ITMO950093A1 - Dispositivo di sospensione di ante per porte ad espulsione scorrevole in particolare per veicoli adibiti al trasporto di persone - Google Patents

Abstract

Il trovato si inserisce nel campo del dispositivo di chiusura e apertura delle ante in particolare di porte di veicoli ferroviari o stradali adibiti al trasporto di persone; il dispositivo prevede un collegamento a cerniera (9) tra dispositivo di sospensione e anta

Description

D E S C R I Z I O N E

annessa a domanda di brevetto per INVENZIONE INDUSTRIALE avente per titolo: DISPOSITIVO DI SOSPENSIONE DI ANTE PER PORTE AD ESPULSIONE E SCORREVOLI IN PARTICOLARE PER VEICOLI ADIBITI AL TRASPORTO DI PERSONE.

DESCRIZIONE

Forma oggetto del presente trovato un dispositivo di sospensione di ante per porte ad espulsione e scorrevoli installate prevalentemente su veicoli ferroviari o stradali adibiti al trasporto di persone .

Il dispositivo oggetto del presente trovato può essere applicato anche a porte scorrevoli per strutture fisse o edifici industriali o domestici. Il trovato trova comunque la sua maggior applicazione per porte scorrevoli in cui le ante debbono effettuare una escursione verso l'esterno del veicolo prima di effettuare la traslazione parallela al veicolo per ottenere l'apertura della porta.

Per ottenere detti spostamenti ogni anta è provvista di un dispositivo di sospensione

e scorrimento posizionato nella parte alta dell'anta mentre nella parte inferiore è previsto un semplice dispositivo di guida di poco ingombro. In particolare per porte di treni metropolitani, in cui il piano del treno è allo stesso livello del piano della banchina, occorre fare in modo che l'anta, nel suo movimento di escursione verso l'esterno, esca di una quantità diversa dalla parte alta rispetto alla parte bassa.

Le ragioni di questa necessità di diversità di escursione, sono molteplici tra cui la più importante è quella di evitare di interferire con la banchina con la parte bassa dell'anta.

Nella parte alta dell'anta, generalmente l'escursione verso l'esterno è maggiore perchè, nella fase di scorrimento parallela alla fiancata esterna del veicolo, l'anta trascina con sè parte del dispositivo di sospensione e scorrimento. Detto dispositivo di sospensione e scorrimento dell'anta ha un ingombro maggiore di un dispositivo di semplice guida posizionato nella parte bassa dell'anta, per cui è necessaria un'escursione verso l'esterno maggiore nella parte alta dell'anta rispetto alla sua parte bassa.

Una porta con antine posizionate in questo modo, per poter funzionare in maniera accettabile, richiede una regolazione che deve essere fatta manualmente in opera anta per anta.

Una regolazione di questo tipo non riuscirà mai a risolvere le esigenze di allineamento dell'anta con la fiancata del veicolo senza precaricare il sistema con carichi dovuti ai cedimenti elastici del sistema stesso.

La necessità di una regolazione del tipo sopradescritta si rende necessaria anche nel caso di porte le cui ante fuoriescono dalla fiancata della vettura della stessa quantità sia nella parte alta che nella parte bassa.

In questo caso, solo se la regolazione è fatta bene non si avranno precarichi dovuti alle deformazioni elastiche del sistema.

La suddetta regolazione risulta inoltre difficoltosa e impossibile se la carrozzeria, in genere realizzata con carpenteria grossolana, presenta deformazioni e scostamenti dalle dimensioni progettuali.

Scopo del presente trovato è quello di risolvere il problema sopra lamentato ed in particolare di effettuare un autoallineamento dell'anta indipendentemente dalla differenza di escursione della parte alta rispetto a quella bassa.

Un ulteriore scopo è quello di eliminare i precarichi dovuti alle deformazioni elastiche del sistema indotte da una cattiva regolazione manuale oppure dalle differenti escursioni dell'anta tra la parte alta e la parte bassa.

Questi ed altri scopi vengono pienamente raggiunti dal dispositivo di sospensione di ante per porte ad espulsione e scorrimento oggetto del presente trovato, del tipo comprendente, per ogni anta, un meccanismo di espulsione ed un meccanismo di traslazione parallela al veicolo, che si caratterizza per il fatto che prevede un collegamento dei due meccanismi che consente all'anta di poter oscillare in un piano verticale e di non trasmettere sforzi tra i meccanismi stessi. Questa ed altre caratteristiche risulteranno maggiormente evidenziate dalla descrizione seguente di una preferita forma di realizzazione illustrata, a puro titolo esemplificativo e non limitativo, nelle unite tavole di disegno, in cui:

- la figura 1) illustra il dispositivo di sospensione in una vista laterale schematizzata in posizione di anta aperta;

- la figura 2) illustra il dispositivo secondo una possibile variante di realizzazione.

Con riferimento alle figure 1) e 2) con 1 è stata indicata un'anta collegata superiormente al telaio 2 di una vettura tramite un dispositivo di sospensione indicato nel suo complesso con 3. L'anta 1 è collegata inferiormente al pianale 4 della vettura tramite un dispositivo di guida 5 di tipo noto.

Nell'esempio illustrato l'anta è discostata maggiormente nella parte superiore dal telaio della vettura rispetto alla parte inferiore in cui esiste l'ostacolo all'espulsione maggiore a causa della presenza della banchina 6.

Il dispositivo di sospensione e scorrimento 3 prevede un meccanismo di espulsione 7 atto ad imprimere un movimento di traslazione orizzontale per allontanare o avvicinare l'anta dal telaio della vettura per effettuare la cosiddetta espulsione.

Il dispositivo di sospensione 3 prevede inoltre un meccanismo di traslazione 8 atto ad imprimere un movimento di traslazione longitudinale rispetto alla vetture per effettuare l'apertura dell'anta. I due meccanismi sono tra di loro vincolati da un collegamento a cerniera 9 che consente all'anta di poter oscillare in un piano verticale secondo la freccia 11 e ciò consente un autoallineamento indipendentemente dalle differenti escursioni dell'anta nella sua parte alta rispetto a quella bassa. La cerniera, che costituisce dei mezzi di collegamento tra dispositivo di sospensione e anta, non trasmette inoltre sforzi dovuti ad una cattiva regolazione del meccanismo 7 per cui non sono necessarie regolazioni accurate dell'anta nel piano verticale parallelo alla fiancata del veicolo. Secondo una possibile variante di realizzazione illustrata in fig. 2), si nota una cerniera 10 che effettua il collegamento tra anta e tutto il dispositivo di sospensione.

II dispositivo di sospensione potrebbe essere tra l'altro di un tipo diverso da quello sopra descritto, come ad esempio del tipo di quelli a binario sagomato che effettuano l'espulsione durante la traslazione, senza per altro uscire dall'ambito di protezione delle sotto riportate rivendicazioni .

Claims (4)

1. RIVENDICAZIONI 1) Dispositivo di sospensione di ante per porte ad espulsione e scorrevoli in particolare per veicoli adibiti al trasporto di persone, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di collegamento tra dispositivo di sospensione e anta atti a consentire all'anta di poter oscillare in un piano verticale e di non trasmettere sforzi tra i due meccanismi.
2. 2) Dispositivo secondo la rivendicazione 1), caratterizzato dal fatto che i mezzi di collegamento sono costituiti da una cerniera (10) posta tra dispositivo di sospensione e anta.
3. 3) Dispositivo di sospensione di ante per porte ad espulsione e scorrevoli in particolare per veicoli adibiti al trasporto di persone, del tipo comprendente un meccanismo di espulsione (7) e un meccanismo di traslazione longitudinale (8) per effettuare l'apertura dell'anta, caratterizzato dal fatto che comprende mezzi di collegamento tra i due meccanismi (7) e (8) atto a consentire all'anta di poter oscillare in un piano verticale e di non trasmettere sforzi tra i due meccanismi.
4. 4) Dispositivo secondo la rivendicazione 3), caratterizzato dal fatto che i mezzi di collegamento sono costituiti da un acerniera (9) posta tra i due meccanismi (7) e (U).