ITTO20000126A1 - Dispositivo di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico. - Google Patents

Description

D E S C R I Z IO N E

del brevetto per invenzione industriale

La presente invenzione è relativa ad un dispositivo di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico.

In particolare, la presente invenzione trova vantaggiosa' ma non esclusiva, applicazione nel trattamento dei gas di scarico prodotti da qualsiasi tipo di motore a combustione interna, sia esso a ciclo Diesel o a ciclo Otto, installato su veicoli o in impianti fissi, come pure nel trattamento dei gas di scarico prodotti da caldaie termiche adibite ad impianti industriali e civili.

Come è noto, nei gas di scarico prodotti dai motori a combustione interna, in particolare dai motori diesel, sono presenti numerose sostanze nocive quali, ad esempio, idrocarburi incombusti, particolato, ossidi di azoto e di carbonio, ecc.

Numerosi sono i sistemi ed i dispositivi progettati per ridurre l'inquinamento atmosferico dovuto ai gas di scarico prodotti dai motori a combustione interna.

In genere, essi sono del tipo comprendente un involucro cavo provvisto, alle proprie estremità, di una bocca di ingresso per i gas dì scarico da depurare e di una bocca di uscita per i gas di scarico depurati, e mezzi depuratori interposti tra la bocca di ingresso e la bocca di uscita.

Come mezzi depuratori è ad esempio noto dal brevetto europeo EP-B-0340784 utilizzare una cartuccia tubolare formata da un materassino tubolare contenente fibre minerali depurative e supportato da un cestello formato da due corpi tubolari coassiali di rete rigida tra i quali il materassino è interposto. In particolare, il materassino è ottenuto disponendo le fibre minerali su una calzamaglia di materiale filiforme tessuto essenzialmente costituita da una pluralità di maglie libere elasticamente deformabili convenientemente ottenute mediante tessitura meccanica di un filo di acciaio inossidabile ed avvolgendo il tutto a spirale.

I dispositivi a cartuccia del tipo sopra descritto, pur risultando particolarmente vantaggiosi dal punto di vista dei costi, presentano tuttavia un inconveniente che non ne consente un adeguato sfruttamento di tutti i vantaggi. In particolare, si è osservato che i dispositivi a cartuccia del tipo sopra descritto presentano un livello di abbattimento delle sostanze inquinanti che, con la progressiva riduzione dei livelli di emissione di sostanze inquinanti prevista dalle normative vigenti per il prossimo futuro, non consente di garantire il rispetto dei livelli minimi previsti.

Scopo della presente invenzione è quello di realizzare un dispositivo di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico di motori a combustione interna del tipo sopra descritto che presenti un'efficienza di abbattimento delle sostanze inquinanti che consenta di garantire il rispetto dei livelli minimi previsti per il prossimo futuro dalle normative vigenti in materia di abbattimento delle sostanze inquinanti.

Secondo la presente invenzione viene realizzato un dispositivo di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico, comprendente un involucro provvisto di una bocca di ingresso per i gas di scarico da depurare e di una bocca di uscita per i gas di scarico depurati; e mezzi depuratori a cartuccia alloggiati in detto involucro, interposti tra la detta bocca di ingresso e la detta bocca di uscita e comprendenti fibre minerali; caratterizzato dal fatto che dette fibre minerali 41 comprendono almeno il 70% in peso di diossido di silicio ed almeno uno fra i seguenti metalli: platino in una quantità compresa fra 0,001 e 0, 5 g/g fibra, rodio in un quantità compresa fra 0, 00003 e 0 , 05 g/g fibra, e palladio in un quantità compresa fra 0, 00003 e ,0, 5 g/g fibra .

Per una migliore comprensione della presente invenzione viene ora descritta una forma di realizzazione preferita, a puro titolo di esempio non limitativo e con riferimento ai disegni allegati, nei quali :

- la figura 1 è una sezione longitudinale di un dispositivo di riduzione dell' inquinamento atmosferico da gas di scarico;

- la figura 2 è una sezione secondo la linea II-II di figura 1 ;

- la figura 3 mostra un materassino facente parte del dispositivo di figura 1 ; e

la figura 4 mostra, in scala ingrandita, la struttura eli una calzamaglia del materassino di figura 3.

Nelle figure 1 e 2 è illustrato un dispositivo di riduzione dell' inquinamento atmosferico da gas di scarico .

Il dispositivo, indicato nel suo insieme con 1, è del tipo comprendente un involucro 2 cavo di forma allungata lungo un asse A e provvisto, alle proprie estremità assiali opposte, di una bocca di ingresso 4 per i gas di scarico da depurare e di una bocca di uscita 6 per i gas di scarico depurati, entrambe a sezione circolare; ed una cartuccia 8 tubolare montata coassialmente all'interno dell'involucro 2 ed avente un diametro esterno maggiore di quello delle bocche di ingresso e di uscita 4, 6.

L'involucro 2 comprende tre corpi accoppiati assialmente fra loro: un primo corpo di estremità 10 di forma sostanzialmente ad imbuto, un corpo intermedio 12 di forma sostanzialmente troncoconica all'interno del quale è disposta la cartuccia 8, ed un secondo corpo di estremità 14 di forma sostanzialmente a tazza.

All'interno del primo corpo di estremità 10 è montato coassialmente un corpo di guida 16 di forma sostanzialmente a tazza delimitante, con il primo corpo di estremità 10, una prima intercapedine a sezione anulare comunicante con la bocca di ingresso 4 e definente un condotto di immissione 18 dei gas di scarico da depurare.

In particolare, il primo corpo di estremità 10 comprende una prima porzione IOa di forma sostanzialmente cilìndrica definente la bocca di ingresso 4 del dispositivo; una seconda porzione 10b di forma sostanzialmente troncoconica estendentesi integralmente dalla prima porzione IOa ed avente diametro crescente a partire dalla prima porzione IOa stessa; ed una terza porzione 10c di forma sostanzialmente cilindrica estendentesi integralmente dalla seconda porzione 10b.

Il corpo di guida 16 comprende una prima porzione 16a di forma sostanzialmente conica internamente affacciata alla seconda porzione 10b troncoconica del primo corpo di estremità 10; una seconda porzione Ì6b di forma sostanzialmente cilindrica estendentesi integralmente dalla prima porzione 16a ed affacciata ad un tratto iniziale della terza porzione 10c del primo corpo di estremità 10 ed avente un diametro maggiore; ed una terza porzione 16c di forma troncoconica estendentesi integralmente dalla seconda porzione 16a, affacciata ad un tratto terminale della terza porzione 10c del primo corpo di estremità 10 ed avente un diametro decrescente verso il corpo intermedio 12.

In particolare, la seconda porzione 10b troncoconica del primo corpo di estremità 10 e la prima porzione 16a conica del corpo di guida 16 sono fra loro convergenti verso il corpo intermedio 12 in modo da definire una sezione anulare di passaggio dei gas di scarico, normale alla direzione di avanzamento dei gas dì scarico stessi, sostanzialmente costante per tutta la lunghezza delle porzioni 10b, 16a stesse e sostanzialmente uguale alla sezione di passaggio dei gas di scarico definita dalla bocca di ingresso 4 in modo da non determinare perdite di carico e da non generare contropressioni rilevanti.

Preferibilmente, la sezione anulare di passaggio dei gas di scarico definita dalle porzioni 10b, 16a è compresa fra l'80% ed il 120% della sezione di passaggio definita dalla bocca di ingresso 4.

Nella direzione di avanzamento dei gas di scarico dalla bocca di ingresso 4 alla bocca di uscita 6, il condotto di immissione 18 presenta quindi un tratto iniziale 18a, delimitato dalla porzione 10b troncoconica e dalla porzione 16a conica, nel quale la sezione di passaggio dei gas di scarico è sostanzialmente costante e pari alla sezione di passaggio definita dalla bocca di ingresso 4 e presenta un raggio medio, misurato rispetto all'asse A crescente; un tratto intermedio 18b, delimitato dalle porzioni cilindriche 10c, 16b, nel quale la sezione di passaggio dei gas è sostanzialmente costante e pari alla sezione di passaggio definita dalle porzioni 10b, 16a e presenta un raggio medio sostanzialmente costante; ed un tratto finale 18c, delimitato dalla porzione cilindrica 10c e dalla porzione troncoconica 16c, nel quale la sezione di passaggio dei gas è crescente e presenta un raggio medio decrescente .

Tra il primo corpo di estremità 10 ed il corpo intermedio 12 è montato coassialmente un primo elemento discoidale 20 avente un diametro prossimo a quello del primo corpo di estremità 10 e presentante, su di una propria porzione anulare perimetrale disposta in corrispondenza del tratto terminale del condotto di immissione 18, una pluralità di fori 22 passanti angolarmente equispaziati per consentire il passaggio dei gas di scarico dal condotto di immissione 18 al corpo intermedio 12.

Il primo elemento discoidale 20 supporta inoltre coassialmente a sbalzo una coppia di collarini di centraggio 24, 25, rispettivamente interno ed esterno, estendentesi verso l'interno del corpo intermedio 12 ed all'interno dei quali è disposta una prima porzione di estremità 8a della cartuccia 8.

In particolare, il collarino di centraggio 25 esterno è disposto in corrispondenza di una porzione anulare del primo elemento discoidale 20 radialmente interna rispetto ai fori 22 mentre il collarino di centraggio 24 interno è disposto in corrispondenza di una porzione anulare interna del primo elemento discoidale 20.

Il corpo intermedio 12 si estende sul prolungamento del primo corpo di estremità 10 e presenta un diametro decrescente verso il secondo corpo di estremità 14.

All'interno del corpo intermedio 12 è disposta la cartuccia 8 tubolare, la quale comprende un cestello 26 formato dadue reti 28, 30 tubolari metalliche rigide, rispettivamente esterna ed interna, coassiali all'asse A; ed un materassino 32 tubolare interposto tra le due reti 28, 30 . Le reti 28, 32 sono preferibilmente ottenute per stiramento da lamiere orientate di acciaio inossidabile del tipo adatto a resistere a temperature elevate e con orientamento tale da indirizzare il flusso gassoso verso l'interno della cartuccia 8.

La rete esterna 28 presenta un diametro minore del diametro minimo del corpo intermedio 12 e delimita, congiuntamente al corpo intermedio 12 stesso, una seconda intercapedine a sezione anulare definente una camera di raccolta esterna 34 contenente in uso i gas di scarico da depurare.

In particolare, la camera di raccolta esterna 34 circonda completamente la cartuccia 8, è disposta coassialmente sul prolungamento del condotto di immissione 18 e comunica con esso attraverso i fori 22, e presenta luna sezione di passaggio dei gas di scarico progressivamente decrescente nella direzione di avanzamento'idei gas stessi.

La rete interna 30 delimita invece una camera di raccolta interna 36 cilindrica contenente in uso i gas di scarico depurati che hanno attraversato radialmente il materassino 32.

Il secondo corpo di estremità 14 comprende una prima porzione 14a cilindrica accoppiata al corpo intermedio 12 ed una parete di fondo 14b provvista di un foro 46 gassante assiale nel quale è disposto un elemento cilindrico 47 estendentesi verso l'esterno e definente la bocca di uscita 6 del dispositivo 1.

All'interno del secondo corpo di estremità 14 è montato coassialmente in modo scorrevole e a tenuta un secondo elemento discoidale 38, il quale è disposto parallelo alla, e distanziato dalla, parete di fondo 14b del secondo corpo di estremità 14 stesso e presenta, su di una propria porzione anulare interna disposta in corrispondenza della camera di raccolta interna 36, una pluralità di fori 40 passanti angolarmente equispaziati per consentire il passaggio dei gas di scarico dalla camera di raccolta interna 36 stessa al secondo corpo di estremità 14.

Lo spazio compreso fra la parete di fondo 14b del secondo corpo di estremità 14 ed il secondo elemento discoidale 38 definisce una camera 48 che consente il movimento assiale del secondo elemento discoidale 38 conseguente'alla dilatazione termica della cartuccia 8 e delle varie parti del dispositivo 1 che inevitabilmente avviene durante il funzionamento del dispositivo 1 stesso.

Il secondo elemento discoidale 38 supporta inoltre coassialmente a sbalzo una coppia di collarini di centraggio 42, 43, rispettivamente interno ed esterno, estendentesi verso il corpo intermedio 12 ed all'interno dei quali è disposta una seconda porzione di estremità 8b della cartuccia 8.

In particolare, il collarino di centraggio 42 interno è disposto in corrispondenza di una porzione anulare interna del secondo elemento discoidale 38 circondante esternamente i fori 40 mentre il collarino di centraggio 43 esterno è disposto in corrispondenza di una porzione anulare perimetrale del secondo elemento discoidale 38.

I collarini di centraggio 24, 25, 42, 43 trattengono assialmente in posizione di lavoro la cartuccia 8 mediante un tirante 44 coassiale all'asse A avente estremità opposte accoppiate agli elementi discoidali 20, 38 in modo di per sé noto e quindi non descritto in dettaglio.

II materiale costituente il tirante 44 è dello stesso tipo di quello costituente le reti 28, 30 del cestello 26 della cartuccia 8 in modo da presentare una dilatazione termica sostanzialmente identica a quella presentata dalle reti 28, 30 stesse

Come mostrato più in dettaglio nella figura 3, il materassino 32 comprende una prima ed una seconda calzamaglia 37, 39 di materiale filiforme tessuto, racchiudenti a sandwich fibre minerali 41 depurative ed avvolte a spirale in modo da definire sostanzialmente una alternanza di strati di materiale filiforme e di fibre minerali tra la bocca di ingresso 4 e la bocca di uscita 6.

Come mostrato in dettaglio nella figura 4, ciascuna calzamaglia 37, 39 è costituita da una pluralità di maglie libere elasticamente deformabili convenientemente ottenute mediante tessitura meccanica di un sottile filo di acciaio inossidabile particolarmente adatto a resistere a temperature elevate quale quella dei gas di scarico dei motori a combustione interna.

Secondo la presente invenzione, le fibre minerali 41 comprendIono almeno il 70% in peso di diossido di silicio (SiO2) ed almeno uno fra i seguenti metalli: platino in luna quantità compresa fra 0,001 e 0,5 g/g fibra (grammi per ogni grammo di fibra minerale); rodio in un quantità compresa fra 0,00003 e 0,05 g/g fibra; e palladio in un quantità compresa fra 0,00003 e 0,5 g/g fibra.

È stato infatti sorprendentemente verificato dalla titolare che la combinazione degli elementi sopra descritti, ossia una cartuccia avente la struttura sopra descritta e comprendente fibre minerali amorfe in cui sono presenti sia almeno il 70% in peso di diossido di silicio che almeno uno dei citati metalli nelle quantità citate, consente di ottenere un dispositivo di riduzione dell'inquinamento avente un livello di abbattimento delle sostanze inquinanti sufficiente a soddisfare le prescrizioni previste per il prossimo futuro dalle normative vigenti in materia di emissioni di sostanze inquinanti,) qualsiasi sia l'applicazione a cui il dispositivo 1 viene destinato.

In particolare, è stato sperimentalmente verificato dalla titolare che l'abbattimento degli ossidi di carbonio, degli idrocarburi incombusti, del particolato carbonioso ie della fumosità è, in qualsiasi applicazione del dispositivo 1, sempre maggiore del 20% e può addirittura raggiungere il valore del 50%, mentre l'abbattimento degli ossidi di azoto è sempre maggiore del 5% e può addirittura raggiungere un valore del 10%.

Preferibilmente, nelle fibre minerali 41 il platino è presente in una quantità compresa fra 0,005 e 0,030 g/g fibra, il rodio è presente in un quantità compresa fra 0,0003 e 0,0025 g/g fibra, ed il palladio è presente in un quantità compresa fra 0,0003 e 0,03 g/g fibra.

È stato infatti verificato sperimentalmente che utilizzando tali quantità l'abbattimento degli ossidi di carbonio, degli idrocarburi incombusti, del particolato carbonioso e della fumosità è, in qualsiasi applicazione del dispositivo 1, sempre maggiore del 40% e può addirittura raggiungere il valore del 90%, mentre l'abbattimento degli ossidi di azoto è sempre maggiore del 10% e può addirittura raggiungere un valore del 60%.

Più ribilmente ancora, il diossido di silicio è di tipo amorfo e le fibre minerali 41 presentano un diametro maggiore o uguale a 8 μm.

Si sottolinea inoltre il fatto che la composizione finale delle fibre minerali 41, ossia la specifica quantità di diossido di silicio, quali dei citati metalli devono essere aggiunti al diossido di silicio e la specifica quantità di tali metalli dipende da molti fattori, quali, ad esempio, il tipo di motore diesel (aspirato, sovralimentato) a cui il dispositivo 1 viene associato, la potenza del motore (piccola, media, alta) ed il tipo di applicazione (servizio urbano, extraurbano, autostradale, produzione di energia, ecc.).

Si sottolinea inoltre il fatto che nelle fibre minerali 41 possono inoltre essere eventualmente presenti anche impurezze o tracce di composti dei suddetti metalli in quantità tali però da essere trascurabili rispetto ai valori sopra riportati.

In uso, il percorso P dei gas di scarico dalla bocca di ingresso 4 alla bocca di uscita 6 è illustrato nella figura 1 con linea marcata.

In particolare, i gas di scarico vengono immessi all'internoi del dispositivo 1 attraverso la bocca di ingresso 4, percorrono il condotto di immissione 18, attraversano i fori 22 praticati nel primo elemento discoidale 20 e giungono alla camera di raccolta esterna 34 circondante la cartuccia 8, la cui sezione anulare progressivamente decrescente contribuisce a forzare i gas di scarico stessi ad attraversare radialmente la cartuccia 8, all'interno della quale vengono depurati.

I gas di scarico depurati giungono quindi alla camera di raccolta interna 36 e da questa, attraverso i fon 40 praticati nel secondo elemento discoidale 38, all'interno del secondo corpo di estremità 14, dal quale fuoriescono all'esterno attraverso la bocca di uscita 6.

In particolare, i gas di scarico che inizialmente occupano un volume concentrato di forma cilindrica definito (dalla bocca di ingresso 4, vengono progressivamente portati ad occupare un volume distribuito di forma anulare definito dalla camera di raccolta esterna 34 e durante il passaggio dei gas di scarico dalia bocca di ingresso 4 alla camera di raccolta esterna 34 essi dissipano gran parte della loro energia cinetica per effetto dei seguenti tre fenomeni:

- la distribuzione dei gas di scarico in un volume distribuito che si ha durante il passaggio all'interno del tratto iniziale 18a del condotto di immissione 18;

- l'espansione dei gas di scarico che si ha nel tratto finale 18c del condotto di immissione 18 stesso in cui la sezione di passaggio dei gas aumenta progressivamente; e

- lo strisciamento" dei gas di scarico contro la superficie interna della camera di raccolta esterna 34 che si ha durante la distribuzione dei gas -di scarico all'interno della camera di raccolta esterna 34 stessa.

In dettaglio, durante la distribuzione dei gas di scarico all'interno della camera di raccolta esterna 34 i gas di scarico lambiscono la superficie interna di tale camera e per effetto della legge di Stephan-Bolzman del corpo nero si ha per irraggiamento una certa stabilizzazione della temperatura dei gas di scarico verso valori massimi di 400-500°C molto inferiori rispetto a quelli (650°C) che si hanno nei dispositivi noti in cui i gas di scarico vengono immessi nella camera di raccolta interna 36 e tale stabilizzazione concorre a mantenere bassi i valori di riossidazione dei solfati presenti nei gas di scarico.

Alla stabilizzazione della temperatura dei gas di scarico verso valori massimi di 400-500°C consegue una riduzione dell'entalpia del sistema e del volume specifico dei gas di scarico rispetto ai dispositivi noti, e tali fattori determinano una riduzione della velocità con cui i gas di scarico impattano sul materassino 32 della cartuccia 8 a cui consegue una riduzione della loro energia cinetica in proporzione quadratica rispetto alla riduzione della velocità.

La riduzione dell'energia cinetica posseduta dai gas di scarico fa quindi sì che l'attraversamento radiale della cartuccia 8 dalla camera di raccolta esterna 34 alla camera di raccolta interna 36 avvenga in modo meno violento di quanto invece avviene nei dispositivi tradizionali in cui l'attraversamento si ha dall'interno all'esterno per espansione e quindi il materassino 32 risulta sottoposto ad uno stress meccanico sensibilmente inferiore a quello a cui sono sottoposti i materassini dei dispositivi tradizionali.

Da un 'esame delle caratteristiche del dispositivo 1 realizzato secondo la presente invenzione sono evidenti i vantaggiche esso consente di ottenere.

Risulta infine chiaro che al dispositivo 1 qui descritto ed illustrati possono essere apportate modifiche e varianti senza per questo uscire dall'ambito protettivo della presente invenzione.

Ad esempio, il dispositivo 1 potrebbe avere una struttura diversa da quella precedentemente descritta, ad esempio una struttura come quella illustrata nel succitato brevetto europeo EP-B-0340784 in cui la bocca di ingresso 4 comunica con la camera di raccolta interna 36 mentre la bocca di uscita 6 comunica con la camera di raccolta esterna 34. In questo caso i gas di scarico da depurare vengono immessi nella camera di raccolta interna 36, per espansione attraversano radialmente il materassino 32, venendo così depurati dalle fibre minerali in esso contenute, e dalla camera di raccolta esterna 34 vengono quindi convogliati verso l'uscita del dispositivo 1.

Inoltre, il materassino 32 potrebbe comprendere anche una sola delle calzamaglie 37, 39 che, quando avvolta a spirale insieme alle fibre minerali 41, permette ugualmente di definire una alternanza di strati di materiale filiforme e di fibre minerali tra la bocca di ingresso 4 e la bocca di uscita 6 del dispositivo 1.

Claims (1)

1. R IV E N D I CA Z IO N I 1.- Dispositivo (1) di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico, comprendente un involucro (2) provvi isto di una bocca di ingresso (4) per i gas di scarico da depurare e di una bocca di uscita (6) per i gas di scarico depurati; e mezzi depuratori a cartuccia (8) alloggiati in detto involucro (2), interposti tra la detta bocca di ingresso (4) e la detta bocca di uscita (6) e comprendenti fibre minerali (41); caratterizzato dal fatto che dette fibre minerali 41 comprendono almeno il 70% in peso di diossido di silicio ed almeno uno fra i seguenti metalli: platino in una quantità compresa fra 0,001 e 0,5 g/g fibra, rodio in un quantità compresa fra 0,00003 e 0,05 g/g fibra, e palladio in un quantità compresa fra 0,00003 e 0,5 g/g fibra, 2. Dispositivo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il platino è presente in una quantità compresa fra 0,005 e 0,030 g/g fibra, il rodio è presente in un quantità compresa fra 0,0003 e 0,0025 g/g fibra, ed il palladio è presente in un quantità compresa fra 0,0003 e 0,03 g/g fibra. 3. Dispositivo secondo la rivendicazione 1 o 2, caratterizzato dal fatto che detto diossido di silicio è amorfo. 4. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che dette fibre presentano un diametro medio maggiore o uguale a 8 μm. 5. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che detti mezzi depuratori a cartuccia (8) comprendono mezzi di supporto (37, 39) di dette fibre minerali (41) essenzialmente costituiti da un materiale filiforme tessuto; detti mezzi di supporto (37, 39) e dette fibre minerali (41) essendo disposti in modo tale da definire, tra la detta bocca di ingresso (4) e la detta bocca di uscita (6), sostanzialmente una alternanza di strati di materiale filiforme (37, 39) e di fibre minerali (41). 6. Dispositivo secondo la rivendicazione 5, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di supporto (37, 39) sono realizzati di acciaio inossidabile. 7. Dispositivo secondo la rivendicazione 5 o 6, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di supporto comprendono una calzamaglia (37, 39) di materiale filiforme presentante una pluralità di maglie libere elasticamente deformabili. 8. Dispositivo secondo la rivendicazione 7, caratterizzato dal fatto che detta calzamaglia (37, 39) è convenientemente ottenute mediante tessitura meccanica di un filo di acciaio inossidabile particolarmente adatto a resistere a temperature elevate: 9. Dispositivo secondo la rivendicazione 7 o 8, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di supporto comprendono una coppia di dette calzamaglie (37, 39) racchiudenti a sandwich dette fibre minerali (41). 10. Dispositivo secondo una qualsiasi delle rivendicazioni da 5 a 9, caratterizzato dal fatto che detti mezzi di supporto (37, 39) e dette fibre minerali (41) sono avvolti a spirale e definiscono un materassino (32) tubolare montato interposto fra una rete.metallica interna (30) ed una rete metallica esterna (28). 11. Dispositivo secondo la rivendicazione 10, caratterizzato dal fatto che detta rete metallica interna (30) e detta rete metallica esterna (28) sono realizzate in acciaio inossidabile del tipo adatto a resistere a temperature elevate. 12. Dispositivo secondo la rivendicazione 10 o 11, caratterizzato dal fatto che detta rete metallica interna (30) e detta rete metallica esterna (28) sono convenientemente ottenute per stiramento da lamiere orientate dii acciaio inossidabile con orientamento tale da indirizzare il flusso gassoso verso l'interno dei detti mezzi depuratori a cartuccia (8). 13.- Dispositivo di riduzione dell'inquinamento atmosferico da gas di scarico, sostanzialmente come descritto con riferimento ai disegni allegati