ITMO20100341A1 - Protezione per elementi di trasmissione e strutturali di veicoli o macchine. - Google Patents

Description

Titolo:

Protezione per elementi di trasmissione e strutturali di veicoli o macchine.

Riassunto:

L’invenzione ha per oggetto una protezione applicabile a qualunque veicolo, per il quale si renda necessario isolare l’elemento di trasmissione e il telaio da urti o eventi meccanici potenzialmente dannosi e provenienti dall’estemo.

La protezione assicura l’isolamento della trasmissione e di altri elementi strutturali, da qualsiasi oggetto contundente che possa arrecarvi danni meccanici dovuti impatti accidentali durante l’utilizzo o la movimentazione del veicolo.

Concetto fondamentale dell’ invenzione è l’interposizione di elementi elastici fra più elementi rigidi, alcuni atti al vincolamento della protezione al telaio, altri atti a ricevere gli urti che altrimenti colpirebbero le parti da proteggere.

Descrizione:

001 -Ampliamento del titolo

La presente invenzione concerne una protezione, non rigida e ad elevata resistenza meccanica, che sfrutta la combinazione di elementi rigidi con elementi elastici o ammortizzanti.

Il campo di applicazione privilegiato è quello degli sport fuoristrada non motoristici (biketrial, downhill con biciclette, BMX, freeride, mountain bike in genere, ecc...), ma i concetti inventivi in esso presentati sono da ritenersi applicabili anche in qualsiasi ambito differente per il quale insorga la necessità di proteggere un elemento meccanico potenzialmente soggetto a danneggiamento.

002-Stato della tecnica

Lo stato della tecnica inerente l’invenzione in oggetto può essere ricondotto a due categorie di prodotti:

• #l: Bashring:

Ideati e progettati per la protezione della catena di biciclette da trial e downhill, si presentano come elementi rigidi di diverse forme (anulari, a semicerchio, ad ascia, ...) che vengono vincolati alla pedivella destra della bicicletta per mezzo di vari sistemi di fissaggio quali viti o pressione di un elemento avvitato sulla pedivella stessa (solitamente la ruota libera anteriore delle biciclette da trial). Evitano il danneggiamento della catena nel caso di manovra sbagliata dalla parte del pilota che andrebbe a schiacciarla fra il rocchetto di trasmissione e l’ostacolo. • #2: Bashplate:

Pensati per impiego specifico nel biketrial, sono semplici piastre che, dopo essere state avvitate al telaio, evitano il danneggiamento dello stesso e della catena di trasmissione nell’eventualità che il pilota, con una manovra sbagliata, cozzi la bicicletta su uno spigolo o su altri ostacoli.

003-lnconvenienti dei tipi noti

Bashring:

La totalità dei bashring attualmente disponibili in commercio si avvale di un semplice elemento rigido che ha la funzione di proteggere la trasmissione della bicicletta (e nella fattispecie la catena e il rocchetto) da colpi provenienti dall’estemo.

Questo tipo di protezione presenta l’inconveniente che l’intera forza generata dall’urto si scarica sui sopporti o sui cuscinetti che vincolano l’asse di trasmissione al telaio, provocandone spesso la rottura o il malfunzionamento.

Bashplate:

I bashplate, pur essendo più protettivi dei bashring, sono applicabili soltanto alle biciclette da trial con ruote da 19” o 20”, perché i costruttori predispongono al montaggio dei piate solo queste misure di telaio.

I bashplate, inoltre, presentano l’inconveniente del peso (più elevato rispetto a quello di un bashring).

Inconveniente molto grave dei bashplate è quello che, essendo fissato al telaio, spesso ne provoca la rottura conseguentemente all’ accumulo degli stress nel punto di vincolamento al telaio o ad un urto di eccessiva violenza.

004 - Scopi dell’invenzione

Scopi della presente invenzione sono:

1. integrare in modo innovativo e originale le peculiarità dello stato dei bashring e dei bashplate, introducendo una realizzazione innovativa atta a superare le carenze evidenziate dall’attuale stato della tecnica (cfr. parte 003).;

2. isolare il più possibile gli elementi volventi dalle forze che si scaricano su di essi conseguentemente agli urti tipici dell’utilizzo del veicolo;

3. massimizzare il rapporto resistenza/peso per un elemento protettivo simile;

4. realizzare un dispositivo che possa essere montato sul veicolo in più modi differenti, anche modularmente o additi vamente, permettendo l’aumento o la modifica della funzionalità protettiva per spostamento o aggiunta di uno stesso apparato di protezione;

5. consentire la sostituzione dell’elemento che tipicamente è soggetto all’impatto con gli ostacoli (e che è più soggetto a danneggiamento ed usura), senza dovere sostituire l’intero dispositivo di protezione e senza doverlo smontare dal veicolo;

6. Fornire un prodotto altamente personalizzabile grazie alla possibilità di montarlo con componenti di diversi colori, pur avendo un dispositivo soltanto realizzato come assieme di più parti intercambiabili.

005-Mezzi per il raggiungimento degli scopi

1. Utilizzare elementi elastici interposti fra gli elementi rigidi che compongono la struttura portante del dispositivo;

2. Realizzare un dispositivo composto di più elementi indipendenti, che è possibile smontare, manutenere e sostituire separatamente;

3. La realizzazione del dispositivo in modo scomponibile consente anche di perseguire l’obiettivo di una personalizzazione semplice rapida e flessibile grazie alla possibilità di scegliere diversi componenti per la creazione di abbinamenti cromatici secondo i gusti dell’ utilizzatore;

4. Progettazione di una interfaccia standardizzata che permetta montaggi in posizioni differenti per una stessa tipologia di veicolo.

006-Descrizione di un modo di attuazione dei mezzi

Ulteriori caratteristiche e vantaggi dell’invenzione risulteranno maggiormente dalla descrizione di una forma di esecuzione, preferita ma non esclusiva, del dispositivo, illustrato a titolo indicativo ma non limitativo nei disegni allegati in cui:

La Figura 1 rappresenta una vista d’assieme del dispositivo. Si apprezza in particolar modo la presenza di elementi elastici (in questo caso di forma cilindrica), che vanno a interporsi fra le (in questo caso due) parti rigide che vengono illustrate singolarmente in figg. 2 e 3. Si vede inoltre il vincolamento della slitta all’anello interno (in questo caso) per mezzo di perni che non impediscono alla slitta lo spostamento e dunque la funzionalità di attutire gli urti.

La Figura 2 mostra una vista prospettica dell’anello interno con un esempio di realizzazione degli alleggerimenti. Sono bene evidenziate le sedi a sezione circolare che accolgono gli elementi elastici in questa realizzazione specifica. Si sottolinea che gli elementi elastici potrebbero essere vincolati in qualsiasi altro modo e posizione all’elemento o agli elementi rigidi.

La Figura 3 rappresenta la slitta che è predisposta a ricevere gli urti e a scaricarli, tramite gli elementi elastici, all’anello interno che è a sua volta vincolato rigidamente al resto del veicolo.

La Figura 4 mostra un possibile montaggio del dispositivo. In questo caso si mostra il montaggio su una pedivella di bicicletta, ma esiste la possibilità di realizzare dispositivi del tutto simili che possono essere montati in svariate maniere, ad esempio fra il telaio e la ghiera di serraggio del movimento centrale. È inoltre possibile predisporre il montaggio di più dispostivi, indipendenti o fra di essi vincolati.

Si fa osservare come i caratteri peculiari dell’invenzione NON dipendano dai particolari materiali usati per la sua realizzazione né dalle forme rappresentate nella presente realizzazione a titolo di esempio. Ulteriori varianti potranno dunque essere rappresentate da modelli tali da presentare differenti tipi di materiale elastici o ammortizzanti , da diverse forme e modalità di fissaggio degli elementi ammortizzanti e dalle più diverse forme e realizzazioni delle parti rigide, secondo lo stile e il design più consono alla specifica funzionalità richiesta dal periodo e dall’ambito applicativo.

007-Cenni al funzionamento

Il funzionamento del dispositivo prevede la protezione degli elementi strutturali e di trasmissione del moto dal danneggiamento provocato da urti con ostacoli che dovessero presentarsi durante il suo utilizzo o la sua movimentazione.

Tale protezione è assicurata dal fatto che il dispositivo è progettato per essere sporgente rispetto all’ ingombro massimo della/e parte/i da proteggere.

Contestualmente, il dispositivo prevede l’assorbimento di parte dei suddetti urti grazie alla presenza di elementi elastici interposti fra due o più parti rigide (non necessariamente in numero di due).

008-Chiusura

L’invenzione così concepita è suscettibile di numerose modifiche e varianti, tutte rientranti nell’ambito del concetto inventivo, inoltre tutti i dettagli sono sostituibili con altri, tecnicamente equivalenti, senza per questo uscire dall’ambito protettivo del seguente brevetto.

Claims (7)

1. Rivendicazioni 1. Dispositivo per la protezione di elementi strutturali e/o di trasmissione del moto di veicoli e/o macchine che sono utilizzati o che operano in ambienti potenzialmente dannosi.
2. 2. Impiego di elementi elastici o ammortizzanti integrati nella struttura del dispositivo;
3. 3. Dispositivo che può essere montato sul veicolo in più modi differenti, anche modularmente o additivamente, permettendo l’aumento o la modifica della funzionalità protettiva per spostamento o aggiunta di uno stesso apparato di protezione;
4. 4. Possibilità di sostituire elementi soggetti a usura/ danneggiamento senza sostituire l’intero dispositivo;
5. 5. Possibilità di sostituire elementi soggetti a usura/danneggiamento senza necessità di smontare l’intero dispositivo;
6. 6. Intercambiabilità degli elementi a scopo di personalizzazione ;
7. 7. Vincolamento della parte sospesa per mezzo di elementi che ne consentano il moto relativo rispetto alla parte non sospesa.