ITTO930705A1 - Guarnizione di tenuta per una valvola di un motore a combustione interna - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Guarnizione di tenuta per una valvola di un motore
La presente invenzione riguarda una guarnizione di tenuta per una valvola di un motore a<- >combustione interna.
Pi? precisamente, l'invenzione riguarda una guarnizione destinata ad essere accoppiata ad una valvola avente uno stelo scorrevole in una boccola di guida fissata in una sede della testa del motore ed in cui la guarnizione ha una prima porzione di tenuta che nell'impiego ? a contatto con lo stelo della valvola.
La tenuta fra la guarnizione e lo stelo della valvola ha lo scopo di ridurre il consumo di olio dei motori e le emissioni inquinanti, dovuti alle fughe di olio dallo spazio sovrastante le sedi delle valvole verso le camere di combustione, attraverso il gioco esistente fra lo stelo di ciascuna valvola e la boccola di guida. Tale gioco rappresenta la principale via di fuga di olio, ma l?eliminazione di questa fuga tramite la tenuta sullo stelo della valvola non permette di risolvere completamente il problema dei trafilamenti di olio attraverso le sedi delle valvole.
Normative anti-inqu?namento sempre pi? severe spingono ad adottare soluzioni che consentano di ottenere una tenuta pi? efficace sulle sedi delle valvole .
La presente invenzione si prefigge lo scopo di fornire una guarnizione di tenuta di tipo perfezionato che consenta di eliminare, rispetto alle soluzioni note, i trafilamenti di olio attraverso le sedi delle boccole di guida delle valvole.
Secondo la presente invenzione, tale scopo viene raggiunto da una guarnizione di tenuta caratterizzata dal fatto che presenta un'ulteriore porzione di tenuta, che nell?impiego stabilisce un contatto di tenuta statica con una superficie della testa del motore circondante lo stelo e la boccola di guida. ? ? Grazie a.queste caratteristiche, non solo si evitano i trafilamenti anomali di olio fra lo stelo della valvola e la boccola di guida, ma anche le perdite fra la boccola di guida e la sede della boccola sulla testa del motore.
La guarnizione secondo la presente invenzione consente di garantire la tenuta anche in presenza di condizioni di accoppiamento tra boccola di guida e testa del motore non ottimali, quali quelle eventualmente derivanti da non perfette lavorazioni o dall?impiego di boccole di materiale sinterizzato con maggiore porosit? e con migliori caratteristiche di autolubrificazione, poich? la boccola risulta isolata dal volume in cui circola l'olio e si evitano quindi rischi di trafilamenti attraverso le porosit? della boccola.
Ulteriori caratteristiche e vantaggi della presente invenzione risulteranno evidenti nel corso della descrizione dettagliata che segue, data a puro titolo di esempio non limitativo, con riferimento ai disegni allegati, in cui:
la fig.l ? una sezione schematica di un gruppo di valvola di un motore a combustione interna munito di una guarnizione di tenuta secondo la presente invenzione ,
la fig.2 ? una sezione in maggiore scala del dettaglio indicato dalla freccia II nella fig.l, e la fig.3 ? una sezione assiale di una guarnizione,secondo l'invenzione.
Con riferimento alla fig.l, con 1 ? indicata una valvola di un motore a combustione interna per autoveicoli, avente una testa 2 che coopera con una luce 4 di aspirazione o di scarico del motore.
La valvola 1 presenta uno stelo 6 che ? scorrevole all?interno di una boccola 8 fissata in una sede 10 della te3ta 12 del motore.
La valvola 1 ? sospinta verso una posizione di chiusura della luce 4 da una molla elicoidale in compressione 14, le cui estremit? agiscono su una testa 16 fissata allo stelo 6 e su un piattello 18 che appoggia sulla superficie 20 della testa del motore 12. In modo per s? noto, l'apertura della valvola 1 ? comandata da un bilanciere 22 oppure da un albero a camme non illustrato.
Il gruppo di valvola ? munito di una guarnizione di tenuta indicata con 24, visibile in maggiore dettaglio nelle figg.2 e 3.
La guarnizione di tenuta 24 comprende un elemento metallico di rinforzo 26, una cui porzione costituisce il piattello di appoggio 18 contro cui agisce la molla 14. Sull'elemento metallico 26 ? vulcanizzato un corpo di materiale elastomerico 28 che presenta una prima porzione di tehuta 30 che agisce sulla superficie cilindrica dello stelo Una molla 32, di tipo per s? noto, comprime la prima porzione di tenuta 30 contro lo stelo 6, in modo da assicurare la tenuta in modo ottimale anche in condizioni dinamiche.
Il corpo 28 presenta una seconda porzione di tenuta 34 che stabilisce un contatto di tenuta statica con la superficie 20 della testa 12, in una zona che circonda la sede 10 in cui ? montata la boccola 8.
Il corpo 28 presenta inoltre una terza porzione di tenuta 36, situata in una posizione assialmente intermedia fra la prima e la seconda porzione di tenuta 30,,34. La terza porzione di tenuta ? costituita da un profilo che agisce sulla superficie cilindrica del tratto della boccola 8 sporgente dalla sede. 10.
Il corpo 28 della guarnizione 24 circonda completamente lo spazio compreso fra la zona di tenuta 30 sullo stelo 6 e la zona di tenuta 34 sulla testa 12. In questo modo, si evitano trafilamenti di olio sia attraverso il gioco esistente fra lo stelo 6 e la boccola 8, sia attraverso il piccolo gioco fra la boccola 8 e la sede 10 e sia attraverso le porosit? della boccola 8 (generalmente costituita da materiale sinterizzato poroso).
Claims (3)
- RIVENDICAZIONI 1. Guarnizione di tenuta per una valvola di un motore a combustione interna, in cui la valvola (1) ha uno stelo (6) scorrevole in una boccola di guida (8) fissata in una sede (10) della testa (12) del motore ed in cui la guarnizione (24) ha una prima porzione di tenuta (30), che nell?impiego ? a contatto con lo stelo (6) della valvola (1), la guarnizione (24) essendo caratterizzata dal fatto che presenta una seconda porzione di tenuta (34) di qualsiasi forma che nell?impiego stabilisce un contatto di tenuta statica con una superficie (20) della testa (12) circondante la boccola di guida (8) .
- 2. Guarnizione secondo la rivendicazione 1, caratterizzata dal fatto che presenta una terza porzione di tenuta (36) situata in una posizione assialmente intermedia fra la prima e la seconda porzione di tenuta (30, 34) e che, nell?impiego, stabilisce un contatto di tenuta statica con la boccola di guida (8 ).
- 3. Guarnizione secondo la rivendicazione l o la rivendicazione 2, caratterizzata dal fatto che com-prende un elemento metallico di rinforzo (26) al quale ? fissato un corpo monolitico (28) di materiale elastomerico avente le suddette porzioni di tenuta {30, 34, 36), detto elemento metallico (26) presentando una porzione a piattello (18) che appoggia sulla testa del motore (12) in corrispondenza della zona in cui agisce detta seconda porzione di tenuta (34) e che costituisce un appoggio per un?estremit? di una molla elicoidale (14) coassiale allo stelo (6) della valvola (1) ed atta a sospingere la valvola (1) verso una sua posizione di chiusura.
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