ITTO960508A1

ITTO960508A1 - Sistema di azionamento dell'albero di comando di un cambio meccanico per autoveicoli.

Info

Publication number: ITTO960508A1
Application number: IT96TO000508A
Authority: IT
Inventors: Conte Fulvio Lo; Francesco Gaetano De; Elio Giolitti
Original assignee: Fiat Auto Spa
Priority date: 1996-06-12
Filing date: 1996-06-12
Publication date: 1997-12-12
Also published as: ITTO960508A0; EP0813002B1; EP0813002A2; ES2187697T3; DE69717542D1; EP0813002A3; IT1285416B1; DE69717542T2

Description

Descrizione a corredo di una domanda di Brevetto per Invenzione dal titolo: Sistema di azionamento dell'albero di comando di un cambio meccanico per autoveicoli .

DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ad un sistema di azionamento dell'albero di comando in uscita dal cambio di un autoveicolo, ed in particolare ad un sistema che utilizza dei cavi flessibili del tipo push-pull per la trasmissione dei comandi dalla leva di comando cambio al detto albero.

Nei sistemi attuali, i cavi flessibili sono normalmente disposti perpendicolarmente all'albero di comando, e quindi, sia la traslazione dell'albero lungo il suo asse, sia la sua rotazione, per attuare i rispettivi movimenti di selezione e di innesto delle marce si ottengono tramite dei rinvii.

Questi rinvii, presentano lo svantaggio, oltre al costo di produzione e montaggio, di abbassare il rendimento dell'intero sistema di comando e di aumentarne i giochi, per cui la manovra di cambio marcia diventa meno immediata e precisa.

Un secondo svantaggio consiste nel fatto che aumentano il tasso di vibrazioni che viene trasmesso all'interno dell'abitacolo, riducendo il confort di viaggio .

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un sistema di azionamento dell'albero di comando del cambio che permetta di limitare gli inconvenienti suddetti.

A tale scopo, l'invenzione ha per oggetto un sistema per l'azionamento dell'albero di comando in uscita dal cambio di un autoveicolo, ed in particolare un sistema che utilizza dei cavi flessibili del tipo push-pull, il quale presenta le caratteristiche della prima rivendicazione.

Secondo un’ulteriore caratteristica, l'unione tra la parte terminale del cavo flessibile e quella dell'albero di comando del cambio è ottenuta tramite un collegamento a scatto.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione, risulteranno dalla descrizione che segue, fatta con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista in parte schematica del sistema di azionamento secondo la presente invenzione;

- le figure 2 e 3 sono delle viste ingrandite, una in parte in sezione, di un particolare di figura 1;

- la figura 4 è una vista in sezione secondo la linea II-II di figura 2.

Con riferimento alle figure, con 1 è indicata una scatola cambio, illustrata schematicamente con linea tratteggiata, in cui è inserito l'albero di comando 3 del cambio contenuto nella scatola 1, il quale è atto a selezionare ed ad innestare le singole marce, la cui scelta è stata impostata dal guidatore tramite la leva cambio (non illustrata). La selezione della marcia avviene, come noto, attuando una traslazione dell'albero 2 lungo il suo asse, in una delle due direzioni indicate dalle frecce H, mentre l'innesto della marcia preselezionata, si ottiene facendo ruotare l'albero sul suo asse in uno dei due sensi indicati dalle frecce F.

In figura 1 sono visibili due cavi flessibili 5 e 7, rispettivamente per il comando della selezione e dell'innesto della marcia, collegati, all'estremità non illustrata, al rinvìi della leva del cambio. Il cavo 7 per l'innesto della marcia preselezionata, ha l'altra estremità 9 collegata, tramite uno snodo 11, ad un rinvio 12 atto, in modo di per se noto, a mettere in rotazione l'albero 2 quando sollecitato tramite detto cavo 7. La guaina 13 del cavo 7 è provvista di un punto di reazione 15 normalmente fissato sulla scatola cambio 1.

Il cavo 7 raggiunge l'albero 2 con una direzione sostanzialmente perpendicolare al suo asse.

Il cavo 5 per l'attuazione del movimento traslatorio di selezione della marcia, raggiunge l'albero 2 in posizione sostanzialmente coassiale, e si collega ad esso con l'estremità 17 tramite un collegamento 19 a scatto, illustrato più nel dettaglio alle figure da 2 a 4. La guaina 21 del cavo 5 ha come punto di reazione una staffa 23 conformata ad U rovesciata e solidale alla scatola del cambio 1.

E da notare comunque che, in relazione all'architettura dei comandi interni al cambio, il movimento di traslazione dell’albero 2, qui previsto per la selezione delle marce, potrà, al contrario, essere relativo alla funzione di innesto delle stesse.

Il collegamento a scatto 19, all'estremità esterna 25 dell'albero di comando 2, consiste in una cuffia 27, preferibilmente metallica, provvista di scanalature laterali 29 in cui si inserisce una molletta 31. La cuffia 27 è resa solidale in modo noto all'estremità 17 del cavo 5, mentre la molletta 31, in posizione nella scanalatura 29, è atta ad inserirsi a scatto in una gola 33 ricavata nell'estremità 25, in modo da trasmettere il movimento di traslazione dal cavo 5 all'albero 2.

In questo modo viene evitato 1'impiego di un ulteriore rinvio sulla scatola cambio che avrebbe le conseguenze descritte in precedenza.

Claims

RIVENDICAZIONI 1) Sistema per l'azionamento dell'albero di comando in uscita dal cambio di un autoveicolo, utilizzante dei cavi flessibili (5,7) del tipo pushpull abbinati a dei rinvii, per la trasmissione dei comandi dalla leva di comando cambio all'albero (2) in modo da attuarne la traslazione e la rotazione assiale, al fine di ottenere la selezione e l'innesto delle singole marce, caratterizzato dal fatto che il cavo flessibile (5) cui è demandata l’azione di traslazione dell'albero (2) di comando al fine di selezionare o innestare la marcia desiderata a seconda del sistema interno del cambio, è direttamente collegato a detto albero in modo coassiale.
2) Sistema secondo la rivendicazione 1 caratterizzato dal fatto che l'unione tra la parte terminale (17) del cavo (5) flessibile e quella (25) dell'albero (2) di comando del cambio è ottenuta tramite un collegamento a scatto (19).
3) Sistema secondo le rivendicazioni 1 e 2 caratterizzato dal fatto che detto collegamento a scatto (19) è composto da una cuffia (27), preferibilmente metallica, provvista di scanalature laterali (29) in cui è posta una molletta (31), atta ad inserirsi a scatto in una gola (33) ricavata nell'estremità (25) dell’albero(2).