ITTO980854A1

ITTO980854A1 - Portiera di autoveicolo in materiale plastico e metallo e procedimento per la sua realizzazione.

Info

Publication number: ITTO980854A1
Authority: IT
Inventors: Paolo Stramaccia
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1998-10-09
Filing date: 1998-10-09
Publication date: 2000-04-10
Also published as: ES2242336T3; IT1303115B1; DE69924064T2; EP0992380B1; DE69924064D1; EP0992380A3; EP0992380A2

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Invenzione dal titolo: Portiera di autoveicolo in materiale plastico e metallo e procedimento per la sua realizzazione.

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad una portiera per autoveicolo la cui ossatura, realizzata in materiale plastico, presenta il canalino di guida del cristallo del finestrino in materiale metallico. L’unione delle due parti in metallo ed in plastica secondo l’invenzione viene ottenuta tramite procedimento di costampaggio.

Sono note alla tecnica delle portiere realizzate in metallo e plastica oppure completamente In plastica. Tuttavia per le portiere realizzate in metallo e plastica, la struttura portante (ossatura) è sempre stata realizzata in metallo, mentre la plastica veniva impiegata per la "pelle" esterna avente importanza estetica. Una tale soluzione presenta tuttavia dei problemi di collegamento, generalmente per incollaggio, tra metallo e plastica, il quale deve essere realizzato im modo perfetto per non presentare successivamente una cattiva finitura superficiale.

Per le portiere completamente in plastica, a parte i portelloni posteriori privi di vetro scorrevole, si presenta il problema di realizzare in modo sufficientemente rigido il contorno del finestrino, costituito appunto dal canalino di guida del vetro mobile del finestrino. Infatti, nel caso in cui tale contorno non sia sufficientemente rigido, si possono avere dei rumori aerodinamici dovuti al non corretto appoggio del bordo superiore della porta sulla guarnizione dell'anello porta. In altri casi peggiori, si può verificare il risucchio verso l'esterno della parte superiore della porta, dovuto alla depressione che si forma in quel punto quando la vettura procede ad alta velocità.

Scopo della presente Invenzione è quello di realizzare una porta ed un procedimento per realizzarla, che permettano di superare gli inconvenienti descritti.

Tale scopo viene raggiunto da una portiera per autoveicolo che presenta le caratteristiche della rivendicazione 1.

Corrispondentemente il procedimento per realizzare una tale portiera secondo l'invenzione comprende le fasi elencate nella rivendicazione 3.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi risulteranno chiari dalla descrizione che segue fornita a titolo di esempio non limitativo e riferita ai disegni allegati di cui:

la figura 1 è una vista laterale dell'ossatura di una portiera realizzata secondo il procedimento dell'invenzione, e

- la figura 2 è una vista in sezione secondo la linea II-I1 di figura 1;

Con riferimento alle figure, con 2 è indicata, nel suo insieme, l'ossatura della portiera di un autoveicolo, composta da una parte inferiore piena 3 formante la struttura di contenimento di tutte le attrezzature della porta (vetro, guida-vetro, meccanismo di movimentazione del vetro, motorini elettrici, canalizzazioni aria ecc...) e da una parte superiore vuota 4, composta unicamente dal contorno del vetro conformato a canalino, per la guida dello stesso durante la sua movimentazione. La parte inferiore 3 è realizzata in materiale plastico mediante stampo, mentre la parte superiore 4 è realizzata in metallo tramite trafilatura o piegatura. Le due parti secondo l'invenzione vengono unite con procedimento di costampaggio al momento della realizzazione della parte inferiore. Allo scopo di ottenere un migliore ancoraggio tra le due parti, l’estremità anteriore 6 (rispetto al senso di marcia del veicolo) del canalino (parte superiore), che rimane immersa nella plastica della parte inferiore 3, viene circondata da alette di rinforzo 7 (fig. 2). Ciò e consentito dal fatto che nella parte anteriore della portiera, il vetro è arretrato rispetto al bordo della stessa, e scorre in una guida che viene montata successivamente. Al contrarlo, l'estremità posteriore 9 del canalino, che è annegata nella plastica della parte 2, è mantenuta libera per lo scorrimento del vetro, tramite un inserto appropriato che viene rimosso dopo il procedimento di costampaggio delle due parti.

Secondo l'invenzione, il procedimento di realizzazione dell'ossatura della portiera si compone delle fasi seguenti. D'apprima si predispone uno stampo per materie plastiche, di forma e dimensioni appropriate alla portiera che sì vuole realizzare. Quindi si posiziona la parte superiore (canalino) all'interno dello stampo, in una posizione prestabilita. A questo punto si procede alla realizzazione a stampo della parte inferiore in palstica, ottenendo per costampaggio l'unione fissa delle due parti inferiore e superiore dell'ossatura della portiera. L'ultima operazione prevede l'estrazione del pezzo cosi realizzato dallo stampo, dopo che si è raffreddato a sufficienza in modo da consolidarsi.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Portiera di autoveicolo la cui ossatura (2) è composta da una parte inferiore (3) piena, formante la struttura di contenimento delle attrezzature della porta stessa, realizzata in materiale plastico e da una parte superiore vuota (4) conformata a canalino di guida del vetro, realizzata in materiale metallico, caratterizzata dal fatto che le due parti sono unite con procedimento di costampaggio.
2) Portiera secondo la rivendicazione 1 caratterizzata dal fatto che la parte in plastica è provvista di alette di rinforzo (7) atte ad avvolgere almeno un'estremità della parte superiore a canalino.
3) Procedimento per la realizzazione di un'ossatura di portiera per autoveicolo secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto di comprendere le fasi seguenti: preparazione di uno stampo di forma e dimensioni appropriate alla portiera che si vuole ottenere; introduzione nello stampo della parte superiore (4) in posizione prestabilita; - stampaggio della parte inferiore (3) in plastica e contemporaneo costampaggio delle due parti superiore (4) ed inferiore (3); raffreddamento ed estrazione del pezzo dallo stampo .