ITTO970696A1

ITTO970696A1 - MOTOR VEHICLE SPARE WHEEL HANDLING AND RETURN DEVICE, PARTICULARLY CARS.

Info

Publication number: ITTO970696A1
Application number: IT97TO000696A
Authority: IT
Inventors: Franco Bosco
Original assignee: Oxi S R L
Priority date: 1997-08-01
Filing date: 1997-08-01
Publication date: 1999-02-01
Also published as: IT1293662B1

Description

Descrizione dell'Invenzione Industriale dal titolo: Description of the Industrial Invention entitled:

"Dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta di autoveicoli/ particolarmente autovetture" "Device for handling and retaining the spare wheel of motor vehicles / particularly motor vehicles"

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo di movimentazione e di ritegno della ruota di scorta di autoveicoli, in particolare autovetture. The present invention refers to a device for moving and retaining the spare wheel of motor vehicles, in particular motor vehicles.

Come è noto nelle attuali autovetture la ruota di scorta è ricoverata a bórdo dell' autoveicolo all'interno o all'esterno di esso. Nella maggior parte delle autovetture di media grandezza la ruota di scorta è ricoverata all'interno della carrozzeria, tipicamente nel vano bagagliaio dove è provvista una sede ribassata di alloggiamento e ritegno della ruota stessa. Nelle vetture di dimensioni maggiori invece, quali le cosidette vetture mono volume e negli autofurgoni e talvolta anche nelle vetture di piccola cilindrata, la ruota è ricoverata all'esterno della carrozzeria, tipicamente in un cestello di ritegno incernierato sotto il pianale, il quale viene abbassato ed appoggiato al piano stradale per accedere alla ruota. Il primo sistema di ricovero ha senz'altro il pregio di riparare la ruota da fango e simili mantenendola quindi pulita e, sotto questo profilo, agevolandone la movimentazione. Esso presenta però il grave inconveniente di dover rimuovere l'eventuale bagaglio stivato per accedere alla ruota. I-noltre quando le dimensioni ed il peso della ruota stessa sono relativamente elevati, per esempio superiori a 20 Kg, la sua movimentazione per il deposito al suolo e viceversa, diviene scomoda e laboriosa e per alcune persone, tipicamente anziani e donne, può risultare problematica o addirittura inconseguibile . Col sistema di ricovero a cestello oscillabile questi inconvenienti vengono in parte eliminati ma la ruota disposta sotto il pianale è fortemente imbrattata dal materiale che l'autoveicolo in marcia solleva dal piano stradale per modo che anche in questo caso la sua movimentazione diviene problematica. Inoltre la ruota è più esposta a furti e danneggiamenti mentre il cestello, con il suo ingombro, riduce in modo indesiderato la luce esistente tra il piano stradale ed il pianale del veicolo. As is known, in current motor vehicles the spare wheel is housed in the back of the motor vehicle inside or outside it. In most medium-sized cars, the spare wheel is housed inside the bodywork, typically in the luggage compartment where a lowered seat for housing and retaining the wheel is provided. On the other hand, in larger cars, such as the so-called single-volume cars and vans and sometimes even in small-displacement cars, the wheel is housed outside the bodywork, typically in a retaining basket hinged under the floor, which is lowered and leaning on the road surface to access the wheel. The first shelter system undoubtedly has the advantage of repairing the wheel from mud and the like, thus keeping it clean and, from this point of view, facilitating its handling. However, it has the serious drawback of having to remove any stowed luggage to access the wheel. Furthermore, when the dimensions and weight of the wheel itself are relatively high, for example greater than 20 kg, its handling for storage on the ground and vice versa becomes inconvenient and laborious and for some people, typically the elderly and women, it can be problematic or even inconsistent. With the swinging basket shelter system these drawbacks are partially eliminated but the wheel placed under the floor is heavily soiled by the material that the moving vehicle lifts from the road surface so that also in this case its handling becomes problematic. Furthermore, the wheel is more exposed to theft and damage while the basket, with its bulk, undesirably reduces the gap existing between the road surface and the vehicle floor.

Per eliminare questi inconvenienti sono stati proposti sistemi nei quali una fune ed un verricello cooperanti provvedono alla movimentazione ed al ritegno della ruota disposta al disotto del pianale del veicolo. Finora però questi ultimi sistemi non hanno dato risultati soddisfacenti, anzitutto per la loro complicazione strutturale che comporta elevati costi di fabbricazione ed installazione ed inoltre perchè il loro impiego da un lato non offre sufficienti garanzie di corretto ritegno della ruota e da un altro lato sottrae un eccessivo spazio di bagagliaio. In order to eliminate these drawbacks, systems have been proposed in which a cooperating cable and winch provide for the movement and retention of the wheel arranged under the vehicle floor. So far, however, these latter systems have not given satisfactory results, first of all due to their structural complication which involves high manufacturing and installation costs and also because their use on the one hand does not offer sufficient guarantees of correct wheel retention and on the other hand removes a excessive boot space.

La presente invenzione si riferisce ad un dispositivo del tipo a fune e verricello ed ha lo scopo di migliorare sensibilmente tale sistema di ricovero e ritegno della ruota di scorta essenzialmente sotto il profilo della funzionalità grazie all'adozione di mezzi di ritegno positivo della ruota e grazie alla sensibile riduzione delle dimensioni di ingombro derivante dall'adozione di organi meccanici che interagiscono con l'ausilio di mezzi di rinvio ciò che rende possibile razionalizzare l'installazione del dispositivo. L'invenzione ha anche l'ulteriore importante scopo di realizzare un dispositivo strutturalmente semplice ed economico adattabile a qualsiasi tipo di autoveicolo e dotato di criteri di sicurezza intrinseca sia contro tentativi di furto della ruota che contro lo sgancio accidentale della stessa. The present invention refers to a cable and winch type device and has the purpose of significantly improving this spare wheel storage and retention system essentially in terms of functionality thanks to the adoption of positive wheel retention means and thanks to to the considerable reduction of the overall dimensions deriving from the adoption of mechanical members which interact with the aid of transmission means, which makes it possible to rationalize the installation of the device. The invention also has the further important object of providing a structurally simple and economical device adaptable to any type of motor vehicle and equipped with intrinsic safety criteria both against attempts to steal the wheel and against accidental release of the same.

Per realizzare i suddetti ed altri importanti scopi che risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue, la presente invenzione ha per oggetto un dispositivo di movimentazione e ritegno della ruota di scorta la cui caratteristica essenziale risiede nel fatto che comprende un gruppo di manovra ed un gruppo di sostegno della ruota alloggiati entrambi al disotto del pianale dell'autoveicolo e comprendenti rispettivamente il primo un tamburo per l'avvolgimento di una fune di sollevamento con associato un mezzo di comando a vite e rocchetto, il secondo un organo di aggancio della ruota posto all'estremità della fune di sollevamento ed un mezzo di ritegno positivo della ruota stessa nella posizione sollevata di ricovero; detti gruppi di manovra e sostegno essendo reciprocamente collegati da un canale rigido di accoglimento e scorrimento della fune e da un tirante di comando per lo svincolo del detto mezzo di ritegno positivo . Secondo il trovato il mezzo di comando del tamburo a vite e rocchetto comprende una porzione superiore della vite a profilo prismatico che sporge da un'apposita finestra del pianale all’interno del vano bagagliaio e che è atta a ricevere un attrézzo di . movimentazione tipicamente costituito dalla chiave a manovella facente parte dell'attrezzatura di bordo del veicolo e servente alla rimozione della ruota. Alternativamente la vite suddetta può essere comandata da apposita maniglia del tipo a scomparsa che trova alloggiamento in una sède predisposta nel rivestimento del pavimento del bagagliaio e anche da un gruppo motoriduttore per rendere il sistema completamente motorizzato. In order to achieve the aforementioned and other important objects which will emerge from the detailed description that follows, the present invention relates to a spare wheel movement and retention device, the essential characteristic of which lies in the fact that it comprises a maneuvering unit and a support unit. of the wheel, both housed under the floor of the motor vehicle and comprising respectively the first a drum for winding a lifting rope with associated screw and spool control means, the second a wheel coupling member placed at the end the lifting rope and a positive retaining means for the wheel itself in the raised storage position; said operating and support units being mutually connected by a rigid cable receiving and sliding channel and by a control tie rod for the release of said positive retaining means. According to the invention, the control means of the screw and spool drum comprises an upper portion of the screw with a prismatic profile which protrudes from a special window in the floor inside the luggage compartment and which is adapted to receive an attachment of. handling typically constituted by the crank wrench which is part of the vehicle's on-board equipment and used to remove the wheel. Alternatively, the aforesaid screw can be controlled by a special handle of the retractable type which is housed in a seat arranged in the covering of the luggage compartment floor and also by a gearmotor unit to make the system completely motorized.

Ulteriori caratteristiche , finalità e vantaggi risulteranno dalla descrizione dettagliata che segue e con riferimento agli allegati disegni esemplificativi, forniti a titolo di esempio non limitativo, nei quali: Further characteristics, purposes and advantages will result from the detailed description that follows and with reference to the attached exemplary drawings, provided by way of non-limiting example, in which:

- la fig. 1 è una vista in elevazione parzialmente sezionata del dispositivo secondo una ‘'forma preferita di realizzazione, - fig. 1 is a partially sectioned elevation view of the device according to a preferred embodiment,

- la fig. la e una sezione parziale schematica secondo le frecce la-la di fig. 1, - fig. la is a partial schematic section according to the arrows la-la of fig. 1,

- la . fig .4b - è.· una sezione secorido le frécce' Ib-Ib di fig .1 , - la fig. le è una sezione secondo le frecce Ic-Ic di fig.l, - la fig. 2 è una vista schematica, che mostra le modalità di installazione sull'autoveicolo del dispositivo di fig. 1, - the. fig .4b - is. · a secorido section of the arrows' Ib-Ib of fig .1, - fig. le is a section according to the arrows Ic-Ic of fig. 1, - fig. 2 is a schematic view, showing the methods of installation on the motor vehicle of the device of fig. 1,

- la fig. 3 è una sezione longitudinale del gruppo di manovra secondo una variante costruttiva, - fig. 3 is a longitudinal section of the operating unit according to a construction variant,

- la fig. 4 è una sezione longitudinale del gruppo di ritegno della ruota secondo un'ulteriore variante costruttiva, - fig. 4 is a longitudinal section of the wheel retaining unit according to a further construction variant,

- la fig. 5 mostra un’altra variante costruttiva dell'intero sistema vantaggiosamente impiegabile nelle autovetture di piccola cilindrata. - fig. 5 shows another constructive variant of the entire system which can be advantageously used in small engine cars.

Riferendosi inizialmente alle figg. 1 e 2, con 10 è indicato il dispositivo nel suo complesso il quale, come chiaramente mostrato in fig. 2, è destinato ad essere alloggiato al disotto del pianale P del bagagliaio dell'autoveicolo per sostenere e vincolare la ruota di scorta R mantenendola in impegno di contatto con il pianale stesso eventualmente con l interposizione di tacchetti, non disegnati, di materiale elastomero. Il dispositivo 10 comprende sostanzialmente un gruppo 11 di manovra ed un gruppo 12 di sostegno della ruota R separati e tipicamente disposti il primo a lato del pianelle P, il secondo in corrispondenza del piano di mezzeria del veicolo . Il gruppo 11 di manovra include un guscio· esterno 13, tipicamente di materiale polimerico rinforzato (tecnopolimero) nel quale è alloggiato un tamburo 14 di avvolgimento di una fune 15 di sollevamento della ruota R, dotato di una scanalatura elicoidale 16 di accoglimento della fune (fig. lc); detto tamburo essendo vantaggiosamente di materiale polimerico. Sul mozzo del tamburo 14 è calettato, preferibilmente ricavato di pezzo, un rocchetto dentato 17 con il quale è in presa una vite senza fine 18 per l'azionamento del tamburo 14. Referring initially to figs. 1 and 2, 10 indicates the device as a whole which, as clearly shown in fig. 2, is intended to be housed under the floor P of the boot of the motor vehicle to support and constrain the spare wheel R keeping it in contact with the floor itself, possibly with the interposition of studs, not drawn, of elastomeric material. The device 10 substantially comprises a maneuvering unit 11 and a wheel support unit R R separated and typically arranged, the first on the side of the flat P, the second in correspondence with the vehicle center plane. The operating unit 11 includes an external shell 13, typically of reinforced polymeric material (technopolymer) in which a drum 14 for winding a rope 15 for lifting the wheel R, equipped with a helical groove 16 for receiving the rope ( fig. 1c); said drum being advantageously made of polymeric material. A toothed sprocket 17 is keyed onto the hub of the drum 14, preferably in one piece, with which a worm screw 18 is engaged for driving the drum 14.

La vite 18 presenta un'estremità prismatica 18a fuoriuscente dal guscio 13 per l'innesto di una chiave di manovra, tipicamente la chiave a manovella della dotazione di bordo dell'autoveicolo, e detta estremità 18a è passante in una finestra F del pianale dell'autoveicolo (fig.2) per essere accessibile dall'interno del vano bagagliaio. In alternativa, l'estremità della vite 18 sporgente nel vano bagagliaio, può essere dotata di una maniglia di azionamento del tipo a scomparsa la quale trova alloggiamento in una apposita sede provvista nel rivestimento del pavimento del bagagliaio. La fune 15 fuoriesce, anch' essa dal guscio 13 ed è guidata all'interno di un canale costituito da un tubo rigido 19 che la rinvia al gruppo di ritegno 12. Quest'ultimo comprende anch 'esso un guscio scatolato 20, preferibilmente di lamiera metallica, nel quale è formata una guida cilindrica 21 per l'alloggiamento a scorrimento di un mezzo di ritegno positivo 22 vincolato da un lato all'estremità libera della fune 15 e recante dal lato opposto un organo 23 di aggancio della ruota R. Come chiaramente mostrato in figura, il mezzo di ritegno 22 è costituito da un cilindro presentante una porzione dentata 22a che sporge dalla guida cilindrica 21 e che si accoppia, in impegno di ingranamento, con una corrispondente prima? dentatura 24a di una piastra di bloccaggio 24 sopportata -girevolmente, da un; perno 25 e mobile in rotazione contro l'azione di una molla a. spillo 26. La piastra 24, conformata sostanzialmente a settore circolare, reca una seconda dentatura 24b, opposta alla dentatura 24a in rapporto al perno 25, e con detta seconda dentatura coopera, a scopo di bloccaggio della piastra 24, un nottolino di arresto 27 anch'esso oscillabile intorno ad un perno 28 contro l'azione di una corrispondente molla a spillo 29. Un tirante 30 è provvisto per lo svincolo del nottolino 27 della dentatura 24b della piastra allo scopo di sbloccare il mezzo di ritegno positivo 22 e di permettere la discesa a terra della ruota R. A questo scopo il tirante 30 ha un'estremità vincolata al nottolino 27 e l'altra estremità vincolata eccentricamente ad una leva di svincolo 31 del gruppo di manovra 11. La leva 31, montata girevole attorno ad un perno 32 portato dal guscio 13, è provvista di un'estremità 31a profilata a semicerchio la quale contorna parzialmente l estremità prismatica 18a della vite 18 e presenta una superficie di battuta 31b perpendicolare all'asse della vite (fig. la) . La superficie di battuta 31b è provvista per essere impegnata dalla chiave di manovra della vite 18 quando detta chiave viene innestata a fondo sulla porzione esagonale 18a a scopo di manovra della· vite stessa. L'innesto della detta chiave provoca pertanto l'oscillazione della leva 31 ed il conseguente svincolo del nottolino 27 consentendo così il rilascio ed il libero scorrimento verticale del mezzo di ritegno 22. Ruotando la chiave in un prefissato senso, la ruota R può pertanto essere calata a terra e liberata dall'organo di aggancio 23 per essere trasferita e montata sul mozzo in sostituzione di quella danneggiata. Viceversa la ruota da stivare a bordo, previo impegno con essa dell'organo di aggancio 23, e ruotando la detta chiave in senso opposto, viene sollevata e portata in battuta con la parte inferiore del pianale dell'autoveicolo dopo di chè si estrae la chiave provocando l'impegno del nottolino 27 con la corrispondente dentatura 24b ’ della piastra 24 ed il conseguente bloccaggio del mezzo 22 di ritegno positivo. Per facilitare le manovre di aggancio e sgancio della ruota, l'organo di aggancio 23 è formato da una staffa triangolare 23a il cui vertice, arrotondato , coopera con una testa cilindrica 22b del mezzo di ritegno 22 e la cui base presenta uno spallamento 23b atto ad impegnare il foro centrale della ruota R. La staffa 23a reca inoltre, in corrispondenza del proprio vertice arrotondato, un'asola 23c (fig.lb) per il passaggio della fune 15, la quale asola consente di ruotare la staffa 23a in rapporto alla testa cilindrica 22b disponendola come indicato a tratti in fig. 1 allo scopo di disimpegnarla dal detto foro centrale della ruota. The screw 18 has a prismatic end 18a protruding from the shell 13 for the insertion of an operating key, typically the crank key of the on-board equipment of the motor vehicle, and said end 18a passes through a window F of the floor of the vehicle. vehicle (fig. 2) to be accessible from inside the luggage compartment. Alternatively, the end of the screw 18 protruding into the luggage compartment can be equipped with a retractable type operating handle which is housed in a suitable seat provided in the luggage compartment floor covering. The cable 15 also protrudes from the shell 13 and is guided inside a channel consisting of a rigid tube 19 which returns it to the retaining unit 12. The latter also comprises a boxed shell 20, preferably made of sheet metal. metal, in which a cylindrical guide 21 is formed for the sliding housing of a positive retaining means 22 constrained on one side to the free end of the cable 15 and bearing on the opposite side a member 23 for hooking the wheel R. As clearly shown in the figure, the retaining means 22 consists of a cylinder having a toothed portion 22a which protrudes from the cylindrical guide 21 and which is coupled, in meshing engagement, with a corresponding first? toothing 24a of a locking plate 24 rotatably supported by a; pin 25 is movable in rotation against the action of a spring a. pin 26. The plate 24, substantially shaped as a circular sector, has a second toothing 24b, opposite to the toothing 24a in relation to the pin 25, and with said second toothing, for the purpose of locking the plate 24, a pawl 27 also cooperates it can be oscillated around a pin 28 against the action of a corresponding pin spring 29. A tie rod 30 is provided for the release of the pawl 27 from the toothing 24b of the plate in order to release the positive retaining means 22 and to allow the lowering of the wheel R to the ground. For this purpose, the tie rod 30 has one end constrained to the pawl 27 and the other end eccentrically constrained to a release lever 31 of the operating unit 11. The lever 31, rotatably mounted around a pin 32 carried by the shell 13, is provided with an end 31a profiled in a semicircle which partially surrounds the prismatic end 18a of the screw 18 and has an abutment surface 31b perpendicular to the axis if of the screw (fig. la). The abutment surface 31b is provided to be engaged by the operating key of the screw 18 when said key is fully engaged on the hexagonal portion 18a for the purpose of maneuvering the screw itself. The engagement of said key therefore causes the oscillation of the lever 31 and the consequent release of the pawl 27 thus allowing the release and free vertical sliding of the retaining means 22. By rotating the key in a predetermined direction, the wheel R can therefore be lowered to the ground and released from the coupling member 23 to be transferred and mounted on the hub to replace the damaged one. Vice versa, the wheel to be stowed on board, after engaging the coupling member 23 with it, and turning the key in the opposite direction, is raised and brought into contact with the lower part of the vehicle floor after which the key is removed. causing the engagement of the pawl 27 with the corresponding toothing 24b 'of the plate 24 and the consequent locking of the positive retaining means 22. To facilitate the wheel coupling and release maneuvers, the coupling member 23 is formed by a triangular bracket 23a whose rounded vertex cooperates with a cylindrical head 22b of the retaining means 22 and whose base has a shoulder 23b adapted to to engage the central hole of the wheel R. The bracket 23a also has, at its rounded vertex, a slot 23c (fig. 1b) for the passage of the cable 15, which slot allows the bracket 23a to be rotated in relation to cylindrical head 22b arranging it as indicated in dashes in fig. 1 in order to disengage it from said central hole of the wheel.

La variante di fig. 3 differisce da quanto in precedenza descritto per il fatto che la vite 18 per l'azionamento del tamburo 14 è cava e contiene al suo interno un perno di azionamento 180 montato scorrevole assialmente nella cavità della vite e dotato di perni di trascinamento contrapposti 181 atti a cooperare con corrispondenti incavi 182 della vite 18 per muovere quest' ultima in corrispondenti, sensi opposti di rotazione. Una estremità del perno di azionamento 180 presenta una testa esagonale 183 per l'innesto della chiave di manovra e può muoversi da una posizione sollevata, disegnata in figura, in una posizione abbassata nella quale è parzialmente contenuta in una sede 184 della vite le. L'estremità opposta del perno di azionamento 180 è disposta in impegno di contatto con il primo braccio 310 di una leva a squadra 31 avente un secondo braccio 311 collegato, per mezzo di un cavo tipo "bowden" 312 al nottolino 27. Premendo assialmente la chiave di manovra della vite 18 durante la manovra di svolgimento della fune 15, si produce l'oscillazione della leva a squadra 31 ed il conseguente svincolo del nottolino 27 che permette la discesa del mezzo di ritegno 22. La manovra inversa di avvolgimento della fune può essere invece fatta senza esercitare alcuna pressione assiale sulla chiave di manovra se il profilo della dentatura 24b della piastra 24 è del tipo à saltarello ossia se ciascun dente presenta una costa inclinata permettente il passaggio del nottolino 27 per un senso di rotazione della piastra 24 corrispondente alla salita della fune ed una costa in sottosquadro determinante l’impegno del nottolino per il senso opposto di rotazione della detta piastra. The variant of fig. 3 differs from what previously described in that the screw 18 for driving the drum 14 is hollow and contains inside it an actuation pin 180 mounted axially sliding in the screw cavity and equipped with opposed driving pins 181 adapted to cooperating with corresponding recesses 182 of the screw 18 to move the latter in corresponding, opposite directions of rotation. One end of the actuation pin 180 has a hexagonal head 183 for engaging the operating key and can move from a raised position, shown in the figure, to a lowered position in which it is partially contained in a seat 184 of the screw 1a. The opposite end of the actuation pin 180 is disposed in contact engagement with the first arm 310 of an angle lever 31 having a second arm 311 connected, by means of a "bowden" type cable 312, to the pawl 27. Axially pressing the wrench for operating the screw 18 during the unwinding maneuver of the rope 15, the swinging of the square lever 31 is produced and the consequent release of the pawl 27 which allows the descent of the retaining means 22. The reverse maneuver of winding the rope can instead be done without exerting any axial pressure on the operating wrench if the profile of the toothing 24b of the plate 24 is of the pop-up type, i.e. if each tooth has an inclined edge allowing the pawl 27 to pass through a direction of rotation of the plate 24 corresponding to the ascent of the rope and an undercut edge determining the engagement of the pawl for the opposite direction of rotation of said plate.

La variante di fig.. 4 concerne,: una soluzione- semplificata del gruppo di sostegno 120 della ruota :R. Secondo tale variante il mezzo di ritegno positivo " 220 dotato di una porzione dentata 221 direttamente impregnata dal nottolino 270 il quale è collegato , a mezzo del tirante 30, alla leva 31 del gruppo di manvora 11. The variant of Fig. 4 concerns a simplified solution of the wheel support unit 120: R. According to this variant, the positive retaining means "220 is provided with a toothed portion 221 directly impregnated by the pawl 270 which is connected, by means of the tie rod 30, to the lever 31 of the handling unit 11.

Nella variante di fig. 5 un primo mezzo di ritegno positivo 22' è alloggiato nel gruppo di manovra 11 ed un secondo mezzo di ritegno positivo 22" è alloggiato nel gruppo di sostegno 12. In the variant of fig. 5, a first positive retaining means 22 'is housed in the operating unit 11 and a second positive retaining means 22 "is housed in the support assembly 12.

Più precisamente il primo mezzo 22' comprende un settore 113 con dentatura di arresto 114 calettata sul tamburo 14 di avvolgimento della fune 15 ed una prima leva di arresto 115 oscillatile intorno ad un perno 116 e recante un dente di nottolino 117 sollecitato da una molla 118 ad impegnare la dentatura di arresto 114. Una leva di sgancio 119, oscillabile intorno ad un rispettivo perno 120, è provvista per impegnare con un proprio dito 121 una corrispondente asola della leva di arresto 115 e produrne Γ oscillazione contro l'azione della molla 118 a scopo di disimpegno del nottolino 117 dalla dentatura di arresto 114. Il secondo mezzo di ritegno 22" comprende a sua volta una seconda leva di arresto 215 infulcrata in un punto intermedio 216 ed includente un primo braccio 215a con una estremità a gancio atta ad impegnare a scatto un discò in sottosquadro 217 portato da un perno 218 vincolato all'estremità libera della fune 15; detto perno· essendo guidato scorrevolmente nella parte terminale del tubo rigido 19. Un secondo braccio 215b della leva 215 è assoggettato all'azione di un tirante di manovra 30 preferibilmente azionato dalla leva di sgancio 119. More precisely, the first means 22 'comprises a sector 113 with stop toothing 114 keyed on the drum 14 for winding the cable 15 and a first stop lever 115 which can be oscillated around a pin 116 and carrying a pawl tooth 117 stressed by a spring 118 to engage the stop toothing 114. A release lever 119, which can be oscillated around a respective pin 120, is provided to engage with its own finger 121 a corresponding slot of the stop lever 115 and to cause it to oscillate against the action of the spring 118 for the purpose of disengaging the pawl 117 from the stop toothing 114. The second retaining means 22 "in turn comprises a second stop lever 215 pivoted at an intermediate point 216 and including a first arm 215a with a hook end adapted to engage an undercut disc 217 carried by a pin 218 constrained to the free end of the rope 15; said pin being guided slidingly in the terminal part ale of the rigid tube 19. A second arm 215b of the lever 215 is subjected to the action of a maneuvering rod 30 preferably operated by the release lever 119.

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di esecuzione potranno essere ampiamente variati senza per questo uscire dall'ambito dell'invenzione. In particolare l'estremità di manovra della vite 18a può essere stabilmente collegata ad un gruppo motoriduttore a doppio senso di rotazione per la completa motorizzazione dell'intero sistema. Naturally, the principle of the invention remaining the same, the details of execution may be varied widely without thereby departing from the scope of the invention. In particular, the maneuvering end of the screw 18a can be stably connected to a gearmotor unit with two directions of rotation for the complete motorization of the entire system.

Claims

CLAIMS ( P) of the motor vehicle and respectively comprising the first a drum (14) for winding a lifting cable (15) associated with a screw and reel drive means (17-18), the second a member (23) for hooking the wheel located at the end of the lifting cable, and a positive retaining means (22) for the wheel itself in the raised storage position; said operating units (11) and support (12) being mutually connected by a rigid channel (19) for receiving and sliding the cable (15) and by a control rod (30) for the release of said means (22) positive retention. 2) - Device according to Claim 1, characterized in that the maneuvering unit (11) and the supporting unit (12) are separated and arranged the first on the side of the platform (P) the second in a central position and substantially in correspondence with the center plane of the vehicle. 3) - Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the screw (18) for actuating the drum (14) for winding the rope has a prismatic end (18a) passing through a window (F) of the floor (P ) of the vehicle and accessible from inside the boot for inserting an operating key. 4) - Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the screw (18) for actuating the drum (14) has at its end a retractable operating handle which is housed in a corresponding seat provided in the coating of the trunk floor. 5) - Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the screw (18) for actuating the drum (14) is driven by an electric gearmotor unit. 6) - Device according to the preceding claims, characterized in that the wheel support assembly (12) comprises a boxed shell (20) in which a cylindrical guide (21) is formed for the sliding housing of said retaining means positive (22) which is subject to the action of a pawl (27). 7) - Device according to Claim 6, characterized in that said pawl (27) acts on a toothed portion (22a-221) of the positive retaining means (22) directly or with the interposition of an adjustable stop plate (24) . 8) - Device according to claims 1, 6 and 7, characterized in that said oscillating stop plate is movable in rotation against the action of a spring (26) and has a first toothing (24a) in engagement with the tooth portion (22a) of the positive retaining means (22) and a second toothing (24b), opposite to the first, with which said pawl (27) cooperates. 9) - Device according to the preceding claims, characterized in that said pawl (27) is connected eccentrically, by means of a tie rod (30), to a release lever (31) having one end (31a) which surrounds the prismatic end of the screw operating mechanism (18), and a striking surface (31b) adapted to be engaged by the operating key of the screw in order to release said pawl (27). 10) - Device according to Claim 1 and any of Claims 2 to 9, characterized in that said wheel (R) coupling member (23) is formed by a triangular bracket (23 a) whose rounded vertex cooperates with a cylindrical head (22b) of the positive retaining means and whose base has a shoulder (23b) engaging the central hole of the wheel (R); the rounded tip of the bracket being provided with a slot (23c) for the passage of the cable (15) which allows the bracket to be rotated from a position of engagement with the wheel to a disengagement position and vice versa. 11) - Device according to Claims 1 and 9, characterized in that the screw (18) for actuating the drum (14) is hollow, and contains an actuation pin (180), axially sliding in relation to the screw but torsionally constrained to it, adapted to engage, with its own end, an angle lever (31) for operating the stop pawl (27). 12) - Device according to Claim 1, characterized in that it comprises a first positive retaining means (22 ') housed in the operating unit (11) and a second positive retaining means (22 ") housed in the support assembly (12) ). 13) - Device according to Claim 12, characterized in that the first positive retaining means (22 ') comprises a sector (113) with a respective stop toothing (114) keyed on the rope winding drum (14) and cooperating with a corresponding stop lever (115) having a pawl tooth (117) and a release lever (119) able to disengage the stop lever (115) of the stop toothing (114) of said sector. 14) - Device according to Claims 12 and 13, characterized in that the second positive retaining means (22 ") comprises a lever (115) with a first arm (215a) formed in a hook adapted to snap into an undercut disk (217) of a pin (218) constrained to the end of the lifting cable (15) and a second arm (215b) subjected to the action of the operating rod (30).