DE4305763A1 - Antriebsvorrichtung mit einem Hydromotor und einem nachgeschalteten, mechanischen Getriebe - Google Patents
Antriebsvorrichtung mit einem Hydromotor und einem nachgeschalteten, mechanischen GetriebeInfo
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Description
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung,
insbesondere zum Antrieb der Räder eines land- und/oder bau
wirtschaftlich genutzten Kraftfahrzeugs. Die Antriebsvorrich
tung weist einen Hydromotor und ein nachgeschaltetes, mechani
sches Getriebe auf. Bei diesem Getriebe kann es sich um ein
mechanisches Getriebe mit konstanter Übersetzung oder ein
Mehrgang-Getriebe handeln. Es sind zwei hydraulisch betätig
bare Reibungskupplungen vorgesehen, über die der Hydromotor
mit dem Getriebe verbunden werden kann. Eine der Reibungskupp
lungen wirkt als Bremse und erfüllt die Funktion einer Hilfs-
und/oder Feststellbremse.
Aus der DE-A-39 07 382 ist eine Antriebseinrichtung mit
einem Zweigang-Getriebe bekanntgeworden. Ein Hydromotor treibt
ein lastschaltbares Planetengetriebe, dessen Gangstufen über
hydraulisch schaltbare Reibungskupplungen wechselweise zu-
und abschaltbar sind. Die Reibungskupplungen werden über zwei
Steuerdruckleitungen hydraulisch gegen die Kraft von Teller
federn im Öffnungssinne betätigt. Liegt kein Steuerdruck an,
sind beide Reibungskupplungen geschlossen. Soll das Fahrzeug
in Notfällen oder zum Versetzen abgeschleppt werden, ist eine
Trennkupplung zusätzlich vorgesehen. Diese Trennkupplung, in
der Regel als Klauen-Schaltkupplung ausgebildet, bedeutet
einen zusätzlichen Aufwand und erweist sich im harten Dauer
einsatz als störanfällig. Der Bauaufwand wird zudem durch die
erforderlichen zwei Druckleitungen und die bei beiden Rei
bungskupplungen vorhandenen Federpakete erhöht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde,
eine Verbindung zwischen einem Hydromotor und einem nachge
schalteten, mechanischen Getriebe zu schaffen, die sich durch
eine einfache Bauweise auszeichnet. In diese Verbindung soll
eine Feststellbremse integriert werden, bei der Fehlbetäti
gungen ausgeschlossen sind.
Die der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird dadurch
gelöst, daß die Reibungskupplungen über eine gemeinsame Steuer-
Druckleitung betätigbar sind. Die Betätigung geschieht in der
Weise, daß die zur Verbindung des Hydromotors mit dem Getriebe
dienende erste Reibungskupplung bei anliegendem Steuerdruck
geschlossen und bei abfallendem Steuerdruck geöffnet ist. Dies
bringt zunächst den Vorteil mit sich, daß das mechanische Ge
triebe bei nicht anliegendem Steuerdruck vom Hydromotor ge
trennt ist. Mit anderen Worten: der Hydromotor ist bei stehen
dem Verbrennungsmotor abgeschaltet, so daß ein freier Durch
trieb auf die Räder gegeben ist. Die weitere Reibungskupplung
dient als Feststellbremse und ist bei anliegendem Steuerdruck
gegen Federkraft geöffnet und bei abfallendem Steuerdruck
durch diese Federkraft geschlossen. Eine in dieser Weise an
gesteuerte Feststellbremse ist, unter Sicherheitsaspekten be
trachtet, besonders vorteilhaft. Die Feststellbremse wird
hydraulisch geöffnet, sobald die Pumpe des hydrostatischen
Antriebs zu fördern beginnt und schließt, sobald dieser För
derstrom unterbrochen wird. Ein Anfahren mit angezogener
Feststellbremse ist ausgeschlossen. Ebenso ist es nicht mög
lich, das Betätigen der Feststellbremse zu vergessen. Die
vorgeschlagene Feststellbremse erfüllt daher die Funktion
einer Sicherheitsbremse, die ein ungewolltes Ab- bzw. Weg
rollen des Kraftfahrzeugs verhindert.
Um das Kraftfahrzeug im Schleppbetrieb bewegen zu kön
nen, ist es vorteilhaft, den Kolben der als Feststellbremse
wirkenden Reibungskupplung in seiner Endlage mechanisch zu
arretieren. In diesem Fall sind bei abfallendem Steuerdruck
beide Reibungskupplungen geöffnet.
Bei einer bevorzugten baulichen Ausführung der Antriebs
vorrichtung sind die Reibungskupplungen in einem Zwischenge
häuse angeordnet. An dieses Zwischengehäuse sind einerseits
der Hydraulikmotor und andererseits das mechanische Getriebe
angeflanscht. Diese Bauweise erlaubt, ohne einen besonderen
Aufwand betreiben zu müssen, die Darstellung unterschied
licher Varianten.
In diesem Zusammenhang ist es vorteilhaft, eine Zwischen
welle vorzusehen, die die Verbindung des Hydromotors mit
einer Getriebeeingangswelle des nachgeschalteten, mechanischen
Getriebes übernimmt. Hierbei kann die Zwischenwelle einerseits
eine Mitnahmeverzahnung aufweisen, in die eine Außenverzahnung
des Abtriebswellenstummels des Hydromotors eingreifen kann.
Andererseits kann die Zwischenwelle einen Lagerzapfen auf
weisen, der als Lauffläche für ein Wälzlager dient, mit dem
die Zwischenwelle in der Getriebeeingangswelle gelagert ist.
Weitere, für die Erfindung wesentliche Merkmale und die
daraus resultierenden Vorteile sind der nachfolgenden Be
schreibung der Erfindung anhand eines bevorzugten Ausfüh
rungsbeispiels zu entnehmen.
Die Figur zeigt eine Antriebsvorrichtungen teilweise
geschnittener Seitenansicht.
Ein Hydromotor 1 ist über ein Zwischengehäuse 2 mit einem
nachgeschalteten Kupplungsgehäuse 18 und einem mechanischen
Getriebe 3 verbunden. Der Hydromotor ist ein Motor bekannter
Bauart, insbesondere ein hydrostatischer Verstellmotor. Bei
dem mechanischen Getriebe 3 handelt es sich um ein Getriebe
mit konstanter Übersetzung oder um ein Mehrgang-Getriebe.
Über Ausgangswellen 4 wird die Antriebsleistung zu den ange
triebenen, selbst nicht dargestellten Rädern geleitet.
Über eine Anschlußarmatur 5 wird bei laufendem Verbren
nungsmotor bzw. laufender Steuerdruckpumpe Druckmittel über
eine gemeinsame Anschlußleitung 6 zwei Reibungskupplungen 7
und 8 zugeführt. Die Reibungskupplungen 7 und 8 sind konzen
trisch zueinanderliegend angeordnet. Die innenliegende Rei
bungskupplung 7 wird bei anliegendem Steuerdruck über einen
Betätigungskolben 9 geschlossen. Bei abfallendem Steuerdruck
wird dieser Betätigungskolben 9 durch Federkraft in seine
Endlage zurückgeführt. Die Reibungskupplung 7 ist dann ge
öffnet.
Die außenliegende Reibungskupplung 8 ist als Lamellen
bremse ausgeführt. Bei nicht anliegendem Steuerdruck ist
diese Reibungskupplung 8 durch ein Tellerfederpaket 10, das
auf einen Betätigungskolben 11 wirkt, ständig geschlossen.
In diesem Fall ist das mechanische Getriebe 3 mit dem Kupp
lungsgehäuse 18 fest verbunden, d. h. festgebremst. Hierbei
ist es vorteilhaft, wenn die Außenlamellen der innenliegenden
Reibungskupplung 7 und die Innenlamellen der außenliegenden
Reibungskupplung 8 einen gemeinsamen Lamellenträger aufwei
sen, wie dies aus der Zeichnung ersichtlich ist. Dieser
Lamellenträger 12 ist über eine Mitnahmeverzahnung 13 dreh
fest mit einer Eingangswelle 14 des mechanischen Getriebes
verbunden.
Ein Abtriebswellenstummel 15 ist drehfest mit einer
Zwischenwelle 16 verbunden. Der Träger 17 der Innenlamellen
der Reibungskupplung 7 kann Bestandteil der Zwischenwelle 16
sein (vgl. in der Zeichnung oben liegend) oder er kann (vgl.
in der Zeichnung unten liegend) als gesondertes Bauteil aus
gebildet sein.
Bei laufendem Verbrennungsmotor wird Druckmittel über
die gemeinsame Steuerdruckleitung 6 den Reibungskupplungen 7
und 8 zugeführt. Die innenliegende Reibungskupplung 7 wird
geschlossen, so daß eine drehfeste Antriebsverbindung zwi
schen dem Hydromotor 1 und dem mechanischen Getriebe 3 her
gestellt wird.
Die Reibungskupplung 8 wird gelüftet, da der Kolben 11
gegen die Tellerfedern 10 nach links im Öffnungssinne ver
schoben wird.
Somit ist der Antriebsstrang geschlossen und es findet
eine Drehmomentübertragung vom Hydromotor auf das Getriebe 3
statt.
Bei abfallendem Steuerdruck wird die als Bremse wirkende
Reibungskupplung 8 selbsttätig geschlossen, während die Rei
bungskupplung 7 gelüftet wird. Das Getriebe 3 ist festge
bremst und der Hydromotor 1 ist getrennt.
Da die Reibungskupplung 8 selbsttätig hydraulisch geöff
net und federkraftbetätigt geschlossen wird, ist ein Anfahren
mit angezogener Bremse ausgeschlossen. Ebenso ist es nicht
möglich, ein Anziehen der Feststellbremse zu vergessen. Die
als Feststellbremse wirkende Reibungskupplung 8 ist damit
eine Sicherheitsbremse, die ein ungewolltes Ab- bzw. Weg
rollen des Fahrzeuges verhindert. Die Reibungskupplung 8 kann
über eine mechanische Einrichtung für den Schleppbetrieb in
der geöffneten Position verriegelt werden. Hierzu ist es
beispielsweise möglich, den Betätigungskolben 11 durch einen
tangential geführten Verriegelungsbolzen in seiner geöffneten
Stellung zu arretieren. Das Kraftfahrzeug kann dann problem
los geschleppt werden.
Bezugszeichen
1 Hydromotor
2 Zwischengehäuse
3 mechanisches Getriebe
4 Ausgangswelle
5 Anschlußarmatur
6 Steuerdruckleitung
7 Reibungskupplung
8 Reibungskupplung
9 Kolben
10 Tellerfedern
11 Kolben
12 Lamellenträger
13 Mitnahmeverzahnung
14 Eingangswelle
15 Abtriebswellenstummel
16 Zwischenwelle
17 Lamellenträger
18 Kupplungsgehäuse
2 Zwischengehäuse
3 mechanisches Getriebe
4 Ausgangswelle
5 Anschlußarmatur
6 Steuerdruckleitung
7 Reibungskupplung
8 Reibungskupplung
9 Kolben
10 Tellerfedern
11 Kolben
12 Lamellenträger
13 Mitnahmeverzahnung
14 Eingangswelle
15 Abtriebswellenstummel
16 Zwischenwelle
17 Lamellenträger
18 Kupplungsgehäuse
Claims (5)
1. Antriebsvorrichtung, insbesondere zum Antrieb der
Räder eines Kraftfahrzeugs mit einem Hydromotor (1) und einem
nachgeschalteten mechanischen Getriebe (3) und zwei hydrau
lisch schaltbaren Reibungskupplungen (7, 8), über die der
Hydromotor mit dem Getriebe verbindbar ist und die die Funk
tion einer Feststellbremse erfüllen, dadurch gekenn
zeichnet, daß die Reibungskupplungen (7, 8) über
eine gemeinsame Steuerdruckleitung (6) in der Weise betätig
bar sind, daß die zur Verbindung des Hydromotors mit dem
Getriebe dienende Reibungskupplung (7) bei anliegendem
Steuerdruck geschlossen und bei abfallendem Steuerdruck ge
öffnet ist, und daß die als Feststellbremse dienende Reibungs
kupplung (7) bei anliegendem Steuerdruck gegen Federkraft
(Tellerfeder 10) geöffnet und bei abfallendem Steuerdruck
durch diese Federkraft geschlossen ist.
2. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch ge
kennzeichnet, daß ein Kolben (11) der als
Feststellbremse wirkenden Reibungskupplung (8) in seiner
Endlage bei geöffneter Feststellbremse mechanisch arretierbar
ist, so daß bei abfallendem Steuerdruck beide Reibungskupp
lungen (7, 8) geöffnet sind.
3. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, da
durch gekennzeichnet, daß die auf den Kol
ben (11) wirkende Federkraft durch Tellerfedern (10) erzeugt
wird.
4. Antriebsvorrichtung nach den Ansprüchen 1 bis 3, da
durch gekennzeichnet, daß die Reibungskupp
lungen (7, 8) in einem Kupplungsgehäuse (18) angeordnet sind,
an das einerseits der Hydromotor (1) über ein Zwischenge
häuse (2) und andererseits das Getriebe (3) angeflanscht sind.
5. Antriebsvorrichtung nach Anspruch 4, dadurch ge
kennzeichnet, daß zur Verbindung des Hydro
motors (1) mit einer Getriebeeingangswelle (14) eine
Zwischenwelle (16) vorgesehen ist, die einerseits eine
Mitnahmeverzahnung und andererseits einen Lagerzapfen auf
weist.
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4305763A DE4305763A1 (de) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | Antriebsvorrichtung mit einem Hydromotor und einem nachgeschalteten, mechanischen Getriebe |
ITMI940289A IT1273787B1 (it) | 1993-02-25 | 1994-02-18 | Dispositivo di propulsione con un motore idraulico e una trasmissione meccanica a valle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4305763A DE4305763A1 (de) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | Antriebsvorrichtung mit einem Hydromotor und einem nachgeschalteten, mechanischen Getriebe |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4305763A1 true DE4305763A1 (de) | 1993-10-14 |
Family
ID=6481282
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4305763A Withdrawn DE4305763A1 (de) | 1993-02-25 | 1993-02-25 | Antriebsvorrichtung mit einem Hydromotor und einem nachgeschalteten, mechanischen Getriebe |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4305763A1 (de) |
IT (1) | IT1273787B1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995025021A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsvorrichtung |
DE19653367A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Claas Saulgau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Feldhäckslers |
-
1993
- 1993-02-25 DE DE4305763A patent/DE4305763A1/de not_active Withdrawn
-
1994
- 1994-02-18 IT ITMI940289A patent/IT1273787B1/it active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO1995025021A1 (de) * | 1994-03-12 | 1995-09-21 | Zf Friedrichshafen Ag | Antriebsvorrichtung |
US5779586A (en) * | 1994-03-12 | 1998-07-14 | Zf Friedrichshafen Ag | Driving device |
DE19653367A1 (de) * | 1996-12-20 | 1998-06-25 | Claas Saulgau Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betreiben eines Feldhäckslers |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1273787B1 (it) | 1997-07-10 |
ITMI940289A1 (it) | 1994-08-26 |
ITMI940289A0 (it) | 1994-02-18 |
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