ITRG20100002A1 - Dell'invenzione industriale dal titolo: ruota libera unidirezionale e bidirezionale.a nome di giuseppe fiorilla di nazionalità italiana con sede in vittoria via generale cascino n. 31 cap 97019 prov. ragusa - Google Patents
Dell'invenzione industriale dal titolo: ruota libera unidirezionale e bidirezionale.a nome di giuseppe fiorilla di nazionalità italiana con sede in vittoria via generale cascino n. 31 cap 97019 prov. ragusa Download PDFInfo
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Description
motore diminuiscono e le ruote motrici aumentano di giri e si disaccoppiano dal motore e l’autoveicolo continua a correre per inerzia e a ruota libera, economizzando carburante.
Questo sistema adoperato dal conducente dell’autoveicolo di accelerare e decelerare il motore, consente, durante il percorso, di economizzare enorme quantità di carburante e di inquinare meno l’ambiente.
Il funzionamento della ruota bidirezionale (tav 2 fig 3) è il seguente: deviatore a doppia uscita alimentato da una bombola (tav 2 fig 2) di aria compressa che viene riempita da un compressore (che non si vede) collegato al motore, che comanda il cilindro ad aria a doppio effetto (tav 2 fig 4) che fa muovere il bilanciere sia avanti che indietro (tav 2 fig 7) tramite dei piolini (tav 2 fig 8), fa muovere assialmente il cuscinetto reggispinta (tav 3 fig 6), fa muovere la corona dentata all’interno munita di mozzo calettato che scorre sull’albero primario scalettato (tav 4 fig 3) per accoppiare l’albero principale tramite flange dentate (tav 4 fig 1) per fare girare la ruota bidirezionale che consente all’autoveicolo di muoversi, sia in marcia avanti che in retromarcia e in discesa, tramite la demoltiplicazione delle marce del cambio, rallenta l’autoveicolo.
DESCRIZIONE
Invenzione Industriale “ Ruota libera unidirezionale e bidirezionale’’
STATO ANTERIORE DELLA TECNICA
Gli autoveicoli oggi in circolazione creano dei grossi problemi: inquinamento e forte consumo di carburante. Nonostante le industrie di autoveicoli hanno prodotto autoveicoli a ridotto consumo di carburante e meno inquinanti, i danni all ’ambiente continuano giorno dopo giorno ad aumentare in quanto vengono messi continuamente in circolazione autoveicoli nuovi sul mercato.
La forte richiesta di autoveicoli da parte di giovani patentati mette in crisi tutti gli stati mondiali, sia per il forte danno causato dall'inquinamento, sia per il consumo di petrolio a prezzo proibitivo.
I suddetti problemi sono causati sia dagli autoveicoli di piccola cilindrata sia da quelli con motori di grossa cilindrata ( come tir, ecc) che vanno sempre più veloci, sia nelle strade urbane che nelle autostrade e che, per mantenere la velocità per lunghi percorsi, devono avere motori mantenuti ad alto regime di giri, con enorme consumo di carburante.
Quando l’autoveicolo raggiunge la velocità di sicurezza, il conducente non può decelerare il motore portandolo al minimo di giri altrimenti l’autoveicolo rallenta e si ferma, dato che le ruote motrici sono collegate con i giri del motore. Di conseguenza si ha un enorme consumo di carburante, dei paesi dipendenti dal petrolio e causando inquinamento al nostro ambiente.
OBIETTIVO CHE L’INNOVAZIONE INTENDE RAGGIUNGERE
Il problema viene risolto con l’invenzione della Ruota libera unidirezionale e bidirezionale (tav 2 fig 1), applicata all’albero di trasmissione dell’autoveicolo, tra il cambio (tav 1 fig 5) e le ruote motrici (tav 1 fig 8).
Il meccanismo della ruota libera unidirezionale, durante l’accelerazione, permette di accoppiare automaticamente le ruote motrici (tav 1 fig 8) dell’autoveicolo col motore per fare muovere l’autoveicolo a velocità, sia col motore e sia per inerzia. Raggiunta la velocità di sicurezza, il conducente che vuole economizzare carburante, decelera il motore e il meccanismo della ruota libera unidirezionale disaccoppia automaticamente le ruote motrici (tav 1 fig 8) dal motore e l’autoveicolo continua a correre a velocità per inerzia senza l’intervento del motore e, grazie alla ruota libera unidirezionale, economizza carburante.
FUNZIONAMENTO DELLA RUOTA BIDIREZIONALE
L’albero primario, diviso in due, munito di flange di accoppiamento dentate per unire e disunire albero primario che modifica la ruota libera unidirezionale in ruota bidirezionale e viceversa (tav 4 fig 1) e (tav 3 fig 7), mediante il deviatore a doppio comando (tav 2 fig 3), accoppiato ad una bombola di aria compressa (tav 2 fig2), che comanda il cilindro a doppio effetto (tav 2 fig 4), fa muovere il bilanciere sia in avanti che indietro (tav 2 fig 7), tramite piolini (tav 2 fig 8) e fa muovere assialmente un cuscinetto reggispinta (tav 3 fig 6) accoppiato al mozzo calettato della corona dentata all'interno, che unisce l’albero principale, munito di flange di accoppiamento dentate (tav 4 fig 1), per fare girare l’albero primario, che consente il funzionamento della ruota bidirezionale,,che fa muover l’autoveicolo, sia in marcia avanti che in retromarcia e, nelle discese, tramite la demoltiplicazione delle marce col cambio, rallenta l’autoveicolo.
ANALISI DEL RISULTATO RAGGIUNTO
La ruota libera unidirezionale e bidirezionale (tav 2 fig 1) è costituita da:
- bombola di aria compressa (tav 2 fig 2) alimentata da un compressore collegato al motore che non si vede (tav 2 fig 3)
- deviatore a doppio comando (tav 2 fig 4)
- cilindro a doppio effetto (tav 2 fig 5)
- bulloni di fissaggio forcella (tav 2 fig 6)
- testa della forcella (tav 2 fig 7)
- forcella (tav 2 fig 8)
- piolini di comando del cuscinetto reggispinta (tav 2 fig 12)
- giunti gommati di accoppiamento (tav 3 fig 3)
- flangia porta cuscinetto (tav 3 fig 4)
- cuscinetto (tav 3 fig 5)
- cuscinetto (tav 3 fig 6)
- cuscinetto reggispinta (tav 3 fig 15)
- cuscinetto reggispinta per il movimento a doppio senso per unire e disunire attraverso le flange dentate di accoppiamento l’albero primario della ruota libera unidirezionale solidale per la rotazione (tav 3 fig 7) e flange dentate di accoppiamento dell’albero primario diviso in due (tav 3 fig 8)
- corona dentata all’interno munita di mozzo calettato (tav 4 fig 2) e (tav. 3 fig. 9) - ruota libera unidirezionale dotata di meccanismo (tav 3 fig 10)
- cuscinetto (tav 3 fig 11)
- flangia porta cuscinetto (tav 3 fig 13)
- mozzo della ruota libera unidirezionale (tav 3 fig 14)
- albero primario scalettato (tav 3 fig 1)
albero primario scalettato (tav 3 fig 12)
giunti di accoppiamento gommato (tav 4 fig 1) e flange di accoppiamento che uniscono l’albero primario (tav 4 fig 3) e (tav 3 fig 14) che lo rendono solidale modificandolo a ruota unidirezionale
FUNZIONAMENTO DELLA RUOTA LIBERA UNIDIREZIONALE E
BIDIREZIONALE
L’albero principale scalettato, munito di flange dentate, viene diviso in due (tav 3 fig 7) e consente alla ruota libera unidirezionale di fare muovere l’autoveicolo solo in un senso di marcia per inerzia e a ruota libera unidirezionale.
Essa viene collegata tramite giunti gommati (tav 1 fig 12) all’albero di trasmissione (tav 1 fig 5) tra il motore, il cambio e le ruote motrici (tav 1 fig 8) e fa girare l’albero di trasmissione (tav 1 fig 12) accoppiato alla ruota libera unidirezionale (tav 1 fig 5) che fa girare l’albero primario scalettato (tav 3 fig 1) che, tramite il cuscinetto reggispinta (tav 3 fig 6) accoppiato col mozzo calettato della corona dentata all’interno, fa girare il meccanismo della ruota libera (tav 3 fig 9) che, a sua volta, fa girare il mozzo (tav 3 fig 13) che, accoppiato con l’albero primario scalettato (tav 3 fig 14), fa girare il giunto gommato (tav 3 fig 12) che, accoppiato tramite il giunto gommato (tav 1 fig 12) alle ruote motrici (tav 1 fig 8), fa muovere l’autoveicolo a velocità e a ruota libera unidirezionale.
VANTAGGIO DEL MECCANISMO DELLA RUOTA LIBERA UNIDIREZIONALE
è quello che permette, al momento dell’accelerazione del motore che aumenta di giri, di accoppiare automaticamente, per differenza di giri, le ruote motrici dell’autoveicolo per farle girare e fare muovere l’autoveicolo a velocità e per inerzia, senza l’intervento del motore; nel momento in cui il conducente decelera, i giri del
Claims (1)
- RIVENDICAZIONE Dell’invenzione Industriale dal Titolo : Ruota libera unidirezionale e bidirezionale, 1)(Tav 2 fig 1) è Ruota libera unidirezionale e bidirezionale è un meccanismo applicato all<4>autoveicolo che permette di accoppiare e disaccoppiare il motore dalle ruote motrici per farlo muovere a velocità, sia col motore, e per inerzia, e a ruota libera. Per economizzare carburante. 2)(Tav 1 fig 5) è Ruota libera unidirezionale e bidirezionale è un meccanismo inserito all’albero di trasmissione tra il cambio e le ruote motrici, (tavl fig8). 3)(Tavl fig 12) è giunto gommato dell’albero primario, accoppiato all’albero di trasmissione, per fare girare il meccanismo, della ruota libera unidirezionale e bidirezionale. 4)(tav 3 fig 9) e il meccanismo della ruota libera unidirezionale e bidirezionale che fa muovere l’autoveicolo per inerzia senza l’intervento del motore. 5)(Tav 1 fig 12) è giunto gommato dell’albero primario della ruota libera unidirezionale che si accoppia all’albero di trasmissione per fare girare le ruote motrici (tavlfìg 8) dell’autoveicolo. 6)(Tav 3 fig 7) è l’albero principale diviso in due munito di flangie dentati per fare girare, il meccanismo della ruota Libera unidirezionale che accoppia, il motore, alle ruote motrici (tavl fig 8), per fare muovere e correre l’autoveicolo, a velocità. 7)( tav 2 fig 3) e il deviatore ad aria che comanda il meccanismo vedi iunzionamento(tav 2 fig 3) che unisce e disunisce albero primario munito di flangie di accoppiamento (tav 4 fig 1) per modificare la ruota libera unidirezionale a ruota bididirezionale. 8) (tav 4 fig 2) e il mozzo calettato della corona dentata all’ interno che unisce le flancie dentati (tav 4 fìgl) dell’albero primario scalettato, per fare girare la ruota bidirezionale. Che fa muovere l’autoveicolo, sia in macia avanti che in retromarcia che in discesa tramite la demoltiplicazione delle marcie del cambio, lo rallenta
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2010
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2011
- 2011-04-22 EP EP11425116A patent/EP2511118A1/en not_active Withdrawn
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Non-Patent Citations (1)
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|---|
| MÜLLER N ET AL: "SEGELN - START/STOPPSYSTEME DER NÄCHSTEN GENERATION", MTZ MOTORTECHNISCHE ZEITSCHRIFT, VIEWEG VERLAG, WIESBADEN, DE, vol. 72, no. 9, 1 September 2011 (2011-09-01), pages 644 - 649, XP001570218, ISSN: 0024-8525 * |
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