ITTO20000693A1

ITTO20000693A1 - Veicolo a motore a due ruote, particolarmente per uso urbano.

Info

Publication number: ITTO20000693A1
Application number: IT2000TO000693A
Authority: IT
Inventors: Giuliano Cozzari
Original assignee: Giuliano Cozzari
Priority date: 2000-07-11
Filing date: 2000-07-11
Publication date: 2002-01-11
Also published as: ITTO20000693A0; IT1320533B1; AU2001271011A1; WO2002004282A1

Description

TESTO DELLA DESCRIZIONE

La presente invenzione si riferisce ai veicoli a motore a due ruote, particolarmente per uso urbano.

Il problema del traffico urbano e le sue conseguenze è fondamentalmente dovuto alla "insaturazione" dei mezzi di trasporto privato, tipicamente automobili in grado di trasportare più persone, che il più delle volte vengono invece sfruttate per una porzione minima della loro capacità di trasporto. Si sente quindi la necessità di trovare un mezzo di trasporto individuale che si avvicini il più possibile al servizio e al comfort automobilistico. Ciclomotori e motocicli non sono in grado di ovviare in modo soddisfacente a tale esigenza in quanto risultano di uso disagevole per una larga fascia di utenza, sia a causa dell'impossibilità di garantire un adeguato comfort, soprattutto nella stagione fredda, sia in quanto non garantiscono 'un'elevata protezione e sicurezza per la persona trasportata.

Lo scopo dell'invenzione è quindi quello di realizzare un veicolo a due ruote che costituisca una sorta di "downgrading" di un automobile, conservandone tutti i vantaggi in termini di comfort e di sicurezza, piuttosto che un "upgrading" di una motocicletta. Sono già state proposte, infatti, in passato, versioni sofisticate di motocicli, includenti un padiglione superiore per la protezione del conducente, che tuttavia continuano a mantenere gli inconvenienti sopra esposti propri di un motociclo, senza raggiungere il grado di comfort e di sicurezza che sono invece propri di un automobile .

In vista di raggiungere lo scopo sopra specificato, l'invenzione ha per oggetto un veicolo a motore a due ruote, particolarmente per uso urbano, comprendente:

- una struttura portante,

- una ruota anteriore sterzante ed una ruota posteriore montate con l'ausilio dei rispettivi sistemi di sospensione sulla struttura portante, - un motore elettrico o a combustione interna montato sulla struttura portante e collegato alla ruota posteriore mediante un sistema di trasmissione,

- una cella per il conducente ed eventualmente anche per un passeggero, facente parte integrale della struttura portante, ed includente almeno un sedile, nonché una parte superiore sollevabile per consentire la salita e la discesa del conducente e dell'eventuale passaggero,

- in cui la parte superiore sollevabile della cella include una copertura superiore e due protezioni laterali,

- in cui detta parte sollevabile della cella ha una sua porzione posteriore montata articolata sulla struttura portante intorno ad un asse trasversale rispetto al piano verticale longitudinale del veicolo, posto sostanzialmente all'altezza della testa del conducente,

- in cui dette protezioni laterali includono maniglie per 1'afferramento da parte del conducente, al fine di facilitare lo spostamento della parte mobile della cella,

in cui detta parte mobile della cella è richiamata verso la posizione sollevata da mezzi elastici, ad esempio una o due molle a gas disposte su rispettivi lati della cella,

- in cui la copertura superiore della cella è provvista anteriormente di mezzi di aggancio per il collegamento alla cornice del parabrezza del veicolo, e

- in cui detti mezzi di aggancio includono mezzi di tensionamento a puntone azionabili mediante una leva di comando, per mettere in tensione la parte superiore della cella in modo tale per cui essa viene a formare, con la parte inferiore della cella, un'unica struttura reticolare portante rigida, di protezione per il conducente e l'eventuale passaggero .

Grazie alle suddette caratteristiche, la cella del veicolo secondo l'invenzione, una volta posizionata nella sua condizione chiusa e sotto tensione, garantisce una completa protezione del conducente. Il veicolo così costituito viene a somigliare ad una sorta di automobile divisa a metà in senso longitudinale, con due sole ruote ed un abitacolo del tutto simile a quello di un automobile. Da un lato pertanto si ottiene un'elevata sicurezza per il conducente. Dall'altro lato, viene assicurato un comfort simile a quello dì un autoveicolo.

Il veicolo secondo l'invenzione può essere dotato di una serie di ulteriori caratteristiche migliorative. Ad esempio, esso può essere dotato di un pettorale di sicurezza collegato ad un sistema di cinture di sicurezza, che si applica automaticamente sul busto del conducente a seguito della manovra di chiusura della copertura sollevabile, in modo analogo ad un sistema di cinture di sicurezza passive per uso automobilistico.

La protezione fornita dall'abitacolo costituito dalla cella rende inutile l'uso di un casco di protezione per il conducente e l'eventuale passaggero, con un conseguente ulteriore miglioramento del comfort.

La struttura posteriore fissa della cella può essere sfruttata per ricavare un armadietto accessibile dall'esterno, ad esempio utilizzabile come vano portaoggetti o per contenere un soprabito, un ombrello o altro.

Il veicolo secondo l'invenzione può anche essere dotato di un sistema di cinture di sicurezza con un ramo pettorale eventualmente provvisto di air bag.

Come già detto, il tensionamento della parte superiore della cella una volta che questa è stata posizionata nella sua condizione chiusa viene ottenuto mediante azionamento di una leva di comando. E' possibile anche prevedere due leve separate di comando associate alle maniglie di afferramento di cui sono dotate le protezioni laterali della parte mobile della cella. In tal modo, il conducente, una volta afferrate le maniglie e una volta tirata la parte superiore della cella verso la sua posizione abbassata di chiusura, può agire sulle leve di comando (ad esempio con un meccanismo analogo a quello della leva del freno di stazionamento di un autoveicolo) al fine di mettere in tensione la struttura.

E' inoltre possibile prevedere un sistema di riscaldamento dell'abitacolo definito dalla cella del veicolo secondo l'invenzione. In una soluzione preferita, è previsto un sistema di riscaldamento del sedile ed è inoltre previsto un sistema a "parigina" consistente in una copertura impermeabile sistemata fra il pavimento dell'abitacolo ed il pettorale di sicurezza del sistema di cinture passive, in grado di coprire le gambe del conducente. Quando la cella è aperta la parigina è sollevata e non ostacola l'ingresso del conducente. Chiudendo la cella questa si posa sulle gambe del conducente. Sul pavimento sono sistemati i due radiatori collegati al circuito di raffreddamento del motore che in caso di necessità forniscono calorie per il riscaldamento delle gambe del conducente già protette dalla parigina.

Come già chiarito sopra, il veicolo secondo l'invenzione può anche essere dotato di un motore elettrico. In questo caso, il vano porta oggetti sopra menzionato può essere utilizzato come porta batterie.

Infine, un'ulteriore caratteristica importante dell'invenzione risiede nel fatto che la struttura portante è provvista inferiormente di due carrelli laterali sollevabili, ad esempio aventi ciascuno una struttura analoga a quella di un pattino "rollerbiade" che sono in grado di dare stabilità al veicolo quando esso è fermo o a bassissima velocità. Il movimento dei due carrelli laterali può essere comandato ad esempio mediante un motore elettrico o una trasmissione con comando a pedale azionabile dal conducente. Quando quest'ultimo decide di fermare il veicolo, egli deve semplicemente comandare l'abbassamento dei due carrelli laterali che si appoggiano quindi a terra conferendo stabilità al mezzo. E' così possibile effettuare tutte le manovre di apertura della cella e di discesa e salita in condizioni di assoluta stabilità e sicurezza. In tale condizione, il veicolo appoggia quindi su quattro punto (le due ruote e due carrelli laterali), ma può ciò nonostante essere spostato facilmente per piccoli aggiustamenti durante una manovra di parcheggio. All'atto della partenza, una volta eseguite le manovre di salita sul mezzo, la risalita dei carrelli laterali può essere comandata direttamente dal conducente oppure può essere comandata in modo automatico, ad esempio al raggiungimento di un numero minimo di giri delle ruote.

Grazie a tutte le caratteristiche sopra indicate, il veicolo secondo l'invenzione risulta ideale per il trasporto urbano e suburbano, ed è suscettibile di essere utilizzato da una larga fascia di utenti. Esso infatti da un lato garantisce i vantaggi di leggerezza, maneggevolezza, ridotto ingombro che sono ideali nel traffico cittadino, ma nello stesso tempo garantisce anche caratteristiche di comfort e di sicurezza paragonabili a quelle di un autoveicolo.

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell'invenzione risulteranno dalla descrizione che segue con riferimento ai disegni annessi, forniti a puro titolo di esempio non limitativo, in cui:

- la figura 1 è una vista prospettica di un esempio di attuazione del veicolo secondo 1'invenzione, e

“ la figura 2 è una vista in scala ampliata di un dettaglio del veicolo, con la cella parzialmente aperta, al fine di mostrare i mezzi di tensionamento secondo l'invenzione.

Nella figura 1, il numero 1 indica nel suo insieme un veicolo secondo l'invenzione, comprendente una struttura portante 2, una ruota anteriore sterzante 3, una ruota posteriore motorizzata 4 ed una cella 5 definita frontalmente da un parabrezza 6 connesso rigidamente alla struttura del veicolo, e superiormente da una copertura 7 che si stende posteriormente fino alla sommità di uno schienale 8 connesso rigidamente alla struttura del veicolo. La copertura superiore 7 è connessa allo schienale 8 in modo articolato intorno ad un asse orizzontale trasversale 9 situato sostanzialmente all'altezza della testa del conducente quando questo occupa il sedile del veicolo. La copertura 7 è pertanto spostabile fra la posizione abbassata chiusa ed illustrata nella figura ed una posizione sollevata, ruotata verso l'alto intorno all'asse 9, in cui essa consente il facile accesso del conducente al sedile, che è indicato con il numero di riferimento 10. La necessità di sollevare la copertura 7 per consentire l'accesso al sedile deriva dal fatto che la cella include inoltre due protezioni laterali 11, che nell'esempio illustrato sono costituite da due montanti sporgenti verso il basso a partire dall'estremità frontale della copertura 7, che garantiscono la sicurezza del conducente in caso di ribaltamento del veicolo. I due montanti 11 sono provvisti di due maniglie 12 che possono essere afferrate dal conducente una volta che questo ha occupato il sedile 10 per consentire a quest'ultimo di abbassare i montanti 11 verso la posizione operativa illustrata nella figura 1. Alle maniglie 12 sono anche associate leve di azionamento 13 che possono essere realizzate ad esempio con un meccanismo simile a quello di una leva del freno di stazionamento di un autoveicolo, che consente di attivare il sistema di tensionamento della struttura. Come sopra illustrato, infatti, la copertura superiore della cella è provvista anteriormente di mezzi di aggancio per il collegamento alla cornice del parabrezza del veicolo che includono su ciascun lato un puntone 14 (vedere figura 2) che viene ricevuto in una rispettiva sede ricavata nella cornice del parabrezza dell'autoveicolo e che può essere spinto in modo da sporgere ulteriormente dalla copertura superiore 7 in modo da mettere in tensione la struttura della cella costituita dall'insieme del parabrezza e dalla copertura sollevabile così da realizzare un'unica struttura reticolare portante rigida di protezione per il conducente e l'eventuale passeggero.

I disegni annessi non illustrano tutte le restanti caratteristiche del veicolo secondo l'invenzione come sopra descritte, quali ad esempio le cinture di sicurezza per il conducente e i carrelli retrattili che assicurano la stabilità del veicolo da fermo o alle basse velocità. I dettagli costruttivi di tali elementi potranno del resto essere ben compresi da qualunque tecnico esperto del ramo, alla luce della descrizione di tali elementi che è stata fornita nella prima della presente descrizione .

Naturalmente, fermo restando il principio del trovato, i particolari di costruzione e le forme di attuazione potranno ampiamente variare rispetto a quanto descritto ed illustrato a puro titolo di esempio, senza per questo uscire dall'ambito della presente invenzione.

Claims

RIVENDICAZIONI 1. Veicolo a motore a due ruote, particolarmente per uso urbano, comprendente: - una struttura portante, - una ruota anteriore sterzante ed una ruota posteriore montate con l'ausilio di rispettivi sistemi di sospensione sulla struttura portante, - un motore elettrico o a combustione interna montato sulla struttura portante e collegato alla ruota posteriore mediante un sistema di trasmissione, - una cella per il conducente ed eventualmente anche per un passaggero, facente parte integrale della struttura portante, ed includente almeno un sedile, nonché una parte superiore sollevabile per consentire la salita e la discesa del conducente e dell'eventuale passaggero, - in cui la parte superiore sollevabile della cella include una copertura superiore e due protezioni laterali, - in cui detta parte sollevabile della cella una sua porzione posteriore montata articolata sulla struttura portante intorno ad un asse trasversale rispetto al piano verticale longitudinale del veicolo, posto sostanzialmente all'altezza della testa del conducente, - in cui dette protezioni laterali includono maniglie per l'afferramento da parte del conducente, al fine di facilitare lo spostamento della parte mobile della cella, in cui detta parte mobile della cella è richiamata verso la posizione sollevata da mezzi elastici, ad esempio una o due molle a gas disposte su rispettivi lati della cella, - in cui la copertura superiore della cella è provvista anteriormente di mezzi di aggancio per il collegamento alla cornice del parabrezza del veicolo, e - in cui detti mezzi di aggancio includono mezzi di tensionamento a puntone azionabili mediante una leva di comando, per mettere in tensione la parte superiore della cella in modo tale per cui essa viene a formare, con la parte inferiore della cella un'unica struttura reticolare portante rigida, di protezione per il conducente e l'eventuale passaggero .
2. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è dotato di un pettorale di sicurezza collegato ad un sistema di cinture di sicurezza, che si applica automaticamente sul busto del conducente a seguito della manovra di chiusura della copertura sollevabile.
3. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura posteriore fissa della cella include un armadietto accessibile dall'esterno, utilizzabile come vano porta-oggetti.
4. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che è dotato di un sistema di cinture di sicurezza con un ramo pettorale provvisto di air-bag.
5. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che i suddetti mezzi di tensionamento sono controllati da due leve di azionamento (13) associate a due maniglie (12) per 1'afferramento delle strutture laterali (11) della cella .
6. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che comprende un sistema di riscaldamento dell'abitacolo comprendente un sistema di riscaldamento del sedile ed un sistema a "parigina" consistente in una copertura impermeabile sistemata fra il pavimento dell'abitacolo ed un pettorale di sicurezza del sistema di cinture di sicurezza, in grado di coprire le gambe del conducente, detto sistema a "parigina" essendo sollevato quando la cella è aperta, così da non ostacolare l'ingresso del conducente.
7. Veicolo secondo la rivendicazione 2, in cui il motore è un motore elettrico, caratterizzato dal fatto che il vano porta-oggetti è utilizzato come porta-batterie.
8. Veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che la struttura portante è provvista inferioremente di due carrelli laterali sollevabili .
9. Veicolo secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che ciascuno di detti carrelli presenta una struttura analoga a quella di un pattino "roller-biade".
10. Veicolo secondo la rivendicazione 8, caratterizzato dal fatto che il movimento dei due carrelli laterali è comandato mediante un motore elettrico o mediante una trasmissione con comando a pedale azionabile dal conducente. Il tutto sostanzialmente come descritto e per gli scopi specificati.