ITTO961059A1

ITTO961059A1 - Unita' mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo.

Info

Publication number: ITTO961059A1
Application number: IT96TO001059A
Authority: IT
Inventors: Luciano Pons; Angelo Vignotto
Original assignee: Skf Ind Spa
Priority date: 1996-12-20
Filing date: 1996-12-20
Publication date: 1998-06-20
Also published as: EP0849096A2; US5975647A; IT1289781B1; EP0849096A3

Description

D E S C R I Z I O N E

La presente invenzione si riferisce ad una unità mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo.

Come noto, le ruote degli autoveicoli sono inserite su rispettivi mozzi collegati in modo girevole a un fuso, che può essere costituito da un semiasse, da un albero, da un semplice perno, eccetera, a seconda dell'impiego specifico.

È noto utilizzare un coperchio, normalmente in lamiera, per chiudere l'apertura circolare presente al centro del mozzo, in modo da proteggere da agenti esterni il fuso e gli altri organi interni dell'unità stessa (ad esempio i cuscinetti).

Nelle soluzioni note, il coperchio è piantato all'interno di un manicotto di centraggio portato anteriormente a sbalzo dal mozzo; su tale manicotto viene poi, in uso, montata e centrata la ruota, in particolare tramite un proprio bordo anulare radialmente interno.

Questa soluzione, per quanto funzionale e ampiamente diffusa, non è esente da inconvenienti. In particolare, le superfici di contatto tra mozzo e ruota e tra mozzo e un eventuale elemento frenante (disco o tamburo) della ruota stessa sono soggetti a fenomeni corrosivi, che si possono sviluppare sia a causa di agenti esterni sia a causa della differenza di potenziale galvanico tra i materiali con cui sono realizzati gli elementi a contatto; i fenomeni corrosivi sono tanto più intensi ed estesi quanto più è alta tale differenza di potenziale galvanico e particolarmente rilevanti, ad esempio, nel caso di ruote in lega leggera.

Per superare questo inconveniente è noto ricorrere ad elementi costruiti con materiali speciali, con conseguente notevole aumento dei costi di produzione, oppure eseguire un trattamento anticorrosivo sulla superficie del manicotto di centraggio del mozzo.

Risulta però estremamente difficoltoso eseguire efficacemente tale trattamento sulla porzione di mozzo in questione.

Scopo della presente invenzione è quello di fornire un'unità mozzo-ruota che sia priva degli inconvenienti sopra descritti e in particolare che consenta di evitare fenomeni corrosivi nella zona di contatto tra mozzo e ruota, risultando al contempo di semplice ed economie a realizzazione.

Tale scopo è raggiunto dal trovato, in quanto esso è relativo a una unità mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo, comprendente un mozzo provvisto di un manicotto di centraggio estendentesi anteriormente a sbalzo da una faccia di detto mozzo e delimitante una cavità interna passante del mozzo, un fuso supportante in modo girevole detto mozzo, una ruota provvista di un foro di centraggio per l'inserimento su detto manicotto del mozzo, e un coperchio di chiusura di detta cavità interna passante del mozzo; caratterizzata dal fatto che detto coperchio è piantato su una superficie laterale radialmente esterna di detto manicotto, in modo che almeno una porzione cilindrica di detto coperchio sia interposta tra un bordo anulare radialmente interno di detta ruota e detta superficie laterale del manicotto.

Almeno una superficie laterale esterna di detta almeno una porzione cilindrica di estremità del coperchio è provvista di uno strato trattato anticorrosione .

In questo modo, l'unità mozzo-ruota secondo l'invenzione consente di proteggere efficacemente il mozzo dagli agenti esterni; inoltre, il coperchio facente parte dell'unità secondo il trovato può essere facilmente sottoposto, prima dell'assemblaggio dell'unità, a trattamenti protettivi anticorrosivi, in particolare nella sua porzione destinata a essere interposta tra il mozzo e la ruota, in modo da evitare fenomeni di corrosione localizzata all'interfaccia mozzo-ruota.

La presente invenzione sarà ora ulteriormente descritta con riferimento alle figure del disegno annesso, che ne illustrano due esempi non limitativi di attuazione, in cui:

- la figura 1 illustra, schematicamente, una sezione radiale di una unità mozzo-ruota realizzata secondo la presente invenzione;

- la figura 2 illustra un particolare ingrandito dell'unità di figura 1;

- la figura 3 illustra una possibile variante all'unità di figura 1.

Con riferimento alle figure 1 e 2, è indicato nel suo complesso con 1 una unità mozzo-ruota realizzata secondo la presente invenzione.

L'unità 1 comprende un mozzo 2 provvisto di un manicotto di centraggio 3, delimitante una cavità interna passante 4, un fuso 5 supportante in modo girevole il mozzo 2, una ruota 6 provvista di un bordo anulare radialmente interno 7 definente un foro di centraggio 8 per l'inserimento sul manicotto 3, e un coperchio 9 di chiusura della cavità 4.

Il mozzo 2, di geometria sostanzialmente nota, è in particolare provvisto di una faccia anulare piana 10, rivolta verso la ruota 6; la faccia 10 porta in appoggio un elemento di frizione 11 (disco o tamburo) di un dispositivo frenante, noto e non rappresentato in figura per semplicità. L'elemento di frizione 11 è interposto, secondo una soluzione costruttiva nota, tra il mozzo 2 e la ruota 6, la quale è resa solidale al mozzo 2 tramite viti di fissaggio 12.

Dalla faccia 10 del mozzo 2 si estende anteriormente a sbalzo in direzione assiale il citato manicotto di centraggio 3; il manicotto 3 è sagomato in modo da comprendere una porzione di attacco 13 alla faccia 10 e una porzione di estremità 14, entrambe cilindriche ma aventi diverso diametro esterno* in particolare, la porzione di estremità 14 ha diametro esterno minore della porzione di attacco 13, secondo una soluzione costruttiva nota che ha lo scopo di facilitare il centraggio dell'elemento di frizione 11 e della ruota 6, costruiti con tolleranze diverse. In tal modo, una superficie laterale radialmente esterna 15 del manicotto 3 presenta, in corrispondenza di una sezione di giunzione tra le due porzioni 13, 14, un gradino anulare 16.

Il coperchio 9 è conformato sostanzialmente a tazza, con la concavità rivolta verso il fuso 5, e comprende, in particolare, una parete di fondo 20, una porzione anulare di estremità 21 sostanzialmente cilindrica e una porzione di collegamento 22 tra la parete di fondo 20 e la porzione di estremità 21.

La porzione di estremità 21 è sagomata in modo da riprodurre il profilo della superficie laterale esterna 15 del manicotto 3: la porzione anulare 21 presenta pertanto, a partire da una sezione 23 di attacco alla porzione di collegamento 22, due elementi cilindrici consecutivi 24, 25 aventi diametro differente; in particolare, il primo elemento cilindrico 24, adiacente alla sezione 23, ha diametro inferiore al secondo elemento 25, che termina, da banda opposta al primo elemento 24, con un bordo anulare di estremità 26.

Una superficie laterale esterna 27 della porzione di estremità 21 del coperchio 9 presenta pertanto un profilo analogo a quello della superficie laterale esterna 15 del manicotto 3, allo scopo, come sarà illustrato in seguito, di consentire il centraggio delle ruota 6 e dell'elemento di frizione 11 sul coperchio 9 stesso.

La superficie laterale esterna 27 del coperchio 9 (ed eventualmente anche quella interna) è provvista di uno strato anticorrosivo 28, applicato secondo tecnologie note prima dell'assemblaggio dell'unità 1.

Il bordo anulare di estremità 26 del coperchio 9 è ripiegato radialmente verso l'esterno, in modo da presentare un dente anulare 30 di aggancio, che in uso rimane inserito in una sede 31, per esempio ricavata smussando un bordo radialmente interno dell'elemento di frizione 11, in modo da evitare lo sfilamento del coperchio 9.

In fase di assemblaggio, il coperchio 9 viene piantato sul mozzo 2: precisamente, la porzione anulare di estremità 21 del coperchio 9 è piantata sul manicotto 3 del mozzo 2, in posizione radialmente esterna rispetto al manicotto 3. I due elementi cilindrici 24, 25 della porzione di estremità 21 del coperchio 9 si accoppiano rispettivamente alle porzioni 14, 13 del manicotto 3.

Possono quindi essere inseriti l'elemento di frizione 11 del freno e la ruota 6, che vanno ad impegnare rispettivamente gli elementi cilindrici 25 e 24 del coperchio.

In questo modo, è possibile eseguire un corretto posizionamento sia dell'elemento frenante 11, sia della ruota 6, che vengono rispettivamente centrati sui due elementi 25, 24 del coperchio 9.

In uso, grazie alla struttura realizzativa sopra descritta, il coperchio 9 è interposto tra il bordo anulare 7 della ruota 6 e il manicotto 3 del mozzo 2, che risulta pertanto protetto dagli agenti esterni. La presenza dello strato anti-corrosione 28 applicato al coperchio 9, inoltre, consente di evitare i rischi di corrosione localizzata nella zona di contatto tra il coperchio stesso e il mozzo 2.

Come già accennato, allo scopo di evitare lo sfilamento in senso assiale del coperchio 9 durante il movimento della ruota 6, l'elemento di estremità 25 del coperchio 9 è ripiegato radialmente verso l'esterno, in modo che il dente anulare 30 rimanga inserito entro la sede 31.

In alternativa o in aggiunta a tale soluzione, come illustrato a tratteggio in figura 2, è possibile ricavare una gola anulare 32 sulla superficie laterale esterna 15 del manicotto 3, in particolare in corrispondenza dell'estremità libera del coperchio 9, entro la quale viene acciaccata una porzione del coperchio stesso, ad esempio il suo bordo anulare di estremità 26.

Secondo una possibile variante, illustrata in figura 3, il coperchio 9 si estende con la sua porzione di estremità 21 solamente sulla porzione di estremità 14 del manicotto 3, e non sulla porzione di attacco 13 di quest'ultimo: la porzione 21 è pertanto costituita da un solo elemento cilindrico 35, piantato sulla superficie laterale esterna 15 del manicotto 3 fino in prossimità del gradino anulare 16.

L'elemento cilindrico 35 è interposto, analogamente a quanto sopra descritto con riferimento alle figure 1 e 2, tra il manicotto 3 del mozzo 2, rispetto al quale si trova in posizione radialmente esterna, e il bordo anulare 7 della ruota 6. Invece, l'elemento di frizione 11 del dispositivo frenante è inserito, come nelle realizzazioni note, direttamente sul manicotto 3, precisamente sulla sua porzione di attacco 13.

Anche in questo caso, allo scopo di evitare lo sfilamento in senso assiale del coperchio 9 durante il movimento della ruota 6, il bordo anulare di estremità 26 del coperchio 9 è ripiegato radialmente verso l'esterno, in modo da definire un dente anulare di aggancio 30a, bloccato assialmente dalla presenza della ruota 6. Ovviamente, anche in questo caso lo sfilamento del coperchio 9 può essere garantito, inoltre, dall'acciaccatura di porzioni del coperchio stesso entro opportune gole, ad esempio una gola anulare 32a rappresentata a tratteggio in figura 2, ricavata sulla superficie laterale esterna 15 del manicotto 3.

Risulta infine chiaro che all'unità mozzo-ruota descritta possono essere apportate ulteriori modifiche varianti senza uscire dall'ambito delle rivendicazioni

Claims

R I V E N D I C A Z I O N I Unità mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo, comprendente un mozzo provvisto di un manicotto di centraggio estendentesi anteriormente a sbalzo da una faccia di detto mozzo e delimitante una cavità interna passante del mozzo, un fuso supportante in modo girevole detto mozzo, una ruota provvista di un bordo anulare radialmente interno, definente un foro di centraggio per l'inserimento su detto manicotto, e un coperchio di chiusura di detta cavità interna passante del mozzo; caratterizzata dal fatto che detto coperchio è piantato su una superficie laterale radialmente esterna di detto manicotto, in modo che almeno una porzione cilindrica di detto coperchio sia interposta tra detto bordo anulare radialmente interno della ruota e detta superficie laterale del manicotto.
2. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal'* fatto che almeno una superficie laterale esterna di detta almeno una porzione cilindrica del coperchio è provvista di uno strato trattato anticorrosione.
3. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzata dal fatto che detto manicotto comprende una porzione di attacco a detta faccia e una porzione di estremità, dette due porzioni avendo differente diametro esterno e definendo su detta superficie laterale del manicotto, in corrispondenza di una loro sezione di giunzione, un gradino anulare; detto coperchio estendendosi almeno su detta porzione di estremità del manicotto, fino in prossimità di detto gradino anulare.
4. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detta ruota è inserita tramite detto suo bordo anulare radialmente interno su detta porzione cilindrica del coperchio; un elemento di frizione di un dispositivo frenante essendo portato in appoggio da detta faccia del mozzo ed inserito su detta porzione di attacco del manicotto.
5. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 3, caratterizzata dal fatto che detto coperchio è provvisto di due porzioni cilindriche aventi diametri differenti e tali da accoppiarsi rispettivamente con detta porzione di estremità e con detta porzione di attacco del mozzo; detta ruota essendo inserita tramite detto suo bordo anulare radialmente interno su una prima di dette porzioni cilindriche del coperchio, avente diametro minore; un elemento di frizione di un dispositivo frenante essendo portato in appoggio da detta faccia del mozzo ed inserito su una seconda di dette porzioni cilindriche del coperchio, avente diametro maggiore.
6. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 4 o 5, caratterizzata dal fatto di comprendere inoltre mezzi di ancoraggio di detto coperchio, atti ad impedirne lo sfilamento in senso assiale.
7. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 6, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di ancoraggio comprendono un dente anulare, che si estende radialmente verso l'esterno da un bordo anulare di estremità del coperchio, atto ad interferire in senso assiale con detta ruota e/o con detto elemento di frizione del dispositivo frenante .
8. Unità mozzo-ruota secondo la rivendicazione 7, caratterizzata dal fatto che detto dente anulare è ricavato per piegatura di detto bordo anulare di estremità del coperchio.
9 . Unità mozzo-ruota secondo una delle rivendicazioni da 6 a 8, caratterizzata dal fatto che detti mezzi di ancoraggio comprendono una gola ricavata in detta superficie laterale esterna di detto manicotto, entro la quale è inserito per acciaccatura detto bordo anulare di estremità del coperchio.
10. Unità mozzo-ruota, in particolare per un autoveicolo sostanzialmente descritto riferimento ai disegni annessi.