il localizzatore è in grado di localizzare la corretta posizione del veicolo ed avvisare le forze dell'ordine, ma non è in grado di intervenire per arrestare il motore, consentendo e agevolando le stesse forze dell'ordine per il ritrovamento del veicolo.
Lo scopo principale della presente invenzione è quello di superare completamente le limitazioni e gli svantaggi presenti attualmente nel sistema precedentemente descritto, realizzando un innovativo sistema di localizzazione satellitare e registrazione video, con caratteristiche non solo basate su supporto, in essere (GSM/GPRS e GPS), ma con supporti tecnologicamente più evoluti, come ad esempio il sistema UMTS il dispositivo che consente di registrare le immagini video in tempo reale. I vantaggi, nonché le caratteristiche del procedimento secondo la presente invenzione, saranno più chiaramente evidenti dalla seguente descrizione di alcune forme realizzate preferite, riportate successivamente a titolo esemplificativo, ma non limitativo, in particolare con riferimento ai disegni allegati nei quali:
- la Fia. n° 1/3 è una vista schematica esemplificativa del sistema di localizzazione satellitare e registrazione video, in cui è visibile l'unità di elaborazione satellitare e registrazione video 1 e, le Telecamere Pin Hole (2) collegate con la (1) ed il pulsante SOS (3) collegato con la (1);
- la Fio. n° 2/3 è una vista tridimensionale schematica della soluzione periferica installata nel veicolo (4) collegata in tempo reale e costantemente alla Centrale Operativa (5);
- la Fia. n° 3/3 mostra una vista schematica del funzionamento dell'innovativo sistema di localizzazione satellitare con registrazione video (1) prima, durante e dopo l'incidente stradale, con l'invio simultaneo delle immagini alla Centrale Operativa (5).
Facendo riferimento alle figure allegate si evince come, dall'esempio riportato, l'innovativo sistema di localizzazione, (fig. 1/3) ivi rappresentato, concerne una semplice ed efficiente applicazione di un sistema di localizzazione e registrazione di immagini video satellitare, tale da poter essere impiegato nei veicoli stradali in genere, consentendo di visionare, da subito e con assoluta certezza, le circostanze dell'evento che hanno determinato l'incidente stradale.
Caratterizzazione primaria del trovato (fig. 1/3) è costituita dalla innovativa tecnologia UMTS presente nel software del localizzatore (fig.
1), la quale, consente di registrare e memorizzare ben quattro minuti di filmato durante l'evento "crasch" (fig. 3/3). Al verificarsi di un incidente stradale, rilevato dal sensore elettronico denominato accelerometro presente nella periferica (1), l'unità di elaborazioni immagini, memorizza in modo permanente 2 minuti di filmato precedenti l'evento "crasch" (5) e 2 minuti conseguenti all'evento di "crasch" (5). La registrazione del filmato "crasch" (5) viene inviata attraverso il localizzatore (1) attraverso il modulo GSM (standard di telefonia mobile più diffuso al mondo) GPRS (realizza il trasferimento dei dati a media velocità) UMTS (telefonia di terza generazione).
Il modulo UMSTS, presente nel software del localizzatore (1) è attualmente la tecnologia di telefonia mobile di terza generazione (3G), successore del GSM. Tale tecnologia, non presente in analoghi localizzatori attualmente in commercio, impiega lo standard basa W-CDMA (Wideband Code Division Multiple Access) un'interfaccia a banda larga e spettro espanso (spread spectrum) basata sulla tecnologia di acceso multiplo a divisione di codice CDMA (direct sequenze Code Division Multiple Access). Grazie a tale innovativa implementazione, il W-CDMA raggiunge velocità superiori e consente di gestire un maggior numero di utenti rispetto alla tecnica di accesso a divisione di tempo TDMA (Time Division Multiple Access) utilizza dalla normale rete GSM. Le immagini registrate nel momento del "crasch" (fig. 3/3) attraverso le telecamere di tipo Pin Hole ad alta sensibilità (2) collegate al localizzatore (1) installato all'interno del veicolo (fig. 4), vengono trasmesse, in tempo reale, alla centrale operativa (5). Nel caso in cui il veicolo (4), non sia in grado di alimentare elettronicamente il localizzatore (1) causato da un violento l'impatto "crasch" (fig. 3/3), il localizzatore (1) collegato alle telecamere (2) viene alimentato elettronicamente da una sorgente indipendente, installata all'interno dello stesso localizzatore (1), consentendo una alimentazione stabilizzata e contemporaneamente tamponata alla telecamera.
Le componenti che caratterizzano l'innovativo localizzatore satellitare e registrazione video (fig. 1) collegato costantemente con la Centrale Operativa (5), consentono di determinare con precisione la dinamica di un incidente stradale (fig. 2/3), registrando la velocità del veicolo al momento dell'impatto, calcolata attraverso il sensore accelerometro, l'angolo con cui avviene il primo impatto e l'evoluzione del movimento successivo del veicolo. Pertanto si riesce a determinare se un veicolo è stato tamponato o se ha tamponato, da che lato è stato colpito, l'intensità del colpo ricevuto o dato. Nel caso di tamponamento a catena si può determinare se il veicolo è stato prima colpito e successivamente ha colpito un altro veicolo, oppure l'esatto contrario. In qualunque circostanza, il guidatore del veicolo è in grado di comunicare direttamente con la Centrale Operativa (5) attraverso il pulsante SOS (3) posizionato all'interno del veicolo (fig. 2/3), consentendo l'invio immediato dei soccorsi. In caso di "crasch" violento, grazie ad apposito accelerometro, il localizzatore (1) trasmette alla medesima Centrale Operativa (5) un segnale dall'arme.
In caso di furto del veicolo, il localizzatore (1) è in grado di avvisare la Centrale Operativa (5). Altra particolarità dell'innovazione è data dal fatto che, in caso di furto, la Centrale Operativa (5) è in grado di arrestare il motore del veicolo, impedendo di fatto il furto stesso.
Un'ulteriore innovazione dell'intera innovazione (fig. 1) è costituita dal fatto che l'intero sistema è Teleagiornabile da remoto (aggiornamento via GSM direttamente dalla Centrale Operativa) o attraverso il sistema USB (direttamente sul veicolo). Entrambi i sistemi sono dotati di una "Matricola Software" la quale, consente alla Centrale Operativa (5) di sorvegliare costantemente il veicolo e smascherare possibili tentativi di manomissione dell'intero sistema.
Come si evince, i vantaggi derivati dalla presente invenzione, costituiscono soprattutto nell'aver ideato un sistema di localizzazione (fig. 1) che consente di visionare e, accertare con estrema precisione, gli eventi che caratterizzano un incidente stradale, delineando la corretta Responsabilità Civile di uno o più veicoli.
Un ulteriore vantaggio nell'adozione dell'intero sistema di localizzazione (fig. 1), riguarda la possibilità di ritrovamento immediato del veicolo in caso di furto.
Un'altro vantaggio della presente invenzione è l'aver ideato un sistema di localizzazione (fig. 1) innovativo e funzionale, che consente di scovare le continue truffe ai danni dei consumatori.
E' anche evidente che all'esempio di realizzazione dell'innovativo sistema di localizzazione (fìg. 1) precedentemente descritto a titolo illustrativo e non limitativo potranno essere apportati ritocchi, adattamenti, integrazioni. Varianti e sostituzioni di elementi con altri funzionalmente equivalenti, senza peraltro uscire all'ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims (6)

  1. RIVENDICAZIONI 1) Sistema di localizzazione satellitare con registrazione video/immagini per veicoli in genere (fìg. 1/3), particolarmente utile per il controllo preciso e, in tempo reale, dell'ubicazione e della dinamica del veicolo in caso di "crasch" (fig. 3/3) e in caso di furto. Il localizzatore (fìg. 1/3) è costituito da una pluralità di elementi, localizzatore (1), telecamere (2) e tasto SOS (3), collegati tra di loro e interfacciati direttamente con la Centrale Operativa (5), la quale, registra le immagini video, due minuti prima e due minuti dopo il "crasch", in tempo reale, memorizzando gli elementi video che consentono di comprovare e determinare le cause di un incidente stradale (3/3). Il localizzatore (fig. 1/3) è in oltre in grado di determinare la velocità al momento del "crasch", la tipologia di percorrenza effettuata dal veicolo, la metodologia di guida, i chilometri percorsi.
  2. 2) Sistema di localizzazione satellitare 1) secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il localizzatore (fig. 1/3) interagisce con la Centrale Operativa (5) attraverso l'applicazione del modulo applicativo UMTS, tecnologicamente più evoluto e, in alternativa con moduli applicativi GSM/GPRS e GPS.
  3. 3) Sistema di localizzazione satellitare secondo la rivendicazione precedente 1), caratterizzato dal fatto che i componenti hardware e software che determinano la funzionalità del localizzatore satellitare (fìg 1/3) consentono inoltre, non solo di rintracciare il veicolo in caso di furto, ma di poter arrestare il motore dello stesso veicolo attraverso l'interevento della Centrale Operativa (5) in collaborazione con le forze dell'ordine, la quale, contemporaneamente avverte anche il proprietario del veicolo.
  4. 4) Sistema di localizzazione satellitare 1) secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'intero sistema software dello stesso localizzatore satellitare (fig. 1) è in grado di essere Teleagiornato direttamente dalla Centrale Operativa (5) e/o direttamente dal veicolo per mezzo del sistema USB.
  5. 5) Sistema di localizzazione satellitare (fig. 1) secondo le rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che la componentistica elettronica, come pure i materiali necessari per realizzarlo negli esempi applicativi, ma non limitativi, possono benissimo essere sostituiti nel tempo con altri equivalenti.
  6. 6) Sistema di localizzazione satellitare (fig. 1) sostanzialmente secondo le rivendicazioni predenti e secondo quanto precedentemente descritto ed illustrato nei disegni allegati.
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