ITPE20090007A1

ITPE20090007A1 - MOTOR 1 TIME

Info

Publication number: ITPE20090007A1
Authority: IT
Inventors: Giambattista Luca Di
Original assignee: Giambattista Luca Di
Priority date: 2009-05-28
Filing date: 2009-05-28
Publication date: 2010-11-29

Description

MOTORE 1 TEMPO 1 STROKE ENGINE

Come per il mo (toPre ar 2 tiemmpi aavremo p unaa fagse aittnivaa) ogni giro dell'albero motore ma con il vantaggio della coppa dell'olio e della pluricilindrata con conseguente rispetto per l'ambiente e potenza quasi doppia rispetto ad un 4 tempi a parità di cilindrata. Cominciamo da quando il pistone si trova al punto morto inferiore. As for the mo (toPre ar 2 tiemmpi awe will have p unaa fagse aittnivaa) every turn of the crankshaft but with the advantage of the oil sump and the multi-cylinder with consequent respect for the environment and almost double power compared to a 4-stroke a equal displacement. Let's start with when the piston is at bottom dead center.

La semivalvola di scarico si apre ed il pistone risalendo su espelle i gas. Una volta che il pistone si trova al PMS(Punto morto superiore) la semivalvola di scarico si chiudevi apre quella di aspirazione ed entra la miscela aria-benzina tramite una piccola pompa la cui potenza dipende dal rapporto di compressione. La semivalvola di aspirazione si chiude ed infine si ha la detonazione tramite la classica candela. The exhaust half-valve opens and the piston rising up expels the gases. Once the piston is at TDC (Top Dead Center), the exhaust half-valve closes, the intake half-valve opens and the air-petrol mixture enters through a small pump whose power depends on the compression ratio. The intake half-valve closes and finally the detonation occurs through the classic spark plug.

MOTORE 1 TEMPO 1 STROKE ENGINE

(seconda pagina) (second page)

Le semivalvole di aspirazione e scarico vengono comandate da 2 relè le cui bobine vengono eccitate da fotocellule o elettromagneti presenti sull'albero motore. The intake and exhaust semi-valves are controlled by 2 relays whose coils are excited by photocells or electromagnets on the motor shaft.

Claims

CLAIM The parts that make up this engine are substantially the same as a 4-stroke only that the 2 valves are electronically controlled by photocells or by electromagnets on the crankshaft. Then there is a pump on the intake whose power varies according to the compression ratio. BENEFITS: It has the power of a 2-stroke with almost the mechanics of a 4-stroke with considerable gain in the weight-power ratio and very low consumption.