ITTO980297A1

ITTO980297A1 - STAND STAND FOR A TWO-WHEEL MOTOR VEHICLE.

Info

Publication number: ITTO980297A1
Authority: IT
Inventors: Syuuiti Kawamoto
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1997-04-15
Filing date: 1998-04-07
Publication date: 1999-10-07
Also published as: CN1091704C; JPH10287284A; TW356458B; CN1196314A; JP3560442B2

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di cavalletto per un motoveicolo a due ruote" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Stand device for a two-wheeled motor vehicle"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di cavalletto per un motoveicolo a due ruote, in particolare ad una struttura vantaggiosa per disporre un meccanismo di bloccaggio del cavalletto. The present invention relates to a stand device for a two-wheeled motor vehicle, in particular to an advantageous structure for arranging a locking mechanism of the stand.

Nel Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. 69.255/95, è descritto uno scooter in cui un telaio della scocca del veicolo ed una porzione superiore di un gruppo motopropulsore sono supportati in modo oscillante attraverso un braccetto di sospensione del motore ed in cui un cavalletto è supportato in modo girevole sotto il gruppo motopropulsore. In the Japanese Patent available to the public no. 69.255 / 95, a scooter is disclosed in which a vehicle body frame and an upper portion of a power train are supported in an oscillating manner through an engine suspension arm and in which a stand is rotatably supported under the power train .

Nello scooter suddetto, una staffa lato scocca del veicolo è fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale è supportato in modo girevole dalla staffa lato scocca del veicolo, con la staffa realizzata in una forma scatolare, ed un meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto nella scatola suddetta. In the aforementioned scooter, a vehicle body side bracket is attached to a vehicle body frame, a main stand is rotatably supported by the vehicle body side bracket, with the bracket made in a box shape, and a locking mechanism of the vehicle body. tripod is arranged in the aforementioned box.

Quando il cavalletto principale è esteso al momento del parcheggio, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto blocca il cavalletto principale in modo che non possa rientrare allo scopo di impedire il furto fino a quando non si eseguono regolari procedure predeterminate, ad esempio accensione dell'interruttore principale.Una volta eseguita una regolare procedura, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto sblocca il cavalletto principale, permettendo che esso sia richiamato elasticamente verso l'alto e rientri . When the main kickstand is extended when parking, the kickstand locking mechanism locks the main kickstand so that it cannot retract to prevent theft until regular predetermined procedures are performed, such as turning on the main switch Once a regular procedure has been performed, the stand locking mechanism unlocks the main stand, allowing it to be resiliently raised and retracted.

Diversamente dalla tecnica anteriore precedente, si desidera talvolta che il braccetto di sospensione del motore sia disposto sotto il gruppo motopropulsore. Tuttavia, se si deve adottare il meccanismo di bloccaggio del cavalletto in tale configurazione, è inevitabile un aumento della dimensione della scocca del veicolo. Unlike the prior art, it is sometimes desired that the engine suspension arm be disposed under the powertrain. However, if the kickstand locking mechanism is to be adopted in such a configuration, an increase in the size of the vehicle body is inevitable.

Il meccanismo di bloccaggio del cavalletto deve avere una struttura periferica protetta per rendere difficile la manomissione, ossia rendere difficile per chiunque inserire la mano nel meccanismo di bloccaggio. Usualmente è necessario prevedere integralmente o separatamente un organo di coperchio che copre il meccanismo di bloccaggio del cavalletto dall'alto, ad esempio realizzando la staffa lato scocca del veicolo in una forma scatolare come nella tecnica anteriore precedentemente menzionata. The tripod locking mechanism must have a protected peripheral structure to make tampering difficult, i.e. making it difficult for anyone to insert their hand into the locking mechanism. It is usually necessary to provide integrally or separately a cover member which covers the locking mechanism of the stand from above, for example by making the body-side bracket of the vehicle in a box-like shape as in the prior art mentioned above.

Tuttavia, per soddisfare il requisito precedente, è necessario prevedere una struttura abbastanza spessa per formare uno.spazio che circondi il meccanismo di bloccaggio del cavalletto, ed assicurare, sotto questa struttura spessa, una altezza minima predeterminata dal suolo.Di conseguenza, la posizione di montaggio del motore diventa più alta e ciò produce un aumento della dimensione della scocca del veicolo. However, to satisfy the above requirement, it is necessary to provide a structure thick enough to form a space surrounding the locking mechanism of the stand, and to ensure, under this thick structure, a predetermined minimum height from the ground. engine mounting becomes higher and this produces an increase in the size of the vehicle body.

Costituisce perciò uno scopo primario della presente invenzione realizzare un dispositivo di cavalletto che permetta la disposizione di un braccetto di sospensione del motore sotto un gruppo motopropulsore senza provocare un aumento della dimensione di una scocca del veicolo. It therefore constitutes a primary object of the present invention to provide a stand device which allows the arrangement of an engine suspension arm under a powerplant without causing an increase in the size of a vehicle body.

Costituisce un altro scopo della presente invenzione realizzare una struttura vantaggiosa per disporre un meccanismo di bloccaggio del cavalletto. It is another object of the present invention to provide an advantageous structure for arranging a locking mechanism of the stand.

Secondo la rivendicazione 1, per risolvere il problema precedentemente menzionato, è previsto, in un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo attraverso un braccetto di sospensione del motore; un dispositivo di cavalletto comprendente un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale in modo che non possa rientrare, in cui il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore. According to claim 1, in order to solve the aforementioned problem, in a two-wheeled motor vehicle having a vehicle body side bracket fixed to a vehicle body frame, a main stand rotatably supported by the vehicle body side bracket , and an engine supported by the vehicle body side bracket through an engine suspension arm; a kickstand device comprising a kickstand locking mechanism for locking the main kickstand so that it cannot retract, wherein the kickstand locking mechanism is disposed in a space surrounded by both the vehicle body side bracket and the suspension arm of the motor.

Secondo la rivendicazione 2, è previsto, in un motoveicolo a due ruote avente una staffa lato scocca del veicolo fissata ad un telaio della scocca del veicolo, un cavalletto principale supportato in modo rotativo dalla staffa lato scocca del veicolo, ed un motore supportato dalla staffa lato scocca del veicolo attraverso un braccetto di sospensione del motore; un dispositivo di cavalletto caratterizzato dal fatto che il braccetto di sospensione del motore è provvisto di un organo di fulcro e di una porzione di supporto del motore, in cui l'organo di fulcro e la porzione di supporto del motore sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con una porzione di supporto del cavalletto principale tra loro, ed inoltre provvisto di collegamenti per realizzare un collegamento tra l'organo di fulcro del braccetto di sospensione del motore e la porzione di supporto del motore, in cui i collegamenti suddetti hanno rispettivamente spesse porzioni ad organo massiccio disposte all'interno della staffa lato scocca del veicolo e all'esterno di una staffa lato cavalletto principale. According to claim 2, in a two-wheeled motor vehicle having a vehicle body side bracket fixed to a vehicle body frame, a main stand rotatably supported by the vehicle body side bracket and an engine supported by the bracket body side of the vehicle through an engine suspension arm; a stand device characterized in that the engine suspension arm is provided with a fulcrum member and an engine support portion, in which the fulcrum member and the engine support portion are arranged in front and rear, respectively, with a support portion of the main stand to each other, and also provided with connections to make a connection between the fulcrum member of the engine suspension arm and the engine support portion, in which the aforementioned connections have respectively thick solid organ portions arranged inside the vehicle body side bracket and outside a main stand side bracket.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3 è previsto, in combinazione con il dispositivo di cavalletto secondo la rivendicazione 2, un dispositivo di cavalletto in un'motoveicolo a due ruote in cui un meccanismo di bloccaggio del cavalletto per bloccare il cavalletto principale in modo che non possa rientrare è disposto in uno spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore. According to the invention defined in claim 3 there is provided, in combination with the stand device according to claim 2, a stand device in a two-wheeled motor vehicle in which a stand locking mechanism for locking the main stand so that cannot be retracted is placed in a space surrounded by both the vehicle body side bracket and the engine suspension arm.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, è previsto, in combinazione con il dispositivo di cavalletto secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 1 a 3, un dispositivo di cavalletto in un motoveicolo a due ruote in cui il braccetto di sospensione del motore è formato per fusione o fucinatura . According to the invention defined in claim 4, in combination with the stand device according to any one of claims 1 to 3, a stand device is provided in a two-wheeled motor vehicle in which the engine suspension arm is formed to casting or forging.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 1, poiché il meccanismo di bloccaggio del cavalletto è disposto nello spazio circondato sia dalla staffa lato scocca del veicolo sia dal braccetto di sospensione del motore, questa disposizione che circonda il meccanismo di bloccaggio del cavalletto può rendere difficile la manomissione del meccanismo di bloccaggio del cavalletto. Inoltre,poiché si utilizza il braccetto di sospensione del motore, diventa inutile realizzare la staffa lato scocca del veicolo in una forma scatolare, ed è possibile eliminare il coperchio finora previsto integralmente con, o separatamente dalla staffa lato scocca del veicolo per coprire dall'alto il meccanismo tradizionale di bloccaggio del cavalletto. According to the invention defined in claim 1, since the stand locking mechanism is disposed in the space surrounded by both the vehicle body side bracket and the engine suspension arm, this arrangement surrounding the stand locking mechanism may make it difficult to tampering with the tripod locking mechanism. Furthermore, since the engine suspension arm is used, it becomes useless to make the vehicle body-side bracket in a box-like shape, and it is possible to eliminate the cover previously provided integrally with, or separately from the vehicle body-side bracket to cover from above. the traditional tripod locking mechanism.

Di conseguenza, sotto il motore, è possibile disporre il braccetto di sospensione del motore e disporre anche il meccanismo di bloccaggio del cavalletto, senza aumentare la dimensione della scocca del veicolo. E' anche possibile ottenere una riduzione di peso. Consequently, under the engine, it is possible to arrange the suspension arm of the engine and also to arrange the locking mechanism of the stand, without increasing the size of the vehicle body. It is also possible to achieve weight reduction.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 2, poiché l'organo di fulcro del braccetto di sospensione del motore e la porz ione di supporto del motore sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con la porzione di supporto del cavalletto principale tra loro, queste porzioni spesse sono spostate l'una rispetto all'altra nella direzione longitudinale. Come risultato, anche se il braccetto di sospensione del motore è disposto sotto il motore, non è necessario aumentare la dimensione della scocca del veicolo nella direzione verticale, mnoltre la dimensione della scocca nella direzione longitudinale può essere accorciata. According to the invention defined in claim 2, since the fulcrum member of the engine suspension arm and the engine support portion are arranged in front and rear positions, respectively, with the support portion of the main stand between them, these thick portions are displaced relative to each other in the longitudinal direction. As a result, even if the suspension arm of the engine is arranged under the engine, it is not necessary to increase the size of the vehicle body in the vertical direction, but also the size of the body in the longitudinal direction can be shortened.

Inoltre, la rigidezza richiesta per il braccetto di sospensione del motore è principalmente ottenuta mediante le spesse porzioni ad organo massiccio delle parti di collegamento. Inoltre,poiché le porzioni ad organo massiccio suddette sono disposte all'interno della staffa lato scocca del veicolo ed all'esterno di una staffa lato cavalletto principale, è possibile impedire che esse interferiscano con queste staffe. Di conseguenza è possibile aumentare la libertà di posizionamento del braccetto di sospensione del motore ed assicurare la corsa di oscillazione richiesta. Further, the stiffness required for the engine suspension arm is primarily achieved by the thick solid member portions of the connecting parts. Furthermore, since the aforesaid massive organ portions are arranged inside the vehicle body side bracket and outside a main stand side bracket, it is possible to prevent them from interfering with these brackets. Consequently, it is possible to increase the freedom of positioning of the motor suspension arm and ensure the required oscillation stroke.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 3, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto può essere disposto nello spazio delimitato da una struttura combinata del braccetto di sospensione del motore e della staffa lato scocca del veicolo, il che permette la riduzione della dimensione nelle due direzioni verticale e longitudinale.Di conseguenza, senza aumentare la dimensione della scocca del veicolo, il braccetto di sospensione del motore ed il meccanismo di bloccaggio del cavalletto possono essere disposti sotto il motore. Diventa anche possibile ottenere una riduzione di peso. According to the invention defined in claim 3, the locking mechanism of the stand can be arranged in the space delimited by a combined structure of the engine suspension arm and the vehicle body side bracket, which allows the reduction of the size in the two vertical directions Consequently, without increasing the size of the vehicle body, the engine suspension arm and the kickstand locking mechanism can be arranged under the engine. It also becomes possible to achieve weight reduction.

Secondo l'invenzione definita nella rivendicazione 4, poiché i braccetti di sospensione del motore sono realizzati per fusione o fucinatura, essi possono essere realizzati sotto forma di braccetti sottili e molto resistenti, contribuendo così alla riduzione di peso della scocca del veicolo! According to the invention defined in claim 4, since the suspension arms of the engine are made by casting or forging, they can be made in the form of thin and very strong arms, thus contributing to the weight reduction of the vehicle body!

L'invenzione sarà descritta nel seguito con riferimento ai disegni annessi, nei quali: The invention will be described below with reference to the attached drawings, in which:

la figura 1 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 1-1 nella figura 3, che mostra una porzione di supporto del cavalletto principale,· la figura 2 rappresenta una vista laterale di un'ossatura principale di uno scooter di piccole dimensioni che costituisce un motoveicolo a due ruote a cui è stata applicata la presente invenzione,-la figura 3 rappresenta una vista in pianta della porzione di supporto del cavalletto principale; la figura 4 rappresenta una vista simile alla figura 3, con l'omissione di un braccetto di sospensione del motore; Figure 1 is a sectional view along line 1-1 in Figure 3, showing a supporting portion of the main stand, Figure 2 is a side view of a main frame of a small scooter which constitutes a two-wheeled motor vehicle to which the present invention has been applied, Figure 3 represents a plan view of the supporting portion of the main stand; Figure 4 is a view similar to Figure 3, with the omission of an engine suspension arm;

la figura 5 rappresenta una vista in pianta di una staffa lato scocca del veicolo; Figure 5 is a plan view of a bracket on the body side of the vehicle;

la figura 6 rappresenta una vista in pianta di un meccanismo di bloccaggio del cavalletto; Figure 6 is a plan view of a tripod locking mechanism;

la figura 7 rappresenta una vista in pianta di un braccetto di sospensione del motore; Figure 7 is a plan view of an engine suspension arm;

la figura 8 rappresenta una vista in sezione lungo la linea 8-8 nella figura 7; Figure 8 is a sectional view along the line 8-8 in Figure 7;

la figura 9 rappresenta una vista in pianta di un cavalletto principale; figure 9 represents a plan view of a main stand;

la figura 10 rappresenta ima vista in sezione lungo la linea 10-10 nella figura 6; Figure 10 is a sectional view along the line 10-10 in Figure 6;

la figura 11 rappresenta una vista in sezione ingrandita che mostra una condizione bloccata; e la figura 12 rappresenta una vista in sezione ingrandita della porzione di supporto del cavalletto principale. Figure 11 is an enlarged sectional view showing a locked condition; and Figure 12 is an enlarged sectional view of the supporting portion of the main stand.

Inizialmente, nella figura 2, un telaio della scocca di un veicolo, che supporta una ruota anteriore 1 ed una ruota posteriore 2, comprende un tubo principale 4 estendentesi obliquamente verso il basso ed all'indietro da un tubo del manubrio 3, porzioni di pedana 5 estendentisi in direzione sostanzialmente Orizzontale all'indietro in una coppia di porzioni destra e sinistra dalla porzione di estremità inferiore del tubo principale 4, e porzioni di telaio posteriore 6 estendentisi obliquamente verso l'alto in posizioni contigue dalle estremità posteriori delle porzioni di pedana 5. Initially, in Figure 2, a vehicle body frame, which supports a front wheel 1 and a rear wheel 2, comprises a main tube 4 extending obliquely downwards and backwards from a handlebar tube 3, footboard portions 5 extending in a substantially horizontal direction backwards in a pair of right and left portions from the lower end portion of the main tube 4, and rear frame portions 6 extending obliquely upward in contiguous positions from the rear ends of the footboard portions 5 .

Un serbatoio di combustibile 7 è supportato sulle porzioni di pedana 5, mentre un contenitore 8 avente un volume interno sufficientemente grande per ricevere un casco è supportato sulle porzioni di telaio posteriore 6.Un'apertura superiore del contenitore 8 è coperta da una sella 9 che può essere aperta e chiusa. Una leva (non rappresentata) per azionare un meccanismo di bloccaggio del cavalletto principale, che sarà descritto in seguito, può essere disposta entro il contenitore 8. A fuel tank 7 is supported on the footboard portions 5, while a container 8 having an internal volume large enough to receive a helmet is supported on the rear frame portions 6. An upper opening of the container 8 is covered by a saddle 9 which it can be opened and closed. A lever (not shown) for operating a locking mechanism of the main stand, which will be described later, can be arranged within the container 8.

Dietro ii contenitore 8 sono disposti un serbatoio di olio 10 ed una batteria 11. Il serbatoio di olio 10 è supportato direttamene dalle porzioni di telaio posteriore 6, e la batteria 11 è anch'essa supportata dalle porzioni di telaio posteriore attraverso il serbatoio di olio 10. Behind the container 8 are arranged an oil tank 10 and a battery 11. The oil tank 10 is supported directly by the rear frame portions 6, and the battery 11 is also supported by the rear frame portions through the oil tank. 10.

La ruota posteriore 2 è supportata dalla porzione di estremità posteriore di un basamento 13 in un gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12. Il gruppo motopropulsore 12 è di tipo noto in cui un motore ed un meccanismo di trasmissione sono resi integrali l'uno con l'altro ed in cui l'insieme è supportato sul lato della scocca del veicolo in modo oscillante verticalmente insieme con la ruota posteriore 2. The rear wheel 2 is supported by the rear end portion of a crankcase 13 in an oscillating-type powerplant 12. The powerplant 12 is of a known type in which an engine and a transmission mechanism are made integral with one another. other and in which the assembly is supported on the side of the vehicle body in a vertically oscillating manner together with the rear wheel 2.

Il gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12 è collegato ad un braccetto di sospensione del motore 15 attraverso parti di collegamento 14 che sporgono dalla porzione anteriore inferiore.Una prima estremità del braccetto di sospensione del motore 15 è saldata sulle porzioni di telaio posteriore 6 e l'altra sua estremità è supportata in modo oscillante da una porzione centrale di una staffa laterale di una scocca del veicolo 16 estendentesi all'indietro. The oscillating-type powerplant 12 is connected to a suspension arm of the engine 15 through connecting parts 14 projecting from the lower front portion. A first end of the suspension arm of the engine 15 is welded to the rear frame portions 6 and the its other end is pivotally supported by a central portion of a side bracket of a rearwardly extending vehicle body 16.

Nella porzione di estremità posteriore della staffa lato scocca del veicolo 16, è supportato in modo rotativo un cavalletto principale 17. Il numero di riferimento 18 indica un ammortizzatore ed i simboli di riferimento AC, CB ed MF indicano un filtro dell'aria, un carburatore ed una marmitta, rispettivamente. In the rear end portion of the vehicle body side bracket 16, a main stand 17 is rotatably supported. The reference number 18 indicates a shock absorber and the reference symbols AC, CB and MF indicate an air filter, a carburetor and a muffler, respectively.

Nelle figure 1, 3 e 4, la staffa lato scocca del veicolo 16 ha la forma di una barchetta avente un'apertura superiore, e sul suo fondo interno è montato un meccanismo.di bloccaggio del cavalletto 20. Inoltre, il braccetto di sospensione del motore 15 è disposto in modo da coprire dall'alto il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20. In Figures 1, 3 and 4, the body-side bracket of the vehicle 16 has the shape of a boat having an upper opening, and a locking mechanism of the stand 20 is mounted on its internal bottom. motor 15 is arranged so as to cover the locking mechanism of the stand 20 from above.

Il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16 si sovrappongono l'uno all'altra verticalmente, con uno spazio di montaggio 21 per il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 formato tra loro (figura 1). The suspension arm of the engine 15 and the body-side bracket of the vehicle 16 overlap each other vertically, with a mounting space 21 for the locking mechanism of the stand 20 formed between them (Figure 1).

Il braccetto di sospensione del motore 15 è collegato alla staffa lato scocca del veicolo 16 in modo oscillante in corrispondenza di un organo di fulcro 22, e in corrispondenza di una porzione di supporto del motore 23 disposta nella posizione di estremità posteriore, il braccetto di sospensione del motore è collegato alle parti di collegamento 14 del gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12 in odo rotativo attraverso un albero di collegamento 23a. The suspension arm of the engine 15 is connected to the body-side bracket of the vehicle 16 in an oscillating way at a fulcrum member 22, and at a support portion of the engine 23 arranged in the rear end position, the suspension arm of the engine is connected to the connecting parts 14 of the oscillating-type powerplant 12 in a rotary manner through a connecting shaft 23a.

La porzione di estremità posteriore della staffa lato scocca del veicolo 16 è realizzata sotto forma di una porzione di supporto del cavalletto principale 25, che supporta il cavalletto principale 17 attraverso un albero di montaggio che sarà descritto in seguito. The rear end portion of the vehicle body side bracket 16 is made in the form of a support portion of the main stand 25, which supports the main stand 17 through a mounting shaft which will be described below.

Come è evidente dalle figure 5, 1, 3 ed 8, la staffa lato scocca del veicolo 16 è realizzata nella forma di una barchetta avente un'apertura superiore, utilizzando un materiale rigido quale ad esempio metallo. Un suo fondo 30 è formato dietro e sotto le porzioni di telaio posteriore 6. As can be seen from figures 5, 1, 3 and 8, the body-side bracket of the vehicle 16 is made in the form of a boat having an upper opening, using a rigid material such as metal for example. A bottom 30 thereof is formed behind and below the rear frame portions 6.

Porzioni destra e sinistra 32 di una estremità anteriore 31 sono saldate sulle porzioni di telaio posteriore 6 nelle posizioni più alte.Nella porzione anteriore sinistra del fondo 30, è formata una porzione cilindrica 33 che è aperta nella direzione longitudinale. Inoltre, in vicinanza della porzione cilindrica 33 e sul lato centrale della scocca del veicolo, è ricavato un foro di montaggio 34 per il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20, con un dado 27 saldato sulla sua parte posteriore (figura 5) . Left and right portions 32 of a front end 31 are welded to the rear frame portions 6 in the highest positions. In the left front portion of the bottom 30, a cylindrical portion 33 is formed which is open in the longitudinal direction. Furthermore, near the cylindrical portion 33 and on the central side of the vehicle body, a mounting hole 34 is provided for the locking mechanism of the stand 20, with a nut 27 welded to its rear part (Figure 5).

Sui due lati destro e sinistro del fondo 30 sono formate pareti laterali rialzate 35, e fori di montaggio 35a per l'organo di fulcro 22 sono ricavati nelle pareti laterali 35. Raised side walls 35 are formed on the two right and left sides of the bottom 30, and mounting holes 35a for the fulcrum member 22 are made in the side walls 35.

La porzione di estremità posteriore del fondo 30 è realizzata sotto forma di porzione di supporto del cavalletto principale 25, la quale porzione è costituita da una parete verticale 36 che è generalmente piegata in una forma in pianta ad U. Sul lato anteriore della parete verticale 36, è formata una fenditura 36a che è larga nella direzione trasversale, mentre nelle porzioni laterali destra e sinistra 36a sono rispettivamente ricavati fori di montaggio 36c per la porzione di supporto del cavalletto principale 25. The rear end portion of the bottom 30 is made in the form of a supporting portion of the main stand 25, which portion consists of a vertical wall 36 which is generally folded into a U-shaped plan. On the front side of the vertical wall 36 , a slot 36a is formed which is wide in the transverse direction, while mounting holes 36c for the supporting portion of the main stand 25 are respectively formed in the right and left side portions 36a.

Uno dei fori di montaggio destro e sinistro 36c (quello di sinistra in questa forma di attuazione) è provvisto parzialmente di un fenditura anti-rimozione 36d che è tagliata radialmente verso l'esterno. Inoltre, sul lato anteriore della parete verticale 36, sono formate pareti laterali verticali 37 estendentisi in avanti in posizioni destra e sinistra. One of the left and right mounting holes 36c (the left one in this embodiment) is partially provided with an anti-removal slot 36d which is cut radially outward. Further, on the front side of the vertical wall 36, vertical side walls 37 are formed which extend forward in right and left positions.

Come illustrato nelle figure 4, 10 ed 11, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è provvisto di una piastra di bloccaggio 40 estendentesi longitudinalmente e di un organo a camma 41. La piastra di bloccaggio 40 presenta un foro di montaggio 42 ricavato nella sua estremità anteriore, presenta anche una sporgenza a diramazione 43 in una sua porzione centrale, e presenta inoltre un foro di montaggio 44 ricavato nella sua estremità posteriore. As illustrated in Figures 4, 10 and 11, the locking mechanism of the stand 20 is provided with a locking plate 40 extending longitudinally and a cam member 41. The locking plate 40 has a mounting hole 42 obtained in its end. at the front, it also has a branch-like projection 43 in a central portion thereof, and also has a mounting hole 44 obtained in its rear end.

Come si vede più chiaramente dalla figura 10, l'organo a camma 41 è realizzato mediante sovrapposizione di una piastra di camma 45 e di un organo di collegamento 46 l'una sull'altro in direzione verticale unendo i due elementi per saldatura. Al centro dell'organo a camma 41 è ricavato un foro passante 47 allineato con il foro di montaggio 44. As can be seen more clearly from Figure 10, the cam member 41 is made by superimposing a cam plate 45 and a connecting member 46 on top of each other in the vertical direction, joining the two elements by welding. At the center of the cam member 41 there is a through hole 47 aligned with the mounting hole 44.

L'organo di collegamento 46 è provvisto di due porzioni sporgenti 46a e 46b che sporgono radialmente verso l'esterno. Tra la punta di una prima porzione sporgente 46a e quella della porzione a diramazione 43, è montata una molla di richiamo 48, in modo che l'organo a camma 41 sia fatto ruotare in verso orario nella figura sollecitando la piastra di camma 45 in rotazione in una direzione di sbloccaggio. The connecting member 46 is provided with two protruding portions 46a and 46b which protrude radially outwards. A return spring 48 is mounted between the tip of a first protruding portion 46a and that of the branch portion 43, so that the cam member 41 is rotated clockwise in the figure by biasing the rotating cam plate 45 in an unlocking direction.

All'altra porzione sporgente 46b è collegata l'estremità posteriore di un filo metallico di bloccaggio 49.Tirando il filo metallico di bloccaggio 49 in avanti, l'organo a camma 41 è fatto ruotare in verso antiorario nella figura contro la spinta della molla di richiamo 48 bloccando il cavalletto principale 17 in una condizione estesa. The rear end of a locking wire 49 is connected to the other protruding portion 46b. By pulling the locking wire 49 forward, the cam member 41 is rotated counterclockwise in the figure against the thrust of the locking spring. recall 48 blocking the main stand 17 in an extended condition.

Come illustrato nelle figure 7, 1, 3 ed 8, il braccetto di sospensione del motore è realizzato per fusione o fucinatura utilizzando, ad esempio, una lega leggera quale alluminio, o.ghisa. In una porzione centrale del braccetto 15 è formata nella direzione trasversale una porzione spessa 50 di supporto di un albero di articolazione. La porzione centrale suddetta ha una sezione semiarcuata. In corrispondenza delle due porzioni di estremità del braccetto 15 sono formate porzioni a protuberanza cilindrica 51, con boccole anulari 52 inserite rispettivamente nelle porzioni a protuberanza 51. As illustrated in Figures 7, 1, 3 and 8, the engine suspension arm is made by casting or forging using, for example, a light alloy such as aluminum or cast iron. In a central portion of the arm 15, a thick portion 50 supporting a pivot shaft is formed in the transverse direction. The aforementioned central portion has a semi-arched section. In correspondence with the two end portions of the arm 15, cylindrical protuberance portions 51 are formed, with annular bushings 52 inserted respectively in the protuberance portions 51.

Tubi interni 52a delle bòccole anulari destra e sinistra 52 si estendono in forma allungata verso il centro della scocca del veicolo e sono collegati l'uno all'altro nella posizione centrale (figura 8). Una vite 22a che costituisce l'organo di fulcro 22 è inserita attraverso i tubi interni così collegati ed è serrata con un dado 22b. Inner tubes 52a of the right and left annular bushes 52 extend in an elongated form towards the center of the vehicle body and are connected to each other in the central position (Figure 8). A screw 22a which constitutes the fulcrum member 22 is inserted through the internal tubes thus connected and is tightened with a nut 22b.

Un braccio di arresto 53 sporge integralmente in avanti da vicino alla porzione a protuberanza di sinistra 51, con un gommino di arresto 54 fissato all'estremità anteriore del braccio di arresto 53. Il braccio di arresto 53 con il gommino di arresto 54 è inserito all'interno della porzione cilindrica 33 (figure 7 ed 1). A stop arm 53 projects integrally forward from near the left protrusion portion 51, with a stop rubber 54 attached to the forward end of the stop arm 53. The stop arm 53 with the stop rubber 54 is inserted in the inside of the cylindrical portion 33 (Figures 7 and 1).

Dietro la porzione 50 di supporto di un albero di articolazione, è formata una porzione di coperchio 55. La porzione di coperchio 55 è realizzata in forma sottile tranne,i due lati destro e sinistro in corrispondenza dei quali sono formate porzioni 56 ad organo massiccio. Le porzioni ad organo massiccio 56 hanno un forte spessóre di parete in modo da fornire la maggior parte della rigidezza richiesta. All'estremità posteriore della porzione di coperchio 55 è formata una porzione a protuberanza 57 che costituisce la porzione di supporto del motore 23. Behind the support portion 50 of a pivot shaft, a cover portion 55 is formed. The cover portion 55 is made in thin form except, the two right and left sides at which solid member portions 56 are formed. The solid member portions 56 have a strong wall thickness to provide most of the required stiffness. At the rear end of the cover portion 55 a protuberance portion 57 is formed which constitutes the support portion of the motor 23.

Come illustrato nelle figure 9, 1, 3, 4 ed 11, il cavalletto principale 17 comprende una porzione di corpo 60 che è piegata al centro in una forma sostanzialmente ad U e comprende inoltre una staffa lato cavalletto 61 generalmente piegata in una forma ad U, saldata alla porzione centrale piegata suddetta. In una parete anteriore 62 della staffa lato cavalletto 61 è formato un foro di bloccaggio 63 che viene a coincidere con la fenditura 36a della parete verticale 36 quando il cavalletto principale 17 è esteso nella sua posizione verticale per il parcheggio. As illustrated in Figures 9, 1, 3, 4 and 11, the main stand 17 comprises a body portion 60 which is bent at the center into a substantially U-shape and further includes a stand-side bracket 61 generally bent into a U-shape. , welded to the aforementioned folded central portion. A locking hole 63 is formed in a front wall 62 of the stand side bracket 61 which coincides with the slot 36a of the vertical wall 36 when the main stand 17 is extended to its vertical position for parking.

In questa posizione verticale del cavalletto principale 17, la staffa lato cavalletto 61 entra in contatto con la parete verticale 36 arrestandone la rotazione. Così, la parete verticale 36 funge da arresto nella posizione verticale del cavalletto principale 17 (figura 11). In this vertical position of the main stand 17, the stand side bracket 61 comes into contact with the vertical wall 36, stopping its rotation. Thus, the vertical wall 36 acts as a stop in the vertical position of the main stand 17 (Figure 11).

Tra le pareti destra e sinistra della staffa lato cavalletto 61 è disposto un collare 65 nella direzione traversale, ed una fenditura 66 è formata assialmente in parte di una estremità (l'estremità sinistra nella direzione di avanzamento del veicolo in questa forma di attuazione) del collare 65. Between the right and left walls of the stand side bracket 61 is a collar 65 in the transverse direction, and a slot 66 is axially formed in part of one end (the left end in the direction of travel of the vehicle in this embodiment) of the collar 65.

Inoltre, una porzione di montaggio 67 per una molla del cavalletto (non rappresentata) sporge integralmente dalla porzione in corrispondenza della quale la staffa 61 si sovrappone alla porzione di corpo 60. Further, a mounting portion 67 for a stand spring (not shown) integrally projects from the portion at which the bracket 61 overlaps the body portion 60.

Come illustrato nella figura 12, la parete verticale 36 ed il cavalletto principale 17 sono collegati tra loro mediante inserimento delle due estremità del collare 65 tra le porzioni laterali destra e sinistra 36b della parete verticale 36, facendole coincidere con i fori di montaggio 36c, e quindi inserendo un albero di montaggio a forma di vite 70 attraverso i due fori di montaggio 36c ed il collare 65 dal lato sinistro nella direzione di avanzamento del veicolo. As illustrated in Figure 12, the vertical wall 36 and the main stand 17 are connected together by inserting the two ends of the collar 65 between the right and left side portions 36b of the vertical wall 36, making them coincide with the mounting holes 36c, and then inserting a screw-shaped mounting shaft 70 through the two mounting holes 36c and collar 65 from the left side in the direction of travel of the vehicle.

In questa condizione, un foro trasversale 73 formato nell'altra estremità dell'albero di montaggio 70 sporge verso l'estero dall'estremità destra del collare 65. Mediante inserimento di un perno 74 nel foro 73, si impedisce la rimozione dell'albero di montaggio 70. In this condition, a transverse hole 73 formed in the other end of the mounting shaft 70 protrudes outward from the right hand end of the collar 65. By inserting a pin 74 into the hole 73, removal of the shaft is prevented. assembly 70.

II montaggio e la rimozione dell'albero di montaggio 70 possono essere eseguiti soltanto quando il cavalletto principale 17 è spinto elasticamente nella sua posizione di rientro.A questo punto, la fenditura anti-rimozione 36d e la fenditura 66 coincidono l'una con l'altra. The mounting and removal of the mounting shaft 70 can be performed only when the main stand 17 is elastically pushed into its retracted position. At this point, the anti-removal slot 36d and the slot 66 coincide with each other. other.

D'altra parte, una porzione sporgente 72 è formata nell'albero di montaggio 70 radialmente verso l'esterno in una posizione interna distanziata da una porzione di testa 71 dell'albero 70 in una misura corrispondente allo spessore di parete della porzione laterale associata 36b. La porzione sporgente 72 passa attraverso la fenditura anti-rimozione 36d ed entra nella fenditura 66. On the other hand, a projecting portion 72 is formed in the mounting shaft 70 radially outwardly in an internal position spaced from a head portion 71 of the shaft 70 to an extent corresponding to the wall thickness of the associated side portion 36b . The protruding portion 72 passes through the anti-removal slot 36d and enters the slot 66.

Quando il cavalletto principale 17 è ruotato nella sua posizione verticale, la fenditura 66 e la fenditura anti-rimozione 36d sono sfasate l'una rispetto all'altra, e la porzione sporgente 72 appoggia contro l'interno della porzione laterale 36b e diventa inamovibile. When the main stand 17 is rotated to its vertical position, the slot 66 and the anti-removal slot 36d are out of phase with respect to each other, and the protruding portion 72 abuts against the interior of the side portion 36b and becomes immovable.

Il cavalletto principale 20 è assemblato nel modo seguente. In primo luogo, come illustrato nella figura 10, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 con l'organo di bloccaggio 41 e la piastra di bloccaggio 40 collegati tra loro in precedenza mediante la vite 28 ed il dado 29, è disposto sul fondo 30 della staffa lato scocca del veicolo 16 in modo che il foro di montaggio 42 della piastra di bloccaggio 40 sia allineato con il foro di montaggio 34 del fondo 30, il che è seguito dal collegamento utilizzando la vite 26 ed il dado 29. The main stand 20 is assembled as follows. Firstly, as illustrated in Figure 10, the locking mechanism of the stand 20 with the locking member 41 and the locking plate 40 connected together previously by means of the screw 28 and the nut 29, is arranged on the bottom 30 of the vehicle body side bracket 16 so that the mounting hole 42 of the locking plate 40 is aligned with the mounting hole 34 of the bottom 30, which is followed by connection using the screw 26 and the nut 29.

Successivamente, la metà anteriore del braccetto di sospensione del motore 15 è sovrapposta sulla staffa lato scocca del veicolo 16, e la porzione di estremità anteriore del braccio di arresto 53 è inserita all'interno della porzione cilindrica 33 insieme con il gommino di arresto 54 che è stato montato in precedenza. Le porzioni a protuberanza destra e sinistra 51 sono inserite all'interno delle pareti laterali destra e sinistra 35, realizzando l'allineamento con i fori di montaggio 35a, e le porzioni a protuberanza e le pareti laterali sono collegate tra loro utilizzando la vite 22a che costituisce l'organo di fulcro 22 ed utilizzando anche il dado 22b (figure 1, 3 ed 8). Thereafter, the front half of the suspension arm of the engine 15 is superimposed on the body-side bracket of the vehicle 16, and the front end portion of the stop arm 53 is inserted inside the cylindrical portion 33 together with the stop rubber 54 which was mounted previously. The right and left protuberance portions 51 are inserted inside the left and right side walls 35, realizing the alignment with the mounting holes 35a, and the protuberance portions and the side walls are connected together using the screw 22a which constitutes the fulcrum member 22 and also using the nut 22b (figures 1, 3 and 8).

Inoltre, la porzione a protuberanza 57 disposta all'estremità posteriore del braccetto di sospensione del motore 15 è inserita tra le parti di collegamento destra e sinistra abbinate 14 previste sul lato inferiore del gruppo motopropulsore 12, il che è seguito dal collegamento utilizzando la vite 23d quale albero di collegamento della porzione di supporto del motore 23 ed utilizzando anche un dado 23b (figura 3). Furthermore, the protuberance portion 57 disposed at the rear end of the suspension arm of the engine 15 is inserted between the matching right and left connecting parts 14 provided on the underside of the powerplant 12, which is followed by the connection using the screw 23d as connecting shaft of the support portion of the motor 23 and also using a nut 23b (Figure 3).

In questo modo l'organo di fulcro 22 e la porzione di supporto del motore 23 sono distribuiti rispettivamente anteriormente e posteriormente, con la porzione di supporto del cavalletto principale 25 disposta tra loro (figure 1 e 3). In this way, the fulcrum member 22 and the motor support portion 23 are respectively distributed at the front and rear, with the support portion of the main stand 25 arranged between them (Figures 1 and 3).

Le porzioni ad organo massiccio 56 del braccetto di sospensione del motore 15 si estendono longitudinalmente tra le porzioni laterali 36b della staffa lato scocca del veicolo 16 posizionate esternamente in pianta e le pareti destra e sinistra 64 della staffa lato cavalletto 61 posizionate internamente (figura 3). The solid member portions 56 of the engine suspension arm 15 extend longitudinally between the side portions 36b of the vehicle body side bracket 16 positioned externally in plan and the right and left walls 64 of the stand side bracket 61 positioned internally (Figure 3) .

Sarà ora descritto il funzionamento di questa forma di attuazione. Nella condizione verticale del cavalletto principale 17 per il parcheggio, come illustrato nella figura 11, il foro di bloccaggio 63 ricavato nella parete anteriore 62 della staffa lato cavalletto 61 e la fenditura 36a formata nella parete verticale 36 della staffa lato scocca del veicolo 16 sono allineati l'uno con l'altro. The operation of this embodiment will now be described. In the vertical condition of the main stand 17 for parking, as shown in Figure 11, the locking hole 63 obtained in the front wall 62 of the stand side bracket 61 and the slot 36a formed in the vertical wall 36 of the vehicle body side bracket 16 are aligned one with the other.

Quando il filo metallico di bloccaggio 49 è tirato, ad esempio mediante rotazione della leva nel contenitore 8 in una direzione di bloccaggio, il quale contenitore è aperto e chiuso con un interruttore principale (non rappresentato), la piastra di camma 45 è inserita sia nel foro di bloccaggio 63 sia nella fenditura 36a, in modo che il cavalletto principale 17 sia bloccato in modo da non poter essere ritirato elasticamente nella sua condizione di rientro . When the locking wire 49 is pulled, for example by rotation of the lever in the container 8 in a locking direction, which container is opened and closed with a main switch (not shown), the cam plate 45 is inserted both in the the locking hole 63 is in the slot 36a, so that the main stand 17 is locked so that it cannot be elastically retracted in its retracted condition.

Se si segue una regolare procedura predeterminata, ad esempio se la leva nel contenitore 8 è ruotata in una direzione di sbloccaggio, il filo metallico di bloccaggio 49 è liberato e la piastra di camma 45 è ruotata in modo da liberarsi dal foro di bloccaggio 63 per mezzo della molla di richiamo 68. Come risultato, il cavalletto principale 17 è sbloccato. If a regular predetermined procedure is followed, for example if the lever in the container 8 is rotated in an unlocking direction, the locking wire 49 is released and the cam plate 45 is rotated to release from the locking hole 63 to by means of the return spring 68. As a result, the main stand 17 is unlocked.

Così, una volta che il cavalletto principale 17 è stato bloccato nella sua posizione verticale per il parcheggio, il cavalletto principale non può essere sbloccato successivamente se non si segue la regolare procedura precedentemente determinata. Poiché il cavalletto principale mantiene così la condizione di bloccaggio per cui, senza l'approvazione del conducente, non può essere fatto rientrare sotto l'azione elastica per la marcia del veicolo, è possibile impedire con efficacia il furto. Thus, once the main stand 17 has been locked in its vertical position for parking, the main stand cannot be subsequently unlocked if the regular procedure previously determined is not followed. Since the main stand thus maintains the locking condition whereby, without the driver's approval, it cannot be retracted under the elastic action for the vehicle travel, it is possible to effectively prevent theft.

Inoltre, come illustrato nelle figure 1 e 3, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è circondato dalla staffa lato scocca del veicolo 16 sia lateralmente sia inferiormente, ed è coperto dalla porzione di copertura del braccetto di sospensione del motore 15 dall'alto.Così, è difficile per chiunque inserire la mano nell'interno dall'esterno e manomettere il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 50. Furthermore, as illustrated in Figures 1 and 3, the locking mechanism of the stand 20 is surrounded by the body-side bracket of the vehicle 16 both laterally and below, and is covered by the covering portion of the suspension arm of the engine 15 from above. , it is difficult for anyone to insert their hand in from the outside and tamper with the locking mechanism of the tripod 50.

Poiché la porzione di copertura 55 del braccetto di sospensione del motore 15 funge anche da copertura precedentemente prevista integralmente con,o separatamente dalla staffa lato scocca del veicolo nella tecnica anteriore, è possibile eliminare tale copertura speciale, per cui è possibile ottenere la semplificazione della struttura e la riduzione del peso. Since the cover portion 55 of the suspension arm of the engine 15 also acts as a cover previously provided integrally with, or separately from the vehicle body-side bracket in the prior art, it is possible to eliminate this special cover, whereby it is possible to obtain the simplification of the structure and weight reduction.

Inoltre, poiché il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è disposto nello spazio 21 formato tra il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16, anche la disposizione del meccanismo 20 non provoca un aumento in direzione verticale della dimensione della scocca del veicolo. Di conseguenza, anche se si adotta una struttura in cui il braccetto di sospensione del motore 15 è disposto sotto il gruppo motopropulsore di tipo oscillante 12, è possibile impedire un aumento della dimensione della scocca del veicolo assicurando una altezza minima richiesta dal suolo. Furthermore, since the locking mechanism of the stand 20 is arranged in the space 21 formed between the suspension arm of the engine 15 and the body-side bracket of the vehicle 16, also the arrangement of the mechanism 20 does not cause an increase in the vertical direction of the size of the body. of the vehicle. Consequently, even if a structure is adopted in which the suspension arm of the engine 15 is arranged under the oscillating-type powerplant 12, it is possible to prevent an increase in the size of the vehicle body by ensuring a minimum height required from the ground.

Inoltre, poiché l'organo di fulcro 22 e la porzione di supporto del motore 23 sono disposti in posizioni anteriore e posteriore, rispettivamente, con la porzione di supporto del cavalletto principale 25 tra loro, è possibile minimizzare lo spessore verticale della staffa lato scocca del veicolo 16. Così, anche secondo questa struttura, è possibile accorciare la dimensione longitudinale della scocca del veicolo senza la necessità di aumentarne la dimensione verticale. Furthermore, since the fulcrum member 22 and the engine support portion 23 are arranged in front and rear positions, respectively, with the support portion of the main stand 25 between them, it is possible to minimize the vertical thickness of the body-side bracket of the vehicle 16. Thus, also according to this structure, it is possible to shorten the longitudinal dimension of the vehicle body without the need to increase its vertical dimension.

Inoltre, la porzione di copertura 55 può essere realizzata in forma molto rigida mediante le porzioni ad organo massiccio destra e sinistra 56 e le porzioni spesse anteriore e posteriore 50 di supporto dell'albero di articolazione e la protuberanza 57 della porzione di supporto del motore. Perciò lo spessore di parete della porzione di copertura 55 disposta nella porzione centrale può essere piccolo, e utilizzando questa porzione a parete sottile, § possibile realizzare lo spazio 21 di altezza sufficiente. Further, the cover portion 55 can be made in a very rigid form by the right and left solid member portions 56 and the thick front and rear pivot shaft support portions 50 and the protuberance 57 of the engine support portion. Therefore the wall thickness of the cover portion 55 arranged in the central portion can be small, and by using this thin-walled portion, it is possible to realize the space 21 of sufficient height.

Inoltre, poiché le porzioni ad organo massiccio destra e sinistra 56 sono inserite tra la staffa lato cavalletto 61 disposta internamente e le porzioni laterali 36b della staffa lato scocca del veicolo 16 disposte esternamente, le porzioni ad organo massiccio 56, che sono spesse, possono essere posizionate in modo da non interferire con le due staffe 16 e 61. Furthermore, since the right and left solid member portions 56 are inserted between the internally disposed stand-side bracket 61 and the externally disposed side portions 36b of the vehicle body-side bracket 16, the massive organ portions 56, which are thick, can be positioned so as not to interfere with the two brackets 16 and 61.

Come risultato, è possibile aumentare la libertà di posizionamento del braccetto di sospensione del motore 15, assicurare una corsa di oscillazione richiesta, e rendere difficile per chiunque inserire il dito all'interno dell'organo di bloccaggio 41 del meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20. As a result, it is possible to increase the freedom of positioning of the suspension arm of the engine 15, to ensure a required swing travel, and to make it difficult for anyone to insert their finger into the locking member 41 of the locking mechanism of the stand 20.

Inoltre, il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 è disposto nello spazio 21 che è circondato anteriormente e posteriormente dalla porzione 50 di supporto dell'albero di articolazione e dalla parete verticale 36, nonché dalla staffa lato cavalletto principale 61, a destra e a sinistra dalle pareti laterali 35, e superiormente ed inferiormente dalla porzione di copertura 55 e dal fondo 30. Furthermore, the locking mechanism of the stand 20 is disposed in the space 21 which is surrounded at the front and rear by the support portion 50 of the pivot shaft and the vertical wall 36, as well as by the main stand side bracket 61, right and left by the walls side 35, and above and below from the cover portion 55 and from the bottom 30.

Perciò, anche se sia il braccetto di sospensione del motore 15 sia il meccanismo di bloccaggio del cavalletto 20 sono disposti sotto il gruppo motopropulsore 12, la dimensione della scocca del veicolo può essere accorciata nella direzione longitudinale senza aumentarla nella direzione verticale rispetto al caso in cui il braccetto di sospensione del motore 15 e la staffa lato scocca del veicolo 16 sono semplicemente disposti nella direzione verticale, in modo da poter evitare con maggiore certezza l'aumento della dimensione della scocca del veicolo. Therefore, even if both the engine suspension arm 15 and the stand locking mechanism 20 are arranged under the powertrain 12, the size of the vehicle body can be shortened in the longitudinal direction without increasing it in the vertical direction with respect to the case where the engine suspension arm 15 and the vehicle body side bracket 16 are simply arranged in the vertical direction, so as to be able to avoid with greater certainty the increase in the size of the vehicle body.

Inoltre, il braccetto di sospensione del motore 15 può essere realizzato in forma sottile e con una elevata resistenza poiché esso può essere realizzato integralmente per fusione o fucinatura. Anche sotto questo aspetto è possibile realizzare una riduzione di peso. Furthermore, the suspension arm of the motor 15 can be made in a thin form and with a high resistance since it can be made entirely by casting or forging. Also in this respect it is possible to achieve a weight reduction.

Inoltre, poiché una struttura di prevenzione di rimozione per l'albero di montaggio 70 è realizzata utilizzando una fenditura anti-rimozione 36d come illustrato nella figura 12, è possibile ottenere una struttura antifurto più affidabile. Furthermore, since a removal prevention structure for the mounting shaft 70 is made using an anti-removal slot 36d as illustrated in Figure 12, a more reliable anti-theft structure can be obtained.

Claims

CLAIMS 1. In a two-wheeled motor vehicle having a vehicle body-side bracket attached to a vehicle body frame, a main stand rotatably supported by the vehicle body-side bracket, and an engine supported by the vehicle body-side bracket through an engine suspension arm; stand device comprising a stand locking mechanism for locking said main stand so that it cannot retract, wherein said stand locking mechanism is disposed in a space surrounded by both the body side bracket of the aforementioned vehicle and the suspension of the aforementioned engine.

2. In a two-wheeled motor vehicle having a vehicle body side bracket fixed to a vehicle body frame, a main stand rotatably supported by the body side bracket of the aforementioned vehicle, and an engine supported by the body side bracket of the transverse vehicle an engine suspension arm; tripod device characterized in that: the suspension arm of the aforesaid engine is provided with a fulcrum member and a support portion of the engine, with the aforesaid fulcrum member and the support portion of the aforesaid engine arranged in front and rear positions, respectively, with a supporting portion of the main stand to each other, and is also provided with connecting parts for a connection between the aforementioned fulcrum member of the engine suspension arm and the aforementioned engine support portion, in which the aforesaid connecting parts respectively have thick solid member portions arranged inside the body-side bracket of the aforementioned vehicle and outside a main stand-side bracket.

A stand device in a two-wheeled motor vehicle according to claim 2, wherein a stand locking mechanism for locking said main stand so that it cannot retract is disposed in a space surrounded by both the body-side bracket of said vehicle. both from the suspension arm of the aforementioned engine.

Stand device in a two-wheeled motor vehicle according to any one of claims 1 to 3, in which the suspension arm of the aforesaid engine is made by casting or forging.