KR0135531Y1 - 엔진용 흡배기밸브의 어져스터 - Google Patents

Abstract

간단한 기구적인 구성으로도 흡개기 밸브와 캠 면과의 간극을 제거할 수 있도록 하여 부품수를 줄일 수 있도록 함과 아울러, 유압라인의 배제로 무게를 경감시킬 수 있도록 하고, 부품수의 감소로 생산성을 향상 할 수 있도록 함은 물론, 생산원가의 절감 효과를 기대할 수 있도록 하는 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터를 제공하기 위하여 흡배기 밸브의 상층게 배치되어 그 상면이 캠면에 밀착되는 어져스터 하우징과; 이 어져스터 하우징의 내측으로 일정 공간을 보유하는 상태로 고정 형성되며, 그 중앙 상측에 플랜지부가 형성된 격벽을 연장 형성하고 있는 지지 플레이트와; 이 지지 플레이트의 격벽에 상기 플랜지부에 얹혀지는 또 다른 플랜지부가 형성되는 상태로 슬라이딩 가능하도록 중첩 결합되는 플런저와; 상기한 플런저의 내부 하면에 고정되는 실린더와; 이 실린더의 외측에 끼워지는 스프링 부재와; 이 스프링 부재에 의해 탄지되어 상기 어져스터 하우징의 내측 하면의 중앙에 돌출 형성된 볼지지단에 밀착되는 볼로 이루어지도록 한 것.

Description

엔진용 흡배기 밸브의 어져스터

제1도는 본 고안에 의한 흡배기 밸브의 어져스터를 나타내는 일단면도.

제2도는 종래 흡배기 밸브의 어져스터를 나타내는 일단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 어져스터 하우징 4 : 지지 플레이트

6 : 플랜지부 8 : 격벽

12 : 플런저 14 : 실린더

16 : 스프링 부재 18 : 볼지지단

20 : 볼 32 : 흡배기 밸브

34 : 캠면

[산업상의 이용분야]

본 고안은 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 기구적인 구성으로도 흡배기 밸브와 캠면과의 간극을 제거할 수 있도록 하는 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터에 관한 것이다.

[종래기술]

일반적으로 엔진용 흡배기 밸브는 크랭크축과 타이밍벨트로 연결된 캠축의 회전으로 엔진의 연소실과 연통하는 흡기포트 및 배기포트를 개폐하도록 작동하여 상기 연소실에 공급되는 혼합기나 연소된 배기가스의 흡기 및 배기를 단속한다.

상기한 흡기 밸브는 피스톤의 흡기행정전, 즉 배기행정이 완료되기 직전에 열리고, 흡기행정의 하사점을 지나서 닫히며, 배기 밸브는 동력행정이 완료되기 전, 즉 하사점전에 열려서 연소가스를 신속히 실린더 밖으로 배출시킨다.

또, 대개의 경우 상기한 캠축은 크랭크 축이 2회전할 때 1회전하는데 흡배기 밸브의 개폐에 직접 관계하는 캠이 캠축상에 고정위치를 가지고 있기 때문에 흡배기 밸브의 개폐시기는 항시 일정하다.

한편 이와 같은 흡배기 밸브는 이 흡배기 밸브를 개폐하는 캠축의 캠면과 제로래시(zero lash) 상태로 캠면에 밀착되어 개폐 작동할 수 있도록 캠과 흡배기 밸브의 각 스템엔드 사이에는 어져스터가 구비되어 있다.

상기한 바와 같은 어져스터는 제2도에 도시한 바와 같이 흡배기 밸브(32)의 상측에 배치되어 그 상면이 캠면(34)에 밀착되는 어져스터 하우징(36)을 구비한다.

이러한 어져스터 하우징(36)의 내측에는 일측벽의 오일홀(38)로부터 공급되는 오일이 채워질 수 있도록 제1포트(40)를 형성하는 지지 플레이트(42)가 고정 형성되어 있다.

이 지지 플레이트(42)에는 상기 1포트(40)와 분리된 2포트(44)를 형성하는 원통형의 격벽(46)이 고정 형성되고, 그 중앙부로 상기 하우징(36)의 내측 상면과 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 사이에 개재되는 아웃터 실린더(48)가 슬라이드 이동 가능한 상태로 끼워진다.

또한, 이 아웃터 실린더(48)는 상기 2포트(44)와 분리된 3포트(50) 및 이 3포트(50)와 첵밸브에 의해 그 개폐 상태가 단속되는 고압실(52)을 형성할 수 있도록 인너 실린더(54)의 외측에 슬라이드 이동 가능한 상태로 장착된다.

상기한 인너 시린더(54)는 그 상단이 상기 어져스터 하우징(36)의 상단 내면에 파여져 1포트(40)와 2포트(44)를, 그리고 2포트(44)와 3포트(50)를 각각 연통시키는 오일통로(56)를 보유하도록 상기 어져스터 하우징(36)에 고정 형성된다.

한편, 인너 실린더(54) 및 아웃터 실린더(48)가 이루는 고압실(52)에 장착되는 상기 첵밸브는 스프링(s)과, 이 스프링(s)에 의해 탄지되어 고압실(52)에 유통되는 오일의 출입을 단속하는 볼(b)로 이루어진다.

이와 같은 구성으로 오일홀(38)을 통하여 1포트(40)와 2포트(44) 및 3포트(50)를 경유하는 오일이 고압실(52)에 고압으로 채워진 상태에서 캠면(34)과 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 사이에 간극이 발생하면, 상기 고압실(52)의 오일 압력은 아웃터 실린더(48)의 하단면이 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 상면에 밀착되게 하여, 아웃터 실린더(48)를 인너 실린더(54)와 지지 플레이트(42)로 부터 밀어내기 상기 간극을 제거한다.

[본 고안이 해결하려는 문제점]

그런데, 상기한 바와 같은 종래 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터는 유압에 의해 흡배기 밸브와 캠면 사이의 간극을 제거하는 구조로 이루어져 있기 때문에 유압 제공을 위한 라인의 설치 및 많은 부품으로 인한 무게를 증가시키게 됨과 아울러, 많은 부품수로 인하여 생산성을 저하시키고, 생산원가를 상승하게 하는 단점이 있다.

본 고안은 상기한 바와 같은 종래의 단점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 간단한 기구적인 구성으로도 흡배기 밸브와 캠 면과의 간극을 제거하여 부품수를 줄일 수 있도록 함과 아울러, 유압라인의 배제로 무게를 경감시킬 수 있고, 부품수의 감소로 생산성을 향상시킬 수 있도록 함은 물론, 생산원가의 절감 효과를 기대할 수 있는 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터를 제공하는데 있다.

[문제점을 해결하기 위한 수단]

이를 실현하기 위하여 본 고안은 캠축의 회전으로 엔진의 연소실과 연통하는 흡기포트 및 배기포트를 개폐하도록 작동하여 상기 연소실에 공급되는 혼합기나 연소된 배기가스의 흡기 및 배기를 단속하는 흡배기 밸브와, 상기 캠축의 캠면 흡배기 밸브 사이에 설치되어 제로래시 상태에서 캠면에 밀착되어 흡배기 밸브와 캠면의 간극을 제거하는 어져스터에 있어서, 흡배기 밸브의 상측에 배치되어 그 상면이 캠면에 밀착되는 어져스터 하우징과; 이 어져스터 하우징의 내측으로 일정 공간을 보유하는 상태로 고정 형성되며, 그 중앙 상측에 플랜지부가 형성된 격벽을 연장 형성하고 있는 지지 플레이트와; 이 지지 플레이트의 격벽에 상기 플랜지부에 얹혀지는 또 다른 플랜지부가 형성되는 상태로 슬라이딩 가능하도록 중첩 결합되는 플런저와; 상기한 플런저의 내부 하면에 고정되는 실린더와; 이 실린더의 외측에 끼워지는 스프링 부재와; 이 스프링 부재에 의해 탄지되어 상기 어져스터 하우징의 내측 하면의 중앙에 돌출 형성된 볼지지단에 밀착되는 볼로 이루어지는 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터를 제공한다.

[작용]

이와 같은 구성으로 캠면과 흡배기 밸브의 스템엔드 사이에 간극이 발생하면 스프링 부재의 탄력에 의해 볼로부터 흡배기 밸브의 스템엔드 상면과 밀착 상태에 있는 실린더와 플런저가 밀리면서 상기 간극을 제거한다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 더욱 상세히 설명하기로 하며, 종래와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하기로 한다.

[실시예]

제1도는 본 고안에 의한 엔진용 흡뱁기 밸브의 어져스터를 나타내는 도면으로서, 캠축(도시생략)의 회전으로 엔진의 연소실에 공급되는 혼합기나 연소된 배기가스의 흡기 및 배기를 단속하는 흡배기 밸브(32)와, 상기 캠축의 캠면(34)과 흡배기 밸브(32) 사이에 설치되어 제로래시 상태에서 캠면(34)에 밀착되어 흡배기 밸브(32)가 개폐 작동될 수 있게록 하는 어져스터를 보유하고 있다.

상기한 바와 같은 어져스터는 흡배기 밸브(32)의 상측에 배치되어 그 상면이 캠면(34)에 밀착되는 어져스터 하우징(2)을 구비하고, 이 어져스터 하우징(2)의 내측에 일정 공간을 보유하는 지지 플레이트(4)를 고정 형성하고 있다.

이 지지 플레이트(4)의 중앙 상측에는 플랜지부(6)가 형성된 원통형의 격벽(8)을 연장 형성하여 이 원통형의 격벽(8)의 플랜지부(6)에 얹혀지는 또 다른 플랜지부(10)를 형성한 플런저(12)가 슬라이딩 가능한 상태로 중첩 결합되어 있다.

상기한 바와 같은 플런저(12)는 그 하단면으로 하여금 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 상면과 밀착될 수 있도록 형성된다. 플런저(12) 내부 하면에 실린더(14)가 고정되는 고정된다. 이 실린더(14)의 외측에 스프링 부재(16)가 끼워진다. 그리고 이 스프링 부재(16)에 의해 탄지되어 상기 어져스터 하우징(2)의 내측 하면 중앙에 돌출 형성된 볼지지단(18)에 볼(20)이 밀착된다.

이와 같은 구성으로 캠면(34)과 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 사이에 간극이 발생하면 스프링 부재(16)의 탄력에 의해 볼(20)로부터 흡배기 밸브(32)의 스템엔드 상면과 밀착 상태에 있는 실린더(14)와 플런저(12)가 밀리어 상기 간극을 제거한다.

[고안의 효과]

상기한 바와 같은 본 고안에 의한 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터는 간단한 기구적인 구성으로도 흡배기 밸브와 캠 면과의 간극을 제거할 수 있으므로 부품수를 줄일 수 있고, 유압라인의 배제로 무게를 경감시킬 수 있으며, 부품수의 감소로 생산성을 향상시킬 수 있음은 물론, 생산원가의 절감 효과를 기대할 수 있다.

Claims (1)

1. 캠축의 회전으로 엔진의 연소실과 연통하는 흡기포트 및 배기포트를 개폐시키도록 작동하여 상기 연소실에 공급되는 혼합기나 연쇠된 배기가스의 흡기 및 배기를 단속하는 흡배기 밸브(32)와, 상기 캠축의 캠면(34)과 흡배기 밸브(32) 사이에 설치되어 제로래시 상태에서 캠면(34)에 밀착되어 흡배기 밸브(32)와 캠면(34)의 간극을 제거하는 어져스터에 있어서, 흡배기 밸즈(32)의 상측에 배치되어 그 상면이 캠면(34)에 밀착되는 어져스터 하우징(2)과; 이 어저스터 하우징(2)의 내측으로 일정 공간을 보유하는 상태로 고정 형성되며, 그 중앙 상측에 플랜지부(6)가 형성된 격벽(8)을 연장 형성하고 있는 지지 플레이트(4)와; 이 지지 플레이트(4)의 격벽(8)에 상기 플랜지부(6)에 얹혀지는 또다른 플랜지부(10)가 형성되는 상태로 슬라이딩 가능하도록 중첩 결합되는 플런저(12)와; 상기한 플런저(12)의 내부 하면에 고정되는 실린더(14)와; 이 실린더(14)의 외측에 끼워지는 스프링 부재(16)와; 이 스프링 부재(16)에 의해 탄지되어 상기 어져스터 하우징(2)의 내측 하면 중앙에 돌출 형성된 볼지지단(18)에 밀착되는 볼(20)로 이루어짐을 특징으로 하는 엔진용 흡배기 밸브의 어져스터.