ITRE20110053A1 - Gruppo filtrante - Google Patents

Description

“GRUPPO FILTRANTEâ€

CAMPO TECNICO

La presente invenzione riguarda un gruppo filtrante.

Più in particolare, la presente invenzione riguarda un gruppo filtrante per la filtrazione di carburante per motori endotermici, in applicazioni motoristiche, ad esempio per automobili, automezzi, veicoli commerciali e macchine da lavoro.

TECNICA PREESISTENTE

Come à ̈ noto, la filtrazione del combustibile à ̈ generalmente ottenuta mediante un gruppo filtrante che comprende un involucro esterno dotato di un corpo conformato sostanzialmente a bicchiere, la cui estremità aperta à ̈ chiusa da un coperchio provvisto di un ingresso del fluido da filtrare e di un’uscita del fluido filtrato; all’interno dell’involucro à ̈ contenuta una cartuccia filtrante atta a suddividere il volume interno dell’involucro in due distinte camere, di cui una prima camera comunicante con l’ingresso ed una seconda camera comunicante con l’uscita.

In questo modo, il fluido che scorre dall’ingresso verso l’uscita del filtro à ̈ costretto ad attraversare il setto filtrante che trattiene le impurità in esso eventualmente presenti ed, eventualmente, separa l’acqua presente nel carburante.

Una tipica cartuccia filtrante comprende un setto filtrante di forma tubolare, ad esempio un setto filtrante pieghettato o un setto di profondità, e due piattelli di supporto che sono fissati alle opposte estremità del setto filtrante.

Nel coperchio sono realizzati un condotto di ingresso, collegato al serbatoio del carburante mediante il detto ingresso, e un condotto di uscita che sfocia con la detta uscita e porta il carburante filtrato verso la camera di combustione.

Nel coperchio trova posto, generalmente, anche una pompa di adescamento azionabile manualmente dall’utente atta a porre in depressione il volume interno dell’involucro e, quindi, “aspirare†carburante dal serbatoio per il riempimento del gruppo filtrante.

Nei gruppi filtranti di tipo noto, tuttavia, si riscontra l’inconveniente che, durante il normale funzionamento del gruppo filtrante, ovvero quando il carburante fluisce attraverso di esso per alimentare la combustione nella camera di combustione, il carburante à ̈ costretto a fluire comunque attraverso la pompa di alimentazione con notevoli perdite di carico fluidodinamiche nel circuito di alimentazione del carburante.

Uno scopo della presente invenzione à ̈ quello di superare i menzionati inconvenienti della tecnica nota, nell’ambito di una soluzione semplice, razionale e dal costo contenuto.

Tali scopi sono raggiunti dalle caratteristiche dell’invenzione riportate nella rivendicazione indipendente. Le rivendicazioni dipendenti delineano aspetti preferiti e/o particolarmente vantaggiosi dell’invenzione.

<ESPOSIZIONE DELL>’<INVENZIONE>

L’invenzione, particolarmente, rende disponibile un gruppo filtrante che comprende:

- un involucro esterno provvisto di almeno un condotto di ingresso di un fluido da filtrare e un condotto di uscita di un fluido filtrato,

- una cartuccia filtrante accolta all’interno di detto involucro, in modo da filtrare il fluido che fluisce dal condotto di ingresso verso il condotto di uscita, e

- una pompa di adescamento del fluido posta su detto condotto di uscita atta a porre in depressione il volume interno dell’involucro.

Secondo il trovato, il gruppo comprende un condotto di by-pass atto a by-passare la pompa di adescamento ed intercettato da almeno una valvola automatica atta ad aprire e chiudere il condotto di by-pass. Grazie a tale soluzione, il fluido che attraversa il gruppo filtrante, in condizioni di normale funzionamento dello stesso, non attraversa la pompa di alimentazione e fluisce attraverso il gruppo stesso senza grosse perdite di carico, mentre la pompa di alimentazione può essere azionata ogni qualvolta necessario a motore fermo, ad esempio in fase di primo riempimento del gruppo filtrante o ad ogni sostituzione della cartuccia filtrante.

BREVE DESCRIZIONE DEI DISEGNI

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno evidenti dalla lettura della descrizione seguente fornita a titolo esemplificativo e non limitativo, con l’ausilio delle figure illustrate nelle tavole allegate.

La figura 1 à ̈ una sezione lungo un piano longitudinale di una prima forma di realizzazione di un gruppo filtrante, secondo l’invenzione. La figura 2 à ̈ una sezione lungo un piano longitudinale di una seconda forma di realizzazione del gruppo filtrante, secondo l’invenzione. La figura 3 à ̈ uno schema di impianto del gruppo filtrante, secondo l’invenzione.

<MODO MIGLIORE PER ATTUARE L>’<INVENZIONE>

Con particolare riferimento a tali figure, si à ̈ indicato globalmente con 100 un gruppo filtrante, ad esempio, per la filtrazione di carburante in motori endotermici, in particolare motori per automobili, autocarri, veicoli commerciali o macchine semoventi da lavoro.

Il gruppo filtrante 100 comprende un involucro esterno, globalmente indicato con 1, il quale à ̈ definito da un corpo 10 inferiore conformato a bicchiere, e da un coperchio 11 superiore atto a chiudere il corpo a bicchiere 10 mediante l’interposizione di una guarnizione di tenuta 12.

Nelle forme di realizzazione mostrate, il coperchio 11 à ̈ un corpo monolitico che comprende un condotto d’ingresso 13 per il carburante da filtrare, collegato (come visibile nello schema di figura 3) ad un serbatoio S del carburante, e un condotto d’uscita 14 per il carburante filtrato, tali condotti di ingresso ed uscita sfociano in corrispondenza della superficie del coperchio che si affaccia all’interno dell’involucro 1.

Negli esempi mostrati nelle figure 1 e 2, all’interno dell’involucro 1 à ̈ ulteriormente accolta una cartuccia filtrante, globalmente indicata con 2, la quale comprende un piattello di supporto superiore 20 ed un piattello di supporto inferiore 21, i quali sono fissati alle opposte estremità di un setto filtrante 22 di forma tubolare, nella fattispecie un setto pieghettato, ma non si esclude che esso possa essere del tipo di un setto polimerico di profondità, il quale definisce e delimita un volume interno alla cartuccia filtrante 2 sostanzialmente cilindrico.

Il piattello di supporto superiore 20 presenta un foro centrale, centrato sull’asse longitudinale A del setto filtrante 22.

Il piattello di supporto superiore 20 comprende, inoltre, un codolo cavo 23 che si inserisce o à ̈ inserito, con l’interposizione di un anello di tenuta o per interferenza, ad esempio direttamente, nel condotto d’uscita 14 ricavato nel coperchio 11.

Il condotto di ingresso 13 realizzato nel coperchio 11 collega, ad esempio, la parete laterale del coperchio 11 con la superficie inferiore affacciata verso l’interno dell’involucro 1.

Grazie alla configurazione sopra descritta, la cartuccia filtrante 2 suddivide il volume interno dell’involucro 1 in una prima camera 24, definita all’esterno del setto filtrante 22, che comunica con il condotto di ingresso 13 del carburante da filtrare ed in una seconda camera 25, coincidente con il volume interno del setto filtrante 22, che comunica con il condotto d’uscita 14 del carburante filtrato, il fluido attraversa, nella fattispecie, il setto filtrante 22 dall’esterno verso l’interno.

Alla base del corpo a bicchiere 10, inferiormente al piattello di supporto inferiore 21 della cartuccia 2, à ̈ presente una camera di raccolta 26 comunicante con l’esterno dell’involucro 1 tramite un foro chiuso da un rubinetto 27.

Nella camera possono essere alloggiati, ad esempio, un sensore di livello che segnala il livello dell’acqua che provoca l’apertura del rubinetto 27 e/o un riscaldatore del carburante.

Il gruppo filtrante 100, in entrambe le forme di realizzazione mostrate, comprende una pompa di adescamento 3,4 del fluido la quale, ad esempio, trova posto nel coperchio 11 ed à ̈ posta sul condotto di uscita 14 del carburante.

La pompa di adescamento 3,4 à ̈ atta a porre in depressione il volume interno dell’involucro 1, in modo da aspirare il carburante attraverso il condotto di ingresso 13, ad esempio nelle fasi di primo riempimento dell’involucro stesso o, comunque, ogni qualvolta esso sia stato svuotato.

Agli scopi del presente trovato, inoltre, nel coperchio 11 à ̈ realizzato un condotto di by-pass 15 atto a by-passare la pompa di adescamento 3,4, il quale à ̈ intercettato da almeno una valvola automatica 150 di by-pass atta ad aprire e chiudere il condotto di by-pass stesso.

Nella prima forma di realizzazione mostrata nella figura 1, la pompa di adescamento 3 Ã ̈ del tipo di una pompa volumetrica alternativa a membrana.

Il condotto di uscita 14 presenta un primo tratto 141 che collega la superficie inferiore del coperchio 11 (tramite un codolo 110 che si inserisce a tenuta all’interno del codolo cavo 23 del piattello di supporto superiore 20) con un vano 111, atto ad alloggiare la pompa di adescamento a membrana 3 e fungere da camera a volume variabile per l’aspirazione e la mandata del carburante.

Il vano 111 à ̈ di forma circolare ed à ̈ chiuso da un disco 30 rigido dal quale discende un mantello che porta una membrana 31 elastica. Il disco 30 presenta la sede per una bobina 32 al centro della quale à ̈ ricevuto scorrevolmente uno stelo 33 fissato al centro alla membrana 31 tramite piattelli 34 che stringono da parti opposte la membrana stessa.

Il primo tratto 141, che à ̈ attraversato dal carburante nel verso che va dalla superficie inferiore del coperchio 11 al vano 111, à ̈ intercettato da una prima valvola unidirezionale 51, ad esempio del tipo di una valvola a fungo, che si apre solo verso l’interno del vano 111.

Dal vano 111 si deriva poi un secondo tratto 142 del condotto di uscita 14 che à ̈ collegato alla superficie esterna, ad esempio laterale, del coperchio 11, il quale à ̈ intercettato da una seconda valvola unidirezionale 52, ad esempio anch’essa del tipo di una valvola a fungo, che si apre solo verso l’esterno del vano 111.

Il condotto di by-pass 15 collega una zona del primo tratto 141, posta monte della prima valvola unidirezionale 51 (nel verso di scorrimento del fluido impartito dalla pompa di adescamento a membrana 3), con una zona del secondo tratto 142 del condotto di uscita 14, posta a valle della seconda valvola unidirezionale (nel verso di scorrimento del fluido impartito dalla stessa pompa di adescamento a membrana).

La valvola automatica 150 à ̈, ad esempio, anch’essa unidirezionale del tipo di una valvola a fungo, la quale comprende un corpo valvola 151 sostanzialmente cilindrico inserito a tenuta all’interno del condotto di by-pass 15, ad esempio attraverso una bocca di accesso ricavata nella parete laterale del coperchio 11 e normalmente chiusa da un tappo 112.

Il corpo valvola 151 comprende un diaframma circolare rigido dotato di almeno un foro, nel diaframma circolare à ̈ innestato lo stelo di un otturatore a fungo 152, la cui testa, che à ̈ realizzata in materiale elasticamente cedevole ad esempio in fluorosilicone, à ̈ atta ad aprire e chiudere il foro (o più fori) ricavato nel diaframma tramite una sua deformazione elastica; non si esclude tuttavia in alternativa che lo stelo dell’otturatore a fungo (rigido) possa scorrere, all’interno di un foro passante centrale ulteriormente realizzato nel diaframma, tra due posizione di fine corsa, la testa dell’otturatore a fungo essendo atta ad aprire e chiudere il foro (o più fori) ricavato nel diaframma.

La valvola automatica 150 Ã ̈ atta a permettere il deflusso del carburante lungo il condotto di by-pass 15 solo nel verso di scorrimento dello stesso carburante dal primo tratto 141 al secondo tratto 142 del condotto di uscita 14, ovvero la valvola automatica 150 apre in corrispondenza di una pressione positiva nel primo tratto 141 e chiude in corrispondenza del verificarsi di una depressione nel primo tratto stesso.

La pompa di adescamento a membrana 3, la prima e la seconda valvola unidirezionale, rispettivamente 51 e 52, e la valvola automatica 150 sono configurate in modo da sincronizzare l’apertura della prima valvola unidirezionale 51 con la chiusura della valvola automatica 150 (e della seconda valvola unidirezionale 52) e, selettivamente, l’apertura della seconda valvola unidirezionale 52 con la chiusura della valvola automatica stessa (e la prima valvola unidirezionale 51).

In pratica, la pompa di adescamento a membrana 3 nella fase di aspirazione à ̈ tale da mettere in depressione il vano 111, aprendo così la prima valvola unidirezionale 51 e chiudendo contemporaneamente la seconda valvola unidirezionale 52, e quindi mettere in depressione il primo tratto 141 del condotto di uscita 14, chiudendo così la valvola automatica 150.

Nella fase di mandata della pompa di adescamento a membrana 3, invece, una pressione positiva nel vano 111 apre la seconda valvola unidirezionale, chiudendo al contempo la prima valvola unidirezionale 51; l’incremento di pressione nel secondo tratto 142 (a valle della seconda valvola unidirezionale 52) à ̈, inoltre, tale da chiudere la valvola automatica 150.

Grazie a tale configurazione, quando la pompa di adescamento a membrana 3 Ã ̈ azionata, ad esempio manualmente da un utilizzatore, si ottiene che la valvola automatica 150 chiude il condotto di by-pass 15.

La valvola automatica 150 e il condotto di by-pass 15 sono, inoltre, configurati in modo da presentare minori perdite di carico per il fluido rispetto al passaggio dello stesso attraverso il primo tratto 141 e la prima valvola unidirezionale 51, in modo che il condotto di by-pass 15, quando la pompa di adescamento a membrana 3 non à ̈ in funzione, rappresenti un passaggio preferenziale per il fluido.

Ad esempio, à ̈ possibile configurare la valvola automatica 150 in modo che presenti una minore resistenza al passaggio del fluido dimensionando il precarico di apertura (ove prevista una molla di precarico tra l’otturatore a fungo 152 e il diaframma del corpo valvola 151) e/o l’apertura della luce di passaggio per il fluido, in modo che questa luce di passaggio sia maggiore rispetto alla luce di passaggio offerta al carburante dalla prima valvola unidirezionale 51.

In aggiunta à ̈ possibile configurare il condotto di by-pass 15 in modo che la sua sezione di passaggio sia maggiore rispetto alla sezione di passaggio del primo tratto 141 del condotto di uscita 14.

Grazie a tale configurazione si ottiene che, nel normale funzionamento dell’impianto – ovvero quando il carburante attraversa il gruppo filtrante 10 per essere mandato in camera di combustione del motore-, la prima valvola unidirezionale 51 rimane chiusa (con la valvola automatica 150 aperta) e tutto il carburante fluisce dal primo tratto 141 al secondo tratto 142 del condotto di uscita 14, esclusivamente attraverso il condotto di by-pass 15.

Nella seconda forma di realizzazione mostrata nella figura 2, in cui i numeri di riferimento per le parti comuni alla prima forma di realizzazione di figura 1 appena descritta sono stati qui mantenuti uguali, la pompa di adescamento 4 Ã ̈ del tipo di una pompa volumetrica alternativa a pistoni.

Il condotto di uscita 14 presenta anche in questo caso un primo tratto 141 che collega la superficie inferiore del coperchio 11 (tramite una bocca in cui si inserisce a tenuta il codolo cavo 23 del piattello di supporto superiore 20) un vano 111 realizzato nel coperchio 11.

Nel coperchio 11 trova posto, inoltre, una camera cilindrica 40 di alloggiamento di un pistone 41 della pompa di adescamento a pistone 41.

La camera cilindrica 40 presenta una estremità aperta (dotata di guarnizioni anulari entro cui scorre il pistone 41) da cui esce un’estremità impugnabile del pistone stesso.

Nel fondo della camera cilindrica 40 à ̈ ricavata un’apertura 42 che à ̈ posta in comunicazione con il vano 111 (realizzato nello stesso coperchio 11), il quale presenta forma circolare ed à ̈ chiuso da un disco di chiusura accessibile dall’esterno da un lato del coperchio 11.

La testa del pistone 41 Ã ̈ dotata di guarnizioni anulari 43 atte a delimitare una camera di aspirazione e mandata a volume variabile del carburante in corrispondenza del fondo della camera cilindrica 40 e, quindi, in comunicazione con il vano 111.

Il primo tratto 141, che à ̈ attraversato dal carburante nel verso che va dalla superficie inferiore del coperchio 11 al vano 111, à ̈ intercettato da una prima valvola unidirezionale 51, ad esempio del tipo di una valvola a fungo, che si apre solo verso l’interno del vano 111.

Dal vano 111 si deriva, poi, un secondo tratto 142 del condotto di uscita 14 che à ̈ collegato alla superficie esterna, ad esempio laterale, del coperchio 11, il quale à ̈ intercettato da una seconda valvola unidirezionale 52, ad esempio anch’essa del tipo di una valvola a fungo, che si apre solo verso l’esterno del vano 111.

Il condotto di by-pass 15 collega una zona del primo tratto 141, posta monte della prima valvola unidirezionale 51 (nel verso di scorrimento del fluido impartito dalla pompa di adescamento a pistoni 4), con una zona del secondo tratto 142 del condotto di uscita 14, posta a valle della seconda valvola unidirezionale 52 (nel verso di scorrimento del fluido impartito dalla stessa pompa di adescamento a pistoni).

La valvola automatica 150 à ̈, ad esempio, anch’essa unidirezionale del tipo di una valvola a fungo, la quale comprende un corpo valvola 151 sostanzialmente cilindrico inserito a tenuta all’interno del condotto di by-pass 15.

Il corpo valvola 151 comprende un diaframma circolare rigido dotato di almeno un foro, nel diaframma circolare à ̈ innestato lo stelo di un otturatore a fungo 152, la cui testa, che à ̈ realizzata in materiale elasticamente cedevole ad esempio in fluorosilicone, à ̈ atta ad aprire e chiudere il foro (o più fori) ricavato nel diaframma tramite una sua deformazione elastica; non si esclude tuttavia in alternativa che lo stelo dell’otturatore a fungo (rigido) possa scorrere, all’interno di un foro passante centrale ulteriormente realizzato nel diaframma, tra due posizione di fine corsa, la testa dell’otturatore a fungo essendo atta ad aprire e chiudere il foro (o più fori) ricavato nel diaframma.

La valvola automatica 150 Ã ̈ atta a permettere il deflusso del carburante lungo il condotto di by-pass 15 solo nel verso di scorrimento dello stesso carburante dal primo tratto 141 al secondo tratto 142 del condotto di uscita 14, ovvero la valvola automatica 150 apre in corrispondenza di una pressione positiva nel primo tratto 141 e chiude in corrispondenza del verificarsi di una depressione nel primo tratto stesso.

La pompa di adescamento a pistoni 4, la prima e la seconda valvola unidirezionale, rispettivamente 51 e 52, e la valvola automatica 150 sono configurate in modo da sincronizzare l’apertura della prima valvola unidirezionale 51 con la chiusura della valvola automatica 150 (e della seconda valvola unidirezionale 52) e, selettivamente, l’apertura della seconda valvola unidirezionale 52 con la chiusura della valvola automatica stessa (e la prima valvola unidirezionale 51).

In pratica, la pompa di adescamento a pistoni 4 nella fase di aspirazione à ̈ tale da mettere in depressione il vano 111, aprendo così la prima valvola unidirezionale 51 e chiudendo contemporaneamente la seconda valvola unidirezionale 52, e quindi mettere in depressione il primo tratto 141 del condotto di uscita 14, chiudendo così la valvola automatica 150.

Nella fase di mandata della pompa di adescamento a pistoni 4, invece, una pressione positiva nel vano 111 apre la seconda valvola unidirezionale, chiudendo al contempo al prima valvola unidirezionale 51; l’incremento di pressione nel secondo tratto 142 (a valle della seconda valvola unidirezionale 52) à ̈, inoltre, tale da chiudere la valvola automatica 150.

Grazie a tale configurazione, quando la pompa di adescamento a pistoni 4 Ã ̈ azionata, ad esempio manualmente da un utilizzatore, si ottiene che la valvola automatica 150 chiude il condotto di by-pass 15.

La valvola automatica 150 e il condotto di by-pass sono, inoltre, configurati in modo da presentare minori perdite di carico per il fluido rispetto al passaggio dello stesso attraverso il primo tratto 141 e la prima valvola unidirezionale 51, in modo che il condotto di by-pass 15, quando la pompa di adescamento a pistoni 4 non à ̈ in funzione, sia un passaggio preferenziale per il fluido.

Ad esempio, anche in questo caso à ̈ possibile configurare la valvola automatica 150 in modo che presenti una minore resistenza al passaggio del fluido, dimensionando il precarico di apertura (ove prevista una molla di precarico) e/o l’apertura della luce di passaggio per il fluido, in modo che questa luce di passaggio sia più ampia rispetto alla luce di passaggio offerta al carburante dalla prima valvola unidirezionale 51.

In aggiunta à ̈ possibile configurare il condotto di by-pass 15 in modo che la sua sezione di passaggio sia maggiore rispetto alla sezione di passaggio del primo tratto 141 del condotto di uscita 14.

Grazie a tale configurazione si ottiene che, nel normale funzionamento dell’impianto (ovvero quando il carburante attraversa il gruppo filtrante 100 per essere mandato in camera di combustione del motore), la prima valvola unidirezionale 51 rimane chiusa (con la valvola automatica 150 aperta) e tutto il carburante fluisce dal primo tratto 141 al secondo tratto 142 del condotto di uscita 14 esclusivamente attraverso il condotto di by-pass 15.

In entrambe le forme di realizzazione preferite mostrate, la pompa di adescamento 3,4, così come la prima valvola unidirezionale 51, la seconda valvola unidirezionale 52 e la valvola automatica sono poste a valle della cartuccia filtrante 2, nel verso di attraversamento del carburante del gruppo 100, in questo modo si preservano vantaggiosamente tali componenti del gruppo stesso dal possibile intasamento degli stessi.

Non si esclude, tuttavia, che tali componenti del gruppo filtrante 100 siano fissati al corpo a bicchiere 10 anziché al coperchio 11 o che il gruppo filtrante 100 non preveda differenti conformazioni equivalenti a seconda delle esigenze costruttive.

Alla luce di quanto sopra descritto, il funzionamento del gruppo 100 Ã ̈ il seguente.

Al momento del primo riempimento del gruppo filtrante 100, ad esempio successivamente alla sua installazione, o comunque ogni qualvolta sia necessario riempire l’involucro 1, per esempio a seguito di ogni sostituzione della cartuccia filtrante 2, si procede azionando la pompa di adescamento 3,4.

Creando una depressione all’interno dell’involucro 1 un volume discreto di carburante viene aspirato nello stesso involucro ad ogni fase di aspirazione della pompa di adescamento 3,4, facendo uscire l’aria da esso ad ogni fase di mandata della pompa, fino al completo riempimento dell’involucro 1.

In questa fase, come detto, la valvola automatica 150 rimane chiusa, mentre la prima valvola unidirezionale 51 e la seconda valvola unidirezionale sono alternativamente aperte e chiuse, rispettivamente nella fase di aspirazione della pompa di adescamento 3,4 e nella fase di mandata della stessa.

Quando, poi, l’involucro 1 à ̈ stato completamente riempito di carburante il motore può essere avviato per il suo normale funzionamento.

In questa fase di normale funzionamento del gruppo filtrante 100, la pressione del carburante nel gruppo stesso à ̈ tale da aprire la valvola automatica 150, in modo che il flusso di carburante dal condotto di ingresso 13 attraversi nell’ordine il setto filtrante 22, la seconda camera 25, il primo tratto 141 del condotto di uscita 14 (a monte della prima valvola unidirezionale 51 chiusa), il condotto di by-pass 15 (attraversando la valvola automatica 150 aperta), il secondo tratto 142 del condotto di uscita 14 (a valle della seconda valvola unidirezionale 52 chiusa) e possa, infine, essere alimentato in camera di combustione.

L’invenzione così concepita à ̈ suscettibile di numerose modifiche e varianti tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo.

Inoltre, tutti i dettagli sono sostituibili da altri elementi tecnicamente equivalenti.

In pratica i materiali impiegati, nonché le forme e le dimensioni contingenti, potranno essere qualsiasi a seconda delle esigenze senza per questo uscire dall’ambito di protezione delle seguenti rivendicazioni.

Claims (8)

1. RIVENDICAZIONI 1. Gruppo filtrante (100) che comprende: - un involucro (1) esterno provvisto di almeno un condotto di ingresso (13) di un fluido da filtrare e un condotto di uscita (14) di un fluido filtrato, - una cartuccia filtrante (2) accolta all’interno di detto involucro (1), in modo da filtrare il fluido che fluisce dal condotto di ingresso (13) verso il condotto di uscita (14), e - una pompa di adescamento (3,4) del fluido posta su detto condotto di uscita (13) atta a porre in depressione il volume interno dell’involucro (1); caratterizzato dal fatto di comprendere un condotto di by-pass (15) atto a by-passare la pompa di adescamento (3,4) ed intercettato da almeno una valvola automatica (150) atta ad aprire e chiudere il condotto di by-pass.
2. 2. Gruppo (100), secondo la rivendicazione 1, in cui l’involucro (1) comprende un corpo (10) conformato sostanzialmente a bicchiere chiuso da un coperchio (11), il condotto di by-pass (15) essendo realizzato in detto coperchio (11).
3. 3. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 2, in cui il coperchio (11) comprende una vano (111) comunicante con la pompa di adescamento (3,4) da cui si derivano un primo tratto (141) del condotto di uscita (14), intercettato da una prima valvola unidirezionale (51) che si apre solo per il deflusso del fluido verso l’interno del vano (111), e un secondo tratto (142) del condotto di uscita (14), intercettato da una seconda valvola unidirezionale (52) che si apre solo per il deflusso del fluido verso l’esterno del vano (111), detto condotto di by-pass (15) mettendo in comunicazione una porzione del primo tratto (141) posta a monte della prima valvola unidirezionale (51) con una porzione del secondo tratto (142) posta a valle della seconda valvola unidirezionale (52), nel verso di scorrimento del fluido impartito dalla pompa di adescamento (3,4).
4. 4. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 1, in cui la pompa di adescamento (3,4) comprende una pompa volumetrica alternativa.
5. 5. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta pompa di adescamento comprende una pompa di adescamento a membrana (3).
6. 6. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che detta pompa di adescamento comprende una pompa di adescamento a pistoni (4).
7. 7. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 3, in cui la valvola automatica (150) à ̈ di tipo unidirezionale ed à ̈ configurata in modo da permette lo scorrimento del fluido lungo il condotto di by-pass (15) esclusivamente dal primo tratto (141) al secondo tratto (142) del condotto di uscita (14).
8. 8. Gruppo (100) secondo la rivendicazione 3 o 4, caratterizzata dal fatto che la pompa di adescamento (3,4), la prima (51) e la seconda (52) valvola unidirezionale e la valvola automatica (150) sono configurate in modo da sincronizzare l’apertura della prima valvola unidirezionale (51) con la chiusura della valvola automatica (150) per effetto di una depressione almeno nel primo tratto (141), causata dalla pompa di adescamento (3,4), e, selettivamente, l’apertura della seconda valvola unidirezionale (52) con la chiusura della valvola automatica (150) per effetto di un incremento di pressione nel secondo tratto (142), causato dalla stessa pompa di adescamento.