ITTO20001160A1

ITTO20001160A1 - BRAKE INTERLOCKING DEVICE.

Info

Publication number: ITTO20001160A1
Application number: IT2000TO001160A
Authority: IT
Inventors: Yasunori Okazaki
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1999-12-15
Filing date: 2000-12-14
Publication date: 2002-06-14
Also published as: IT1321100B1; CN1264719C; JP2001171506A; JP4206181B2; CN1299760A; TW491782B

Description

DESCRIZIONE dell'invenzione industriale dal titolo: "Dispositivo di asservimento per freno" DESCRIPTION of the industrial invention entitled: "Interlocking device for brake"

DESCRIZIONE DESCRIPTION

La presente invenzione si riferisce ad un perfezionamento in un dispositivo di asservimento per freno avente un cilindro maestro collegato ad un freno idraulico di una ruota e destinato ad essere azionato in funzione delle operazioni di frenatura di un attuatore indipendente del freno e di un attuatore di asservimento del freno in cui una forza di frenatura generata nell'azionamento dell'attuatore di asservimento del freno è applicabile al cilindro maestro e ad un freno meccanico di una ruota. The present invention relates to an improvement in a brake servo device having a master cylinder connected to a hydraulic brake of a wheel and intended to be operated as a function of the braking operations of an independent brake actuator and a servo actuator. of the brake in which a braking force generated in the actuation of the brake servo actuator is applicable to the master cylinder and a mechanical brake of a wheel.

Tale dispositivo di asservimento per freno è noto ad esempio dal Brevetto giapponese a disposizione del pubblico n. Hei 11-91.673. Said interlocking device for a brake is known for example from the Japanese patent available to the public no. Hei 11-91.673.

Nel dispositivo tradizionale di asservimento per freno precedentemente menzionato, un percussore è supportato in modo articolato su un corpo di un cilindro maestro in modo da essere azionato in rotazione in funzione delle operazioni di frenatura di un attuatore indipendente del freno e di un attuatore di asservimento del freno. Il percussore è provvisto di un perno di spinta per spingere uno stantuffo nel cilindro maestro. In altre parole, il percussore è composto da una coppia di leve posizionate sui lati opposti dell'asse di azionamento dello stantuffo e da un perno di spinta avente un asse perpendicolare all'asse di azionamento dello stantuffo per collegare le leve. In the traditional brake servo device mentioned above, a firing pin is articulatedly supported on a body of a master cylinder so as to be driven in rotation according to the braking operations of an independent brake actuator and a brake servo actuator. brake. The firing pin is provided with a push pin to push a plunger into the master cylinder. In other words, the firing pin is composed of a pair of levers positioned on opposite sides of the actuating axis of the piston and of a thrust pin having an axis perpendicular to the actuating axis of the piston for connecting the levers.

In questo dispositivo tradizionale di asservimento per freno, tuttavia, il percussore è composto da diversi componenti ed è di configurazione complicata. In this conventional brake servo, however, the firing pin is composed of several components and is of a complicated configuration.

Costituisce di conseguenza uno scopo della presente invenzione realizzare un dispositivo di asservimento per freno avente un percussore per spingere uno stantuffo in un cilindro maestro in cui il percussore ha un numero ridotto di componenti ed una configurazione semplice. It is therefore an object of the present invention to provide a brake servo device having a firing pin for pushing a plunger into a master cylinder in which the firing pin has a small number of components and a simple configuration.

Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 1, è previsto, in un dispositivo di asservimento per freno comprendente un cilindro maestro avente un corpo del cilindro ed uno stantuffo inserito in modo scorrevole nel corpo del cilindro in modo che la superficie anteriore dello stantuffo sia esposta verso una camera a pressione di fluido collegata ad un freno idraulico di una ruota, un percussore per spingere l'estremità posteriore di un'asta di stantuffo estendentesi dallo stantuffo, un attuatore indipendente del freno ed un attuatore di asservimento del freno destinati ad essere azionati l'uno indipendentemente dall'altro,mezzi distributori di carico per distribuire una forza di azionamento ad un freno meccanico di una ruota ed al percussore con un rapporto di distribuzione predeterminato in conformità con l'operazione di frenatura dell'attuatore di asservimento del freno, e mezzi di collegamento per collegare l ' attuatore indipendente del freno ed i mezzi distributori di carico al percussore in modo da evitare una interferenza reciproca tra l ' attuatore indipendente del freno ed i mezzi distributori di carico,· il perfezionamento secondo il quale il percussore comprende un unico componente mantenuto in contatto diretto con l'estremità posteriore dell'asta di stantuffo e supportato sul corpo del cilindro in modo da essere girevole intorno ad un asse perpendicolare ad un piano contenente l'asse di azionamento dello stantuffo. According to the present invention as defined in claim 1, there is provided, in a brake servo device comprising a master cylinder having a cylinder body and a piston slidably inserted into the cylinder body so that the front surface of the piston is exposed to a fluid pressure chamber connected to a hydraulic brake of a wheel, a firing pin for biasing the rear end of a piston rod extending from the piston, an independent brake actuator and a brake slave actuator intended to be actuated independently of each other, load distributing means for distributing an actuating force to a mechanical brake of a wheel and the striker with a predetermined distribution ratio in accordance with the braking operation of the brake servo actuator, and connecting means for connecting the independent brake actuator and the distributing means load tors to the firing pin so as to avoid mutual interference between the independent brake actuator and the load distributing means, the improvement according to which the firing pin comprises a single component kept in direct contact with the rear end of the rod piston and supported on the cylinder body so as to be rotatable around an axis perpendicular to a plane containing the axis of actuation of the piston.

Con questa configurazione, l'asta di stantuffo nel cilindro maestro è direttamente spinta dal percussore'formato'da un unico componente.Di conseguenza, il numero di componenti può essere ridotto, e la configurazione del percussore può essere semplificata. With this configuration, the plunger rod in the master cylinder is directly pushed by the firing pin 'formed' of a single component. As a result, the number of components can be reduced, and the firing pin configuration can be simplified.

Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 2, comprendente la configurazione secondo la rivendicazione 1, il percussore è costituito da un elemento a piastra parallelo al piano. Con questa configurazione, la forma del percussore può essere semplificata ed il percussore può essere reso compatto. According to the present invention as defined in claim 2, comprising the configuration according to claim 1, the striker is constituted by a plate element parallel to the plane. With this configuration, the shape of the firing pin can be simplified and the firing pin can be made compact.

Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 3, comprendente la configurazione secondo la rivendicazione 1 oppure 2, il corpo del cilindro è provvisto integralmente di un serbatoio. Con questa configurazione, il cilindro maestro ed il serbatoio possono essere assemblati in forma compatta. According to the present invention as defined in claim 3, comprising the configuration according to claim 1 or 2, the cylinder body is integrally provided with a reservoir. With this configuration, the master cylinder and the reservoir can be assembled in a compact form.

Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 4,comprendente la configurazione secondo la rivendicazione 1, 2 oppure 3, i mezzi distributori di carico ed i mezzi di collegamento sono posizionati sullo stesso lato del piano. Con questa configurazione, le porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento per freno possono essere disposte collettivamente, facilitando così il posizionamento nel montaggio del dispositivo di asservimento per freno su un veicolo. According to the present invention as defined in claim 4, comprising the configuration according to claim 1, 2 or 3, the load distributing means and the connecting means are positioned on the same side of the plane. With this configuration, the actuating portions of the brake servo components can be collectively arranged, thus facilitating positioning in mounting the brake servo on a vehicle.

Secondo la presente invenzione come definito nella rivendicazione 5, comprendente la configurazione secondo la rivendicazione 4, il serbatoio è disposto sull'altro lato del piano. Con questa configurazione, il serbatoio può essere disposto senza la limitazione generata dal posizionamento delle porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento per freno, e la capacità del serbatoio può essere resa grande. Inoltre, il cilindro maestro, il serbatoio, i mezzi distributori di carico, ed i mezzi di collegamento possono essere disposti complessivamente in forma compatta. According to the present invention as defined in claim 5, comprising the configuration according to claim 4, the tank is arranged on the other side of the plane. With this configuration, the reservoir can be arranged without the limitation generated by the positioning of the actuating portions of the brake servo components, and the reservoir capacity can be made large. Furthermore, the master cylinder, the tank, the load distributing means, and the connection means can be arranged as a whole in a compact form.

Una forma di attuazione preferita della presente invenzione sarà ora descritta con riferimento ai disegni annessi. A preferred embodiment of the present invention will now be described with reference to the attached drawings.

Le figure da 1 a 9 mostrano una forma di attuazione preferita della presente invenzione, in cui.-la figura 1 rappresenta una vista laterale di un motociclo; Figures 1 to 9 show a preferred embodiment of the present invention, in which figure 1 represents a side view of a motorcycle;

la figura 2 rappresenta una vista schematica che mostra una configurazione generale di un dispositivo di asservimento per freno; Figure 2 is a schematic view showing a general configuration of a brake servo device;

la figura 3 rappresenta una vista laterale ingrandita di un gruppo di cilindro maestro; Figure 3 is an enlarged side view of a master cylinder assembly;

la figura 4 rappresenta una vista nella direzione di una freccia 4 nella figura 3; Figure 4 is a view in the direction of an arrow 4 in Figure 3;

la figura 5 rappresenta una vista nella direzione di una freccia 5 nella figura 3; Figure 5 is a view in the direction of an arrow 5 in Figure 3;

la figura 6 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 6-6 nella figura 3; Figure 6 is a cross-sectional view along the line 6-6 in Figure 3;

la figura 7 rappresenta una vista in sezione trasversale lungo la linea 7-7 nella figura 6; Figure 7 is a cross-sectional view along the line 7-7 in Figure 6;

le figure 8(a) ed 8(b) rappresentano viste che mostrano il funzionamento nella condizione in cui un attuatore indipendente del freno è azionato, corrispondenti rispettivamente alle figure 3 e 7; e Figures 8 (a) and 8 (b) represent views showing the operation in the condition in which an independent brake actuator is operated, corresponding respectively to Figures 3 and 7; And

le figure 9(a) e 9(b) rappresentano viste che mostrano il funzionamento nella condizione in cui un attuatore di asservimento del freno è azionato, corrispondenti rispettivamente alle figure 3 e 7. Figures 9 (a) and 9 (b) represent views showing the operation in the condition in which a brake servo actuator is operated, corresponding respectively to Figures 3 and 7.

Con riferimento alla figura 1, il numero di riferimento 11 indica un telaio del corpo di un motociclo del tipo scooter. Il telaio del corpo 11 è composto da un telaio anteriore 12 e da un telaio posteriore 13 fissato ad una porzione posteriore del telaio anteriore 12. Il telaio anteriore 12 è formato integralmente da una porzione di tubo di sterzo I2a per supportare in modo sterzante un albero di sterzo 14a di una forcella anteriore 14 destinata a supportare in modo girevole una ruota anteriore WF, da una porzione di tubo discendente 12b estendentesi verso il basso dalla porzione di tubo di sterzo 12a, e da una porzione inferiore 12c estendentesi all'indietro dall'estremità inferiore della porzione di tubo discendente 12b. Un manubrio del tipo a barra 15 è collegato all'estremità superiore dell'albero di sterzo 14a. With reference to Figure 1, the reference number 11 indicates a frame of the body of a scooter-type motorcycle. The body frame 11 is composed of a front frame 12 and a rear frame 13 fixed to a rear portion of the front frame 12. The front frame 12 is integrally formed by a steering tube portion I2a for steeringly supporting a shaft 14a of a front fork 14 designed to rotatably support a front wheel WF, by a portion of down tube 12b extending downwards from the steering tube portion 12a, and by a lower portion 12c extending backwards from lower end of the descending tube portion 12b. A bar-type handlebar 15 is connected to the upper end of the steering shaft 14a.

Il telaio posteriore 13 si estende verso l'alto da una porzione di estremità posteriore della porzione inferiore 12c ed è curvato in corrispondenza di una porzione intermedia in modo da estendersi obliquamente verso l'alto fino all'estremità posteriore. Un gruppo motopropulsore 16 destinato a supportare una ruota posteriore WR e ad azionarla è supportato in modo oscillante verticalmente sulla porzione intermedia del telaio posteriore 13, ed un ammortizzatore posteriore 17 è disposto tra una porzione di estremità posteriore del telaio posteriore 13 ed il gruppo motopropulsore 16.Un contenitore portaoggetti 18 destinato a contenere un casco o simili è disposto sul telaio posteriore 13, ed una sella 19 che funge anche da copertura è disposta sul contenitore portaoggetti 18. The rear frame 13 extends upwardly from a rear end portion of the lower portion 12c and is curved at an intermediate portion so as to extend obliquely upward to the rear end. A powerplant 16 designed to support a rear wheel WR and to drive it is supported in a vertically oscillating manner on the intermediate portion of the rear frame 13, and a rear shock absorber 17 is arranged between a rear end portion of the rear frame 13 and the powerplant 16 A storage container 18 intended to contain a helmet or the like is arranged on the rear frame 13, and a saddle 19 which also acts as a cover is arranged on the storage container 18.

Con riferimento anche alla figura 2, una leva indipendente del freno 21 formante un attuatore indipendente del freno, destinata ad essere azionata per la frenatura, è supportata in modo articolato sul manubrio 15 in vicinanza di una manopola di destra 20R, ed una leva di asservimento del freno 22 formante un attuatore di asservimento del freno, destinata ad essere azionata per la frenatura, è supportata in modo articolato sul manubrio 15 in vicinanza di una manopola di sinistra 20L. With reference also to Figure 2, an independent brake lever 21 forming an independent brake actuator, intended to be actuated for braking, is articulatedly supported on the handlebar 15 near a right hand grip 20R, and an interlocking lever of the brake 22 forming a brake servo actuator, intended to be actuated for braking, is articulatedly supported on the handlebar 15 in the vicinity of a left knob 20L.

Un freno a disco BF formante un freno idraulico di una ruota è montato sulla ruota anteriore WF, ed un freno a tamburo BR formante un freno meccanico di una ruota è montato sulla ruota posteriore WR. Il freno a disco BF può essere azionato in modo indipendente mediante azionamento della leva indipendente del freno 21, ed il freno a disco BF ed il freno a tamburo BR possono essere azionati in modo asservito mediante azionamento della leva di asservimento del freno 22. A disc brake BF forming a hydraulic one wheel brake is mounted on the front wheel WF, and a drum brake BR forming a mechanical one wheel brake is mounted on the rear wheel WR. The disc brake BF can be operated independently by actuation of the independent brake lever 21, and the disc brake BF and the drum brake BR can be actuated in a slave manner by actuating the brake servo lever 22.

Un gruppo di cilindro maestro 23 è montato sulla porzione di tubo di sterzo 12a del telaio anteriore 12 del telaio del corpo 11. Il gruppo di cilindro maestro 23 alimenta una pressione di fluido di frenatura al freno a disco BF in conformità con l'operazione di frenatura della leva indipendente del freno 21. Il gruppo di cilindro maestro 23 alimenta una pressione di fluido di frenatura al freno a disco BF ed alimenta anche una forza di trazione al freno a tamburo BR in conformità con l'operazione di frenatura della leva di asservimento del freno 22. A master cylinder assembly 23 is mounted on the head tube portion 12a of the front frame 12 of the body frame 11. The master cylinder assembly 23 supplies a pressure of braking fluid to the disc brake BF in accordance with the operation of braking of the independent brake lever 21. The master cylinder assembly 23 supplies a pressure of braking fluid to the disc brake BF and also supplies a tractive force to the drum brake BR in accordance with the braking operation of the interlocking lever brake 22.

Come illustrato nelle figure da 3 a 7, il gruppo di cilindro maestro 23 è configurato unificando un cilindro maestro 24 in grado di fornire in uscita una pressione di fluido di frenatura, un percussore 25 per applicare una forza di spinta al cilindro maestro 24, un serbatoio 26, una leva distributrice di carico 27 formate un mezzo distributore di carico per distribuire una forza di azionamento al freno a tamburo BR ed al percussore 25 con un rapporto di distribuzione predeterminato in conformità con l'operazione di frenatura della leva di asservimento del freno 22, e mezzi di collegamento 28 per collegare la leva indipendente del freno 21 e la leva distributrice di carico 27 al percussore 25 in modo da evitare che si verifichi una interferenza reciproca tra la leva indipendente del freno 21 e la leva distributrice di carico 27. As illustrated in Figures 3 to 7, the master cylinder assembly 23 is configured by unifying a master cylinder 24 capable of delivering a brake fluid pressure at the output, a firing pin 25 for applying a thrust force to the master cylinder 24, a reservoir 26, a load distributing lever 27 forms a load distributing means for distributing an actuating force to the drum brake BR and the firing pin 25 with a predetermined distribution ratio in accordance with the braking operation of the brake slave lever 22, and connecting means 28 for connecting the independent brake lever 21 and the load distributing lever 27 to the firing pin 25 so as to avoid mutual interference between the independent brake lever 21 and the load distributing lever 27.

Il cilindro maestro 24 comprende un corpo cilindrico 30 del cilindro estendentesi in direzione verticale e chiuso alla sua estremità superiore nella condizione in cui il gruppo di cilindro maestro 23 è montato sul telaio del corpo 11, ed uno stantuffo 31 inserito in modo scorrevole nel corpo 30 del cilindro in modo che la superficie anteriore della superficie superiore dello stantuffo 31 sia esposta verso una camera a pressione di fluido 32. La camera a pressione di fluido 32 è delimitata tra l'estremità superiore chiusa del corpo 30 del cilindro e la superficie superiore dello stantuffo 31. Una molla di richiamo 33 per sollecitare lo stantuffo 31 all'indietro o verso il basso è contenuta nella camera a pressione di fluido 32. Un anello di arresto 39 per fissare un limite al ritiro dello stantuffo 31 è montato all'estremità posteriore o all'estremità inferiore aperta del corpo 30 del cilindro. The master cylinder 24 comprises a cylindrical cylinder body 30 extending in a vertical direction and closed at its upper end in the condition that the master cylinder assembly 23 is mounted on the frame of the body 11, and a plunger 31 slidably inserted into the body 30 of the cylinder so that the front surface of the upper surface of the plunger 31 is exposed to a fluid pressure chamber 32. The fluid pressure chamber 32 is bounded between the closed upper end of the cylinder body 30 and the upper surface of the plunger 31. A return spring 33 to urge the plunger 31 backward or downward is contained in the fluid pressure chamber 32. A stop ring 39 for setting a limit to the retraction of the plunger 31 is mounted at the rear end or at the lower open end of the cylinder body 30.

Un tubo flessibile a pressione di fluido 34 è collegato in corrispondenza di una sua prima estremità attraverso un raccordo del tipo orientabile 35 all'estremità superiore del corpo 30 del cilindro in modo da comunicare con la camera a pressione di fluido 32. L'altra estremità del tubo flessibile a pressione di fluido 34 è collegata al freno a disco BF. In altre parole, la camera a pressione di fluido 32 è collegata al freno a disco BF. A fluid pressure hose 34 is connected at one end thereof through a swivel type fitting 35 to the upper end of the cylinder body 30 so as to communicate with the fluid pressure chamber 32. The other end of the fluid pressure hose 34 is connected to the disc brake BF. In other words, the fluid pressure chamber 32 is connected to the disc brake BF.

Una rientranza anulare 36 è formata sulla superficie cilindrica esterna dello stantuffo 31, ed una coppia di guarnizioni a coppa 37 e 38 sono montate sulla superficie periferica esterna dello stantuffo 31 in modo da racchiudere la rientranza anulare 36 sui lati assialmente opposti dello stantuffo 31. La guarnizione a coppa 37 posizionata tra la rientranza anulare 36 e la camera a pressione di fluido 32 permette che il fluido di frenatura passi dalla rientranza anulare 36 alla camera a pressione di fluido 32 quando la pressione del fluido nella camera a pressione di fluido 32 diventa inferiore a quella nella rientranza anulare 36. An annular recess 36 is formed on the outer cylindrical surface of the plunger 31, and a pair of cup seals 37 and 38 are mounted on the outer peripheral surface of the plunger 31 so as to enclose the annular recess 36 on the axially opposite sides of the plunger 31. cup seal 37 positioned between annular recess 36 and fluid pressure chamber 32 allows braking fluid to pass from annular recess 36 to fluid pressure chamber 32 when fluid pressure in fluid pressure chamber 32 becomes lower to that in the annular recess 36.

Il serbatoio 26 è integrale con il corpo 30 del cilindro. Il serbatoio 26 si estende verticalmente nella condizione in cui il gruppo di cilindro maestro 23 è montato sul telaio del corpo il, ed ha una estremità inferiore chiusa ed una estremità superiore aperta. L'estremità superiore aperta del serbatoio 26 è chiusa da un elemento di copertura 40. The tank 26 is integral with the cylinder body 30. The reservoir 26 extends vertically in the condition that the master cylinder assembly 23 is mounted on the frame of the body 11, and has a closed lower end and an open upper end. The open upper end of the reservoir 26 is closed by a cover member 40.

Una membrana 41 è contenuta nel serbatoio 26 per minimizzare il contatto del fluido di frenatura contenuto nel serbatoio 26 con l'aria esterna e per evitare una variazione della pressione applicata al fluido di frenatura in funzione di una variazione della quantità di fluido di frenatura nel serbatoio 26. La membrana 41 ha una porzione a flangia 4la alla sua estremità superiore. La porzione a flangia 41a della membrana 41 ed una piastra di ritenuta 42 disposta sulla porzione a flangia 4la sono racchiuse tra il serbatoio 26 e l'elemento di copertura 40. La piastra di ritenuta 42 è provvisto di un foro di comunicazione centrale 43 comunicante con l'interno della membrana 41.Un passaggio 44 comunicante con il foro di comunicazione 43 è formato tra la piastra di ritenuta 42 e l'elemento di copertura 40. Il passaggio 44 sbocca da una superficie laterale dell'elemento di copertura 40 all'esterno del serbatoio 26. A diaphragm 41 is contained in the reservoir 26 to minimize the contact of the braking fluid contained in the reservoir 26 with the external air and to avoid a variation in the pressure applied to the brake fluid as a function of a variation in the amount of brake fluid in the reservoir. 26. The membrane 41 has a flange portion 4a at its upper end. The flange portion 41a of the membrane 41 and a retaining plate 42 arranged on the flange portion 4a are enclosed between the tank 26 and the covering element 40. The retaining plate 42 is provided with a central communication hole 43 communicating with the interior of the membrane 41. A passage 44 communicating with the communication hole 43 is formed between the retaining plate 42 and the cover element 40. The passage 44 opens from a lateral surface of the cover element 40 to the outside tank 26.

Una finestra di controllo 45 è prevista in corrispondenza di una porzione verticalmente centrale del serbatoio 26. La finestra di controllo 45 è chiusa a tenuta di fluido da una piastra trasparente 46 realizzata in vetro o resina sintetica, in modo che la condizione all'interno del serbatoio 26 possa essere visivamente stabilita attraverso la piastra trasparente 45. A control window 45 is provided at a vertically central portion of the tank 26. The control window 45 is closed in a fluid-tight manner by a transparent plate 46 made of glass or synthetic resin, so that the condition inside the tank 26 can be visually established through the transparent plate 45.

Una luce di alimentazione 47 per alimentare il fluido di frenatura contenuto nel serbatoio 26 alla rientranza anulare 36 è formata attraverso una porzione inferiore del serbatoio 26, ed una luce di scarico 48 per realizzare una comunicazione della camera a pressione di fluido 32 con il serbatoio 26 nella condizione in cui lo stantuffo 31 è abbassato al suo limite di ritiro come illustrato nella figura 6 è anche formata attraverso la porzione inferiore del serbatoio 26 vicino alla luce di alimentazione 47. A supply port 47 for supplying the braking fluid contained in the reservoir 26 to the annular recess 36 is formed through a lower portion of the reservoir 26, and a discharge port 48 to provide communication of the fluid pressure chamber 32 with the reservoir 26 in the condition that the plunger 31 is lowered to its retraction limit as illustrated in Figure 6 it is also formed through the lower portion of the reservoir 26 near the feed port 47.

Lo stantuffo 31 è provvisto integralmente di un'asta di stantuffo 31a estendentesi all'indietro o verso il basso in relazione coassiale l'uno rispetto all'altra. L'asta di stantuffo 31a ha una estremità posteriore sporgente all'indietro o verso il basso dal corpo 30 del cilindro. The plunger 31 is integrally provided with a plunger rod 31a extending backward or downward in coaxial relation to each other. The piston rod 31a has a rear end projecting rearwardly or downwardly from the cylinder body 30.

Il percussore 25 è destinato a spingere l'estremità posteriore dell'asta di stantuffo 3la ed ha una prima porzione di estremità supportata in modo articolato attraverso un.perno di supporto 49 avente un asse perpendicolare ad un piano P contenente l'asse di azionamento dello stantuffo 31 su una porzione di supporto del percussore 30a formata integralmente con il corpo 30 del cilindro in corrispondenza della sua porzione di estremità inferiore. Il percussore 45 è un componente a piastra parallelo al piano P, ed ha una porzione di spinta 25a mantenuta in contatto diretto con l'estremità posteriore dell'asta di stantuffo 3la. La porzione di spinta 25a è formata integralmente con il percussore 25 in corrispondenza della sua porzione intermedia. The firing pin 25 is intended to push the rear end of the piston rod 31a and has a first end portion supported in an articulated manner through a support pin 49 having an axis perpendicular to a plane P containing the actuation axis of the piston 31 on a support portion of the firing pin 30a integrally formed with the cylinder body 30 at its lower end portion. The firing pin 45 is a plate component parallel to the plane P, and has a thrust portion 25a maintained in direct contact with the rear end of the piston rod 31a. The thrust portion 25a is integrally formed with the firing pin 25 at its intermediate portion.

I mezzi di collegamento 28 sono composti da un primo elemento di collegamento 50 estendentesi verticalmente, da un secondo elemento di collegamento 51 estendentesi verticalmente, più lungo del primo elemento di collegamento 50, in modo da sovrapporsi al primo elemento di collegamento 50, e da una molla di torsione 52 disposta tra il corpo 30 del cilindro ed il secondo elemento di collegamento 51. I mezzi di collegamento 28 sono posizionati su un lato del piano P. The connecting means 28 are composed of a first connecting element 50 extending vertically, a second connecting element 51 extending vertically, longer than the first connecting element 50, so as to overlap the first connecting element 50, and a torsion spring 52 arranged between the cylinder body 30 and the second connecting element 51. The connecting means 28 are positioned on one side of the plane P.

II primo elemento di collegamento 50 è provvisto in corrispondenza della sua porzione inferiore di un primo foro allungato 53 estendentesi verticalmente. Un perno di collegamento 54 è disposto in corrispondenza dell'altra porzione di estremità del percussore 25, ed è inserito attraverso il primo foro allungato 53 del primo elemento di collegamento 50. Il secondo elemento di collegamento 51 è anch'esso provvisto di un secondo foro allungato 55 estendentesi verticalmente. Il secondo foro allungato 55 ha la stessa larghezza del primo foro allungato 53, ed il perno di collegamento 54 è anche inserito attraverso il secondo foro allungato 55. Il perno di collegamento 54 è provvisto in corrispondenza della sua porzione intermedia di una porzione di diametro allargato 54a i cui spallamenti opposti sono in contatto di scorrimento con le superfici opposte del primo e del secondo elemento di collegamento 50 e 51 sulla periferia del primo e del secondo foro allungato 53 e 55. The first connecting element 50 is provided at its lower portion with a first elongated hole 53 extending vertically. A connecting pin 54 is arranged at the other end portion of the firing pin 25, and is inserted through the first elongated hole 53 of the first connecting element 50. The second connecting element 51 is also provided with a second hole elongated 55 extending vertically. The second elongated hole 55 has the same width as the first elongated hole 53, and the connecting pin 54 is also inserted through the second elongated hole 55. The connecting pin 54 is provided at its intermediate portion with a portion of enlarged diameter 54a whose opposite shoulders are in sliding contact with the opposite surfaces of the first and second connecting elements 50 and 51 on the periphery of the first and second elongated holes 53 and 55.

Un primo cavo di ingresso 58 è collegato in corrispondenza di una sua prima estremità alla leva indipendente del freno 21, ed un terminale cilindrico pieno di collegamento 59 è previsto all'altra estremità del primo cavo di ingresso 58. Il terminale di collegamento 59 è in impegno con, e collegato al primo elemento di collegamento 50 in corrispondenza della sua porzione superiore. Il primo cavo di ingresso 58 è inserito attraverso una prima porzione di supporto di cavo 30b formata integralmente con il corpo 30 del cilindro in modo che una porzione di estremità di un tubo di guida 60 che circonda il primo cavo di ingresso 58 sia inserita nella, e supportata sulla prima porzione di supporto di cavo 30b. A first input cable 58 is connected at one end thereof to the independent brake lever 21, and a solid cylindrical connection terminal 59 is provided at the other end of the first input cable 58. The connection terminal 59 is in engaging with and connected to the first connecting element 50 at its upper portion. The first inlet cable 58 is inserted through a first cable support portion 30b formed integrally with the cylinder body 30 so that an end portion of a guide tube 60 surrounding the first inlet cable 58 is inserted into the, and supported on the first cable support portion 30b.

La leva distributrice di carico 27 è posizionata sullo stesso lato dei mezzi di collegamento 28 rispetto al piano P contenente l'asse di azionamento dello stantuffo 31 in modo da estendersi orizzontalmente. In altre parole, la leva distributrice dì carico 27 ed i mezzi di collegamento 28 sono posizionati su un unico lato rispetto al piano P, ed il serbatoio 26 è posizionato sull'altro lato rispetto al piano P. The load distributing lever 27 is positioned on the same side as the connecting means 28 with respect to the plane P containing the actuation axis of the piston 31 so as to extend horizontally. In other words, the load distributing lever 27 and the connection means 28 are positioned on one side with respect to the plane P, and the tank 26 is positioned on the other side with respect to the plane P.

La leva distributrice di carico 27 è collegata in corrispondenza di una sua prima porzione di estremità attraverso un perno di collegamento 61 ad una porzione superiore del secondo elemento di collegamento 51 nei mezzi di collegamento 28. The load distributing lever 27 is connected at a first end portion thereof through a connecting pin 61 to an upper portion of the second connecting element 51 in the connecting means 28.

Un secondo cavo di ingresso 62 è collegato in corrispondenza di una sua prima estremità alla leva di asservimento del freno 22, ed un terminale cilindrico pieno di collegamento 63 è previsto all'altra estremità del secondo cavo di ingresso 62. Il terminale di collegamento 63 è in impegno con, e collegato alla leva distributrice di carico 27 in corrispondenza della sua porzione intermedia. Il secondo cavo di ingresso 62 è inserito attraverso una seconda porzione di supporto di cavo 30c formata integralmente con il corpo 30 del cilindro in modo che una porzione di estremità di un tubo di guida 64 che circonda il secondo cavo di ingresso 62 sia inserita nella, e supportata dalla seconda porzione di supporto di cavo 30c. A second input cable 62 is connected at one end thereof to the brake slave lever 22, and a solid cylindrical connection terminal 63 is provided at the other end of the second input cable 62. The connection terminal 63 is in engagement with and connected to the load distributing lever 27 at its intermediate portion. The second inlet cable 62 is inserted through a second cable support portion 30c formed integrally with the cylinder body 30 so that an end portion of a guide tube 64 surrounding the second inlet cable 62 is inserted into, and supported by the second cable support portion 30c.

Inoltre, un terminale cilindrico pieno di collegamento 66 è previsto ad una prima estremità di un cavo di uscita 65 inserito attraverso una terza porzione di supporto di cavo 3Od formata integralmente con il corpo 30 del cilindro. Il terminale di collegamento 66 è in impegno con, e collegato all'altra porzione di estremità della leva distributrice di carico 27 in modo che una porzione di estremità di un tubo di guida 67 che circonda il cavo di uscita 65 sia inserita nella, e supportata dalla terza porzione di supporto di cavo 30d. L'altra estremità del cavo di uscita 65 è collegata ad una leva di lavoro 68 del freno a tamburo BR. Furthermore, a solid cylindrical connection terminal 66 is provided at a first end of an output cable 65 inserted through a third cable support portion 3Od formed integrally with the cylinder body 30. The connecting terminal 66 is in engagement with, and connected to the other end portion of the load distributing lever 27 so that an end portion of a guide tube 67 surrounding the output cable 65 is inserted into, and supported by from the third cable support portion 30d. The other end of the output cable 65 is connected to a working lever 68 of the drum brake BR.

La molla di torsione 52 nei mezzi di collegamento 28 ha una prima estremità in impegno con, e collegata al secondo elemento di collegamento 51 e l'altra estremità appoggiata contro il corpo 30 del cilindro. La molla di torsione 52 ha inoltre una porzione intermedia a spirale che circonda il perno di supporto 49. Di conseguenza, la molla di torsione 52 esercita una forza elastica in modo da sollecitare il secondo elemento di collegamento 51 nella sua direzione rivolta verso il basso, in modo che una prima porzione di estremità della leva distributrice di carico 27 collegata al secondo elemento di collegamento 51 sia sollecitata verso il basso. Il corpo 30 del cilindro è provvisto integralmente di un arresto sporgente 59 contro il quale appoggia la superficie inferiore della leva distributrice di carico 27 in corrispondenza della sua prima porzione di estremità in modo da limitare il movimento verso il basso del secondo elemento di collegamento 51 ed il movimento verso il basso della prima porzione di estremità della leva distributrice di carico 27. The torsion spring 52 in the connecting means 28 has a first end in engagement with and connected to the second connecting member 51 and the other end resting against the cylinder body 30. The torsion spring 52 also has an intermediate spiral portion surrounding the support pin 49. Consequently, the torsion spring 52 exerts an elastic force so as to urge the second connecting element 51 in its downward direction, so that a first end portion of the load distributing lever 27 connected to the second connecting element 51 is urged downwards. The cylinder body 30 is integrally provided with a protruding stop 59 against which the lower surface of the load distributing lever 27 rests at its first end portion so as to limit the downward movement of the second connecting element 51 and the downward movement of the first end portion of the load distributing lever 27.

Inoltre, la prima porzione di supporto di cavo 30b destinata a supportare il tubo di guida 60 del primo cavo di ingresso 58 si estende orizzontalmente sul lato superiore del secondo elemento di collegamento 51. Di conseguenza, l'estremità superiore del secondo elemento di collegamento 51 è destinata ad appoggiare contro la seconda porzione di supporto di cavo 30b, in modo da poter limitare il movimento verso l'alto del secondo elemento di collegamento 51 ed il movimento verso l'alto della prima porzione di estremità della leva distributrice di carico 27. Furthermore, the first cable support portion 30b intended to support the guide tube 60 of the first inlet cable 58 extends horizontally on the upper side of the second connecting element 51. Accordingly, the upper end of the second connecting element 51 is designed to rest against the second cable support portion 30b, so as to be able to limit the upward movement of the second connecting element 51 and the upward movement of the first end portion of the load distributing lever 27.

In considerazione della leva distributrice di carico 27 e dei mezzi di collegamento 28 nell'azionamento della leva indipendente del freno 21, il primo cavo di ingresso 58 è tirato in modo da far muovere verso l'alto il primo elemento di collegamento 50 nei mezzi di collegamento 28 come illustrato nelle figure 8(a) ed 8(b). Il movimento verso l'alto del primo elemento di collegamento 50 è trasmesso al percussore 25 attraverso il perno di collegamento 54 in impegno con l'estremità inferiore del primo foro allungato 53. Di conseguenza, il percussore 25 è fatto muovere per rotazione intorno all'asse del perno di supporto 49 in modo da spingere l'asta di stantuffo 31a nel cilindro maestro 24. Come risultato, una pressione di fluido di frenatura generata nella camera a pressione di fluido 32 del cilindro maestro 24 è applicata al freno a disco BF. A questo punto, il perno di collegamento 54 si muove verso l'alto all'interno del secondo foro allungato 55 del secondo elemento di collegamento 51, ed il secondo elemento di collegamento 51 non è fatto muovere verso l'alto, per cui non vi è possibilità che la forza di frenatura applicata alla leva indipendente del freno 21 possa non essere trasmessa dai mezzi di collegamento 28 alla leva distributrice di carico 27. In consideration of the load distributing lever 27 and the connecting means 28 in the actuation of the independent brake lever 21, the first input cable 58 is pulled so as to cause the first connecting element 50 to move upwards in the connection 28 as illustrated in Figures 8 (a) and 8 (b). The upward movement of the first connecting element 50 is transmitted to the firing pin 25 through the connecting pin 54 in engagement with the lower end of the first elongated hole 53. Consequently, the firing pin 25 is caused to move by rotation about the axis of the support pin 49 so as to push the piston rod 31a into the master cylinder 24. As a result, a brake fluid pressure generated in the fluid pressure chamber 32 of the master cylinder 24 is applied to the disc brake BF. At this point, the connecting pin 54 moves upwards within the second elongated hole 55 of the second connecting element 51, and the second connecting element 51 is not made to move upwards, so there is no it is possible that the braking force applied to the independent brake lever 21 may not be transmitted by the connecting means 28 to the load distributing lever 27.

Il funzionamento dei mezzi di collegamento 28 e della leva distributrice di carico 27 nell'azionamento della leva di asservimento del freno 22 sarà ora descritto con riferimento alle figure 9(a) e 9(b). Il secondo cavo di'ingresso 62 è tirato in conformità con l'operazione di frenatura della leva di asservimento del freno 22, in modo che la porzione intermedia della leva distributrice di carico 27 sia tirata verso l'alto. Inizialmente la forza elastica della molla di torsione 52 è applicata alla prima porzione di estremità della leva distributrice di carico 27, in modo che la leva distributrice di carico 27 sia fatta muovere per rotazione intorno al perno di collegamento 61 in corrispondenza della prima porzione di estremità come illustrato da una linea tratteggiata nella figura 9(a). Come risultato, il cavo di uscita 65 è tirato in modo da azionare il freno a tamburo BR montato sulla ruota posteriore WR prima del freno a disco BF montato sulla ruota anteriore WF. Così, il ritardo dell'istante di azionamento del freno a disco BF della ruota anteriore WF rispetto all'istante di azionamento del freno a tamburo BR della ruota posteriore WR è efficace per ottenere una buona sensazione di frenatura sul motociclo. The operation of the connecting means 28 and of the load distributing lever 27 in the actuation of the interlocking lever of the brake 22 will now be described with reference to Figures 9 (a) and 9 (b). The second input cable 62 is pulled in accordance with the braking operation of the brake servo lever 22, so that the intermediate portion of the load distributing lever 27 is pulled upward. Initially the elastic force of the torsion spring 52 is applied to the first end portion of the load distributing lever 27, so that the load distributing lever 27 is made to rotate around the connecting pin 61 at the first end portion as illustrated by a dashed line in Figure 9 (a). As a result, the output cable 65 is pulled to actuate the rear wheel mounted drum brake WR before the front wheel mounted BF disc brake WF. Thus, the delay of the instant of actuation of the disc brake BF of the front wheel WF with respect to the instant of actuation of the drum brake BR of the rear wheel WR is effective for obtaining a good braking sensation on the motorcycle.

Quando la forza di frenatura applicata alla leva di asservimento del freno 22 è aumentata ad un valore tale per cui la forza applicata dal secondo cavo di ingresso 62 attraverso la leva distributrice di carico 27 al secondo elemento di collegamento 51 supera un carico di--taratura della molla di torsione 52, l'intera leva distributrice di carico 27 è tirata verso l'alto come illustrato da una linea continua nella figura 9(a).Di conseguenza, il secondo elemento di collegamento 51 ed il cavo di uscita 65 collegati entrambi alla leva distributrice di carico 27 sono fatti muovere verso l'alto con un rapporto di distribuzione corrispondente al rapporto tra una distanza tra il perno di collegamento 61 ed il terminaie di collegamento 63 ed una distanza tra il terminaie di collegamento 63 ed il terminale di collegamento 66. Come risultato, il freno a tamburo BR della ruota posteriore WR continua ad essere azionato, e simultaneamente il percussore 25 è fatto muovere per rotazione intorno all'asse del perno di supporto 49 attraverso il perno di collegamento 54 in impegno con l'estremità inferiore del secondo foro allungato 55, in conformità con il movimento verso l'alto del secondo elemento di collegamento 51, spingendo così l'asta di stantuffo 3la in modo da applicare una pressione di fluido di frenatura generata nella camera a pressione di fluido 32 al freno a disco BF. A questo punto, il perno di collegamento 54 si muove verso l'alto all'interno del primo foro allungato 53 del primo elemento di collegamento 50, ed il primo elemento’di collegamento 50 non si muove verso l'alto, per cui non vi è nessuna influenza dei mezzi di collegamento 28 sulla leva indipendente del freno 21. When the braking force applied to the brake servo lever 22 is increased to a value such that the force applied by the second input cable 62 through the load distributing lever 27 to the second connecting element 51 exceeds a calibration load of the torsion spring 52, the entire load distributing lever 27 is pulled upward as illustrated by a solid line in Figure 9 (a). As a result, the second connecting element 51 and the output cable 65 both connected the load distributing lever 27 are made to move upwards with a distribution ratio corresponding to the ratio between a distance between the connecting pin 61 and the connecting terminal 63 and a distance between the connecting terminal 63 and the connecting terminal 66. As a result, the rear wheel WR drum brake BR continues to be actuated, and simultaneously the firing pin 25 is rotated about the shaft. of the support pin 49 through the connecting pin 54 into engagement with the lower end of the second elongated hole 55, in accordance with the upward movement of the second connecting element 51, thereby pushing the piston rod 31a into to apply a brake fluid pressure generated in the fluid pressure chamber 32 to the disc brake BF. At this point, the connecting pin 54 moves upwards within the first elongated hole 53 of the first connecting element 50, and the first connecting element 50 does not move upwards, so there is no is no influence of the connecting means 28 on the independent brake lever 21.

Quando la forza di frenatura applicata alla leva di asservimento del freno 22 è ulteriormente aumentata ad un valore tale per cui il secondo elemento di collegamento 51 entra in contatto con la prima porzione di supporto di cavo 30b, ossia il movimento verso l'alto del secondo elemento di collegamento 51 è limitato dalla prima porzione di supporto di cavo 30b, la leva distributrice di carico 27 può essere fatta muovere per rotazione intorno al perno di collegamento 61. Di conseguenza, la forza di frenatura prodotta dal freno a tamburo BR della ruota posteriore WR può essere ulteriormente aumentata. Inoltre, anche se il freno a disco BF della ruota anteriore WF non funziona correttamente a causa di difetti di pressione di fluido o simili, è possibile assicurare una forza di frenatura sufficiente sul lato della ruota posteriore WR. When the braking force applied to the brake servo lever 22 is further increased to a value such that the second connecting element 51 comes into contact with the first cable support portion 30b, i.e. the upward movement of the second connecting element 51 is limited by the first cable support portion 30b, the load distributing lever 27 can be made to move by rotation around the connecting pin 61. Consequently, the braking force produced by the drum brake BR of the rear wheel WR can be further increased. Also, even if the WF front wheel BF disc brake malfunctions due to fluid pressure defects or the like, it is possible to ensure sufficient braking force on the side of the WR rear wheel.

La porzione intermedia della leva distributrice di carico 27 è provvista integralmente di una porzione di rilevazione 27a sporgente verso il basso. Un primo interruttore del freno 70 avente un sensore 70a mantenuto in contatto con la porzione di rilevazione 27a è supportato"su una prima porzione di supporto di interruttore 30e formata integralmente con il corpo 30 del cilindro. Inoltre, la prima porzione di estremità del percussore 25 supportato dal perno di supporto 49 è provvista integralmente di una porzione di rilevazione 25b sporgente verso l'alto in una forma simile ad una L rovesciata in una vista in elevazione laterale. Un secondo interruttore del freno 71 avente un sensore 71a mantenuto in contatto con la porzione di rilevazione 25b è supportato su una seconda porzione di supporto di interruttore 30f formata integralmente con il corpo 30 del cilindro. The intermediate portion of the load distributing lever 27 is integrally provided with a downwardly projecting detection portion 27a. A first brake switch 70 having a sensor 70a maintained in contact with the sensing portion 27a is supported "on a first switch support portion 30e integrally formed with the cylinder body 30. In addition, the first end portion of the firing pin 25 supported by the support pin 49 is integrally provided with an upwardly projecting sensing portion 25b in a shape similar to an inverted L in a side elevational view. A second brake switch 71 having a sensor 71a maintained in contact with the sensing portion 25b is supported on a second switch support portion 30f integrally formed with the cylinder body 30.

Il primo interruttore del freno 70 rileva che la leva distributrice di carico 27 si è spostata verso l'alto in conformità con l'operazione di frenatura della leva di asservimento del freno 22, ed il secondo interruttore del freno 71 rileva che il percussore 25 si è spostato per rotazione spingendo l'asta di stantuffo 31a in conformità con l'operazione di frenatura di almeno una leva selezionata tra la leva indipendente del freno 21 e la leva di asservimento del freno 22. The first brake switch 70 senses that the load distributing lever 27 has moved upward in accordance with the braking operation of the brake slave lever 22, and the second brake switch 71 senses that the firing pin 25 is is moved by rotation by pushing the piston rod 31a in accordance with the braking operation of at least one lever selected between the independent brake lever 21 and the brake slave lever 22.

Sarà ora descritto il funzionamento della forma di attuazione preferita precedentemente menzionata, il percussore 25 formante un unico componente mantenuto in contatto‘diretto con l'estremità posteriore dell'asta di stantuffo 31a nel cilindro maestro 24 è supportato sul corpo 30 del cilindro in modo da essere girevole intorno all'asse perpendicolare al piano P contenente l'asse di azionamento dello stantuffo 31. Così, il percussore 25 formante un unico componente spinge direttamente l'asta di stantuffo 31a nel cilindro maestro 24. Di conseguenza, rispetto ad un percussore composto da vari componenti, il numero di componenti può essere ridotto e la configurazione del percussore 25 può essere semplificata. The operation of the previously mentioned preferred embodiment will now be described, the firing pin 25 forming a single component maintained in direct contact with the rear end of the piston rod 31a in the master cylinder 24 is supported on the cylinder body 30 so as to be rotatable about the axis perpendicular to the plane P containing the actuation axis of the plunger 31. Thus, the firing pin 25 forming a single component pushes the plunger rod 31a directly into the master cylinder 24. Consequently, with respect to a composite firing pin from various components, the number of components can be reduced and the configuration of the firing pin 25 can be simplified.

Inoltre, il percussore 25 è un elemento a piastra parallelo al piano P. Di conseguenza, la forma del percussore 25 può esser semplificata ed il percussore può essere reso compatto. Furthermore, the striker 25 is a plate element parallel to the plane P. Consequently, the shape of the striker 25 can be simplified and the striker can be made compact.

Il serbatoio 26 è formato integralmente con il corpo 30 del cilindro. Di conseguenza, il cilindro maestro 24 ed il serbatoio 26 possono essere assemblati in forma compatta. The reservoir 26 is integrally formed with the cylinder body 30. Consequently, the master cylinder 24 and the reservoir 26 can be assembled in a compact form.

La leva distributrice di carico 27 ed i mezzi di collegamento 28 sono posizionati su un unico lato del piano P. Di conseguenza, le porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento del freno possono essere disposte collettivamente, facilitando così il posizionamento nel montaggio del dispositivo di'asservimento del freno sul veicolo. The load distributing lever 27 and the connecting means 28 are positioned on a single side of the plane P. Consequently, the actuation portions of the components of the brake slave device can be arranged collectively, thus facilitating positioning in the assembly of the device. brake servo on the vehicle.

Il serbatoio 26 è posizionato sull'altro lato del piano P. Di conseguenza, il serbatoio 26 può essere posizionato senza la limitazione dovuta al posizionamento delle porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento del freno, e la capacità del serbatoio 26 può essere fissata ad un valore elevato. Inoltre, il cilindro maestro 24, il serbatoio 26, la leva distributrice di carico 27, ed i mezzi di collegamento 28 possono essere disposti complessivamente in forma compatta. The reservoir 26 is positioned on the other side of the plane P. Consequently, the reservoir 26 can be positioned without the limitation due to the positioning of the actuating portions of the components of the brake servo, and the capacity of the reservoir 26 can be fixed to a high value. Furthermore, the master cylinder 24, the tank 26, the load distributing lever 27, and the connecting means 28 can be arranged in a compact form as a whole.

Avendo così descritto una forma di attuazione preferita della presente invenzione, si noterà che la presente invenzione non è limitata alla forma di attuazione preferita precedente, ma diverse varianti di progetto possono essere apportate senza allontanarsi dall'ambito della presente invenzione come definito nelle rivendicazioni. Having thus described a preferred embodiment of the present invention, it will be noted that the present invention is not limited to the preceding preferred embodiment, but various design variants can be made without departing from the scope of the present invention as defined in the claims.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 1, l'asta di stantuffo nel cilindro maestro è spinta direttamente dal percussore formato da un unico componente.Di conseguenza, il numero di componenti può essere ridotto, e la configurazione del percussore può essere semplificata. According to the invention as defined in claim 1, the piston rod in the master cylinder is pushed directly by the firing pin formed from a single component. As a result, the number of components can be reduced, and the configuration of the firing pin can be simplified.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 2, la forma del percussore può essere semplificata ed il percussore può essere reso compatto. According to the invention as defined in claim 2, the shape of the firing pin can be simplified and the firing pin can be made compact.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 3, il cilindro maestro ed il serbatoio possono essere assemblati in forma compatta. According to the invention as defined in claim 3, the master cylinder and the reservoir can be assembled in compact form.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione 4, le porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento del freno possono essere disposte collettivamente, facilitando così il posizionamento nel montaggio del dispositivo di asservimento del freno su un veicolo. According to the invention as defined in claim 4, the actuating portions of the components of the brake slave device can be arranged collectively, thus facilitating positioning in mounting the brake slave device on a vehicle.

Secondo l'invenzione come definito nella rivendicazione S, il serbatoio può essere posizionato senza la limitazione dovuta al posizionamento delle porzioni di azionamento dei componenti del dispositivo di asservimento del freno, e la capacità del serbatoio può essere fissata ad un valore elevato. Inoltre, il cilindro maestro, il serbatoio, i mezzi distributori di carico, ed i mezzi di collegamento possono essere disposti complessivamente in forma compatta . According to the invention as defined in claim S, the reservoir can be positioned without the limitation due to the positioning of the actuating portions of the brake servo components, and the reservoir capacity can be set at a high value. Furthermore, the master cylinder, the tank, the load distributing means, and the connection means can be arranged as a whole in a compact form.

Claims

CLAIMS 1. In a brake servo comprising a master cylinder (24) having a cylinder body (30) and a piston (31) slidably inserted into said cylinder body (30) so that the front surface of the piston aforementioned (31) is exposed to a fluid pressure chamber (32) connected to a hydraulic brake (BF) of a wheel, a firing pin (25) for biasing the rear end of a piston rod (31a) extending from aforementioned plunger (31), an independent brake actuator (21) and a brake slave actuator (22) intended to be operated independently of each other, load distributing means (27) for distributing an actuation force to a mechanical brake (BR) of a wheel and to the aforementioned striker (25) with a predetermined distribution ratio in accordance with the braking operation of the aforementioned brake servo actuator (22), and connecting means (28) for connect the independent actuator of the aforementioned brake (21) and the aforementioned load distributing means (27) to the aforementioned striker (25) so as to avoid mutual interference between the independent actuator of the aforementioned brake (21) and the aforementioned load distributing means ( 27); improvement according to which said firing pin (25) comprises a single component maintained in direct contact with the rear end of said piston rod (31a) and supported on said cylinder body (30) so as to be rotatable around an axis perpendicular to a plane (P) containing the axis of actuation of the aforementioned piston (31).

2. Brake servo device according to claim 1, wherein said firing pin (25) is a plate element parallel to said plane (P)

3. Brake servo device according to claim 1 or 2, wherein said cylinder body (30) is integrally formed with a reservoir (26).

4. Brake interlocking device according to claim 1, 2 or 3, wherein said load distributing means (27) and said connection means (28) are positioned on a single side of said plane (P).

5. Brake servo device according to claim 4, wherein said reservoir (26) is positioned on the other side of said plane (P).