ITTO20070488A1 - HEADLIGHT GROUP FOR MOTORCYCLE. - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: DESCRIPTION of the industrial invention entitled:
"Gruppo faro per motociclo" "Motorcycle Headlight Assembly"
DESCRIZIONE DESCRIPTION
La presente invenzione si riferisce a gruppi faro per un motociclo, e, più in particolare, ad un gruppo faro per ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra in intercapedini tra una carenatura anteriore ed il gruppo faro. The present invention relates to headlight units for a motorcycle, and, more particularly, to a headlight unit to reduce the influence of a dynamic air current that enters the cavities between a front fairing and the headlight unit.
In passato, è nota la struttura di un gruppo faro (faro) disposto in modo che una porzione aperta sia formata su una carenatura anteriore montata sul lato anteriore nella direzione di marcia di un motociclo ed un vetro che funge da porzione che emette luce sia rivolto verso il lato esterno dalla porzione aperta. In the past, the structure of a headlight assembly (headlight) arranged so that an open portion is formed on a front fairing mounted on the front side in the direction of travel of a motorcycle and a glass which acts as a portion that emits light faces outward from the open portion.
JP-A n. 2004-284.399 descrive la struttura in cui un gruppo faro è realizzato in modo che una porzione aperta di forma sostanzialmente trapezoidale sia formata in una carenatura anteriore montata su una staffa superiore di una forcella anteriore ed un vetro sia rivolto verso il lato esterno dalla porzione aperta. JP-A n. 2004-284.399 describes the structure in which a headlight assembly is made so that an open portion of a substantially trapezoidal shape is formed in a front fairing mounted on an upper bracket of a front fork and a glass faces outward from the open portion .
Una carenatura anteriore di un motociclo serve per ridurre la resistenza dell'aria durante la marcia del motociclo raddrizzando una corrente d'aria dinamica. Tuttavia, ad esempio, quando vi sono delle intercapedini tra la carenatura anteriore ed un gruppo faro, la corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini potrebbe avere un'influenza su una condizione di raddrizzamento della carenatura anteriore. Inoltre,quando si effettua una regolazione dell'asse ottico tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro, le intercapedini aumentano, ed in particolare la regolazione nella direzione verticale fa si che le intercapedini tra la carenatura anteriore e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro si allarghino. InJP-An, 2004-284.399, tuttavia, non vi è una descrizione o un suggerimento relativo alla struttura per ridurre l'influenza della corrente d'aria dinamica che entra nelle intercapedini tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro. A front fairing of a motorcycle serves to reduce the air resistance while the motorcycle is running by straightening a dynamic air flow. However, for example, when there are gaps between the front fairing and a headlight assembly, the dynamic air flow entering through the gaps could have an influence on a straightening condition of the front fairing. Furthermore, when adjusting the optical axis between the front fairing and the headlight unit, the gaps increase, and in particular the adjustment in the vertical direction causes the gaps between the front fairing and the left and right side faces of the unit lighthouse widen. InJP-An, 2004-284.399, however, there is no description or suggestion regarding the structure to reduce the influence of the dynamic air flow entering the gaps between the front fairing and the headlight assembly.
Di conseguenza, uno scopo della presente invenzione consiste nel fornire un gruppo faro per un motociclo destinato a ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra in intercapedini tra una carenatura anteriore ed il gruppo faro allo scopo di risolvere il problema precedentemente descritto della tecnica anteriore. Consequently, an object of the present invention is to provide a headlight assembly for a motorcycle intended to reduce the influence of a dynamic air current entering the gaps between a front fairing and the headlight assembly in order to solve the problem previously described. of the prior art.
Al fine di raggiungere lo scopo precedentemente menzionato, la presente invenzione è, in primo luogo, caratterizzata dal fatto che, in un gruppo faro provvisto di un involucro per supportare una lampadina che funge da sorgente che emette luce, e di un vetro in impegno con l'involucro per permettere il passaggio della luce irradiata dalla lampadina, e montato su una carenatura anteriore del motociclo, il gruppo faro è disposto in modo che almeno una porzione del vetro sia rivolta verso un lato esterno da una porzione aperta formata nella carenatura anteriore, ed è montato sulla carenatura anteriore essendo supportato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore, e dal fatto che, nel gruppo faro, una porzione di prolungamento che si estende in una direzione di larghezza del veicolo è disposta su ogni faccia laterale, nella direzione di larghezza del veicolo, del gruppo faro. In order to achieve the aforementioned object, the present invention is, firstly, characterized in that, in a headlight assembly provided with a housing for supporting a bulb which acts as a source which emits light, and a glass in engagement with the casing to allow the passage of the light radiated by the bulb, and mounted on a front fairing of the motorcycle, the headlight assembly is arranged so that at least a portion of the glass faces an outer side from an open portion formed in the front fairing, and is mounted on the front fairing by being supported so that an optical axis is adjustable in the vertical direction relative to the front fairing, and in that, in the headlight assembly, an extension portion extending in a width direction of the vehicle is arranged on each side face, in the vehicle width direction, of the headlight assembly.
Inoltre, la presente invenzione è, in secondo luogo, caratterizzata dal fatto che il gruppo faro è montato in modo che la carenatura anteriore ed il vetro formino una superficie continua a filo l'una con l'altro su un lato di superficie della carenatura anteriore, e dal fatto che la porzione di prolungamento è costruita in modo da non essere visibile dal lato esterno della carenatura anteriore. Furthermore, the present invention is, secondly, characterized in that the headlight assembly is mounted so that the front fairing and the glass form a continuous surface flush with each other on one surface side of the front fairing. , and in that the extension portion is constructed so as not to be visible from the outer side of the front fairing.
Inoltre, la presente invenzione è, in terzo luogo, caratterizzata dal fatto che la porzione di prolungamento è formata in una direzione verticale ed in una forma allungata verticalmente. Furthermore, the present invention is, thirdly, characterized in that the extension portion is formed in a vertical direction and in a vertically elongated shape.
In accordo con il primo aspetto, il gruppo faro è realizzato in modo che almeno una porzione del vetro sia rivolta verso un lato esterno da una porzione aperta formata nella carenatura anteriore, ed è montato sulla carenatura anteriore essendo supportato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore. Inoltre, una porzione di prolungamento che si estende nella direzione di larghezza del veicolo è disposta su ogni faccia laterale, nella direzione di larghezza del veicolo, del gruppo faro. Pertanto, è possibile ridurre l'influenza di una corrente d'aria dinamica che entra attraverso intercapedini tra la carenatura anteriore e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro, causate al momento dell'effettuazione di una regolazione dell'asse ottico nella direzione verticale. Così, è possibile evitare una variazione nelle prestazioni dì guida del motociclo causata dalla corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini, o evitare che apparecchiature elettriche o simili siano influenzate dall'infiltrazione di acqua, insieme con la corrente d'aria dinamica, nelle intercapedini. In accordance with the first aspect, the headlight assembly is made so that at least a portion of the glass faces an external side from an open portion formed in the front fairing, and is mounted on the front fairing being supported so that an optical axis is adjustable in the vertical direction with respect to the front fairing. Further, an extension portion extending in the vehicle width direction is disposed on each side face, in the vehicle width direction, of the headlight assembly. Thus, it is possible to reduce the influence of a dynamic air flow entering through gaps between the front fairing and the left and right side faces of the headlight assembly, caused when making an adjustment of the optical axis in the vertical direction. . Thus, it is possible to avoid a variation in the riding performance of the motorcycle caused by the dynamic air current entering through the gaps, or to prevent electrical equipment or the like from being affected by the infiltration of water, together with the dynamic air current, in the cavities.
In accordo con il secondo aspetto, il gruppo faro è montato in modo che la carenatura anteriore ed il vetro formino una superficie continua a filo su un lato di superficie della carenatura anteriore, e la porzione di prolungamento è costruita in modo da non essere visibile dal lato esterno della carenatura anteriore. Così, è possìbile ridurre l'influenza della corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini senza compromettere l'estetica della carenatura anteriore, e migliorare una sensazione di alta qualità o un valore commerciale del motociclo. In accordance with the second aspect, the headlight assembly is mounted so that the front fairing and the glass form a continuous surface flush on one surface side of the front fairing, and the extension portion is constructed so as not to be visible from the outer side of the front fairing. Thus, it is possible to reduce the influence of the dynamic air flow entering through the gaps without compromising the aesthetics of the front fairing, and to improve a high quality feel or commercial value of the motorcycle.
In accordo con il terzo aspetto, la porzione di prolungamento è realizzata in una forma allungata verticalmente, permettendo così che l'aria che entra attraverso le intercapedini tra la carenatura anteriore ed il gruppo faro attraversi con difficoltà l'interno di un corpo del veicolo. In accordance with the third aspect, the extension portion is made in a vertically elongated shape, thus allowing the air entering through the gaps between the front fairing and the headlight assembly to cross with difficulty the interior of a vehicle body.
Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà spiegata in dettaglio nel seguito con riferimento ai disegni annessi. A preferred embodiment of the present invention will be explained in detail below with reference to the attached drawings.
La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo secondo una forma di attuazione della presente invenzione. Figure 1 represents a side view of a motorcycle according to an embodiment of the present invention.
La figura 2 rappresenta una vista frontale di una carenatura anteriore con un gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione. Figure 2 represents a front view of a front fairing with a headlight assembly according to the embodiment of the present invention.
La figura 3 rappresenta una vista da dietro della carenatura anteriore con il gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione. Figure 3 represents a rear view of the front fairing with the headlight assembly according to the embodiment of the present invention.
La figura 4 rappresenta una vista in prospettiva del gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione. Figure 4 represents a perspective view of the headlight assembly according to the embodiment of the present invention.
La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea A-A nella figura 2. Figure 5 is a sectional view along the line A-A in Figure 2.
La figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo 1 con un gruppo faro secondo una forma di attuazione della presente invenzione. Un tubo di sterzo 3 per supportare in modo girevole una coppia di forcelle anteriori sinistra e destra 4 è collegato al lato anteriore di un telaio 2 del motociclo 1.Una ruota anteriore WF è supportata in modo girevole su porzioni di estremità inferiore delle forcelle ante riori 4 che possono essere sterzate per mezzo di un manubrio 15. Su una porzione inferiore del telaio 2, è sospeso un motore 6 azionato dalla combustione di una miscela aria-carburante costituita da aria e carburante aspirata attraverso un filtro dell'aria 7. Il gas di combustione del motore 6 è espulso da una marmitta 14 montata sul lato posteriore del corpo del veicolo. Inoltre, un braccio oscillante 12 per supportare in modo girevole una ruota posteriore WR è sospeso ad un ammortizzatore posteriore il, e quindi può oscillare liberamente avendo come centro un perno di articolazione 16. La forza di azionamento in rotazione del motore 6 è trasmessa alla ruota posteriore WR per mezzo di una catena di trasmissione 13. Un serbatoio del carburante 5 è montato su una porzione superiore del motore 6, ed una sella 8 ed una carenatura della sella 9 sono disposte dietro il serbatoio del carburante 5. Su una porzione di estremità posteriore della carenatura della sella 9, è montato un gruppo fanalino posteriore 10 in cui sono contenuti integralmente un fanalino posteriore e lampeggiatori posteriori . Figure 1 represents a side view of a motorcycle 1 with a headlight assembly according to an embodiment of the present invention. A head tube 3 for pivotally supporting a pair of left and right front forks 4 is connected to the front side of a motorcycle frame 2 1. A front wheel WF is pivotally supported on lower end portions of the front forks 4 which can be steered by means of a handlebar 15. On a lower portion of the frame 2, an engine 6 is suspended, driven by the combustion of an air-fuel mixture consisting of air and fuel drawn in through an air filter 7. The gas combustion of the engine 6 is expelled by a muffler 14 mounted on the rear side of the vehicle body. Furthermore, an oscillating arm 12 for rotatably supporting a rear wheel WR is suspended from a rear shock absorber 11, and can therefore freely oscillate having as its center a pivot pin 16. The rotational drive force of the motor 6 is transmitted to the wheel rear WR by means of a drive chain 13. A fuel tank 5 is mounted on an upper portion of the engine 6, and a saddle 8 and a saddle fairing 9 are arranged behind the fuel tank 5. On an end portion rear of the saddle fairing 9, a rear light assembly 10 is mounted in which a rear light and rear flashers are integrally contained.
Su lato del manubrio 15 verso la parte anteriore del corpo del veicolo, una carenatura anteriore 20 è supportata da una sostegno della carenatura (non illustrato) collegato ad una porzione di faccia anteriore del tubo di sterzo 3.Sulla carenatura anteriore 20 sono montanti un parabrezza 22 per raddrizzare una corrente d'aria dinamica, una coppia di lampeggiatori anteriori sinistro e destro 30L e 30R {si veda la figura 2 con riferimento al lato destro), ed un gruppo faro 21 che funge da gruppo faro secondo la forma di attuazione della presente invenzione. On the side of the handlebar 15 towards the front of the vehicle body, a front fairing 20 is supported by a fairing post (not shown) connected to a front face portion of the head tube 3. On the front fairing 20 a windshield is mounted. 22 to straighten a dynamic air flow, a pair of front left and right flashers 30L and 30R (see figure 2 with reference to the right side), and a headlight unit 21 which acts as a headlight unit according to the embodiment of the present invention.
La figura 2 rappresenta una vista frontale della carenatura anteriore 20.Nella descrizione seguente, parti uguali o simili saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. La carenatura anteriore 20 è costituita da un sottile elemento in foglio, ad esempio di resina sintetica. Il gruppo faro 21 con una lampadina 23 quale sorgente che emette luce è montato in modo da essere inserito in una porzione aperta prevista approssimativamente al centro della carenatura anteriore 20 dal suo lato interno, e quindi è costruito in modo che un vetro, che funge da porzione che emette luce, sia rivolto verso il lato esterno della carenatura anteriore 20. Inoltre, quando il gruppo faro 21 è montato, il vetro e la carenatura anteriore 20 sono costruiti senza un gradino tra loro, in modo da formare una superficie liscia e continua sostanzialmente a filo.Così l'estetica della carenatura anteriore 20 è migliorata, e si ottiene una maggior sensazione di alta qualità ed un maggior valore commerciale del motociclo 1. Tuttavia, come descritto in seguito, quando il gruppo faro 21 è realizzato in modo che un asse ottico sia regolabile nella direzione verticale rispetto alla carenatura anteriore 20, la regolazione dell'asse ottico può provocare l'aumento di intercapedini 41 tra la carenatura anteriore 20 e le facce laterali sinistra e destra del gruppo faro 21. Il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è caratterizzato dal fatto che, allo scopo di ridurre 1'influenza della corrente d'aria dinamica causata dalle intercapedini 41, delle porzioni di prolungamento 40 sono formate sulle due facce laterali nella direzione di larghezza del veicolo. Figure 2 represents a front view of the front fairing 20. In the following description, the same or similar parts will be indicated with the same reference numbers as those previously described. The front fairing 20 is constituted by a thin sheet element, for example of synthetic resin. The headlight assembly 21 with a bulb 23 as a light emitting source is mounted so as to be inserted into an open portion provided approximately in the center of the front fairing 20 from its inner side, and therefore is constructed so that a glass, which acts as a portion that emits light, faces the outer side of the front fairing 20. Furthermore, when the headlight assembly 21 is mounted, the glass and the front fairing 20 are constructed without a step between them, so as to form a smooth and continuous surface substantially flush. Thus the aesthetics of the front fairing 20 is improved, and a greater high-quality feel and greater commercial value of the motorcycle 1 is obtained. However, as described below, when the headlight assembly 21 is made so that an optical axis is adjustable in the vertical direction with respect to the front fairing 20, the adjustment of the optical axis can cause the increase of gaps 41 between the fairing front area 20 and the left and right side faces of the headlight unit 21. The headlight unit 21 according to this embodiment is characterized in that, in order to reduce the influence of the dynamic air flow caused by the air spaces 41, of the portions extension 40 are formed on the two side faces in the vehicle width direction.
Su una porzione superiore del gruppo faro 21, è disposta una luce di posizione 24 allungata nella direzione di larghezza del veicolo. Il parabrezza 22 costituito da una lastra acrilica trasparente incolore, o simile, è fissato su quattro risalti (si veda la figura 3) formati sul rovescio della carenatura anteriore 20 utilizzando una coppia di sostegni di supporto anteriori sinistro e destro 28 ed una coppia di sostegni di supporto posteriori sinistro e destro 29. I lampeggiatori anteriori 30L e 30R disposti su ogni lato sul lato inferiore del gruppo faro 21 sono montati sul lato anteriore del corpo del veicolo in modo da formare una superficie sostanzialmente a filo con la carenatura anteriore 20. Inoltre, la carenatura anteriore 20 è montata sul sostegno della carenatura (non illustrato) per mezzo di una coppia di sostegni di supporto sinistro e destro 26 formati sul rovescio della carenatura anteriore 20, e di un sostegno di supporto 27 formato su una sua porzione di estremità inferiore. On an upper portion of the headlight assembly 21, a position light 24 elongated in the width direction of the vehicle is arranged. The windshield 22 consisting of a transparent colorless acrylic sheet, or the like, is fixed on four projections (see Figure 3) formed on the reverse of the front fairing 20 using a pair of front left and right support supports 28 and a pair of supports left and right rear support brackets 29. The front turn indicators 30L and 30R arranged on each side on the underside of the headlight assembly 21 are mounted on the front side of the vehicle body so as to form a surface substantially flush with the front fairing 20. Also , the front fairing 20 is mounted on the fairing support (not shown) by means of a pair of left and right support supports 26 formed on the reverse of the front fairing 20, and a support support 27 formed on an end portion thereof inferior.
La figura 3 rappresenta una vista da dietro della carenatura anteriore 20 con il gruppo faro 21, e la figura 4 rappresenta una vista in prospettiva del solo gruppo faro 21. Nella descrizione seguente, parti uguali o simili saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. Come è illustrato nella figura 3, una porzione aperta 24a per contenere il fanalino di posizione 24 è formata su una porzione superiore del gruppo faro 21. Inoltre, sui due lati della porzione aperta 24a, sono previsti dei risalti anteriori 32 in impegno con i sostegni di supporto anteriori 28 (si veda la figura 2) del parabrezza 22, e dei risalti posteriori 31 in impegno con i suoi sostegni di supporto posteriori 29. Inoltre, dei fori passanti 35, attraverso ì quali passano dei portalampade per supportare lampadine dei lampeggiatori, sono formati su porzioni di supporto dei lampeggiatori anteriori 30L e 30R. Nella figura, la linea 0-0 indica una linea orizzontale passante per il centro della lampadina 23. Figure 3 represents a rear view of the front fairing 20 with the headlight assembly 21, and Figure 4 represents a perspective view of the headlight assembly 21 only. previously described. As shown in Figure 3, an open portion 24a for containing the position light 24 is formed on an upper portion of the light assembly 21. Furthermore, on the two sides of the open portion 24a, front projections 32 are provided in engagement with the supports. front support supports 28 (see Figure 2) of the windshield 22, and of the rear projections 31 in engagement with its rear support supports 29. In addition, through holes 35, through which lamp holders pass to support flashing light bulbs, they are formed on support portions of the 30L and 30R front flashers. In the figure, the 0-0 line indicates a horizontal line passing through the center of the bulb 23.
Il gruppo faro 21 è costruito in modo che un involucro 34 per supportare la lampadina 23 sìa coperto da un vetro trasparente ed incolore 25. Sul rovescio dell'involucro 34, è montato un rivestimento di gomma 33 per coprire una porzione di supporto della lampadina 23. Inoltre, una coppia di sostegni di supporto sinistro e destro 36a è disposta su una porzione superiore dell'involucro 34. Il gruppo faro 21 è montato in modo da essere sospeso a porzioni di supporto 36 disposte sul rovescio della carenatura anteriore 20. Così, il gruppo faro 21 può oscillare in un campo prescritto avendo come centro le porzioni di supporto 36, ossia è possibile effettuare la regolazione dell'asse ottico nella direzione verticale, ed è possibile effettuarne una regolazione fine mediante un meccanismo di regolazione ottica 37 disposto su una porzione di estremità inferiore dell'involucro 34 ed avente un meccanismo a vite integrato. Pertanto, come precedentemente descritto, il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è caratterizzato dal fatto che le porzioni di prolungamento 40 sotto forma di piastre sottili e con forme allungate in direzione verticale sono disposte sulle due facce laterali dell'involucro 34 nella direzione di larghezza del veicolo. Le porzioni di prolungamento 40 sono formate su porzioni di estremità del lato posteriore dell'involucro 34, e pertanto non sono visibili dal lato esterno della carenatura anteriore 20. The headlight assembly 21 is constructed so that a casing 34 for supporting the bulb 23 is covered by a clear and colorless glass 25. On the reverse of the casing 34, a rubber liner 33 is mounted to cover a supporting portion of the bulb 23. Furthermore, a pair of left and right support brackets 36a are disposed on an upper portion of the housing 34. The headlight assembly 21 is mounted to be suspended from support portions 36 disposed on the reverse side of the front fairing 20. Thus, the headlight assembly 21 can oscillate in a prescribed range having as its center the support portions 36, i.e. it is possible to adjust the optical axis in the vertical direction, and it is possible to make a fine adjustment by means of an optical adjustment mechanism 37 arranged on a lower end portion of housing 34 and having an integrated screw mechanism. Therefore, as previously described, the headlight assembly 21 according to this embodiment is characterized in that the extension portions 40 in the form of thin plates and with elongated shapes in the vertical direction are arranged on the two side faces of the casing 34 in the direction of vehicle width. The extension portions 40 are formed on end portions of the rear side of the casing 34, and therefore are not visible from the outer side of the front fairing 20.
La figura 5 rappresenta una vista in sezione lungo la linea A-A nella figura 2. Nella descrizione seguente, parti simili o uguali saranno indicate con numeri di riferimento uguali a quelli precedentemente descritti. Frecce nere nel disegno indicano un esempio del flusso di una corrente d'aria dinamica 100 durante la marcia. Come precedentemente descritto, tra le due porzioni di estremità del gruppo faro 21 nella direzione di larghezza del veicolo ed una porzione di estremità aperta della carenatura anteriore 20, sono necessarie le piccole intercapedini 41 per eseguire la regolazione dell'asse ottico del gruppo faro 21. In questo caso, quando non sono previsti ostacoli sul lato delle intercapedini 41 verso la parte posteriore del corpo del veicolo, la corrente d'aria dinamica 100 entra nell'interno della carenatura anteriore 20 attraverso le intercapedini 41, e potrebbe avere un'influenza su una caratteristica di raddrizzamento della carenatura anteriore 20. Inoltre, vi è la possibilità che la resistenza dell'aria durante la marcia aumenti o le prestazioni di maneggevolezza del motociclo 1 siano compromesse. Inoltre, vi è la possibilità che 1'infiltrazione di acqua, come pioggia, insieme alla corrente d'aria dinamica 100, nelle intercapedini abbia un'influenza nociva su apparecchiature elettriche o simili. D'altra parte, il gruppo faro 21 secondo questa forma di attuazione è provvisto delle porzioni di prolungamento 40 che si estendono sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo, riducendo così drasticamente la corrente d'aria dinamica 100 che entra attraverso le intercapedini 41. Figure 5 represents a sectional view along the line A-A in Figure 2. In the following description, similar or identical parts will be indicated with reference numbers the same as those previously described. Black arrows in the drawing indicate an example of the flow of a dynamic air stream 100 while driving. As previously described, between the two end portions of the headlight assembly 21 in the width direction of the vehicle and an open end portion of the front fairing 20, the small gaps 41 are required to perform the adjustment of the optical axis of the headlight assembly 21. In this case, when no obstacles are provided on the side of the gaps 41 towards the rear of the vehicle body, the dynamic air stream 100 enters the interior of the front fairing 20 through the gaps 41, and could have an influence on a straightening characteristic of the front fairing 20. Furthermore, there is the possibility that the air resistance during travel increases or the handling performance of the motorcycle 1 is compromised. Furthermore, there is the possibility that the infiltration of water, such as rain, together with the dynamic air stream 100, into the cavities has a harmful influence on electrical equipment or the like. On the other hand, the headlight assembly 21 according to this embodiment is provided with the extension portions 40 which extend on the two sides in the width direction of the vehicle, thus drastically reducing the dynamic air flow 100 which enters through the air spaces 41 .
Le porzioni di prolungamento 40 sono costruite in modo da non essere portate in contatto con il rovescio della carenatura anteriore 20 ed in modo che la portata della corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini 41 non cambi in misura sostanziale, neppure quando si ammette che il gruppo faro 21 oscilli entro il campo di regolazione dell'asse ottico. In alternativa, le porzioni di prolungamento 40 possono essere costruite montando componenti distinti sull'involucro 34, oppure possono essere formate integralmente su porzioni di estremità del vetro 25. Inoltre, le forme delle porzioni di prolungamento 40 possono essere opportunamente modificate in funzione della forma del gruppo faro 21 o delle dimensioni delle intercapedini 41. The extension portions 40 are constructed so as not to be brought into contact with the reverse side of the front fairing 20 and so that the flow rate of the dynamic air stream entering through the air spaces 41 does not change substantially, even when admitted that the headlight assembly 21 oscillates within the adjustment range of the optical axis. Alternatively, the extension portions 40 can be constructed by mounting separate components on the casing 34, or they can be integrally formed on end portions of the glass 25. Furthermore, the shapes of the extension portions 40 can be suitably modified according to the shape of the headlight unit 21 or the size of the cavities 41.
Nel gruppo faro per un motociclo secondo la presente invenzione, come precedentemente descritto, le porzioni di prolungamento sono disposte sui due lati del gruppo faro nella direzione di larghezza del veicolo, riducendo così la corrente d'aria dinamica che entra attraverso le intercapedini tra la carenatura anteriore ed il faro. Così, è possibile evitare una variazione nelle prestazioni di marcia del motociclo prodotta dalla corrente d'aria che entra attraverso le intercapedini, o evitare che apparecchiature elettriche o simili siano danneggiate dall'infiltrazione di acqua nelle intercapedini. In the headlight unit for a motorcycle according to the present invention, as previously described, the extension portions are arranged on the two sides of the headlight unit in the vehicle width direction, thus reducing the dynamic air flow entering through the gaps between the fairing front and the headlight. Thus, it is possible to avoid a variation in the running performance of the motorcycle produced by the current of air entering through the air spaces, or to prevent electrical equipment or the like from being damaged by the infiltration of water into the air spaces.
Le forme o simili delle porzioni di prolungamento, dell'involucro, del vetro, della porzione aperta della carenatura anteriore non sono limitate alla forma di attuazione precedentemente descritta, e diverse modifiche possono naturalmente essere apportate. Ad esempio, in funzione della forma o simile del gruppo faro, le porzioni di prolungamento sui due lati nella direzione di larghezza del veicolo disposte sull'involucro possono essere formate in modo da estendersi anche verso il basso nella direzione verticale. The shapes or the like of the extension portions, the casing, the glass, the open portion of the front fairing are not limited to the embodiment described above, and various modifications can of course be made. For example, depending on the shape or the like of the headlight assembly, the extension portions on the two sides in the width direction of the vehicle disposed on the casing can be formed so as to extend downwards in the vertical direction as well.
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