ITTO960983A1 - Motore a combustione interna con sistema di alimentazione a gpl - Google Patents

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Filippo Audisio
Massimo Ferrara
Pietro Gianotti
Gaetano Lombardo
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Fiat Ricerche
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Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Motore a combustione interna con sistema di alimentazione a GPL",
TESTO DELLA DESCRIZIONE
La presente invenzione riguarda un motore a combustione interna con sistema di alimentazione a GPL, in cui tale sistema comprende:
- una pluralità di iniettori rispettivamente associati ai vari cilindri del motore,
- un collettore o "rail" di alimentazione di GPL agli iniettori,
- un serbatoio di GPL,
- mezzi per alimentare il GPL dal serbatoio al rail di alimentazione mantenendo il GPL sostanzialmente allo stato liquido, detti mezzi includendo una pompa che aspira GPL dal serbatoio e lo invia al rail,
- un condotto di riflusso per riportare nel serbatoio la quantità di GPL alimentata in eccesso agli iniettori,
- mezzi sensori della pressione di alimentazione del GPL agli iniettori, e
- mezzi elettronici di controllo che ricevono i segnali in uscita da detti mezzi sensori della pressione di alimentazione agli iniettori e controllano di conseguenza il tempo di apertura degli iniettori.
Un sistema del tipo sopra indicato è descritto ed illustrato nella domanda di brevetto italiana T095A000064, nonché nella corrispondente domanda di brevetto europea EP-A-0 725 208, depositate dalla stessa Richiedente.
I suddetti documenti si riferiscono ad un motore a combustione interna atto ad operare selettivamente con benzina o con GPL e che prevede due sistemi separati di alimentazione della benzina e del GPL, in cui il sistema di alimentazione a GPL presenta le suddette caratteristiche.
Sempre nella suddetta soluzione precedentemente proposta dalla stessa Richiedente, i suddetti mezzi elettronici di controllo comprendono una prima centralina elettronica del tipo tradizionalmente usato nei sistemi di iniezione di benzina, per controllare l'iniezione di benzina, ed una seconda centralina elettronica atta a modificare il modo di operare della prima centralina elettronica in funzione delle caratteristiche di alimentazione del GPL, per il controllo dell'iniezione di GPL sempre da parte di detta prima centralina.
Ancora nella suddetta soluzione nota proposta dalla Richiedente, nel suddetto condotto di riflusso è interposto un regolatore di pressione, per strozzare tale condotto in modo tale per cui detta pompa crei un salto dalla pressione del GPL nel serbatoio alla pressione di alimentazione del GPL agli iniettori. A detto regolatore di pressione sono associati mezzi atti a rilevare la pressione del GPL nel serbatoio, che è funzione della temperatura, e a variare conseguentemente il grado di strozzatura attuato dal regolatore cosi da mantenere il suddetto salto di pressione ad un livello sostanzialmente costante, che può essere ad esempio pari a 2-3 bar. In tal modo, qualsiasi sia la temperatura alla quale si trova il serbatoio di GPL, la pressione di alimentazione del GPL agli iniettori è sempre compresa nel campo di pressione nel quale gli iniettori funzionano correttamente. Infatti, a temperature molto basse (ad esempio -20”C) alle quali la pressione del GPL è di circa 1 bar, la pressione di alimentazione diventa dell'ordine di 3-4 bar, mentre a temperature elevate (50°C), alle quali la pressione del GPL è di circa 20 bar, la pressione di alimentazione diventa dell'ordine di 22-23 bar, il campo delle pressioni a cui gli iniettori tradizionali operano correttamente essendo compreso fra 3 e 23 bar.
Nello sperimentare il sistema di alimentazione che ha formato oggetto della presente domanda, la Richiedente ha tuttavia riscontrato che l'uso del suddetto regolatore di pressione può dare origine, in taluni casi, a un malfunzionamento del motore, in particolare al mancato riavviamento del motore dopo un arresto a causa del formarsi di bolle di vapore in corrispondenza del regolatore stesso.
Lo scopo della presente invenzione è quello di perfezionare il sistema precedentemente proposto ovviando al suddetto inconveniente.
In vista di raggiungere tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un motore del tipo indicato all'inizio, caratterizzato dal fatto che il suddetto condotto di riflusso è sprovvisto di regolatore di pressione e termina in corrispondenza del serbatoio con una valvola di non ritorno atta ad impedire un flusso in tale condotto in direzione del rail di alimentazione di GPL.
L'eliminazione del regolatore di pressione non dà origine ad alcun inconveniente, sia in quanto gli iniettori attualmente disponibili operano ormai in un campo molto ampio (da 2 a 23 bar), sia grazie all'adozione della suddetta valvola di non ritorno in corrispondenza del serbatoio. Occorre anche rilevare che nonostante l'eliminazione del regolatore di pressione comporti una rinuncia ad operare con un salto di pressione costante, ciò non porta alcun inconveniente sul funzionamento del motore, in quanto il sensore di pressione a valle della pompa di alimentazione provvede comunque ad informare la centralina elettronica sulla pressione di alimentazione del GPL, così da permettere di regolare il motore in modo ottimale in ogni condizione di funzionamento. Nello stesso tempo, l'eliminazione del regolatore di pressione comporta ovviamente una notevole semplificazione ed una riduzione di costo.
L'invenzione verrà ora descritta con riferimento al disegno annesso, fornito a puro titolo di esempio non limitativo, che illustra uno schema del sistema di alimentazione a GPL del motore secondo l'invenzione.
Con riferimento alla figura, il numero 1 indica nel suo insieme il collettore o "rail" di alimentazione del GPL a quattro iniettori 2 rispettivamente associati ai quattro cilindri di un motore a combustione interna di autoveicolo. Il motore è provvisto di un sistema di alimentazione ad iniezione atto ad operare selettivamente con benzina o con GPL. Nel disegno , le parti del sistema di alimentazione a benzina non sono illustrate, in quanto tale sistema è del tipo tradizionale ad iniezione di benzina, con una centralina elettronica di controllo che provvede a controllare l’iniezione di benzina in funzione dei diversi parametri operativi del sistema.
Il GPL viene alimentato al rail 1 tramite un condotto 3 da una pompa di alimentazione 4 che aspira GPL da un serbatoio 5. La pompa 4 è preferibilmente all'interno del serbatoio 5. La quantità di GPL alimentata in eccesso agli iniettori 2 ritorna nel serbatoio 5 attraverso una linea di riflusso 6 nella quale non è interposto alcun regolatore di pressione. La linea 6 termina però con una valvola di non ritorno 7 atta ad impedire un flusso nel condotto 6 in direzione del collettore 1. Durante il funzionamento del motore, il sensore 9 provvede ad informare la centralina elettronica sulla pressione di alimentazione del GPL, che è funzione della temperatura, così da permettere di regolare il tempo di apertura degli iniettori di conseguenza. L'eliminazione del regolatore di pressione presente nel sistema precedentemente proposto elimina tuttavia ogni rischio di un malfunzionamento del motore a causa del formarsi nel regolatore stesso di bolle di vapore.
Come per il sistema precedentemente proposto, il tempo di apertura degli iniettori 2 viene controllato dall'usuale centralina elettronica di controllo che è predisposta per l'iniezione di benzina. In tal caso, tuttavia, il modo di operare della centralina viene modificato da una centralina elettronica ausiliaria, in funzione delle caratteristiche di alimentazione del GPL.
Come è già stato sopra richiamato, il rail di alimentazione della benzina è separato dal rail 1 di alimentazione del GPL, così da evitare inutili complicazioni del sistema.
Naturalmente, fermo restando al principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims (2)

  1. RIVENDICAZIONI 1. Motore a combustione interna con sistema di alimentazione a GPL, in cui detto sistema comprende: - una pluralità di iniettori (2) rispettivamente associati ai vari cilindri del motore, - un collettore o "rail 11 (1) di alimentazione di GPL agli iniettori (2), - un serbatoio di GPL (5), - mezzi per alimentare il GPL dal serbatoio (5) al rail (1) di alimentazione mantenendo il GPL sostanzialmente allo stato liquido, detti mezzi includendo una pompa (4) che aspira GPL dal serbatoio e lo invia al rail, - un condotto di riflusso (6) per riportare nel serbatoio (5) la quantità di GPL alimentata in eccesso agli iniettori (2), mezzi sensori (9) della pressione di alimentazione del GPL agli iniettori (2), e - mezzi elettronici di controllo che ricevono i segnali in uscita da detti mezzi sensori (9) della pressione di alimentazione agli iniettori (2) e controllano di conseguenza il tempo di apertura degli iniettori (2), caratterizzato dal fatto che detto condotto di riflusso (6) è sprovvisto di regolatore di pressione e termina con una valvola di non ritorno (7) atta ad impedire un flusso in tale condotto (6) in direzione del rail (1).
  2. 2. Motore secondo la rivendicazione 1, atto ad operare selettivamente con alimentazione di benzina o di GPL, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi elettronici di controllo comprendono una prima centralina elettronica del tipo tradizionalmente usato nei sistemi di iniezione di benzina, per controllare l'iniezione di benzina, ed una seconda centralina elettronica atta a modificare il modo di operare della prima centralina elettronica in funzione delle caratteristiche di alimentazione del GPL , per il controllo dell’iniezione del GPL sempre da parte di detta prima centralina. Il tutto sostanzialmente come descritto ed illustrato e per gli scopi specificati.
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