ITMI940289A1 - Dispositivo di propulsione con un motore idraulico e una trasmissione meccanica a valle - Google Patents
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Description
Riassunto del trovato
L'invenzione si riferisce a un dispositivo di propulsione con un motore idraulico (1) ed una trasmissione meccanica inserita a valle.
Sono previsti due innesti di frizione (7, 8) azionabili idraulicamente, attraverso i quali il motore elettrico può essere collegato con la trasmissione. Uno degli innesti di frizione agisce come freno ed adempie alla funzione di un freno ausiliario e/oppure < di stazionamento. Secondo l'invenzione gli innesti di frizione (7, 8) sono azionabili attraverso una conduttura (6) comune della pressione di comando. L'azionamento ha luogo in modo tale che il primo innesto a frizione, servente al collegamento del motore idraulico con la trasmissione, nel caso di pressione di comando applicata viene chiuso e, nel caso di pressione di comando diminuente, è aperto. In tal modo il motore idraulico, a motore a combustione interna fermo, è disinserito, cosicché viene fornita una trasmissione passante libera sulle ruote. L'ulteriore innesto di frizione serve come freno di azionamento e, a pressione di comando applicata, è aperto, in antagonismo alla forza di molla e, a pressione di 'comando cadente, è chiuso tramite questa forza di molla. (Figura unica)
Descrizione’ del trovato
L'invenzione si riferisce ad un dispositivo di propulsione, in particolare per 1'azionamento delle ruote di un autoveicolo, utilizzato in agricoltura e/oppure nel settore edile. Il dispositivo di propulsione presenta un motore idraulico e una trasmissione ^meccanica inserita a valle. Nel caso di questa trasmissione si può trattare di una trasmissione meccanica con moltiplicazione costante oppure di un cambio a più marce. Sono previsti due innesti a frizione azionabili idarulicamente, attraverso i quali il motore idraulico può essere collegato con la trasmissione. Uno degli innesti di frizione agisce come freno ed adempie alla funzione di un freno ausiliario e/oppure di stazionamento .
Dalla domanda di brevetto tedesco DE-A-3907 382 è divenuto noto un dispositivo di propulsione con una trasmissione di cambio a due velocità. Un motore idraulico aziona un rotismo epicicloidale comandabile sotto carico, i cui stadi di marcia sono inseribili e-disinseribili alternativamente attraverso innesti di frizione comandabili idraulicamente. Gli innesti di frizione.,vengono comandati, nel senso di apertura, idraulicamente attraverso le condutture della pressione di comando, in antagonismo alla forza di molle a tazza. Se non è applicata alcuna pressione di comando, i due innesti di frizione sono chiusi. Se il veicolo deve essere trascinato, in casi di emergenza, oppure per il trasporto è previsto un innesto di separazione addizionale.
Questo innesto di separazione^ eseguito in generale come innesto di comando a denti, significa un dispendio addizionale e, nell'impiego continuo gravoso, si dimostra soggetto a disturbi. Il dispendio costruttivo viene inoltre aumentato in seguito alle ’due condutture di pressione necessarie ed ai pacchi di molle previsti nei due innesti a frizione .
Alla base della presente invenzione è posto il compito di creare un collegamento fra un motore idraulico e una trasmissione meccanica, inserita a valle, il quale si contraddistingue per una modalità di costruzione semplice. In questo collegamento deve essere integrato un freno di stazionamento, nel quale sono esclusi azionamenti erronei. Il compito posto alla base,dell'invenzione viene risolto per il fatto che gli innesti di frizione sono azionabili attraverso una conduttura delda pressione di comando in comune. L'azionamento ha luogo in modo tale che il primo innesto di frizione, servente al collegamento del motore idraulico con la trasmissione, a pressione di comando applicata è chiuso e, a pressione di comando cadente, è aperto. Ciò comporta dapprima il vantaggio che la trasmissione meccanica, nel caso di pressione di comando non applicata, è separata dal motore idraulico. In altre parole: il motore idraulico, a motore a combustione interna fermo, è disinserito, cosicché viene fornita una trasmissione passante libéra alle ruote. L'ulteriore innesto di frizione serve come freno di stazionamento e, a pressione di comando applicata, è aperto in antagonismo a forza di molla e, a pressione di comando cadente, è chiuso tramite questa forza di molla. Un freno di stazionamento comandato in questo modo è, considerato sotto aspetti di sicurezza, particolarmente 'vantaggioso. Il freno di stazionamento viene aperto idraulicamente non appena la pompa dell'azionamento idrostatico inizia a convogliare e chiude, non appena questa corrente di convogliamento viene interrotta. Viene escluso .un avviamento con freno di stazionamento tirato. Parimenti non è possibile dimenticare l'azionamento del freno di stazionamento. Il freno di stazionamento proposto soddisfa pertanto la funzione di un freno di sicurezza che impedisce un allontanamento involontario a rotolamento dell'autoveicolo. Per potere muovere il veicolo nell'esercizio a traino, è vantaggioso arrestare meccanicamente nella sua posizione di estremità il pistone dell'innesto di frizione agente come freno di stazionamento. In questo caso, a pressione di comando cadente, entrambi gli innesti di frizione sono aperti.
In una esecuzione costruttiva preferita del dispositivo di propulsione, gli innesti di frizione sono posti in una cassa intermedia. A questa cassa intermedia sono afflangiati da un lato il motore idraulico e, dall'altro lato, la trasmissione meccanica. Questa modalità di costruzione consente, senza dover attuare un dispendio particolare, la rappresentazione di differenti varianti. In questo senso è vantaggioso prevedere un albero intermedio, il quale effettua il collegamento del motore idraulico con un albero di ingresso della trasmissione meccanica inserita a valle. In relazione a ciò l'albero intermedio può presentare, .da un lato, la dentatura di trascinamento, nella quale può ingranare la dentatura esterna del perno d'albero condotto del motore idraulico. Dall'altro lato l'albero intermedio può presentare un perno di supporto, il quale serve come superficie di rotolamento per un cuscinetto di rotolamento, con il quale l'albero intermedio è supportato nell'albero di ingresso della trasmissione.
Ulteriori caratteristiche sostanziali per l'invenzione ed i vantaggi risultanti da questa, sono rilevabili dalla descrizione seguente dell'invenzione, in base ad un esempio di esecuzione preferito,
La figura mostra un dispositivo di propulsione in vista laterale parzialmente sezionata.
Un motore idraulico 1 è collegato, attraverso una cassa intermedia 2, con una cassa -18 dei giunti, inserita a valle e con una trasmissione 3 meccanica. Il motore idraulico è un motore di modalità costruttiva nota, in particolare un motore idrostatico di regolazione. Per quanto riguarda la trasmissione meccanica 3 si tratta di una trasmissione con moltiplicazione costante oppure di un cambio a più marce. Attraverso gli alberi di uscita 4 la potenza di azionamento viene inoltrata alle ruote azionate, esse stesse non illustrate .
Attraverso un raccordo di collegamento 5, a motore a combustione interna in funzionamento, rispettivamente a pompa della pressione di comando funzionante, fluido in pressione viene addotto, attraverso una conduttura di collegamento comune 6, a due'innesti di frizione 7 e 8. Gli innesti di frizione 7 e 8 sono disposti concentricamente tra loro. L'innesto di frizione 7 trovantesi all'interno, nel caso di pressione di comando applicata, viene chiuso attraverso un pistone di azionamento 9. Nel caso di pressione di comando cadente,'questo pistone di azionamento 9 viene ricondotto nella sua posizione di estremità mediante forza di molla. L'innesto di frizione 7 è allora aperto .
L'innesto di frizione 8 trovantesi all'esterno è eseguito come freno a dischi. Nel caso di pressione di comando non applicata, questo innesto di frizione 8 è chiuso costantemente mediante un pacco 10 di molle a tazza e agisce su un pistone di azionamento 11. In questo caso la trasmissione 3 meccanica è collegata saldamente con la cassa 18 degli innesti, vale a dire è frenata saldamente. In relazione a ciò è vantaggioso se i dischi esterni dell'innesto di frizione 7 trovantesi all'interno e i dischi interni dell'innesto di frizione 8 trovantisi all'esterno presentano un portadischi comune, come ciò è rilevabile dal disegno. Questo portadischi 12 è collegato con un albero di ingresso Γ4 della trasmissione meccanica in modo solidale a rotazione attraverso una dentatura di trascinamento 13.
Un perno d'albero condotto 15 è collegato solidale a rotazione con un albero intermedio 16. Il sostegno portante 17 dei dischi interni dell'innesto di frizione 7 può essere un componente dell'albero intermedio 16 (confronta nel disegno, posizionato in alto) oppure esso può essere eseguito come un componente separato (confronta nel disegno, posizionato in basso).
A motore a combustione interna in funzionamento, il fluido compresso viene addotto, attraverso la conduttura 6 della pressione di comando, agli innesti a frizione 7 e 8. L'innesto di frizione 7 trovantesi all'interno viene chiuso, cosicché viene prodotto un collegamento di azionamento solidale a rotazione tra il motore idraulico 1 e la trasmissione meccanica 3.
L'innesto a frizione 8 viene allentato, poiché il pistone 11 viene spostato verso sinistra, nel senso di apertura in antagonismo alle molle a tazza 10.
In tal modo, il ramo di azionamento è chiuso ed ha luogo una trasmissione di coppia dal motore idraulico sulla trasmissione, ovvero cambio,-'3.
A pressione di comando cadènte l'innesto di frizione 8, agente come freno, viene chiuso automaticamente, mentre l'innesto di frizione 7 viene allentato. La trasmissione 3 è frenata saldamente e il motore idraulico 1 è separato. Poiché l'innesto di frizione 8 viene aperto idraulicamente in modo automatico e viene -chiuso azionato da forza di molla, viene escluso un avviamento a freno tirato. Parimenti non è possibile dimenticare di tirare il freno di stazionamento. L'innesto di frizione 8 agente come freno di stazionamento è in tal modo un freno di sicurezza che impedisce un allontanamento involontario per rotolamento in folle del veicolo. L'innestov di frizione 8 può essere bloccato nella posizione aperta, per l'esercizio o traino, attraverso un dispositivo meccanico. A tale scopo è per esempio possibile arrestare<'">nella sua posizione aperta il pistone di azionamento li mediante uno spinotto di bloccaggio guidato tangenzialmente. Il veicolo può allora essere trainato senza problemi.
Legenda
1 Motore idraulico
2 Cassa intermedia
3 Trasmissione meccanica
4 Albero di uscita
5 Raccordo di collegamento
6 Conduttura della pressione di comando 7 Innesto di frizione
8 Innesto di frizione
9 Pistone
10 Molla a tazza
11 Pistone
12 Portadischi
13 Dentatura di trascinamento 14 Albero di ingresso
15 Perno d'albero condotto
16 Albero intermedio
17 Portadischi
18 Cassa degli innesti
Claims (5)
- Rivendicazioni 1. Dispositivo di propulsione, in particolare per l'azionamento delle ruote di un autoveicolo, con un motore idraulico (1) e una trasmissione (3) meccanica inserita a valle e due innesti di frizione (7, 8) comandabili idraulicamente, attraverso i''quali il motore idraulico è collegabile con la trasmissione ed i quali adempiono alla funzione di un freno di stazionamento, caratterizzato dal fatto che gli innesti di frizione (7, 8) sono collegabili attraverso una conduttura (6) comune della pressione di comando in modo tale che l'innesto a frizione (7), servente al collegamento del motore idraulico con la trasmissione, a pressione di comando applicata è chiuso e, a pressione di comando cadente, è aperto, e dal fatto che l'innesto di frizione (8), servente come freno di stazionamento, a pressione di comando applicata è aperto, in antagonismo alla forza di molla (molla a tazza 10) e, a pressione di comando cadente, è chiuso mediante questa forza di molla.
- 2. Dispositivo di propulsione secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che un pistone (11) dell'innesto a frizione (8), agente come freno di stazionamento, nella sua posizione di estremità, a fteno di stazionamento aperto, è arrestabile meccanicamente, cosicché a pressione di comando cadente i due innesti di frizione (7, 8) sono aperti.
- 3. Dispositivo di propulsione secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che la forza di molla agente sul pistone (11) viene prodotta mediante molle a tazza (10).
- 4. Dispositivo di propulsione secondo le rivendicazioni da 1 fino a 3, caratterizzato dal fatto che gli innesti di frizione (7, 8) sono disposti in una cassa (18) degli innesti, alla quale sono afflangiati, da un lato, il motore idraulico (1) attraverso una cassa intermedia (2) e, dall'altro lato, la trasmissione (3).
- 5. Dispositivo secondo la rivendicazione 4, caratterizzato dal fatto che per il collegamento del motore idraulico (1) con un albero di ingresso" (14) della trasmissione è previsto un albero ìntremedio (16), il quale presenta, da un lato, una dentatura di trascinamento e, dall'altro lato, un perno di supporto. Si dichiara che la presente traduzione è conforme al testo del docunento di priorità a cui si riferisce.
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