ITTO960939A1

ITTO960939A1 - Parte laterale di un'autovettura, particolarmente di tipo coupe', comprendente porte scorrevoli longitudinalmente

Info

Publication number: ITTO960939A1
Application number: IT96TO000939A
Authority: IT
Inventors: Ernesto Marchetti
Original assignee: Ernesto Marchetti
Priority date: 1996-11-20
Filing date: 1996-11-20
Publication date: 1998-05-20
Also published as: ITTO960939A0; EP0844123B1; IT1289671B1; DE69727450D1; EP0844123A3; EP0844123A2

Description

DESCRIZIONE dell’invenzione industriale dal titolo: "Parte laterale di un'autovettura, particolarmente di tipo coupé, comprendente porte scorrevoli longitudinalmente”

La presente invenzione si riferisce alla parte laterale di un'autovettura, particolarmente di tipo coupé, comprendente porte scorrevoli longitudinalmente .

Le autovetture di tipo coupé presentano tipicamente un’apertura per ogni parte laterale o fiancata per l'entrata o l’uscita dall'autovettura ; tale apertura è normalmente di dimensioni notevoli e di conseguenza la porta associata è piuttosto ingombrante, il che comporta la necessità di disporre di uno spazio ragguardevole per la sua apertura, anche solo parziale, ad esempio per l’ingresso o l’uscita dal la-vettura disposta in un parcheggio tra due vetture ad essa affiancate o in un garage di dimensioni ridotte.

Sono stati proposti sistemi di apertura delle porte del tipo in cui le porte ruotano verso l'alto, restando sostanzialmente parallele alla fiancata, ma questi sistemi se risolvono il problema spazio, sono notevolmente complicati peggiorando nel contempo l ’accessibilità all’interno dell’autovettura.

La presente invenzione si prefigge lo scopo di realizzare la parte laterale di un'autovettura che presenti un sistema di apertura delle porte che ovvi ai suddetti inconvenienti, sia di facile realizzazione e di basso costo.

La presente invenzione raggiunge gli scopi suddetti grazie ad una parte laterale di un’autovettura comprendente un parafango anteriore, un parafango posteriore, un voletto collegato a detto parafango anteriore, un montante collegato a detto parafango posteriore ed un'apertura per l'ingresso e l’uscita dal l'autovettura , avente le caratteristiche richiamate in modo specifico nelle rivendicazioni che seguono .

Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo dì esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:

la fig.l è una vista prospettica di un’autovettura comprendente una parte laterale realizzata secondo l’invenzione, presentante l’apertura per l’ingresso e l’uscita dall’autovettura nella sua condizione chiusa,

la fig.2 è una vista prospettica dell'autovettura della fig.l con. l'apertura nella condizione aperta ,

la fig.3 è una vista prospettica parziale di una delle porte scorrevoli dell'autovettura con indicati i suoi movimenti relativi alla parte fissa della scocca, e

la fig.4 è una vista frontale parzialmente in trasparenza della parte laterale di un'autovettura secondo l’invenzione.

Facendo riferimento alle figg.1-4, con 2 è indicata un'autovettura comprendente una parte laterale o fiancata sinistra 4, riferita al senso di marcia, secondo l’invenzione. Quanto segue, riferito alla fiancata 4, vale in modo identico per la fiancata opposta (destra) non visibile in figura.

La fiancata 4 comprende un’apertura A per l'ingresso e/o l’uscita nella o dall'autovettura. L'apertura A è chiusa (vedere fig.l) da due semiporte anteriore 6 e posteriore 8, mostrate aperte nella fig.2.

La fiancata 4 comprende un parafango anteriore 10, cui è associato un voletto 12 ed un parafango posteriore 14, associato ad un montante posteriore 16. Ogni semiporta, rispettivamente 6 e 8, comprende una parte inferiore, rispettivamente 18 e 20, ed una parte superiore, rispettivamente 22 e 24, solidali alla rispettiva parte inferiore 18, 20.

Le parti superiori 22 e 24 delle semiporte 6 e 8 comprendono vetrature 26, 28. La vetratura 28 relativa alla semiporta posteriore 8 è fissa, vale a dire che non può essere aperta, mentre la vetratura 26 relativa alla porta anteriore 6 è scorrevole almeno parzialmente longitudinalmente.

Le parti inferiori 18, 20 delle semiporte anteriore 6 e posteriore 8 presentano un profilo esterno sostanzialmente incassato rispetto ai parafanghi cui sono associati e le parti superiori 22 e 24, unitamente alle vetrature 26 e 28 solidali alle rispettive parti inferiori 18 e 20 delle semiporte anteriore 6 e posteriore 8, presentano la loro faccia rivolta verso la fiancata sostanzialmente a filo del voletto 12 e del montante 16.

Le estremità inferiori rivolte verso il fondo della fiancata delle semiporte 6 e 8 sono scorrevoli entro rotaie ricurve 40 e 42, ricavate nel pavimento dell'autovettura, mentre le estremità superiori 22, 24 delle semiporte 6 e 8 sono scorrevoli in una canalina 50 presente nella parte alta della fiancata e fissata al tetto 52.

Un elemento di guida anteriore 60 e posteriore 62, ad esempio a scorrimento, è presente all'altezza della cintura dei parafanghi 10 e 14. Gli elementi di guida 60 e 62 sono anch’essi preferibilmente ricurvi e comprendono elementi di recupero d'angolo R, visibili nella fig.4.

L'apertura delle semiporte 6 e 8 avviene nel modo seguente. Considerate le due semiporte 6 e 8 nella loro condizione di chiusura, 1'utilizzatore , agendo sulla semiporta anteriore 6 nel verso di spingerla verso il parafango anteriore 10, provoca lo scorrimento della semiporta anteriore 6 lungo la rotaia inferiore 40 e la guida ad altezza cintura 60, mentre contemporaneamente la parte superiore 22 e la relativa vetratura 26 scorrono longitudinalmente e parailelamente a loro stesse grazie ad un accoppiamento a recupero d’angolo R’ tra esse e la parte inferiore 18, fino a sovrapporsi parzialmente al voletto anteriore 12, guidate superiormente dalla canalina 50 (vedere fìg.3).

Contemporaneamente, il movimento traslatorio rotazionale viene trasmesso in verso invertito mediante mezzi di rimando di per sé noti e non illustrati per semplicità alla semiporta posteriore 8, la cui parte inferiore 20 trasla per rotazione lungo la rotaia inferiore posteriore 42 e la guida intermedia posteriore 62 ad altezza cintura, mentre contemporaneamente la parte superiore 24 e la relativa vetratura 28 scorrono longitudinalmente e parallelamente a loro stesse grazie ad un accoppiamento a recupero d'angolo R' tra esse e la parte inferiore 20 fino a sovrapporsi al montante posteriore 16.

Al termine delle operazioni sopra descritte, le semiporte anteriore 6 e posteriore 8 scorrendo lungo le rotaie inferiori sono penetrate almeno parzialmente nel corpo dell’autovettura, assumendo la configurazione della fig.2. In tale configurazione, l'apertura A è sostanzialmente aperta, permettendo l'ingresso o l’uscita del1'uti 1izzatore dall'autovettura .

La movimentazione della semiporta anteriore 6 può essere effettuata preferibilmente mediante attuatori idraulici o pneumatici 64, illustrati schematicamente nella fig.4.

Le semiporte anteriore 6 e posteriore 8 sono bloccate nella loro posizione di chiusura da una serratura di per sé nota e non illustrata per semplicità.

Da quanto precede, sono evidenti i vantaggi di una parte laterale di un'autovettura secondo l'invenzione. L'ingresso e l'uscita dall'autovettura è grandemente facilitato, in quanto l’apertura delle porte (semiporte) in questo caso non richiede praticamente spazio.

Il ribassamento della superficie delle semiporte rispetto ai parafanghi conferisce al1’autovettura un'impronta caratterizzante di forte rilevanza.

Quanto appena descritto è applicabile ad ogni tipo di autovettura, ad esempio monovolume, spider, cabriolet e berlina.

Naturalmente, fermo restando il principio dell’invenzione, ampie variazioni potranno essere apportate a quanto descritto ed illustrato, senza peraltro uscire dall’ambito dell’invenzione stessa. Ad esempio, gli attuatori lineari per l'apertura e la chiusura delle semiporte possono essere sostituiti da attuatori a corsa curvilinea, consentendo così 1'el iminazione delle guide disposte all’altezza della cintura delle semiporte.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Parte laterale di un’autovettura (2) comprendente un parafango anteriore (10), un voletto anteriore (12), un parafango posteriore (14), un montante posteriore (16) ed un'apertura (A) per l'ingresso e l’uscita dall'autovettura (2), caratterizzata dal fatto che detta apertura (A) è chiusa da due semiporte scorrevoli (6, 8) in senso opposto 1’una rispetto all’altra.
2. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che ognuna delle due semiporte (6, 8) comprende una parte inferiore (18, 20) il cui profilo esterno è sostanzialmente incassato rispetto a quello della parte del parafango (10, 14) cui è associata ed una parte superiore (22, 24) solidale alla relativa parte inferiore (18, 20), detta parte superiore (22, 24) avendo la faccia rivolta verso la carrozzeria sostanzialmente a filo del voletto (12) e del montante (16).
3. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che le parti inferiori (18, 20) di dette semiporte (6, 8) in fase di allontanamento tra loro per liberare l'apertura (A) penetrano almeno parzialmente all'interno del parafango (10, 14) cui sono associate in modo rotazionale, mentre contemporaneamente la parte superiore (22, 24) di dette semiporte (6, 8) scorre longitudinalmente e parallelamente a se stessa lungo una canalina (50) sovrapponendosi al voletto (12) ed al montante (16).
4. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che dette parti superiori (22, 24), solidali alle relative parti inferiori (18, 20), comprendono rispettivamente una vetratura anteriore (26) e posteriore (28).
5. Parte laterale di un'autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che le’estremità inferiori delle parti inferiori (18, 20) delle-semiporte (6, 8) scorrono su rotaie (40, 42) disposte nella parte inferiore del pavimento dell'autovettura (2).
6. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l'apertura della semiporta anteriore (6) provoca l'apertura della semiporta posteriore (8) in senso opposto.
7. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che l’apertura della semiporte posteriore (8) è provocata da un rimando a carrucola .
8. Parte laterale di un'autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende elementi di guida (60, 62) all'altezza della cintura di dette semiporte (6, 8) disposti tra i parafanghi anteriore (10) e posteriore (14) e le semiporte (6, 8).
9. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende dispositivi recuperatoci d’angolo (R’) tra le parti inferiori (18, 20) e le parti superiori (22, 24) delle semiporte (6, 8).
10. Parte laterale di un’autovettura (2) secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzata dal fatto che comprende dispositivi recuperatoci d’angolo (R) tra l'estremità superiore delle parti inferiori (18, 20) di dette semiporte (6, 8) ed i parafanghi (10, 14).
11. Autovettura comprendente una parte laterale secondo almeno una delle rivendicazioni precedenti. Il tutto sostanzialmente come -descritto ed il lustrato e per gli scopi specificati